តើ​អ្នក​ណា​ជា​អ្នក​ខុស​ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង? វាយ​មនុស្ស​ដួល​៖ ធ្វើ​យ៉ាង​ម៉េច​ក្នុង​ករណី​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​រវាង​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង បើ​អ្នក​បើក​បរ​រត់​គេច​ខ្លួន។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​មាន​អ្នក​ថ្មើរជើង​គឺ​អ្នក​ដើរ​ឆ្លង​ផ្លូវ​ដែល​ទទួល​រង​គ្រោះថ្នាក់​ខ្លាំង​បំផុត​ដល់​សុខភាព។ អ្នកបើកបរនឹងត្រូវពិន័យ។

មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ជាមួយ​អ្នក​ថ្មើរជើង​

គួរជម្រាបថា គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនជាមួយអ្នកថ្មើរជើងកើតឡើងនៅពេលល្ងាច ពេលដែលផ្លូវមិនមានពន្លឺគ្រប់គ្រាន់។ ការពិតគឺថាវាពិបាកក្នុងការកត់សម្គាល់មនុស្សម្នាក់ឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងសម្លៀកបំពាក់ងងឹត។ អ្នកបើកបរប្រសិនបើគាត់មានពេលវេលាដើម្បីប្រតិកម្មធ្វើវានៅវិនាទីចុងក្រោយហើយតាមក្បួនវាមិនជោគជ័យខ្លាំងទេ។

ម៉្យាងវិញទៀត អ្នកថ្មើរជើងមិនដែលដាក់ខ្លួននៅកៅអីអ្នកបើកបរទេ ពួកគេមិនយល់ថាមានលក្ខណៈធម្មជាតិ ដោយសារអ្នកបើកបរមិនអាចវាយតម្លៃស្ថានភាពចរាចរណ៍បានត្រឹមត្រូវ។ គេ​ឆ្លង​ផ្លូវ​ដូច​ពេល​ថ្ងៃ។

បើអ្នកថ្មើរជើងត្រូវឆ្លងកាត់ឱ្យបានញឹកញាប់គ្រប់គ្រាន់ ផ្លូវរទេះភ្លើងនៅកន្លែងដែលគ្មានពន្លឺ វាជាការប្រសើរសម្រាប់គាត់ក្នុងការដេរធាតុឆ្លុះបញ្ចាំងនៅលើសម្លៀកបំពាក់របស់គាត់។ ពួកគេនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរមានប្រតិកម្មទាន់ពេលវេលាហើយហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ក្នុងករណីនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

គ្រោះថ្នាក់ពេលអ្នកថ្មើរជើងខុសផ្លូវ

បើ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ជា​អ្នក​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់ នោះ​មាន​ន័យ​ថា គាត់​ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​នៅ​លើ​ផ្លូវ។ ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវមួយ៖

1. មិនមែននៅលើផ្លូវបំបែកទេ។
2. ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើការផ្លាស់ប្តូរ ធ្វើវានៅភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់។

ជាធម្មតា អ្នកថ្មើរជើងបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ ដោយសារហេតុផលខាងក្រោម។ គាត់៖

• គឺប្រញាប់ ហើយដើរផ្លូវខ្លីបំផុត
• ខ្ជិលពេកក្នុងការឈានដល់ការផ្លាស់ប្តូរ,
• ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ និងមិនអាចយល់ឃើញស្ថានភាពបានត្រឹមត្រូវ (នេះជាការស្រវឹងស្រា ឬគ្រឿងញៀន)
• គឺជាជនពិការដែលមិនអាចឆ្លើយតបទាន់ពេលទៅនឹងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន។
• មិន​ស្គាល់​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ ហើយ​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ដែល​គាត់​ចាត់​ទុក​ថា​សុវត្ថិភាព​បំផុត​សម្រាប់​ខ្លួន​គាត់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រាក់សោធននិវត្តន៍ដែលមានទម្លាប់ក្នុងការផ្តល់ទិន្នផលគ្រប់ទីកន្លែង។ ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់ផ្លូវដោយសង្ឃឹមថានឹងចាប់ឡានក្រុង។
• មិនយកចិត្តទុកដាក់។ ជាធម្មតានេះគឺជាក្មេងដែលបានលេង លោតចេញទៅតាមផ្លូវ។
• ខ្ញុំ​ធ្លាប់​ដឹង​ថា​មិន​យូរ​ប៉ុន្មាន​មាន​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​នៅ​កន្លែង​នេះ។ ប៉ុន្តែ​ឥឡូវ​នេះ​ច្បាប់​បាន​ផ្លាស់​ប្តូរ ហើយ​វា​ត្រូវ​បាន​ផ្លាស់​ទៅ​កន្លែង​ផ្សេង។ អ្នកថ្មើរជើងតាមផ្លូវចាស់ឆ្លងកាត់កន្លែងដែលគាត់ធ្លាប់ធ្វើ ហើយអ្នកបើកបរមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ឆ្លងកាត់ទេ។

ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងបានសម្រេចចិត្តឆ្លងកាត់ផ្លូវរទេះភ្លើងមិននៅតាមបណ្តោយផ្លូវផ្លាស់ប្តូរទេ គាត់ត្រូវតែធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានឧបសគ្គនៅលើផ្លូវដែលកំណត់ការមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរ (ឧទាហរណ៍ រថយន្តចតនៅម្ខាងផ្លូវ)។ វាគឺជាអ្នកថ្មើរជើងដែលត្រូវប្រាកដថាមិនមានរថយន្តមកជិតនៅលើផ្លូវ។

ផាកពិន័យចំពោះគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយអ្នកថ្មើរជើង

ស្ថានភាពជាធម្មតាមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារការផាកពិន័យចំពោះអ្នកថ្មើរជើងចំពោះការមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ ភាគច្រើនមិនសូវជាធំនោះទេ។ ការផាកពិន័យធំបំផុតអាចជា 1000 rubles ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកបើកបរ, ព្យាយាមជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់, ទទួលបាន ប៉ះពាល់ដល់សុខភាព, បរិមាណនៃការងើបឡើងវិញកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង:

• នៅពេលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ពន្លឺ (មធ្យម) ការផាកពិន័យនឹងមានពី 1000-1500 រូប្លិ៍។
• សម្រាប់ការខូចខាតរាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ ការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌហើយអ្នកថ្មើរជើងអាចជាប់គុករហូតដល់ 2 ឆ្នាំ
• នៅពេលដែលមនុស្សម្នាក់ស្លាប់ជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះ - នេះគឺ ទោសព្រហ្មទណ្ឌ(ជាប់ពន្ធនាគាររហូតដល់ 4 ឆ្នាំ)
• ប្រសិនបើមនុស្សលើសពី 2 នាក់បានស្លាប់ - ការផ្តន្ទាទោសព្រហ្មទណ្ឌរហូតដល់ 7 ឆ្នាំ។

ដូច្នេះវាគួរអោយចងចាំថាសូម្បីតែអ្នកថ្មើរជើងគឺជាអ្នកចូលរួមក្នុងចលនាហើយមិនគួរមានការធ្វេសប្រហែសក្នុងការដឹងអំពីភារកិច្ចរបស់គាត់នៅលើផ្លូវនោះទេ។

គ្រោះថ្នាក់នៅពេលអ្នកបើកបរមានកំហុស

អ្នកបើកបរ បើប្រៀបធៀបជាមួយអ្នកថ្មើរជើង ទំនងជាមានស្ថានភាពដែលគាត់អាចក្លាយជាពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់។ នេះជាការជិះ៖

1. នៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលគ្រប់គ្រង។ ភាគច្រើនកើតឡើងដោយសារតែការមិនយកចិត្តទុកដាក់ ឬភាពមើលឃើញមិនគ្រប់គ្រាន់។
2. នៅច្រកឆ្លងកាត់គ្មានច្បាប់។ ជាធម្មតាដោយសារតែអ្នកបើកបរមិនបានកត់សម្គាល់ទាំងការឆ្លងកាត់ដោយខ្លួនឯងឬអ្នកថ្មើរជើងនៅលើវាទាន់ពេលវេលា។
3. នៅខាងក្រៅការផ្លាស់ប្តូរ។ វាជារឿងធម្មតាបំផុតនៅពេលដែលអ្នកបើកបរបានបើកបរលើសល្បឿនកំណត់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
4. នៅពេលចាកចេញពីផ្លូវឬនៅវេន។ អ្នកបើកបរមិនតែងតែចងចាំកាតព្វកិច្ចរបស់គាត់ក្នុងការផ្តល់ផ្លូវដល់អ្នកថ្មើរជើងទេដូច្នេះគាត់មិនធ្វើសកម្មភាពដោយប្រុងប្រយ័ត្នគ្រប់គ្រាន់ទេ "ដឹង" អំពីអាទិភាពរបស់គាត់។
5. នៅពេលដែលអ្នកបើកបរស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនគ្រប់គ្រាន់ (ស្រវឹងឬស្រវឹងគ្រឿងញៀន) ។
6. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជែងដោយខុសច្បាប់
7. ដោយសារតែការធ្វេសប្រហែសរបស់អ្នកបើកបរ ដែលអាចធ្វើឱ្យមានការរំខាន ការសន្ទនាតាមទូរស័ព្ទឬផ្ញើសារ SMS ។
8. ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនបានងងុយដេកនៅពីមុខផ្លូវ ហើយងងុយដេកនៅកង់។
9. ដោយសារតែអ្នកបើកបរមិនមានបទពិសោធន៍។
10. ដោយសារតែបញ្ហាបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន។ ការពិតគឺថាបញ្ជីនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់រថយន្តត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលចលនាដោយរថយន្តមិនត្រូវបានអនុញ្ញាត។ ដើម្បីជៀសវាងគ្រោះថ្នាក់ មុននឹងចាកចេញ អ្នកបើកបរយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពរថយន្តដោយមើលឃើញ។ នៅក្នុង 97% នៃករណីនេះគឺជាគន្លឹះនៃសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវ។

ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើង អ្នកបើកបរត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសទៅលើ៖

• ម៉ាស៊ីនដែលមាន ហេតុផលដែលអាចមើលឃើញ, បន្ថយល្បឿននៅលើផ្លូវ។ ជារឿយៗនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់នៅខាងក្រៅផ្លូវឆ្លងកាត់និងនៅលើវា។
• ផ្លូវឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើងដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង ខណៈពេលដែលផ្លាស់ទីនៅខាងក្រៅទីក្រុងនៅពេលយប់។ អ្នកថ្មើរជើងមិនតែងតែប្រើធាតុឆ្លុះបញ្ចាំងទេ ហើយពួកគេអាចមើលរំលងបាន។
• ឈប់ ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ. វានៅទីនេះដែលអ្នកថ្មើរជើងភាគច្រើនមិនគោរពច្បាប់ចរាចរណ៍ ហើយលេចឡើងនៅលើផ្លូវដោយមិនបានរំពឹងទុក។
• ចតរថយន្តនៅតាមផ្លូវ។ អ្នកដែលចេញពីខាងក្រោយពួកគេជាក្បួនពិបាកកត់សម្គាល់។

IN កន្លែងគ្រោះថ្នាក់វាជាការប្រសើរសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការបើកបរក្នុងល្បឿន 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដោយមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

ពិន័យចំពោះគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយអ្នកបើកបរ

ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើង ឆ្លងកាត់​ថ្មើរជើងអ្នកបើកបរត្រូវបង់ប្រាក់ពិន័យ 1500-2000 រូប្លិ៍។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នេះគ្រាន់តែជាស្ថានភាពមួយដែលគ្មានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ការដាក់ពិន័យគឺសំខាន់ជាង៖

• គ្រោះថ្នាក់តិចតួចដល់សុខភាពត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 2500-5000 រូប្លិ៍។ ឬ 1-1.5 ឆ្នាំ
• ការខូចខាត មធ្យមគំរាមកំហែងជាមួយនឹងការផាកពិន័យពី 10,000-25,000 រូប្លិ៍។ ឬការដកហូតវិញ្ញាបនបត្ររយៈពេល 1.5-2 ឆ្នាំ។
• ការ​បង្ក​របួស​ស្នាម​ធ្ងន់ធ្ងរ​ត្រូវ​ផ្តន្ទាទោស​ដាក់​ពន្ធនាគារ​រហូត​ដល់​២​ឆ្នាំ​។
• ការស្លាប់របស់អ្នកថ្មើរជើងគឺជាការផ្តន្ទាទោសព្រហ្មទណ្ឌរហូតដល់ 5 ឆ្នាំ,
• ការ​ស្លាប់​របស់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ពីរ​នាក់​ឬ​ច្រើន​នាក់​គឺ​ជា​ទោស​ព្រហ្មទណ្ឌ​រហូត​ដល់​ទៅ 7 ឆ្នាំ។

លក្ខណៈពិសេសនៃគ្រោះថ្នាក់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើង

ឧបទ្ទវហេតុណាមួយដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើងទុកនូវផលវិបាកមិនល្អមួយចំនួន។ ជាពិសេសទាំងនេះគឺ៖

1. ការបាត់បង់ពេលវេលាដ៏សំខាន់។ នេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាសូម្បីតែជាមួយនឹងការប៉ះពន្លឺវាត្រូវការពេល 8-10 ម៉ោង។ ហើយប្រសិនបើមានជនរងគ្រោះនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុនោះពេលវេលាត្រូវបានពន្យារពេលយ៉ាងខ្លាំង។
2. អ្នកថ្មើរជើងចាកចេញពីកន្លែងកើតហេតុ។ វានឹងមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការស្វែងរកវានៅពេលក្រោយ ដែលមានន័យថាអ្នកបើកបរទំនងជានឹងត្រូវមិនត្រឹមតែបង់ប្រាក់ពិន័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជួសជុលរថយន្តដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនផងដែរ។
3. ស្ថានភាពផ្លូវមិនល្អ ដែលបង្កការលំបាកក្នុងការកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់។ ហេតុផលបែបនេះរួមមាន:

• ផ្ទៃផ្លូវរអិល
• រណ្តៅនិងរន្ធនៅតាមផ្លូវ
• ភាពមើលឃើញមានកម្រិត (ឧទាហរណ៍ដោយសារអ័ព្ទ)
• រលំ​ដើម​ឈើ​រលំ ខូច​ភ្លើង​ចរាចរណ៍
• លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុពិបាក៖ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង អ័ព្ទ ព្រិលធ្លាក់ ជាដើម។

ក្រៅពីការទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាល និងព្រហ្មទណ្ឌ ការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។ វាកើតឡើងក្នុងករណីដែលវាចាំបាច់ដើម្បីទូទាត់សងការខូចខាតដល់ជនរងគ្រោះ។ គាត់ត្រូវបានបង់សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដល់សុខភាពនិង ការខូចខាតសម្ភារៈ. ផ្នែកមួយនៃថ្លៃសម្ភារៈអាចត្រូវបានបង់ដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង។ សំណង លុយអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការខូចខាត។ នេះអាចមានគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពឬទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានរហូតដល់ 160,000 រូប្លិ៍។ រាល់។ សំណងខាងសីលធម៌អាចត្រូវបានវាយតម្លៃដោយតុលាការតែប៉ុណ្ណោះ។

តើ​ជន​ល្មើស​ត្រូវ​កំណត់​យ៉ាង​ណា?

នៅពេលដែលស្ថានភាពលំបាកកើតឡើងជាធម្មតាអមដោយអវត្តមាននៃការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍វាពិបាកក្នុងការកំណត់អ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងករណីនេះគ្រប់កាលៈទេសៈទាំងអស់នៃករណីត្រូវបានពិចារណា។ ជាបឋម វាត្រូវបានកំណត់ថាតើភាគីណាមួយអាចគេចផុតពីគ្រោះថ្នាក់នេះឬអត់។

ជាញឹកញាប់ ដើម្បីបង្កើតកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរថយន្តត្រូវបានធ្វើឡើង។

បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​ថា អ្នក​បើក​បរ​មិន​អាច​គេច​ពី​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដោយ​ហេតុផល​បច្ចេកទេស ហើយ​បាន​ធ្វើ​គ្រប់​យ៉ាង​ដើម្បី​ទប់​ស្កាត់​នោះ​គាត់​នឹង​ត្រូវ​រក​ឃើញ​ថា​មិន​មាន​ទោស។

អ្នកថ្មើរជើងអាចទាមទារបាន។ តុលាការថា​អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​បាន​កាត់​ទោស​ចំពោះ​ការ​ខូច​ខាត។ លើសពីនេះទៅទៀត គាត់មានសិទ្ធិធ្វើកិច្ចការនេះ ដោយមិនគិតពីលទ្ធផលនៃការប្រឡងឡើយ។ លើសពីនេះទៀតមិនមានកំណត់ពេលវេលាសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងទេ។ រយៈពេលកំណត់សម្រាប់អ្នកបើកបររយៈពេលបែបនេះត្រូវបានកំណត់។ គ្រោះថ្នាក់​នេះ​មាន​រយៈពេល​៣​ឆ្នាំ​មក​ហើយ ។

ក្នុង​គ្រោះថ្នាក់​ជាមួយ​អ្នក​ថ្មើរជើង អ្នក​ថ្មើរជើង ឬ​អ្នក​បើក​បរ​មិន​ចាំ​បាច់​មាន​កំហុស​ទេ។ វាក៏អាចជាភាគីទីបីផងដែរ ឧទាហរណ៍ ប៉ូលីសចរាចរណ៍ (ដោយសារភ្លើងចរាចរណ៍ខូច) សេវាផ្លូវថ្នល់ (នៅពេលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងដោយសាររណ្តៅ) ។ល។

របៀបប្រព្រឹត្តក្នុងឧបទ្ទវហេតុដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង

ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការផ្តន្ទាទោសដែលជនល្មើសនៃឧប្បត្តិហេតុនឹងទទួលរងការឈឺចាប់ជាធម្មតាត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងតុលាការ។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយផ្អែកលើវត្តមាន ឬអវត្តមាននៃស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ ទាំងនេះរួមបញ្ចូលស្ថានភាពដែលអ្នកចូលរួមម្នាក់៖

• លក្ខណៈដោយអាកប្បកិរិយាឈ្លានពាន
• លាក់ខ្លួនពី កន្លែងកើតហេតុ,
• ស្រវឹង ឬស្ថិតក្រោមឥទ្ធិពលនៃគ្រឿងញៀន។

ក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើងអ្នកបើកបរមិនគួរភ័យស្លន់ស្លោគាត់គួរតែដឹងច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងស្ថានភាពនេះ។

1. ហៅ រថយន្តសង្គ្រោះ,
2. ផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់ជនរងគ្រោះ,
3. ហៅប៉ូលីសចរាចរណ៍
4. ថតរូប ឬថតទិដ្ឋភាពនៃឧបទ្ទវហេតុ,
5. ព្យាយាមស្វែងរកសាក្សីអំពីអ្វីដែលបានកើតឡើង
6. ផ្តល់ព័ត៌មានដែលប្រមូលបានទៅអធិការសម្រាប់ការដាក់បញ្ចូលក្នុងពិធីការ,
7. ទូរស័ព្ទទៅក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នក ហើយរាយការណ៍ពីគ្រោះថ្នាក់។

ប្រសិនបើរថយន្តសង្គ្រោះមកដល់មិនយូរទេ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ជូនជនរងគ្រោះជាមួយនឹងរថយន្តឆ្លងកាត់ទៅកាន់មណ្ឌលសុខភាពដែលនៅជិតបំផុត។

ការទទួលខុសត្រូវចំពោះឧបទ្ទវហេតុដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងកើតឡើងស្របតាមច្បាប់នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីហើយសំណងសម្រាប់ការខូចខាតអាចកើតឡើងមិនត្រឹមតែតាមការទាមទាររបស់អ្នកបើកបរដែលរងរបួសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ដោយក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងផងដែរ។ នីតិវិធីសម្រាប់ការនាំអ្នកថ្មើរជើងទៅកាន់យុត្តិធម៌មានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងដោយកង្វះគោលការណ៍ OSAGO ហើយនៅពេលពិចារណាលើករណីមួយ តុលាការនឹងត្រូវបង្កើតកម្រិតនៃកំហុសរបស់ភាគីទាំងពីរ។ នៅក្នុងសម្ភារៈនេះ យើងនឹងពិចារណាលើហេតុផលសម្រាប់សំណងសម្រាប់ការខូចខាតក្នុងឧបទ្ទវហេតុមួយដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើង និងនីតិវិធីនៃការស្តារឡើងវិញ។

លក្ខខណ្ឌនៃការបដិសេធ

រថយន្តនីមួយៗត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាប្រភព គ្រោះថ្នាក់កើនឡើង. ដូច្នេះការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរអាចកើតឡើងសូម្បីតែក្នុងករណីដែលគ្មានកំហុសក៏ដោយ។ អ្នកថ្មើរជើងក៏ជាអ្នកចូលរួមពេញលេញផងដែរ។ ចរាចរណ៍ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់ចំពោះការខូចខាតដែលអាចកើតមានបានលុះត្រាតែមានកំហុស។

នៅពេលពិចារណាលើករណីដែលទាក់ទងនឹងសំណងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ពីគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង ការ nuances ខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា៖

• កំហុស​អ្នក​ថ្មើរជើង​ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​អាច​បញ្ជាក់​បាន​តែ​ក្នុង​ ដីកាតុលាការ- សំណុំ​រឿង បទល្មើសរដ្ឋបាលនេះបើយោងតាមសមាសភាពមួយនៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី;
• ប្រសិនបើកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងនិងអ្នកបើកបរមានវត្តមាននៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់នោះកម្រិតនៃកំហុសរបស់ភាគីនីមួយៗនឹងត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងតុលាការ - ការទាមទារសំណងចំនួនពីរអាចត្រូវបានពិចារណាក្នុងពេលដំណាលគ្នា;
• នៅក្នុងវត្តមាននៃកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងការខូចខាតយានយន្តទ្រព្យសម្បត្តិអាយុជីវិតនិងសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋក៏ដូចជាការខូចខាតខាងសីលធម៌គឺជាកម្មវត្ថុនៃសំណង។

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបញ្ហានៃការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកថ្មើរជើងមានភាពចម្រូងចម្រាស។ នេះគឺដោយសារតែការចាត់ថ្នាក់នៃម៉ាស៊ីនដែលជាប្រភពនៃគ្រោះថ្នាក់កើនឡើង។ ការអនុវត្តតុលាការចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ស្តីពីសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដោយការចំណាយរបស់អ្នកថ្មើរជើងស្របតាមបទដ្ឋាននៃមាត្រា 1064 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - ដំណោះស្រាយដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចេញ។ តុលាការធម្មនុញ្ញ RF

ភាពលំបាកក្នុងការទូទាត់សំណងការខូចខាតពីអ្នកថ្មើរជើង ស្ថិតនៅក្នុងការខ្វះខាតគោលការណ៍ OSAGO របស់ពួកគេ។ សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងសាមញ្ញ - សំណងត្រូវបានបង់តាមការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងដែលទទួលបានសិទ្ធិទាមទារសំណងប្រឆាំងនឹងពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់។ ប្រសិនបើពិរុទ្ធជនគឺជាអ្នកថ្មើរជើង នោះមិនមានព្រឹត្តិការណ៍ធានារ៉ាប់រងនៅក្រោម OSAGO ទេ ហើយការខូចខាតរថយន្តអាចទូទាត់សងបានតែក្រោមគោលនយោបាយ CASCO ស្ម័គ្រចិត្តប៉ុណ្ណោះ។

ផ្អែកលើច្បាប់ខាងលើ ក្បួនដោះស្រាយចំពោះសកម្មភាពរបស់ម្ចាស់រថយន្ត ដើម្បីទូទាត់សងការខូចខាតមានដូចខាងក្រោម៖

1. ការបង្រួបបង្រួមត្រឹមត្រូវនៃកាលៈទេសៈនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើង - ការហៅទូរស័ព្ទទៅមន្រ្តីប៉ូលីសចរាចរណ៍រៀបចំពិធីសារបង្កើតរង្វង់សាក្សីនិងបញ្ជីភស្តុតាង។
2. ទាក់ទងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមានគោលការណ៍ CASCO ឬប្រសិនបើរថយន្តលើសពីពីរត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការប៉ះទង្គិច។
3. ទទួល បទបញ្ជារដ្ឋបាលលើការនាំយកអ្នកថ្មើរជើងទៅទទួលខុសត្រូវក្រោមក្រមនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - ឯកសារនេះក៏អាចត្រូវបានទាមទារផងដែរនៅពេលពិចារណាលើសំណុំរឿងរដ្ឋប្បវេណីនៅឯការទាមទាររបស់ម្ចាស់រថយន្ត។
4. ការវាយតម្លៃការខូចខាតដែលបង្កឡើងចំពោះរថយន្ត និងទ្រព្យសម្បត្តិ ព្រមទាំងការកំណត់គ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។
5. ការអនុវត្តសេចក្តីថ្លែងការទាមទារនៅក្នុងតុលាការ;
6. ទទួល សកម្មភាពតុលាការហើយផ្ញើវាសម្រាប់ការអនុវត្តទៅសេវា FSSP ។

ទោះបីជាកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋបាលក៏ដោយក៏ម្ចាស់រថយន្តត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជាក់ពីចំនួននៃការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពី។ លើសពីនេះទៀត ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសំណុំរឿងរដ្ឋប្បវេណី ភាពគ្មានកំហុសរបស់អ្នកបើកបរខ្លួនឯងនឹងត្រូវបង្ហាញឱ្យឃើញ។

ពិចារណាពីរបៀបដែលសំណងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើង។

ដោយផ្ទាល់នៅកន្លែងកើតហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុវាពិបាកក្នុងការកំណត់កំហុសដែលមិនច្បាស់លាស់របស់អ្នកថ្មើរជើងព្រោះអាកប្បកិរិយារបស់គាត់នៅលើផ្លូវអាចពឹងផ្អែកលើកត្តាជាច្រើន - ការបំពានចរាចរណ៍ពីអ្នកបើកបរផ្សេងទៀត កង្វះផ្លាកសញ្ញា ឬផ្លាកសញ្ញា ហេតុផលផ្សេងទៀត។ ដើម្បីជួសជុលគ្រប់កាលៈទេសៈនៃឧបទ្ទវហេតុ អ្នកត្រូវធ្វើដូចខាងក្រោម៖

1. ត្រូវប្រាកដថាមិនមានការគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត និងសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬយកអ្នករបួសទៅមន្ទីរពេទ្យ។
2. ជួសជុលទីតាំងរបស់រថយន្ត ក៏ដូចជាភស្តុតាងផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ ថតរូប ឬវីដេអូ);
3. ហៅប៉ូលីសចរាចរណ៍ឱ្យរៀបចំពិធីការស្តីពីការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏ដូចជាដើម្បីគូរឡើងនូវទង្វើលើការខូចខាតរថយន្ត។
4. ទាក់ទងអ្នកជំនាញឯករាជ្យដើម្បីវាយតម្លៃការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ;
5. ឆ្លងកាត់ការពិនិត្យសុខភាព ដើម្បីវាយតម្លៃគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព។

ប្រសិនបើ​ជា​លទ្ធផល​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​កំហុស​អ្នក​ថ្មើរជើង​។ គ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរសុខភាព ឬការស្លាប់ មានលទ្ធភាពនៃការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ការនេះទម្រង់មួយនៃចេតនាត្រូវតែបញ្ជាក់នៅក្នុងសកម្មភាពរបស់ជនល្មើសនៃគ្រោះថ្នាក់។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀត ការដាក់ទណ្ឌកម្មនឹងធ្វើឡើងតែក្នុងទម្រង់នៃការផាកពិន័យក្រោមក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃសំណុំរឿងរដ្ឋប្បវេណី។

បើ​មន្ត្រី​នគរបាល​ចរាចរណ៍​បង្កើត​កំហុស​មិន​ត្រឹម​តែ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ថែម​ទាំង​អ្នក​បើក​បរ​ផង​នោះ គឺ​មាន​ពីរ ពិធីការរដ្ឋបាល. ក្នុងករណីនេះ សំណងដល់អ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួសនឹងត្រូវបង់ក្រោមកម្មវិធី OSAGO ។ ដើម្បីយកមកវិញនូវសំណងក្នុងការពេញចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ អ្នកនឹងត្រូវដាក់ពាក្យបណ្តឹង។

ដើម្បីដាក់ពាក្យទៅតុលាការ សំណុំឯកសារខាងក្រោមនឹងត្រូវបានទាមទារ៖

• សេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការទាមទារចុះហត្ថលេខាដោយផ្ទាល់ដោយម្ចាស់រថយន្ត ឬអ្នកតំណាងរបស់គាត់ ក្រោមអំណាចនៃមេធាវី
• ច្បាប់ចម្លងនៃឯកសារចំណងជើងសម្រាប់រថយន្ត - វិញ្ញាបនបត្រនៃការចុះបញ្ជីយានយន្តចំណងជើង;
• គោលនយោបាយ OSAGO និង/ឬ CASCO;
• សម្ភារៈ ដំណើរការរដ្ឋបាលការបញ្ជាក់ពីកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងក្នុងគ្រោះថ្នាក់;
• សកម្មភាពនៃការពិនិត្យឯករាជ្យបញ្ជាក់ពីទំហំ ការខូចខាត​ទ្រព្យសម្បត្តិ;
• សកម្មភាពនៃការពិនិត្យសុខភាពបញ្ជាក់ពីភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសរាងកាយ;
• ឯកសារទូទាត់ដែលបញ្ជាក់ពីការទូទាត់មួយផ្នែកនៃការធានារ៉ាប់រង;
• ឯកសារទូទាត់បញ្ជាក់ពីការផ្ទេរកាតព្វកិច្ចរដ្ឋ។

វាអាចទៅរួចក្នុងការយកមកវិញនូវការខូចខាតពីអ្នកថ្មើរជើង ទោះបីជាគាត់មិនទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាលក៏ដោយ។ ឧទាហរណ៍ ក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជៀសវាងការដាក់ទណ្ឌកម្ម ប្រសិនបើបទល្មើសត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមិនសំខាន់ ឬមិនសំខាន់។ ក្នុងករណីនេះការពិតនៃការចេញសេចក្តីសម្រេចរដ្ឋបាលនឹងក្លាយជាភស្តុតាងនៃកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើង។

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការផ្តួចផ្តើមសំណុំរឿងរដ្ឋប្បវេណី គឺជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍នៃការទាមទារ។ នៅក្នុងខ្លឹមសាររបស់វា វាចាំបាច់ក្នុងការចង្អុលបង្ហាញមិនត្រឹមតែព័ត៌មានអំពីអ្នកចូលរួមម្នាក់ៗនៅក្នុងករណីនោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានទិន្នន័យខាងក្រោមផងដែរ៖

1. គ្រប់កាលៈទេសៈនៃគ្រោះថ្នាក់ បញ្ជាក់ដោយឯកសារនីតិវិធី (គ្រោងការណ៍ សកម្មភាព ពិធីការ។ល។);
2. បញ្ជីនៃទ្រព្យសម្បត្តិ និងរបួសរាងកាយដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុមួយ;
3. យុត្តិកម្មទំហំ ការខូចខាតខាងសីលធម៌ក៏ដូចជាការគណនាការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ;
4. កាលៈទេសៈ​បញ្ជាក់​ពី​កំហុស​របស់​អ្នក​ថ្មើរជើង​ដែល​ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​ចរាចរណ៍។

ប្រសិនបើការទាមទារសំណងសម្រាប់ការខូចខាតពីគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានទទួលពីអ្នកថ្មើរជើងនោះ វានឹងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាផ្នែកមួយនៃដំណើរការតែមួយ។

ក្នុងការពិចារណាលើករណីនេះ តុលាការនឹងត្រូវវាយតម្លៃអង្គហេតុ និងកាលៈទេសៈដូចខាងក្រោម៖

• អវត្ដមានឬវត្តមាននៃកំហុស គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ អ្នកថ្មើរជើងនិង/ឬម្ចាស់រថយន្ត;
• ធម្មជាតិនិងកម្រិតនៃកំហុស;
• ភាពអាចរកបាន កាលៈទេសៈបន្ថែមដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ឬប៉ះពាល់ដល់ចំនួននៃការខូចខាត;
• ធម្មជាតិនៃការខូចខាតរថយន្ត ការខូចខាតខាងរាងកាយ និងសីលធម៌;
• សុពលភាពនៃការគណនាការខូចខាត និងសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាបំណុល។

ប្រសិនបើអ្នកទាមទារគឺជាក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង វាត្រូវតែបញ្ជាក់ពីការពិតនៃការទូទាត់សំណងក្រោមគោលនយោបាយ CMTPL ឬ CASCO ។ ឯកសារពាក់ព័ន្ធនឹងការបញ្ជាក់ពីព្រឹត្តិការណ៍ធានារ៉ាប់រងនឹងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយសំណុំរឿង។

ដើម្បីវាយតម្លៃការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ ជំនាញឯករាជ្យ. ជនល្មើសនៃគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការអនុវត្តរបស់ខ្លួន។ នៅពេលអនុវត្តសកម្មភាពរបស់អ្នកជំនាញការខូចខាតទាំងអស់ចំពោះរថយន្តនិងទ្រព្យសម្បត្តិផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានកត់ត្រា។ តម្លៃទីផ្សារត្រូវបានគេយកទៅក្នុងគណនីដើម្បីគណនាចំនួននៃការខូចខាត។ អ្នកក៏អាចយកមកវិញនូវការបាត់បង់តម្លៃទំនិញនៃយានជំនិះផងដែរ ចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងស្ទើរតែតែងតែបដិសេធមិនបង់ប្រាក់នៅលើមូលដ្ឋាននេះ។

ប្រសិនបើតុលាការបង្កើតកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកថ្មើរជើង ការពេញចិត្តនៃការទាមទារអាចកើតឡើងតាមជម្រើសដូចខាងក្រោមៈ

1. តុលាការអាចទទួលស្គាល់កំហុសរបស់អ្នកចូលរួមទាំងពីរក្នុងឧបទ្ទវហេតុនេះក្នុងបរិមាណស្មើគ្នា - ក្នុងករណីនេះការទាមទារទាំងពីរនឹងពេញចិត្តជាមួយនឹងការទូទាត់សំណងសមាមាត្រ។
2. តុលាការអាចទទួលស្គាល់ថា សូម្បីតែទង្វើខុសឆ្គងរបស់អ្នកថ្មើរជើង និងការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ក៏មិនបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាដែរ (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងបំពានច្បាប់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ផ្លូវកង់ ប៉ុន្តែត្រូវរថយន្តដែលបើកចេញ)។
3. ការកំណត់សមាមាត្រនៃកំហុសអាចត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយវត្តមាននៃកត្តាគោលបំណងបន្ថែម - ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើអ្នកបើកបរត្រូវផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៃចលនាភ្លាមៗដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយចៃដន្យនៅលើផ្លូវ។

សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃនឹងត្រូវសងវិញប្រសិនបើដើមបណ្តឹងបញ្ជាក់ពីទុក្ខវេទនាផ្លូវចិត្តនិងសីលធម៌ដែលបានកើតឡើងមិនត្រឹមតែក្នុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជាផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ សមាសភាពនៃការឈឺចាប់បែបនេះ រួមមានបទពិសោធន៍នៅពេលប៉ះទង្គិច និងស្ថានភាពស្ត្រេស ការឈឺចាប់ជាដើម។ ការវាយតម្លៃនៃការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃ គឺជាបុគ្គលនៅក្នុងធម្មជាតិ ហើយការគណនានៃចំនួនសំណងនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយតុលាការដោយគិតគូរពីគ្រប់កាលៈទេសៈទាំងអស់នៃសំណុំរឿង។ ប្រសិនបើអ្នកទាមទារគឺជាក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង សំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃមិនត្រូវបានប្រមូលទេ។

ទង្វើរបស់តុលាការលើការស្ដារឡើងវិញនូវសំណងពីអ្នកថ្មើរជើងសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិ ការខូចខាតខាងផ្លូវកាយ និងសីលធម៌អាចត្រូវបានប្រតិបត្តិដោយស្ម័គ្រចិត្ត ឬដោយបង្ខំ។ ប្រសិនបើប្រជាពលរដ្ឋម្នាក់បដិសេធមិនព្រមបង់ចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានផ្តល់នោះ ឯកសារត្រូវតែផ្ញើទៅកាន់សេវា FSSP ។ ក្រុមហ៊ុន​ធានារ៉ាប់រងមានសិទ្ធិទទួលបានពីអ្នកថ្មើរជើងតែប៉ុណ្ណោះ សំណងដែលបានបង់ពិតប្រាកដក្រោមគោលនយោបាយធានារ៉ាប់រង CMTPL ឬ CASCO ។

កំពុង​ដំណើរការ គ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្សម្នាក់គ្រោះថ្នាក់អាចស្រាល មធ្យម ឬធ្ងន់ធ្ងរ។ ប្រសិនបើជនរងគ្រោះជាសះស្បើយបន្ទាប់ពីការព្យាបាលតិចជាង 21 ថ្ងៃនោះគាត់មានះថាក់បន្តិចហើយលើសពី 3 សប្តាហ៍បង្ហាញពីគ្រោះថ្នាក់កម្រិតមធ្យម។ ការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការធ្វើកោសល្យវិច្ច័យ។

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីកំហុសរបស់គាត់ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង

ប្រសិនបើគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានកើតឡើងពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើង រឿងសំខាន់ក្នុងករណីនេះគឺមិនត្រូវបាត់បង់ និងរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់របស់អ្នក បន្ទាប់មក៖

• ឈប់ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន បើកសំឡេងរោទិ៍ ហើយកំណត់សញ្ញាឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់។
• ឆាប់ចេញពីឡាន អ្នកគួរតែចូលទៅជិតអ្នកដែលដួល។ ប្រសិនបើគាត់មានចលនា ហើយមិនបង្ហាញសញ្ញានៃជីវិត អ្នកត្រូវមានអារម្មណ៍ថាជីពចររបស់គាត់នៅក្នុងតំបន់នៃសរសៃឈាម carotid ។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន និងដោយមានជំនាញ ជំនួយដំបូងគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។
• ដោយមិនខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា អ្នកត្រូវហៅឡានពេទ្យ និងប៉ូលីស។
• ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយឯករាជ្យ ឬដោយមានជំនួយពីមិត្តភក្តិ និងសាច់ញាតិ សូមទូរស័ព្ទទៅមេធាវីដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ទៅកាន់កន្លែងកើតហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុ ឬពិគ្រោះជាមួយគាត់តាមទូរស័ព្ទ។
• នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ជាមួយ ស្លាប់មុនពេលមេធាវីមកដល់ អ្នកមិនចាំបាច់ផ្តល់ភស្តុតាងណាមួយឡើយ ជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតក់ស្លុត។ បើមិនដូច្នោះទេអ្នកបើកបរអាចធ្វើឱ្យស្ថានភាពរបស់គាត់កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរហើយធ្លាក់ក្រោម លក្ខខណ្ឌអតិបរមាការផ្តន្ទាទោសព្រហ្មទណ្ឌ។

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ ក្នុងករណីអ្នកថ្មើរជើងខុស

បើ​អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ជួប​គ្រោះ​ថ្នាក់​ដោយ​កំហុស​ខ្លួន​ឯង ហើយ​មិន​មាន​របួស​អ្វី​ទាល់​តែ​សោះ ហើយ​ព្យាយាម​រត់​គេច​ពី​កន្លែង​កើត​ហេតុ គួរ​ព្យាយាម​ឃាត់​ខ្លួន និង​ទូរស័ព្ទ​ទៅ​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍។ ច្បាប់ចែងអំពីទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកថ្មើរជើងសម្រាប់បង្កើតស្ថានភាពអាសន្ន ជាពិសេសប្រសិនបើមនុស្ស ឬរថយន្តរងរបួសពីសកម្មភាពរបស់គាត់។

ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលស៊ើបអង្កេតនៃឧបទ្ទវហេតុវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាអ្នកបើកបរមិនបានបើកបរលើសល្បឿនកំណត់ទេនោះវាទំនងជាថាច្បាប់នឹងនៅខាងអ្នកបើកបរហើយអ្នកថ្មើរជើងនឹងរងទុក្ខ។ ច្បាប់ទំនួលខុសត្រូវ។

កំហុសនឹងស្ថិតនៅលើអ្នកថ្មើរជើងទាំងស្រុង ប្រសិនបើគាត់ឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅកន្លែងដែលមិនជាក់លាក់សម្រាប់ការនេះ ហើយត្រូវរថយន្តបុក។ អ្នកបើកបររថយន្តនឹងមិនទទួលខុសត្រូវសូម្បីតែក្នុងករណីស្លាប់ក៏ដោយ។ ប្រសិនបើនៅក្នុងដំណើរការនៃឧបទ្ទវហេតុបែបនេះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតរងទុក្ខបន្ទាប់មកត្រូវទ្រាំនឹងសម្ភារៈនិង ការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលនឹងមានអ្នកថ្មើរជើង។

តើ​អ្នក​បើក​បរ​អាច​ជៀស​វាង​ការ​វាយ​មនុស្ស​ដោយ​របៀប​ណា?

ដោយផ្អែកលើទិន្នន័យស្ថិតិ កុមារ និងស្ត្រីមានឥរិយាបទដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបានច្រើនបំផុតនៅលើផ្លូវ។ ដូច្នេះ អ្នកបើកបររថយន្តដែលបើកបរត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេសនៅពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងបែបនេះលេចឡើងនៅលើផ្លូវរទេះ ដោយមិនគិតពីការឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងកន្លែងកំណត់ ឬហាមឃាត់ឡើយ។

បន្ទាប់ពី បង្កគ្រោះថ្នាក់ពិធីការមួយត្រូវបានគូរឡើង ដែលពិពណ៌នាអំពីព្រឹត្តិការណ៍ដែលបានកើតឡើង។ ប្រសិនបើនៅពេលមានគ្រោះថ្នាក់អ្នកថ្មើរជើងកំពុងឈរនៅលើផ្លូវនោះការពិនិត្យលទ្ធផលកំណត់កម្រិតនៃភាពមើលឃើញសម្រាប់អ្នកបើកបរពណ៌នៃផ្ទៃផ្លូវនិងសម្លៀកបំពាក់និងកំណត់ចម្ងាយពីម្ចាស់នៃ រថយន្តអាចមើលឃើញមនុស្ស។

បន្ទាប់ពីនោះ ដោយផ្អែកលើសក្ខីកម្មរបស់សាក្សី និងចម្ងាយឈប់ ល្បឿននៃចម្ងាយឈប់របស់រថយន្តត្រូវបានកំណត់។ ប្រសិនបើ​ត្រូវ​បាន​គេ​កំណត់​ថា ចម្ងាយ​ឈប់​ដែល​រថយន្ត​បាន​ធ្វើ​ដំណើរ​មាន​ចម្ងាយ​តិចជាង​ចម្ងាយ​ដែល​ម្ចាស់​រថយន្ត​បាន​ឃើញ​អ្នក​ថ្មើរជើង នោះ​បង្ហាញ​ថា​អ្នក​បើក​បរ​មិន​អាច​ការពារ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​បាន​ទេ ហើយ​ក៏​មិន​ត្រូវ​បាន​ពិន័យ​ដែរ។

ការទទួលខុសត្រូវក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់

អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវមិនត្រឹមតែជាអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកថ្មើរជើងទៀតផង។ ដូច្នេះ​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ទាំង​អស់​អាច​ជា​ពិរុទ្ធ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍។ អ្នក​ធ្វើ​ដំណើរ​ច្រើន​តែ​មិន​អើពើ​នឹង​ច្បាប់ ការ​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​នៅ​កន្លែង​មិន​បាន​កំណត់ ឬ​នៅ​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍។

បន្ទាប់ពីជួសជុលការបំពានបែបនេះ មន្ត្រីនគរបាលចរាចរណ៍អាចនាំអ្នកបើកបរដែលបំពានច្បាប់ទៅរដ្ឋបាល (ក្នុងករណីមានរបួសស្រាល ឬមធ្យម) និងសូម្បីតែឧក្រិដ្ឋជន (ក្នុងករណីរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ឬស្លាប់របស់ជនរងគ្រោះ) ទទួលខុសត្រូវក្នុងទម្រង់នៃការរឹតបន្តឹង។ សេរីភាពក្នុងរយៈពេលពី 2 ទៅ 7 ឆ្នាំ។

បន្ទាប់ពីអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់ហើយរថយន្តបានទទួលការខូចខាតមេកានិចម្ចាស់របស់វាមានសិទ្ធិប្តឹងទៅតុលាការដើម្បីទាមទារសំណងការខូចខាតសម្ភារៈ។

ដូច្នេះ អ្នកបើកបរនឹងអាចទទួលបានសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីអវត្តមាននៃការធានារ៉ាប់រង CASCO ក៏ដូចជាសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដែលមិនមែនជាប្រាក់កម្រៃ។

មេធាវីដែលមានបទពិសោធន៍នៃធនធានអ៊ិនធឺណិត Pravoved.ru នឹងជួយឱ្យយល់អំពីភាពខុសឆ្គងទាំងអស់នេះក្នុងតម្លៃសមរម្យ ដែលនឹងផ្តល់ដំបូន្មានតាមអ៊ីនធឺណិត ឬដោយការហៅទូរស័ព្ទដែលបានបញ្ជាក់នៅលើគេហទំព័រ។

គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​គឺជា​សោកនាដកម្ម​ពិតប្រាកដ​សម្រាប់​មនុស្ស​ទាំងអស់​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​គ្រោះថ្នាក់​នេះ​។ ជាការប្រសើរណាស់, ប្រសិនបើការខូចខាតគ្រាន់តែជាសម្ភារៈ, រថយន្តត្រូវបានខូច, សមាសភាគនៃអង្គភាពត្រូវបានបិទ។

អ្នកអានជាទីគោរព! អត្ថបទនិយាយអំពីដំណោះស្រាយធម្មតា។ បញ្ហាផ្លូវច្បាប់ប៉ុន្តែករណីនីមួយៗមានលក្ខណៈបុគ្គល។ បើចង់ដឹងពីរបៀប ដោះស្រាយបញ្ហារបស់អ្នក។- ទាក់ទងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់៖

កម្មវិធី និងការហៅទូរសព្ទត្រូវបានទទួលយក 24/7 និង 7 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍.

វាលឿនហើយ ឥតគិតថ្លៃ!

ប៉ុន្តែ​ជា​អកុសល ឧបទ្ទវហេតុ​នេះ​កម្រ​នឹង​កើតឡើង​ដោយ​មិន​មាន​អ្នក​រង​របួស។ ជារឿយៗ​មូលហេតុ​ដែល​បណ្ដាល​ឲ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​គឺ​ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​ចរាចរណ៍​ដោយ​អ្នកបើកបរ ជាពិសេស​ល្មើស​ល្បឿន​។ ជាលទ្ធផលម្ចាស់រថយន្តមិនមានពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់នោះទេ។

ប៉ុន្តែមិនតែងតែជាពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់នេះ, មនុស្សអង្គុយនៅពីក្រោយកង់។ អ្នកបង្កើត ភាពអាសន្នអ្នកថ្មើរជើងច្រើនតែដើរតួជាអ្នកចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍។

ពលរដ្ឋ​ធ្វេសប្រហែស​ចំពោះ​ច្បាប់ និង​សុវត្ថិភាព ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ខុស​កន្លែង​ណា​ចង់​បាន យុវជន​ល្មោភកាម​នៅ​ជាយ​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ​ក៏​លោត​ចេញ​តាម​ផ្លូវ។

ស្ថិតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីសម្រាប់ឆ្នាំ 2020

បុគ្គលិកនៃប៉ូលីសចរាចរណ៍ និងមជ្ឈមណ្ឌលជំនាញ "ចលនាគ្មានគ្រោះថ្នាក់" ជារៀងរាល់ឆ្នាំធ្វើការស្រាវជ្រាវ និងរក្សាស្ថិតិផ្សេងៗទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ពួកគេរាប់ទាំងអស់យ៉ាងពិតប្រាកដ ចាប់ពីចំនួនគ្រោះថ្នាក់ រហូតដល់សូចនាករភាគរយនៃសមាមាត្រនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងនានានៃប្រទេសរុស្ស៊ី អាស្រ័យលើមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់។

លទ្ធផលនៃការសិក្សាបង្ហាញថា តំបន់ Kaluga និង Tyva បានក្លាយជាតំបន់គ្រោះថ្នាក់បំផុតសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។ ជីវិតដែលមានផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពបំផុតគឺសម្រាប់អ្នករស់នៅ Chukotka និងតំបន់ Murmansk។

ស្ថិតិបង្ហាញថាចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើងកើនឡើងយ៉ាងជាក់លាក់នៅក្នុង រយៈពេលរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនៅពេលដែលមានសាយសត្វភ្លៀង។ I.e ចម្ងាយហ្វ្រាំងឡានពិបាកគណនាណាស់។

ដូច្នោះហើយ សោធននិវត្តន៍ និងមនុស្សចាស់មិនគិតពីរឿងនេះ ហើយឆ្លងកាត់ផ្លូវដូចរដូវក្តៅ ដោយមិនគិតពីលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ ហើយជារឿយៗក្លាយជាពិរុទ្ធជននៃគ្រោះថ្នាក់។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីការប៉ះទង្គិចគ្នាប្រហែល 60-65 ពាន់ជាមួយអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានអនុវត្តទាំងកំហុសរបស់អ្នកបើកបរនិងមនុស្សខ្លួនឯង។ អ្នកថ្មើរជើងជិត 20,000 នាក់បានរងរបួសនៅក្នុងការបុកគ្នា។

យោងតាមស្ថិតិអ្នកថ្មើរជើងតែងតែស្ថិតនៅក្រោមកង់របស់រថយន្តតាមរយៈកំហុសផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ពោល​គឺ​មិន​អាច​និយាយ​ពី​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​និង​ការ​ប្រុង​ប្រយ័ត្ន​លើ​ដង​ផ្លូវ​របស់​ពលរដ្ឋ​ឡើយ។

យ៉ាងណាមិញ ក្នុងចំណោមមនុស្សស្លាប់ចំនួន 13 ពាន់នាក់ ប្រហែល 5 ពាន់នាក់បានធ្លាក់នៅក្រោមកង់របស់យានជំនិះតែម្នាក់គត់ដោយសារកំហុសរបស់ខ្លួន។

មនុស្សគ្រប់គ្នាបានឃើញរូបភាពបែបនេះច្រើនជាងម្តង នៅពេលដែលមានអ្នកថ្មើរជើងចំនួនគ្រប់គ្រាន់នៅតាមដងផ្លូវ ហើយមនុស្សឆ្លងកាត់ផ្លូវរៀងរាល់ 10 ម៉ែត្រម្តងទៅអ្នកណាបើចាំបាច់។

មូល​ហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​បុក​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​គឺ​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ក្នុង​កន្លែង​ហាម​ឃាត់។ ក្នុងឆ្នាំ 2020 ការបំពានចរាចរណ៍របស់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងគ្រោះថ្នាក់ចំនួន 20,000 ។

យោងតាមស្ថិតិបានឱ្យដឹងថា ដោយសារតែរូបរាងមិននឹកស្មានដល់របស់អ្នកថ្មើរជើងនៅលើដងផ្លូវ (បន្សល់ទុកពីខាងក្រោយរថយន្ត ដើមឈើ) គ្រោះថ្នាក់ 2,500 ផ្សេងទៀតបានកើតឡើង។ ចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នាគឺបណ្តាលមកពីអ្នកថ្មើរជើងដែលមានសមត្ថភាព ការស្រវឹងស្រា.

ខាង​លើ​ជា​កន្លែង​ដែល​អ្នក​ថ្មើរជើង​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​ល្មើស​ច្បាប់​ចរាចរណ៍។ ចំណែក​សកម្មភាព​ស្របច្បាប់​របស់​ពួកគេ និង​ការ​ឆ្លងកាត់​ផ្លូវ​នៅ​កន្លែង​ដែល​បាន​កំណត់​នោះ ក៏​មិនមែន​អ្វីៗ​ដំណើរការ​ទៅ​ដោយ​រលូន​ដែរ​។

មនុស្ស​គ្រប់​គ្រង​បំពាន និង​នៅ​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​ឆ្លង​កាត់​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍។ ទោះបីជាភាគរយទាបជាងច្រើន។ មនុស្សប្រហែល 13% បានស្លាប់នៅផ្លូវបំបែកដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើងក្នុង 87% នៃករណីអ្នកបើកបរគឺជាពិរុទ្ធជន។ យានជំនិះ.

ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺថា ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការបុកដោយកង់របស់រថយន្តនៅចំនុចប្រសព្វដែលមានការគ្រប់គ្រងគឺខ្ពស់ជាងនៅចំនុចដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង។ មានការពន្យល់បឋមសម្រាប់រឿងនេះ។ ជារឿយៗអ្នកបើកបររថយន្តចូលចិត្តល្មើសច្បាប់ ហើយបើកភ្លើងក្រហម។

ប៉ុន្តែ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ដឹង​ច្បាស់​ពី​ភាព​ត្រឹម​ត្រូវ ហើយ​ឃើញ​ច្រក​របៀង​ពណ៌​បៃតង​នៅ​ពី​មុខ​គាត់ ដោយ​មិន​មើល​ទៅ​ក្រោយ​ទេ សូម​ទៅ​មុខ​ទៀត។ ជាលទ្ធផលគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ត្រូវបានទទួល។

មូលហេតុ​គ្រោះថ្នាក់​បណ្តាល​មកពី​អ្នក​ថ្មើរជើង

តោះ​មើល​ការ​ចូល​រួម​របស់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ដែល​ពួក​គេ​ធ្វើ​ជា​ជន​ល្មើស​ក្នុង​ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ៖

• ហេតុផលជាមូលដ្ឋានបំផុត នៅក្នុងការបញ្ជាក់អំពីរឿងនេះ ស្ថិតិខាងលើគឺការឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅកន្លែងដែលមិនចង់បាន និងហាមឃាត់។

គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅកន្លែងដែលមានលំហូរនៃរថយន្តច្រើន ហើយមនុស្សម្នាក់មិនមានពេលដើម្បីវាយតម្លៃឱកាសរបស់គាត់ក្នុងការឆ្លងកាត់ផ្លូវ គណនាល្បឿនអ្នកបើកបររថយន្ត និងមើលគ្រប់ទិសដៅ។

ចំពោះម្ចាស់រថយន្ត ដែលបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់ មិនចាំមនុស្សឆ្លងផ្លូវ ក្នុងតំបន់នេះ ស្រាប់តែលេចមុខប្រជាពលរដ្ឋ បង្កការភ្ញាក់ផ្អើលតែម្តង។ ដោយសារ​តែ​គ្រឿង​សព្វាវុធ​ឥឡូវ​មាន​កម្លាំង​ខ្លាំង និង​លឿន មនុស្ស​ម្នាក់​មិន​មាន​ពេល​ក្នុង​ការ​ប្រតិកម្ម​និង​ឆ្លង​ផុត​ឧបសគ្គ​ទាន់​ពេល​វេលា​ហើយ​ឈប់។

នេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកថ្មើរជើងគិតខុសគ្នា។ ជារឿយៗ មនុស្សឆ្លងកាត់ផ្លូវក្រោមសញ្ញានៃរថយន្ត ហើយនៅតែគ្រប់គ្រងពេលវេលារបស់ពួកគេ។

មានមនុស្សប្រភេទនេះមិនមើលជុំវិញខ្លួន ហើយដើរឆ្លងផ្លូវដោយក្លាហាន ដោយគិតថាអ្នកបើកបរដែលឃើញនឹងឈប់ ហើយឲ្យគាត់ឆ្លងកាត់។ ទាំងនេះគឺជា "បុគ្គលវីអាយភី" មួយចំនួនដែលរស់នៅដោយច្បាប់ដែលបានបង្កើតឡើងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ លាយបញ្ចូលគ្នានូវអ្វីដែលបាននិយាយហើយ វាប្រែចេញប្រហែល 60 ពាន់នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

• មូលហេតុទីពីរគឺការលេចចេញដោយអចេតនា និងភាពមិនត្រឹមត្រូវនៃអ្នកថ្មើរជើង។ ឧទាហរណ៍ការលេចឡើងភ្លាមៗនៅលើផ្លូវដោយសារតែឧបសគ្គរថយន្តដើមឈើដែលបិទទិដ្ឋភាពរបស់មនុស្ស។ នេះជាការលួងលោមរបស់សិស្សសាលា និងសិស្សានុសិស្សដែលដឹកពេកដោយខ្លួនឯង ហើយមើលមិនឃើញពីរបៀបដែលពួកគេបញ្ចប់នៅជិតគែមចិញ្ចើមផ្លូវ ដែលអ្នកអាចឈានជើងបានយ៉ាងងាយ ហើយអ្នកកំពុងនៅលើផ្លូវហើយ។
• មូលហេតុទី៣ គឺអ្នកថ្មើរជើង ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង។ មនុស្សបែបនេះមិនត្រូវបានលេងដោយកន្លែងនៃការផ្លាស់ប្តូរ ឧបសគ្គ ឬអ្វីផ្សេងទៀត។ ពលរដ្ឋ​ស្រវឹង​អាច​ដើរ​កណ្តាល​ផ្លូវ​មិន​ខ្វល់​ពេល​ជេរ។

មនុស្ស​ស្រវឹង​ធ្លាក់​ចូល​ក្រោម​កង់ ដោយសារ​ការ​សម្របសម្រួល​ចលនា​ខ្សោយ​ពេល​ជែង​រថយន្ត។ នៅពេលផ្លាស់ទីពីក្រោយមនុស្សដើរមិនឈប់ ត្រូវប្រាកដថាត្រូវបន្ថយល្បឿន។ យ៉ាងណាមិញ វាមិនមានការធានាថាគាត់នឹងមិនត្រូវបានដឹកនាំក្នុងទិសដៅរបស់អ្នកនៅវិនាទីដូចគ្នានោះទេ។

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​ផាក​ពិន័យ​សម្រាប់​អ្នក​បើក​បរ និង​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង?

ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកថ្មើរជើងដែលដួលរលំ ច្បាប់បានកំណត់អាទិភាពមិនត្រឹមត្រូវ ហើយមិនមានយន្តការតែមួយដែលពួកគេនឹងស៊ើបអង្កេតទេ។ ការប្រព្រឹត្តិខុសអ្នកថ្មើរជើង​ដែល​បង្ក​គ្រោះថ្នាក់​នេះ និង​របៀប​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​ពលរដ្ឋ​ទាំងនេះ​។

យ៉ាងណាមិញ មនុស្សម្នាក់មិនអាចប្រៀបធៀបកម្រិតនៃទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកថ្មើរជើងដែលបំពានលើអ្នកបើកបររថយន្តដូចគ្នានោះទេ។

យោងទៅតាមទ្រឹស្តី ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកថ្មើរជើងរួមបញ្ចូលចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ ប៉ុន្តែការនាំគាត់មកទទួលខុសត្រូវ ដូចដែលការអនុវត្តបង្ហាញ គឺជាបញ្ហានៃភាពស្មុគស្មាញកំពូល។

មនុស្សម្នាក់អាចលាក់ខ្លួនពីកន្លែងកើតហេតុនៃឧបទ្ទវហេតុ, រត់ចេញ, មិនមានឯកសារគាំទ្រជាមួយគាត់។ ហើយ​តើ​អ្នក​នឹង​កំណត់​អត្តសញ្ញាណ​របស់​គាត់​ដោយ​របៀប​ណា តើ​គាត់​នឹង​សរសេរ​អ្វី​នៅ​លើ​ទម្រង់​បែបបទ ព្រោះ​គ្មាន​លេខ?

សូមលើកឧទាហរណ៍មួយ។ ស្រមៃថាអ្នកថ្មើរជើងម្នាក់ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងកំពុងព្យាយាមឆ្លងផ្លូវចូល កន្លែងខុសដែលជាកន្លែងដែលដែនកំណត់ល្បឿនគឺ 90 គីឡូម៉ែត្រ។ អតិបរមាដែលមនុស្សម្នាក់នឹងទទួលបានគឺការផាកពិន័យ 500 រូប្លិ៍។

ចំណែកអ្នកបើកបរវិញ ដែលបើកបរគោរពច្បាប់ មិនបានល្មើសអ្វីទាំងអស់ ហើយគ្រាន់តែមានទោស ដល់ពេលជិះកង់ ទើបអាចគេចផុតពីទោសទណ្ឌបាន។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ពលរដ្ឋ​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​លើ​ការ​ព្យាបាល​បុណ្យ​សព​ពលរដ្ឋ​បែប​នេះ​ជា​តក្កវិជ្ជា ការអនុវត្ត​ន៏​ច្បាប់. ពិសេសជាងនេះទៅទៀតនោះ គឺក្នុងន័យបញ្ជាក់ថា ម្ចាស់រថយន្តដែលបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវ និងចេញថ្លៃព្យាបាល។

បុគ្គលម្នាក់ត្រូវសងការខូចខាតចំពោះអ្នកថ្មើរជើងដែលបានបំពានច្បាប់។ អ្នក​ឃើញ​ហើយ អ្នក​បើក​បរ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ខ្លាំង​ឡើង។ ប៉ុន្តែ​បើ​ម្ចាស់​រថយន្ត​មិន​បាន​បំពាន​អ្វី​នោះ​ទេ ពោល​គឺ​គ្មាន​ទោស​ទេ តុលាការ​ដោះលែង​អ្នកបើកបរ​ឱ្យ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​វិញ ។

សកម្មជន​ពលរដ្ឋ​ភាគ​ច្រើន​គាំទ្រ​ក្នុង​ការ​ណែនាំ​ឱ្យ​មាន​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ស្មើ​គ្នា​ចំពោះ​គ្រោះថ្នាក់​ទាំង​កំហុស​អ្នក​បើក​បរ និង​កំហុស​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង។

ទន្ទឹម​នឹង​នោះ​ក៏​គ្មាន​យន្តការ​ណា​ដែល​នឹង​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​មនុស្ស​បែប​នេះ​ដែរ។ ប៉ុន្តែនេះត្រូវតែប្រយុទ្ធ។ យ៉ាងណាមិញដោយសារតែអ្នកថ្មើរជើងកើតឡើង គ្រោះថ្នាក់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមនុស្ស​ស្លាប់ ប៉ុន្តែ​គ្មាន​ការ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ទេ។ តើ​អ្នក​បញ្ជាក់​យ៉ាង​ណា​ថា​អ្នក​ថ្មើរជើង​នោះ​ជា​អ្នក​ទទួលខុសត្រូវ​ចំពោះ​គ្រោះថ្នាក់​នេះ?

ត្រូវតែឃាត់មនុស្សម្នាក់សុំឯកសារ ហើយបើមិននៅទេ យកគាត់ទៅមន្ទីរ ហើយបើគាត់ស្លាប់ដោយសារអ្នកដ៏ទៃ មិនទាន់មានមូលដ្ឋាននៅក្នុងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងសម្រាប់ពលរដ្ឋនៅឡើយទេ។ ដូច្នេះ អ្នក​ថ្មើរជើង​ភាគច្រើន​មិន​ទទួល​ទោសទណ្ឌ។

របៀបបង្ហាញកំហុស

ការ​បញ្ជាក់​ពី​កំហុស​របស់​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​គឺ​ជា​ការ​លំបាក​ខ្លាំង​ណាស់​ដែល​ស្ទើរតែ​មិន​អាច​ទៅ​រួច។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ្នកត្រូវតែមានរូបថតបញ្ជាក់ ឬជាវីដេអូដែលបង្ហាញពីចលនារបស់មនុស្ស។ វាអាចជាកាមេរ៉ាឃ្លាំមើលដែលលាក់។

វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានសាក្សីជាច្រើនដែលនឹងប្រឆាំងនឹងអ្នកដែលត្រូវបានរថយន្តបុក។ ហើយដូចការអនុវត្តជាក់ស្តែង មនុស្សតែងតែសម្រាប់ជនរងគ្រោះ ទោះបីជាគាត់ជាពិរុទ្ធជនក៏ដោយ ហើយច្បាប់គឺនៅខាងគាត់។

ឧទាហរណ៍ពីការអនុវត្តតុលាការ

ពិចារណាពីរបី ឧទាហរណ៍សំខាន់ៗពីនីតិសាស្ត្រ។

ឧទាហរណ៍ ១

នៅក្នុងករណីនៃគ្រោះថ្នាក់អ្នកបើកបរ - អ្នកថ្មើរជើងនៅឆ្នាំ 2020 មានការទទួលខុសត្រូវអយុត្តិធម៌យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកបើកបរទោះបីជាអ្នកក្រោយមិនត្រូវស្តីបន្ទោសក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែ​វា​រឹតតែ​មាន​កំហុស​អ្នក​បើក​បរ។ អំពីអ្វីដែលជាការផាកពិន័យចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវថ្មើរជើងដែលធ្លាក់ចុះ ជាពិសេសប្រសិនបើគាត់រងរបួស ឬស្លាប់ របៀបដែល OSAGO ធ្វើការនៅក្នុងករណីបែបនេះ និងឧប្បត្តិហេតុផ្សេងទៀតនៃគ្រោះថ្នាក់ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានបុក ហើយយើងនឹងពិចារណាខាងក្រោម។

កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកថ្មើរជើងតាមច្បាប់ចរាចរណ៍

នៅក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ទំនាក់ទំនងរវាងអ្នកបើកបរនិងអ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយច្បាប់ តាមរយៈការហាមឃាត់ និងកាតព្វកិច្ចសមស្រប ដែលទាក់ទងគ្នា ដូច្នេះអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មួយក្រុមត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យធ្វើអ្វីមួយ ឬបញ្ជាឱ្យបើកផ្លូវ ហើយមួយទៀតត្រូវបានផ្តល់សិទ្ធិជាអាទិភាព។

ហើយនៅក្នុងបរិបទនេះ មិនមែនអ្នកបើកបរទាំងអស់នោះទេ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត អ្នកចូលរួមជើងដឹងពីសិទ្ធិរបស់ពួកគេ ហើយសំខាន់បំផុតគឺកាតព្វកិច្ច។ ដូច្នេះ វាជាកាតព្វកិច្ចរបស់យើងក្នុងការចុះបញ្ជីពួកគេ។

ដូច្នេះភារកិច្ចរបស់អ្នកថ្មើរជើងរួមមាន:

• ឆ្លងកាត់ផ្លូវតែនៅផ្លូវថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះ ហើយប្រសិនបើផ្លូវចុងក្រោយត្រូវបានគ្រប់គ្រង នោះមានតែនៅលើផ្លូវពណ៌បៃតងប៉ុណ្ណោះ (ប្រការ 4.3 និង 4.4 នៃ SDA)
• ប៉ុន្តែ​អាច​ឆ្លង​ផុត​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​បាន ដោយ​ផ្តល់​ថា​មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​តំបន់​ដែល​មើល​ឃើញ​ទេ ហើយ​ទន្ទឹម​នឹង​នេះ អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ត្រូវ​មាន​កាតព្វកិច្ច​ផ្តល់​ផ្លូវ​ដល់​អ្នក​បើក​បរ មិន​ត្រូវ​ចេញ​ពី​ក្រោយ​រថយន្ត​ដែល​កំពុង​ឈរ​ឡើយ ហើយ​ត្រូវ​ទទួល​ខុស​ត្រូវ​ចំពោះ​ការ​បរាជ័យ។ ដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ច (ប្រការ ៤.៣)
• ផ្លាស់ទីតែតាមចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើង ប្រសិនបើមិនមាន - តាមចិញ្ចើមផ្លូវ ប្រសិនបើគ្មាន - តាមគែមផ្លូវរទេះភ្លើងទល់នឹងទិសដៅចរាចរណ៍ និងក្នុងមួយជួរ (ប្រការ ៤.១)
• បើ​គ្មាន​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ទេ អ្នក​អាច​ឆ្លង​កាត់​តាម​ចិញ្ចើម​ផ្លូវ ឬ​ផ្លូវ
• ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងមិនមានពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវពណ៌បៃតង ហើយភ្លើងក្រហមបានបើក គាត់ត្រូវតែឈប់នៅបន្ទាត់បែងចែក ឬកោះ ប្រសិនបើមាន។
• ក៏ដូចជាអ្នកបើកបរ អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានតម្រូវឱ្យអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះពិសេសដែលមានភ្លើងសញ្ញា និងស៊ីរ៉ែនបើក។

ភារកិច្ចរបស់អ្នកបើកបរគឺស្របនឹងសិទ្ធិរបស់អ្នកថ្មើរជើងដើម្បីការពារអ្នកក្រោយកុំឱ្យរត់ហួស ហើយមានដូចខាងក្រោម៖

• ផ្តល់ផ្លូវគ្រប់ទីកន្លែងដល់អ្នកថ្មើរជើងដែលមានអំពៅពណ៌សនៅក្នុងដៃ (ដែលជាសញ្ញាថាអ្នកចូលរួមក្នុងចលនានេះគឺខ្វាក់)
• ទុក​ឱ្យ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​បញ្ចប់​ការ​ឆ្លង​កាត់ បើ​ភ្លើង​ក្រហម​បើក​សម្រាប់​នោះ
• ពេលបត់ កុំជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្នកថ្មើរជើង។

ឧបទ្ទវហេតុ​ដ៏​សំខាន់​បំផុត​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​អ្នក​ថ្មើរជើង​គឺ​អ្នកបើកបរ​ក្នុង​ករណី​នេះ​មាន​ទំនួល​ខុសត្រូវ​ពីរ​ប្រភេទ​គឺ រដ្ឋបាល​ចំពោះ​ការបំពាន​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ និង​រដ្ឋប្បវេណី​ចំពោះ​គ្រោះថ្នាក់​ដែល​បណ្តាល​ឲ្យ​អ្នក​ថ្មើរជើង​។ ក៏ដូចជាអ្នកថ្មើរជើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសងការខូចខាតដែលបណ្តាលមកពីកំហុសរបស់ខ្លួនក្នុងគ្រោះថ្នាក់ ហើយត្រូវទទួលការផាកពិន័យ ឬ អត្ថបទព្រហ្មទណ្ឌអាស្រ័យលើផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិច។

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ - អ្វីដែលត្រូវធ្វើ?

ជាដំបូង បំពេញកាតព្វកិច្ចទាំងអស់ ដែលមានចែងក្នុងប្រការ 2.5-2.6.1 នៃ SDA៖

1. ដាក់សញ្ញា ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់,
2. បើកការសង្គ្រោះបន្ទាន់
3. ហៅប៉ូលីសចរាចរណ៍។

នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសប្រសិនបើវាហាក់ដូចជាអ្នកថាការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើងគឺងាយស្រួលណាស់មិនមានគ្រោះថ្នាក់អ្វីទេហើយអ្នកថ្មើរជើងខ្លួនឯងបញ្ជាក់រឿងនេះហើយមិនមានការត្អូញត្អែរទេ។

ក្នុងឆ្នាំ 2020 មានករណីគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាញឹកញាប់នៅពេលដែលអ្នកថ្មើរជើងដែលមិនមានពាក្យបណ្តឹងណាមួយនិងរងរបួសអំឡុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់មកទៅបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ហើយជួសជុលគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព។ ប្រសិនបើប៉ូលីសចរាចរណ៍មិនត្រូវបានហៅទៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់នោះអ្នកបើកបរនឹងត្រូវដកហូតសិទ្ធិរបស់គាត់តាមផ្នែកទី 2 នៃមាត្រា 12.26 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ។

ការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលរបស់អ្នកបើកបរ

វាកើតឡើងទាំងក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ដោយសារកំហុសរបស់អ្នកបើកបរ និងក្នុងករណីដែលមិនមានផលវិបាកនៃការរំលោភបំពាន។

គ្មានគ្រោះថ្នាក់ទេ។

ចំពោះការបំពានសាមញ្ញ - មិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ - អ្នកបើកបរនឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងការទទួលខុសត្រូវក្រោមមាត្រា 12.18 នៃក្រមរដ្ឋបាលជាមួយនឹងការផាកពិន័យពី 1,500 ទៅ 2,500 រូប្លិ៍។

នេះ​ជា​ករណី​ដែល​មិន​មាន​គ្រោះថ្នាក់​បុក​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​ទេ បើ​អ្នក​បើក​បរ​មិន​បើក​ផ្លូវ៖

• នៅផ្លូវឆ្លងកាត់ - ស្ថានភាពទូទៅបំផុតនៅពេលអ្នកបើកបរត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងទម្រង់នៃការផាកពិន័យសម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង។
• នៅពេលបត់នៅចំនុចប្រសព្វមួយ
• នៅពេលងាកទៅទឹកដីជាប់គ្នា
• នៅក្នុងករណីផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលអ្នកដើរមានអត្ថប្រយោជន៍។

ប្រសិនបើមានឧប្បត្តិហេតុទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង

ត្រង់នេះ​យើង​ពិចារណា​ករណី​អ្នកបើកបរ​ត្រូវ​ស្តីបន្ទោស ហើយ​អ្នក​ថ្មើរជើង​រងរបួស​តែ​មិន​ស្លាប់​។ ហើយ​បទល្មើស​នេះ​មាន​ទោស​ពីរ​រួច​ទៅ​ហើយ អាស្រ័យ​លើ​ផល​វិបាក​សុខភាព​នៃ​គ្រោះថ្នាក់៖

• ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើងគាត់បានទទួលរងរបួសរាងកាយបន្តិចបន្តួចបន្ទាប់មកពិន័យជាប្រាក់ពី 2500-5000 រូប្លិ៍ឬការដកហូតសិទ្ធិសម្រាប់រយៈពេលពី 1 ទៅ 1 ឆ្នាំកន្លះ។
• ប្រសិនបើការខូចខាតជាមធ្យមដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកបើកបរការផាកពិន័យកើនឡើងដល់ 10-25 ពាន់រូប្លិ៍ហើយរយៈពេលនៃការដកហូតគឺរហូតដល់ 1,5-2 ឆ្នាំ។

របៀបបែងចែកកម្រិតនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលជាលទ្ធផលនៃឧបទ្ទវហេតុជាមួយអ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួសគឺត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយភាពវឹកវរដោយកំណត់ចំណាំចំពោះមាត្រា 12.24 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ៖

1. ការខូចខាតតិចតួចចំពោះសុខភាពគួរតែត្រូវបានយល់ថាជាជំងឺសុខភាពរយៈពេលខ្លី ឬការបាត់បង់សមត្ថភាពទូទៅក្នុងការងារ។
2. ការខូចខាតកម្រិតមធ្យមចំពោះសុខភាពគួរតែត្រូវបានយល់ថាជាជំងឺដែលមិនគំរាមកំហែងដល់អាយុជីវិត សុខភាពរយៈពេលវែង ឬការបាត់បង់ជាអចិន្ត្រៃយ៍នៃសមត្ថភាពទូទៅក្នុងការងារតិចជាងមួយភាគបី។

ការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌ

ក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលអ្នកថ្មើរជើងបានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរឬបណ្តាលឱ្យគាត់ស្លាប់។ ប៉ុន្តែ​ទោះបីជា​មាន​កម្រិត​ត្រឹម​តែ​២​កម្រិត​ក៏​ដោយ ក៏​មាន​ទោស​ច្រើន​ទៀត​ដែរ ។

ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរជាមួយអ្នកថ្មើរជើង ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរនៅឆ្នាំ ២០២០ កើនឡើងច្រើន - ទាំងគុណភាព និងចំនួនអត្ថបទដែលអាចអនុវត្តបាន។

• ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 264 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌកំពុងរង់ចាំអ្នកបើកបរ។
• ប្រសិនបើអ្នកបើកបរនៅក្នុងពេលតែមួយ នោះការដាក់ទណ្ឌកម្មកាន់តែតឹងរ៉ឹង - នៅក្រោមផ្នែកទី 2 នៃអត្ថបទដូចគ្នា
• ភាគ៣ រង់ចាំអ្នកបើកបរ បើគ្រោះថ្នាក់បណ្តាលឲ្យស្លាប់
• ផ្នែកទី៤៖ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រវឹងក្នុងពេលមានគ្រោះថ្នាក់ ហើយបណ្តាលឱ្យស្លាប់នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង ឬកន្លែងផ្សេងទៀតដែលអ្នកថ្មើរជើង គោរពតាមច្បាប់ចរាចរណ៍។
• ភាគ​៥​-​បើ​អ្នក​បើក​ម៉ូតូ​មិន​ប្រយ័ត្ន​បុក​មនុស្ស​២​នាក់​ឬ​ច្រើន​នាក់
• Part 6 - បើ​អ្នក​បើក​បរ​ស្រវឹង​បុក​មនុស្ស​២​នាក់​ឡើង​ទៅ
• ផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 111 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ - ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តបានបុកអ្នកថ្មើរជើងដោយចេតនាហើយបណ្តាលឱ្យគាត់ (យោងតាមលទ្ធផលនៃការពិនិត្យ) មានគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ។
• ផ្នែកទី 4 សិល្បៈ។ 111 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌសម្រាប់ការប៉ះទង្គិចដោយចេតនាស្រដៀងគ្នាជាមួយអ្នកថ្មើរជើងហើយជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់គាត់បានស្លាប់។

តើ OSAGO ផ្តល់សំណងដល់អ្នកថ្មើរជើងទេ?

បាទ។ Autocitizen ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារអ្នកបើកបរពីការទទួលខុសត្រូវចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ហើយនេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះសំណងសម្រាប់ការខូចខាតនៅក្រោម OSAGO ក្នុងករណីដែលខូចខាតដល់រថយន្តផ្សេងទៀត។

ជាពិសេស OSAGO ធ្វើការក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ៖

• ប្រសិនបើអ្នកវាយកម្ទេចអ្នកថ្មើរជើង ហើយធ្វើឱ្យគាត់កខ្វក់ សម្លៀកបំពាក់របស់គាត់រហែក ទូរស័ព្ទរបស់គាត់គាំង ហើយដូច្នេះនៅលើនោះ ការធានារ៉ាប់រងរបស់អ្នកថ្មើរជើងនឹងផ្តល់សំណងសម្រាប់ការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិក្នុងដែនកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងចំនួន 400 ពាន់រូប្លិ៍។
• ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកថ្មើរជើងគាត់បានស្លាប់ឬប៉ះពាល់ដល់សុខភាពរបស់គាត់បន្ទាប់មក OSAGO ផ្តល់សំណងសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់នេះ; ដែនកំណត់គឺ 500,000 rubles,
• ហើយបើទោះជាអ្នកបើកបរបានរត់គេចខ្លួនពីកន្លែងកើតហេតុក៏ដោយ ក៏អ្នកថ្មើរជើងត្រូវទទួលរងនូវសំណងជាប្រាក់សំណង។ មូលដ្ឋានគឺកថាខណ្ឌទី 1 នៃមាត្រា 18 នៃច្បាប់សហព័ន្ធ "On OSAGO" ។

ហើយអ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលជាងនេះទៅទៀត - ទោះបីជាអ្នកថ្មើរជើងមានកំហុសក៏ដោយគាត់នឹងនៅតែអាចទទួលបានសំណងក្រោមការធានារ៉ាប់រងរបស់ម្ចាស់រថយន្ត។ ប៉ុន្តែយើងនឹងនិយាយអំពីលទ្ធភាពនេះទាបជាងបន្តិច - នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការទទួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណី។

ទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋបាលរបស់អ្នកថ្មើរជើង

ជាការពិតណាស់ អ្នកថ្មើរជើងក៏ត្រូវទទួលខុសត្រូវរួមគ្នាផងដែរ ប្រសិនបើពួកគេបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។ ប៉ុន្តែមិនដូចអ្នកបើកបរទេ ការផាកពិន័យលើជើងគឺតិចជាងច្រើន៖

• 500 rubles ឬការព្រមានសម្រាប់ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយគ្មានផលវិបាកក្នុងទម្រង់នៃគ្រោះថ្នាក់ (12.29 នៃក្រមរដ្ឋបាល)
• ប្រសិនបើការរំលោភបំពានបែបនេះបានបង្កើតឧបសគ្គក្នុងចរាចរណ៍ - 1000 rubles (ផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.30) ។
• ប្រសិនបើជាលទ្ធផលនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់រាងកាយតិចតួចឬមធ្យម - 1000-1500 rubles (ផ្នែកទី 2 នៃអត្ថបទដូចគ្នា) ។

តើពួកគេអាចពន្យារពេលបានទេ?

បាទ។ ហើយ​មូលហេតុ​គឺ​ខ្វះ​ឯកសារ​អត្តសញ្ញាណ​អ្នក​ថ្មើរជើង។ វាក៏មានហេតុផលផ្សេងទៀតដែរ ប៉ុន្តែពួកវាត្រូវបានគេប្រើតិចជាងញឹកញាប់។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកថ្មើរជើង

វាកើតឡើងនៅក្នុងករណីទាំងនោះនៅពេលដែលគ្រោះថ្នាក់បានកើតឡើងដោយសារតែកំហុសរបស់អ្នកថ្មើរជើង - វាមិនមានបញ្ហាថាតើពួកគេបានបុកគាត់ឬគាត់គ្រាន់តែបង្កើតឧបសគ្គមួយជាលទ្ធផលដែលឧទាហរណ៍រថយន្តផ្សេងទៀតបានបុកដែលបណ្តាលឱ្យប៉ះពាល់ដល់រាងកាយធ្ងន់ធ្ងរ។ ឬការស្លាប់ត្រូវបានបង្កឡើងដល់មនុស្ស។

និង សំណួរនេះ។គ្រប់គ្រងដោយមាត្រា ២ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ៖

• ប្រសិនបើ​មនុស្ស​ម្នាក់​ស្លាប់​ដោយ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​កំហុស​អ្នក​ថ្មើរជើង នោះ​ផ្នែក​ទី 1 នៃ​មាត្រា 109 នៃ​ក្រម​ព្រហ្មទណ្ឌ - ការ​បង្ក​ឱ្យ​ស្លាប់​ដោយ​ការ​ធ្វេសប្រហែស​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​។
• ជាមួយនឹងការស្លាប់ 2 នាក់ ឬច្រើននាក់ ដែលពិរុទ្ធជនគឺជាអ្នកថ្មើរជើង ផ្នែកទី 3 នៃមាត្រាដូចគ្នានេះត្រូវបានអនុវត្តរួចហើយ
• សម្រាប់​ការ​បង្ក​គ្រោះ​ថ្នាក់​ធ្ងន់ធ្ងរ​នឹង​ត្រូវ​មាន​ផ្នែក​ទី ១ នៃ​ក្រម​ព្រហ្មទណ្ឌ។

ការអនុវត្តតុលាការនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដែលករណីត្រូវបានពិចារណាជាមួយអ្នកថ្មើរជើងដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ឬ.

ទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណី

ដូចដែលយើងបានបញ្ជាក់ខាងលើរួចមកហើយថា ក្រៅពីផ្នែករដ្ឋបាល និងបទឧក្រិដ្ឋ ដែលប្រើជាទោសទណ្ឌចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវពីរដ្ឋ ក៏មានទំនួលខុសត្រូវរដ្ឋប្បវេណីផងដែរ។ វាត្រូវបានបញ្ជាក់ជាសំណងសម្រាប់ការខូចខាតដល់សុខភាព ទ្រព្យសម្បត្តិ និងការខូចខាតខាងសីលធម៌ចំពោះអ្នកដែលធ្វើបាបនោះ។

ហើយ​ក្នុងករណី​មាន​គ្រោះថ្នាក់​កើតឡើង​ចំពោះ​អ្នក​ថ្មើរជើង ដែល​ពិរុទ្ធជន​ជា​អ្នក​ថ្មើរជើង អ្នក​នេះ​ទទួលខុសត្រូវ​ទាំងស្រុង​។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ត្រូវបានរថយន្តបុកនៅកន្លែងដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យឆ្លងកាត់ នោះអ្នកថ្មើរជើងត្រូវទទួលខុសត្រូវចំពោះការខូចខាតរថយន្ត - ផ្នែករាងកាយដែលខូច។ ច្បាប់​នេះ​តឹងតែង ប៉ុន្តែ​នេះ​ជា​ច្បាប់​ឆ្នាំ ២០២០!

ប្រសិនបើអ្នករត់គេចខ្លួន

ចំណុចសំខាន់គឺអ្នកថ្មើរជើងមិនរត់ទៅណាទេ ព្រោះពិបាកកំណត់អត្តសញ្ញាណគាត់ណាស់ មិនដូចរថយន្តដែលមានស្លាកលេខទេ។ ដូច្នេះ ក្នុង​ឧបទ្ទវហេតុ​មួយ​ជាមួយ​អ្នក​ថ្មើរជើង​ដែល​គាត់​បាន​រត់​គេច​នោះ ពិត​ជា​គ្មាន​ឱកាស​ក្នុង​ការ​រក​ឃើញ​គាត់​ឡើយ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយ វាជាកាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកក្នុងការទូរស័ព្ទទៅប៉ូលីសចរាចរណ៍ ដែលតាមការពិតនៃការលាក់បាំង មានកាតព្វកិច្ចផ្តួចផ្តើមសំណុំរឿងដើម្បីស្វែងរកពិរុទ្ធជន។

បើស្រវឹង

ក្នុង​ករណី​នេះ​ចំពោះ​អ្នក​បើក​បរ​ដែល​រង​របួស ផល​វិបាក​នៃ​ការ​ប៉ះប៉ូវ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ពី​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​មិន​ខុស​ពី​អ្នក​ដែល​មាន​ស្មារតី​ស្ពឹក​ស្រពន់។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រោយៗទៀត រដ្ឋបាល (ការផាកពិន័យជំនួសឱ្យការព្រមាន) ឬការទទួលខុសត្រូវព្រហ្មទណ្ឌ (ការដាក់ពន្ធនាគារជំនួសឱ្យការពិន័យជាឧទាហរណ៍) នឹងកាន់តែតឹងរ៉ឹងជាងមុន ចាប់តាំងពីការស្រវឹងគឺពិតជាមានស្ថានទម្ងន់ទោសនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់មួយ។

ហើយ​ប៉ូលិស​ចរាចរណ៍​គួរ​តែ​ត្រូវ​ហៅ​នៅ​ក្នុង​ករណី​នេះ​ទៅ​ទៀត​។ ការពិតគឺថាគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានចំពោះសុខភាពប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងស្រវឹងអាចមិនច្បាស់ទាល់តែសោះ - ឧទាហរណ៍គាត់មិនមានអារម្មណ៍ឈឺចាប់នៅពេលស្រវឹង។ ហើយទោះបីជាការពិតដែលថាអ្នកថ្មើរជើងគឺជាពិរុទ្ធជនដែលអាចកើតមាននៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ក៏ដោយក៏វាមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសក្នុងការជួសជុលគ្រប់កាលៈទេសៈទាំងអស់នៅពេលក្រោយ។

តើអ្នកបើកបរអាចដាក់ពាក្យសុំ OSAGO បានទេ?

ទេ ដូចដែលយើងបានពិពណ៌នាខាងលើរួចហើយ ការធានារ៉ាប់រងលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបីគឺត្រូវបានធានារ៉ាប់រងក្រោម OSAGO ទំនួលខុសត្រូវអ្នកបើកបរ។ មិនមែនទ្រព្យសម្បត្តិទេ តែជាការទទួលខុសត្រូវ។ ដូច្នេះ ការធានារ៉ាប់រងប្រភេទនេះគ្របដណ្តប់ការខូចខាតពីម្ចាស់រថយន្តទៅភាគីទីបី ហើយ Casco ធានាលើទ្រព្យសម្បត្តិ។ ប្រសិនបើអ្នកមានគោលការណ៍បែបនេះ ប្រាកដណាស់អ្នកអាចដាក់ពាក្យសុំវាបាន។

ទំនួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ វាមានសំណងសម្រាប់ការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ អាយុជីវិត ឬសុខភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើង ហើយក្នុងករណីដែលអ្នកបើកបរមានកំហុសទាំងស្រុងនៃគ្រោះថ្នាក់ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺច្បាស់ណាស់។ ប៉ុន្តែមានល្បិចសំខាន់មួយ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរត្រូវមានកាតព្វកិច្ចសងការខូចខាតដល់អ្នកថ្មើរជើង ប្រសិនបើអ្នកបើកបរទីមួយគ្មានកំហុស។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនមានកំហុស ហើយអ្នកថ្មើរជើងមានកំហុស

ដូច្នេះ ក្នុងករណីនេះ ក្នុងស្ថានភាពស្តង់ដារ ការបំបែកការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីបង្កគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង៖

• អ្នកថ្មើរជើង ដោយសារពួកគេមានកំហុសក្នុងគ្រោះថ្នាក់ សងការខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ និងការខូចខាតផ្សេងៗដល់អ្នកបើកបរ តាមមាត្រា ១០៦៤។ ក្រមរដ្ឋប្បវេណី,
• អ្នកបើកបរក៏ផ្តល់សំណងសម្រាប់ការខូចខាតណាមួយ (លើកលែងតែសីលធម៌) ដល់អ្នកថ្មើរជើងដោយផ្អែកលើមាត្រា 1079 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីក្នុងនាមជាម្ចាស់ IPO ។

តើ OSAGO គ្របដណ្តប់ការខូចខាតក្រោម IPO ដែរឬទេ?

បាទ។ ដោយសារការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរត្រូវបានធានារ៉ាប់រង គ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកថ្មើរជើងក្នុងគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានទូទាត់ដោយការធានារ៉ាប់រង។ អ្នកចូលរួមដោយថ្មើរជើងជាពិរុទ្ធជនបានបង់ប្រាក់ឱ្យអ្នកបើកបរចេញពីហោប៉ៅផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។

ក្នុងករណីនេះអ្នកបើកបរពិតណាស់នឹងមិនទទួលបានការទូទាត់សម្រាប់ ឡានផ្ទាល់ខ្លួនយោងទៅតាម OSAGO - មានតែអ្នកថ្មើរជើងម្នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានសិទ្ធិបែបនេះ។

ហើយនេះគឺជារឿងមិនសមហេតុផលបំផុត ដែលនៅក្រឡេកមើលដំបូង ករណីដែលសូម្បីតែក្នុងករណីដែលគ្មានកំហុសរបស់អ្នកបើកបរនៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុក៏ដោយ ការទទួលខុសត្រូវរបស់គាត់បានមកដល់ (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ មិនមានការពិន័យទេ) ហើយ KBM របស់គាត់នឹងកើនឡើង ប្រសិនបើអ្នកថ្មើរជើងអនុវត្ត។ ការខូចខាត។

សូម​កត់​សម្គាល់​ផង​ដែរ​ថា​នេះ​បើ​យោង​តាម​ ការអនុវត្តតុលាការដោយសារតែការកាន់កាប់ IPO ផងដែរ ការខូចខាតត្រូវបានផ្តល់សំណងមិនត្រឹមតែសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ដោយអ្នកបើកបរ-ថ្មើរជើងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានអ្នកបើកបរ-អ្នកជិះកង់ និងអ្នកជិះកង់-ថ្មើរជើងផងដែរ។

បើអ្នកបើកបររត់គេចខ្លួន

ក្នុង​ករណី​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​បុក​អ្នក​ថ្មើរជើង អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​បាន​រត់គេច​ខ្លួន​បាត់​ស្រមោល បើ​ទោះជា​មាន​កំហុស​អ្នក​ថ្មើរជើង​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ជាក់​ក៏ដោយ ក៏​ការ​ខូចខាត​ក៏​ត្រូវ​សង​សំណង​តាម​ក្រុមហ៊ុន IPO ។ ទោះ​បី​ជា​យ៉ាង​ណា វា​មិន​មែន​ជា​អ្នក​បើក​បរ​ដែល​ចេញ​លុយ​នោះ​ទេ គឺ​ជា​ម្ចាស់​រថយន្ត។

ការពិតគឺថា 1079 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនិយាយជាពិសេសអំពីម្ចាស់រថយន្ត។ ហើយដូចជាប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនត្រូវបានដំឡើងនោះគឺជាម្ចាស់។

ការធ្វើកោសល្យវិច្ច័យលើអ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួស

ជាធម្មតា គ្រោះថ្នាក់ដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេរងរបួសមានរយៈពេលយូរណាស់ - រហូតដល់ 1 ឆ្នាំ។ ហេតុផល​នេះ​គឺ​ជា​ការ​បង្កើត​ផល​ប៉ះពាល់​ដល់​សុខភាព​របស់​ពួកគេ។ ស្ថានភាពដូចគ្នានេះកើតឡើងក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តែប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែជនរងគ្រោះក្នុងករណីបែបនេះមិនសូវមានទេ ដូច្នេះសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងការបុកជាមួយអ្នកថ្មើរជើង បញ្ហានេះកាន់តែពាក់ព័ន្ធ។

រយៈពេលនៃការស៊ើបអង្កេតផ្នែករដ្ឋបាលនៅទីនេះទាក់ទងដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងដំណើរការដ៏វែងនៃការបញ្ជាក់អំពីរបួស និងកម្រិតរបស់វា។ ជា​លទ្ធផល អ្នក​បើក​បរ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​ពិន័យ​ជាក់​លាក់​ប្រសិន​បើ​គាត់​មាន​ទោស។

ប៉ុន្តែអ្នកថ្មើរជើងនៅក្រោម OSAGO ពីអ្នកបើកបរនឹងមិនអាចទទួលបានសំណងវិញទេរហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃការពិនិត្យកោសល្យវិច្ច័យនិងការសម្រេចចិត្តលើការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកបើកបរ។