គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (RTA)

បំពានច្បាប់ ចរាចរណ៍និងប្រតិបត្តិការ យានជំនិះ.

1. ការបំពានដោយបុគ្គលដែលបើកបររថយន្ត រថភ្លើង ឬ MTS ផ្សេងទៀតនៃច្បាប់ផ្លូវ ឬប្រតិបត្តិការយានជំនិះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការធ្វេសប្រហែស បណ្តាលឱ្យមានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ ឬ មធ្យមបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពមនុស្ស ឬបង្កការខូចខាតធំ ត្រូវផ្តន្ទាទោសដោយការរឹតត្បិតសេរីភាពរហូតដល់ប្រាំឆ្នាំ ឬចាប់ខ្លួនពីបីទៅប្រាំមួយខែ ឬដាក់ពន្ធនាគាររហូតដល់ពីរឆ្នាំ ដោយមាន ឬគ្មាន។ ការដកហូតសិទ្ធិក្នុងការបើកបរយានជំនិះរយៈពេលបីឆ្នាំ។

២.អំពើដដែលនេះ មានការធ្វេសប្រហែស បណ្តាលឲ្យស្លាប់មនុស្ស ត្រូវផ្តន្ទាទោសដាក់ពន្ធនាគារ ពី៥ឆ្នាំ និងដកហូតសិទ្ធិបើកបរយានជំនិះ ចាប់ពី៣ឆ្នាំឡើងទៅ។ ៣- អំពើដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី ១ នៃមាត្រានេះ ដែលការធ្វេសប្រហែសបណ្តាលឲ្យមនុស្សពីរនាក់ស្លាប់ ឬលើសពីនេះ ត្រូវផ្តន្ទាទោសដាក់ពន្ធនាគារពី ៤ ឆ្នាំ ទៅ ១០ ឆ្នាំ និងដកហូតសិទ្ធិបើកបរយានយន្តក្នុងរយៈពេលមួយ រហូតដល់បីឆ្នាំ។

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ប្រភេទសំខាន់ៗនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ នីតិវិធីព័ត៌មាន ភាគីពាក់ព័ន្ធអំពីគ្រោះថ្នាក់។ ការបំពេញ និងសរសេរកូដប័ណ្ណចុះបញ្ជីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ទីតាំង ប្រភេទ និង គ្រោងការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍. ព័ត៌មានអំពីយានយន្ត។

ការងារមន្ទីរពិសោធន៍បន្ថែមថ្ងៃទី ០១/៣១/២០១០


គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​, បុក​ជាមួយ​ឧបសគ្គ​ថេរ​។ ការពិនិត្យ និងសិក្សាពីការធ្វើត្រាប់តាមយានជំនិះ។ ការវាយតម្លៃការខូចខាតក្នុងករណីខូចខាតយានយន្ត និងទំនិញ។ ឧទាហរណ៏នៃការគណនាឧបករណ៍ញែករំញ័រនិទាឃរដូវ។

និក្ខេបបទបានបន្ថែម 10/11/2013


វិធីសាស្រ្តកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្នែកគ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវដោយផ្អែកលើការវិភាគទិន្នន័យស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (RTA)។ វិធីសាស្រ្តអត្រាគ្រោះថ្នាក់។ ប្រភេទសំខាន់ៗនៃគ្រោះថ្នាក់ ការវិភាគលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃស្ថានភាពផ្លូវ និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវ។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 10/08/2014


កាលៈទេសៈនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (RTA) ។ លក្ខណៈ​ល្បឿន​យានយន្ត ស្ថានភាព​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ពេល​កើតហេតុ ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ គ្រោងការណ៍គណនានៃគ្រោះថ្នាក់ ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 12/10/2012


គុណភាពប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពអកម្ម។ ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពរបួសនៃធាតុម៉ាស៊ីន ការផ្ទុកមនុស្ស។ ការវាយតម្លៃគុណភាពបរិស្ថាននៃយានយន្ត។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០៥/២៩/២០១៥


ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរៀបចំចរាចរណ៍ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៃស្រុក Frunzensky នៃទីក្រុង Minsk (2010-2012) ។ ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយ។ ការគណនានៃការបាត់បង់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការវិភាគនៃគ្រោះថ្នាក់នៅលើបណ្តាញផ្លូវនៃសង្កាត់ Pervomaisky នៃទីក្រុង Minsk ។ ការសិក្សាអំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូន និងលំហូរថ្មើរជើង។ ការវាយតម្លៃនៃអង្គការដែលមានស្រាប់នៃចរាចរណ៍នៅលើគេហទំព័រ និងការស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អវា។

និក្ខេបបទបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/១៧/២០១៦


តួនាទី កត្តាមនុស្សនៅក្នុងការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងផលវិបាកសោកនាដកម្មរបស់ពួកគេ។ ការវិភាគអំពីច្បាប់នៃផ្លូវ។ ឧទាហរណ៍​នៃ​ការ​ជែង ដំណើរ​ទៅមុខ និង​ការ​ឆ្លងកាត់​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​រូបថត។ គោលការណ៍ទូទៅនៃសុវត្ថិភាព។

អរូបី, បានបន្ថែម 01/24/2016


ការរៀបចំសកម្មភាពទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ កត្តាសេដ្ឋកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអន្តរជាតិនៃអ្នកដំណើរ។ ការវិភាគឥទ្ធិពលនៃពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរលើការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០១/១៦/២០១២


ការវិភាគស្ថិតិ និងមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងលក្ខណៈនៃបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ Vitebsk ។ ការអភិវឌ្ឍន៍សំណើសម្រាប់កែលម្អការរៀបចំចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

Cherepanova Nina Nikolaevna MAOU "Pyantezhskaya OOSh" ជាមួយ។ Pyanteg តំបន់ Perm គ្រូបង្រៀនសុវត្ថិភាពជីវិត មូលហេតុគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងរបួសមនុស្ស

គោលបំណងនៃមេរៀន៖

• ដើម្បីពង្រឹងចំណេះដឹងរបស់សិស្សអំពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

● បង្កើតវប្បធម៌ ឥរិយាបថសុវត្ថិភាពកុមារ និងក្មេងជំទង់នៅលើផ្លូវ ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

● អភិវឌ្ឍជំនាញដើម្បីអនុវត្តតាមច្បាប់ជាមូលដ្ឋាននៃអាកប្បកិរិយារបស់សិស្សនៅតាមដងផ្លូវ ផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីការពារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍របស់កុមារ។

● លើកកំពស់តម្រូវការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។

នេះគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ការផលិតរថយន្តដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1888 នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ដោយលោក Karl Benz ។ នៅឆ្នាំ 1900 ការផលិតរថយន្តដ៏ធំបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងប្រទេសបារាំង និងសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនដំបូងដែលបង្កើតឡើងសម្រាប់ផលិតរថយន្តផ្តាច់មុខគឺក្រុមហ៊ុនបារាំង "Panard and Levasso" ដែលបានត្រួសត្រាយការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបួនស៊ីឡាំងផងដែរ។ Panhard ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1889 ត្រូវបានបន្តដោយ Peugeot ពីរឆ្នាំក្រោយមក។ នៅដើមសតវត្សទី 20 ។ នៅអឺរ៉ុបខាងលិច ឧស្សាហកម្មរថយន្តបានចាប់ផ្តើមកើនឡើង ជាពិសេសនៅប្រទេសបារាំង ដែលក្នុងឆ្នាំ 1903 រថយន្តចំនួន 30,204 ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ មួយក្នុងចំណោមរថយន្តដំបូងគេនៅតាមផ្លូវ ទីក្រុងអឺរ៉ុប. ដើមសតវត្សទី 20 ដូចម្តេចដែលហៅថាគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍?

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនាយានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ និងមានការចូលរួម ដែលក្នុងនោះមនុស្សស្លាប់ ឬរបួស យានជំនិះ រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញត្រូវបានខូចខាត ឬការខូចខាតផ្សេងៗត្រូវបានបង្កឡើង។ ការខូចខាតសម្ភារៈ

មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់

• ភាពមិនល្អឥតខ្ចោះនៃឡានឬដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់វា;
• ផ្លូវអាក្រក់ និងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍មិនល្អឥតខ្ចោះ - លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ (អ័ព្ទ ទឹកកក ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង);
• វិន័យ​ទាប​របស់​អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ (គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​កំហុស​អ្នក​បើក​បរ កំហុស​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង)។ ហើយ​នោះ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នា​ពេល​បច្ចុប្បន្ន​នេះ។

មូលហេតុ របួសកុមារ - ឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅពីមុខយានជំនិះក្បែរនោះនៅកន្លែងដែលមិនបានបញ្ជាក់; - ការចាកចេញដែលមិនបានរំពឹងទុក ផ្លូវរទេះភ្លើងដោយសារតែរថយន្ត, Bush; - ឆ្លងកាត់ផ្លូវទៅកាន់សញ្ញាភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់; - ល្បែងនិងដើរតាមផ្លូវ; - បើកបរទោចក្រយានយន្ត គ្មានជំនាញ និងច្បាប់ចរាចរណ៍គ្រប់គ្រាន់។ ចងចាំប្រាកដណាស់ ប្រសិនបើអ្នកបានបង្ហាញខ្លួនភ្លាមៗនៅលើដងផ្លូវ នោះសូម្បីតែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍បំផុតដែលមានហ្វ្រាំងដែលអាចទុកចិត្តបាន ក៏នឹងមិនអាចបញ្ឈប់រថយន្តបានភ្លាមៗដែរ។ ទីមួយរថយន្តធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿន; ទីពីរ អ្នកបើកបរគ្មានបទពិសោធន៍ ខ្វះការប្រុងប្រយ័ត្ន ស្រវឹង។ ទីបីប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរគឺខុសគ្នា។ មូលហេតុចម្បងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាមួយកុមារ- រត់ចេញដោយមិនមើលពីខាងក្រោយវត្ថុ; - មើលជុំវិញដោយមិនដឹងខ្លួន; - ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីដោយមិនមើលទៅក្រោយ; - វាយតម្លៃស្ថានភាពដោយមិនងាកក្បាល; - ដកថយ, បោះជំហានថយក្រោយដោយមិនមើល; - មើលជុំវិញនៅពេលអ្នកត្រូវបានហៅ; - រត់, បន្ត, ដោយមិនឈប់; - ផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុត; - ផ្សំចលនាជាមួយនឹងការសន្ទនាដ៏រស់រវើក; - ប្រញាប់​ចាប់​ដៃ​ឪពុក​ម្តាយ​ដោយ​ចៃដន្យ។ មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​អ្នក​ថ្មើរជើង​ខុស​បច្ចេកទេស​។

• ឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅកន្លែងដែលមិនបានបញ្ជាក់
• ការមិនគោរពតាមសញ្ញាបញ្ជា

មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​អ្នកបើកបរ​មិន​ប្រកាន់​ស្តាំ​។

• លើសល្បឿន
• ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​នៃ​ការ​ជែង​, ធ្វើ​ចលនា​
• ការបំពានច្បាប់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ និងការឈប់
• ការបំពានច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក
• បើកបរ​ក្នុង​ពេល​ស្រវឹង

មនុស្សជាង 9,712 នាក់បានស្លាប់នៅលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងរបួសដែលទាក់ទងនឹងអ្នកថ្មើរជើង (ខែមករា - មិថុនា 2015) ស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងរបួសដែលទាក់ទងនឹងកុមាររងគ្រោះដោយសារការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍ដោយអ្នកបើកបរយានយន្ត (ខែមករា - មិថុនា 2015)

ស្ថិតិនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងកុមារនៅក្នុងតំបន់ Perm

(ឆមាសទី១ ឆ្នាំ២០១៥)

• គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ 208 ករណីដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអនីតិជនក្រោមអាយុ 16 ឆ្នាំត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅ Prikamye
• បណ្តាល​ឱ្យ​កុមារ​៦​នាក់​ស្លាប់
• កុមារ 15 នាក់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរខុសៗគ្នា។

គ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានបែងចែកជាប្រភេទដូចខាងក្រោមៈ

• 1. ការប៉ះទង្គិចគ្នា; 2. ក្រឡាប់; 3. បុកជាមួយរថយន្តឈរ; 4. បុកអ្នកថ្មើរជើង; 5. ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គមួយ; 6. បុកជាមួយអ្នកជិះកង់;
• 7. បុកជាមួយយានជំនិះជិះសេះ; 8. វាយសត្វ; 9. ទម្លាក់; 10. ហើយដូច្នេះនៅលើ;

ផល​វិបាក​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​គឺ៖ ខូចខាត​សម្ភារៈ របួស ឬ​ស្លាប់​អ្នក​ប្រើ​ផ្លូវ។ រដ្ឋាភិបាល សហព័ន្ធរុស្ស៊ីសហព័ន្ធ កម្មវិធីគោលដៅ"ការកែលម្អសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍" គោលបំណងនៃកម្មវិធី- ការការពារអាកប្បកិរិយាគ្រោះថ្នាក់របស់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ; - ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរយានយន្ត និងការចូលខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។ - ការកាត់បន្ថយការរងរបួសចរាចរណ៍លើកុមារ; - ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការរៀបចំចរាចរណ៍និងថ្មើរជើងនៅក្នុងទីក្រុង;

• កាត់បន្ថយពេលវេលានៃការមកដល់នៃសេវាពាក់ព័ន្ធនៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់អ្នករងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។
- បង្កើនកម្រិតសុវត្ថិភាពយានយន្ត។ល។

ក្នុងនាមជាធាតុផ្សំដ៏សំខាន់មួយនៃវប្បធម៌ទូទៅនៅក្នុងវិស័យសុវត្ថិភាព វប្បធម៌នៃអាកប្បកិរិយាសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមជាមួយការពង្រីកវិសាលភាពនៃសកម្មភាពរបស់មនុស្ស។ វារួមបញ្ចូលសមាសធាតុដូចជា៖

• ការសិក្សាជាប្រចាំ និងការកែលម្អចំណេះដឹងអំពីច្បាប់ផ្លូវ ដោយគិតគូរពីតម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួន៖ អ្នកថ្មើរជើង អ្នកដំណើរ អ្នកបើកបរ;
• ការអប់រំខ្លួនឯងអំពីតម្រូវការផ្ទៃក្នុង និងវិន័យក្នុងការគោរពច្បាប់ផ្លូវ;
• សមត្ថភាពក្នុងការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ ដើម្បីប្រមើលមើលការវិវត្តនៃព្រឹត្តិការណ៍ និងលទ្ធភាពនៃស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។
• ការកាន់កាប់ជំនាញ និងវិធីសាស្រ្តដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពគ្រោះថ្នាក់។
• សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើសកម្មភាពឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ក្នុងស្ថានភាពចរាចរណ៍ ដើម្បីកាត់បន្ថយកត្តាហានិភ័យសម្រាប់ខ្លួនឯង និងអ្នកដទៃ។

កិច្ចការ​ផ្ទះ

• ប្រការ 2.1 ទំព័រ 27-34
• សំណួរ។

ប្រយ័ត្នតាមផ្លូវ! អក្សរសិល្ប៍៖មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃសុវត្ថិភាពជីវិត។ ថ្នាក់ទី 8: សៀវភៅសិក្សាសម្រាប់ស្ថាប័នអប់រំ / A.T. Smirnov, B.O. Khrennikov ។ M. :-Prosveshchenie, ឆ្នាំ 2012 ។

ការពិពណ៌នាអំពីបទបង្ហាញនៅលើស្លាយនីមួយៗ៖

1 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

2 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គណនេយ្យសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហា ឆ្នាំ 1896 គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តបានកើតឡើងនៅប្រទេសអង់គ្លេស៖ រថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានបុកអ្នកថ្មើរជើង។ ចាប់ពីថ្ងៃនោះមក កំណត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់កំពុងត្រូវបានរក្សាទុក។

3 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

និយមន័យ និងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ "គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍" - ព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់យានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ និងដោយមានការចូលរួមរបស់វា ដែលមនុស្សស្លាប់ ឬរបួស យានយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញត្រូវបានខូចខាត ឬការខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កឡើង។

4 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គ្រោះថ្នាក់មានដូចខាងក្រោម៖ ១.ការប៉ះទង្គិចគ្នា - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះ ប៉ះគ្នា ឬជាមួយរថភ្លើងរំកិល (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ) (ប្រហែល ១/៤ នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់)។ ប្រភេទ​នេះ​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​ឈប់​ភ្លាមៗ និង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នៃ​រថភ្លើង​ដែល​កំពុង​រំកិល (ក្បាលរថភ្លើង រទេះ​រុញ) ជាមួយ​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​ឈប់ (ឆ្វេង) នៅ​លើ​ផ្លូវដែក។

5 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការ​ក្រឡាប់​គឺ​ជា​ឧបទ្ទវហេតុ​មួយ​ដែល​យានជំនិះ​ក្រឡាប់។ ចំណែកនៃគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ ដែលមុននឹងគ្រោះថ្នាក់ប្រភេទផ្សេងទៀត គឺស្ទើរតែ ១៤% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់។

6 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបុកគ្នាជាមួយយានជំនិះនៅស្ថានី គឺជាឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះ បុកជាមួយយានជំនិះ ឬសណ្តោងរ៉ឺម៉ក (ប្រហែល 2.5% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់)។ ការ​បុក​ជាមួយ​រថយន្ត​ដែល​ឈប់​ភ្លាម​នោះ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​បុក​។

7 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះបើកឆ្លងកាត់ឬបុកវត្ថុដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន (ស្ពាន, បង្គោល, ដើមឈើ, បង្គោល, របង។ ល។ ) ។ ចំណែកនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនៅក្នុងចំនួនសរុបនៃគ្រោះថ្នាក់គឺ 6.5% ។

8 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបុកអ្នកថ្មើរជើង - ឧប្បត្តិហេតុដែលរថយន្តបើកទៅមនុស្សម្នាក់ឬខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរត់ចូលទៅក្នុងយានជំនិះដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ (ជាមធ្យម - 47.4% នៅក្នុងទីក្រុង - រហូតដល់ 55% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់) ។ “គ្រោះថ្នាក់ប្រភេទនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧប្បត្តិហេតុដែលអ្នកថ្មើរជើងរងរបួសដោយសារបន្ទុក ឬវត្ថុដែលដឹកដោយយានជំនិះ (ក្តារ ឈើ ខ្សែពួរ។ល។)។

9 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកជិះកង់ - ឧប្បត្តិហេតុដែលរថយន្តបើកលើអ្នកជិះកង់ឬគាត់ផ្ទាល់បានបុកជាមួយយានជំនិះដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកជិះកង់មានប្រហែល 2.3% នៃអ្នករងរបួសដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

10 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ជិះរទេះសេះ - ឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះបុកសត្វព្រាងក៏ដូចជារទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វនេះ; សត្វពាហនៈ ឬរទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វនោះ វាយនឹងយានជំនិះ។

11 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

បុកសត្វ - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះរត់លើសត្វព្រៃ ឬសត្វក្នុងស្រុក (រួមទាំងសត្វពាហនៈ និងសត្វជិះ) ឬសត្វទាំងនេះដោយខ្លួនឯងបានបុកយានជំនិះដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សរងរបួស ឬខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ។

12 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត - គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនទាក់ទងនឹងប្រភេទដែលបានរាយខាងលើ។ ទាំងនេះរួមមានការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង (ដោយមិនមានការប៉ះទង្គិច ឬក្រឡាប់) ធ្លាក់លើមនុស្សដឹកទំនិញដែលផ្ទុកក្នុងរថភ្លើងជាដើម។

១៣ ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គួរកត់សម្គាល់ថាប្រហែល 3/4 នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលភាពធ្ងន់ធ្ងរគឺខ្ពស់ជាពិសេសនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់. ផលវិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​គឺ​ការ​បុក​រថយន្ត និង​បុក​អ្នក​ថ្មើរជើង​។ ដូច្នេះ ក្នុង​ចំណោម​គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​មាន​អ្នក​ស្លាប់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ម្នាក់ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​មាន​ចំនួន​ជិត ៤៥%។ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​កំពុង​កើត​ឡើង​និង​ឆ្លង​កាត់ ខណៈ​មិន​ត្រឹម​តែ​ពីរ​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​អាច​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ឆ្លង​កាត់​ផង​ដែរ។ ការប៉ះទង្គិចបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាខ្សែសង្វាក់។ ពួកវាកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបជាងការមកដល់ ប៉ុន្តែការខូចខាត qt គឺធំជាងដោយសារចំនួនអ្នកចូលរួម។

14 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​រវាង​រថយន្ត​ដែល​មក​ដល់​គឺ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​ពិសេស។ គ្រោះថ្នាក់​ប្រភេទ​នេះ​កំណត់​ដោយ​ផលវិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​គឺ​មនុស្ស​ស្លាប់ និង​របួស​ធ្ងន់ រថយន្ត​ខូច​ដែល​មិន​អាច​ជួសជុល​បាន​។ អ្នកបើកបរគ្រប់រូប ដឹងពីគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនៃការបុកគ្នា ត្រូវតែចាត់វិធានការទាំងអស់ ដើម្បីបញ្ជៀសវា ។ ការចាកចេញពីផ្លូវឬការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលឆ្លងកាត់អាចមានផលវិបាកសោកនាដកម្មតិចជាងការប៉ះទង្គិចដែលកំពុងកើតឡើង។

15 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបុកគ្នាគឺផ្លូវមួយ - ទទឹងនៃផ្លូវរថភ្លើង ធរណីមាត្រនៃផ្លូវប្រសព្វ។ ហើយនេះមិនមែនជាផលវិបាកនៃកត្តាសំខាន់ទីពីរនៃកត្តាកំណត់នោះទេ - "ការរំលោភលើសិទ្ធិផ្លូវរបស់អ្នកបើកបរពីទីតាំងនៃអំណាច", ម្យ៉ាងវិញទៀតអ្នកបើកបរយានយន្តធុនធ្ងន់តែងតែធ្វេសប្រហែសសិទ្ធិផ្លូវ។ រថយន្តត្រូវប្រាកដថា។ ពួកគេនឹងផ្តល់ផ្លូវ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកបើកបរយានយន្តធុនស្រាល សូមណែនាំឲ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។

16 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការ​បំពាន​ច្បាប់​ផ្លូវ​ដោយ​ចេតនា​ជា​ញឹក​ញាប់​ក៏​ជា​មូលហេតុ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដែរ។ ដូច្នេះលើសពី 1/3 នៃការរំលោភបំពានទាំងអស់ (រហូតដល់ 35% នៃគ្រោះថ្នាក់) គឺជាការមិនគោរពតាមការកំណត់ល្បឿនដោយអ្នកបើកបរ។ ការជែងកើតឡើងក្នុង 18% នៃការបុករថយន្ត។ ច្រើនជាង 15% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងដោយសារតែការចាកចេញរបស់រថយន្តចូលទៅក្នុងគន្លងចរាចរណ៍ខាងមុខដែលជាធម្មតានាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចក្បាលដែលមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក (ប្រហែល 20 នាក់បានស្លាប់ក្នុង 100 នាក់រងរបួស) ។ ប្រហែល 9% នៃការបុកគ្នាទាំងអស់បានកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តឆ្លងកាត់ភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់

១៧ ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ជម្រើសខុសនៃចម្ងាយសុវត្ថិភាព។ យោងតាមស្ថិតិ ចម្ងាយមិនគ្រប់គ្រាន់នាំឱ្យ 22% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដូចជាការប៉ះទង្គិច ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ និងយានជំនិះឈរ។ ប្រសិនបើចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារបុព្វហេតុនេះមានចំនួនតិចគិតជាភាគរយ នោះចំនួនអ្នករងរបួសឈានដល់ 12% នៃចំនួនសរុបនៃអ្នករងរបួសក្នុងឧបទ្ទវហេតុគ្រប់ប្រភេទ។

18 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការចែករំលែកដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ពី 12 ទៅ 25% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ត្រូវបានប្រព្រឹត្តសម្រាប់ហេតុផលនេះ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់បែបនេះគឺជាមធ្យម 12% នៃចំនួនសរុបនៃជនរងគ្រោះដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ។

19 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អត្រាគ្រោះថ្នាក់តាមរដូវក្នុងខែមករា និងកុម្ភៈមានកម្រិតទាប (ប្រហែល 5% នៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងខែនីមួយៗ) ក្នុងខែមេសា វាចាប់ផ្តើមកើនឡើងជាចម្បងដោយសារតែការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តបុគ្គល ក៏ដូចជាអ្នកបើកបរម៉ូតូ និងអ្នកជិះកង់។ កម្រិតកំពូលនៃការកើនឡើងតាមរដូវកាលនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានអង្កេតនៅក្នុងខែសីហា (រហូតដល់ 12%) ។ នៅ​ចុង​ខែ​សីហា និង​ដើម​ខែ​កញ្ញា មាន​ករណី​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​កុមារ​រង​របួស​ច្រើន​ជាង​គេ។ ចំនួន​សរុបឧបទ្ទវហេតុប្រែប្រួលតិចតួចក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដោយថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងខែវិច្ឆិកា។ អត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងរដូវរងាត្រូវបានអង្កេតនៅក្នុងខែធ្នូ (ប្រហែល 9% នៃបរិមាណប្រចាំឆ្នាំ)។

20 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អាស្រ័យលើថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ អត្រាគ្រោះថ្នាក់មានការប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួច។ មានតែថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃសៅរ៍ប៉ុណ្ណោះដែលលេចធ្លោខ្លះ - ថ្ងៃនេះចំនួនសរុបនៃគ្រោះថ្នាក់ និងចំណែកនៃការចូលរួមក្នុងពួកគេនៃគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល ក៏ដូចជាចំនួនអ្នករងរបួសផងដែរ។ អ្នកថ្មើរជើង, កើនឡើង។ ឥទ្ធិពលនៃពេលវេលានៃថ្ងៃ។ នៅតាមទីក្រុង និងទីប្រជុំជន គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានពីរចំណុច៖ ចាប់ពីម៉ោង ៨ ដល់ ១០ ព្រឹក និងកំពូលភ្នំធំជាងបន្តិច - ចាប់ពីម៉ោង ៤ ដល់ ៨ យប់ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយ ចំនួនធំបំផុតការដឹកជញ្ជូន និងអ្នកថ្មើរជើងនៅលើដងផ្លូវ និងផ្លូវនៅពេលនេះ។

21 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ឥទ្ធិពលនៃពេលវេលាបើកបរ។ ការចែកចាយនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍តាមពេលវេលាដែលអ្នកបើកបរចំណាយពេលនៅពីក្រោយកង់ទាំងមូលគឺត្រូវបានពន្យល់មិនត្រឹមតែដោយការផ្លាស់ប្តូរនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដល់កម្រិតធំជាងដោយអ្វីដែលហៅថាចង្វាក់ប្រចាំថ្ងៃនៃការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ នៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃចលនាអ្នកបើកបរដូចដែលវា "ធ្វើការ" ហើយប្រតិកម្មនិងការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ត្រូវបានចុះខ្សោយ។ នេះពន្យល់អំពីកម្រិតកំពូលនៃគ្រោះថ្នាក់ដំបូងតិចតួច (ទាបជាងកម្រិតរបស់វាក្នុងចំនោមអ្នកបើកបររថយន្តបន្តិច)។ បន្ទាប់ពី 1.5 - 2 ម៉ោងនៃការបើកបរអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់និងមានទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើននៅពីក្រោយកង់។ បន្ទាប់ពី 3.5 ម៉ោងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអស់កម្លាំងបានកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់ដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់ និងសម្រាក សមត្ថភាពការងារត្រូវបានស្តារឡើងវិញមួយផ្នែក ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរភាគច្រើនចាប់ផ្តើមងងុយដេក ដូច្នេះហើយនៅម៉ោងទី 6-8 នៃការបើកបរ កំពូលទីបីនៃគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានសង្កេតឃើញ។

22 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ទីតាំងឧប្បត្តិហេតុ។ ប្រហែល 75% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីចំនួនសរុបរបស់ពួកគេ គឺកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។ គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើន (55%) - ក្នុង ស្ថានភាពផ្សេងគ្នានៅដំណាក់កាលទីពីរ - នៅចំណតយានជំនិះផ្លូវ - 15% នៅផ្លូវប្រសព្វមិនមានការគ្រប់គ្រង - 11.7% នៅផ្លូវប្រសព្វដែលបានកំណត់ - 7.9% នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង - 2.1% ។ តិចជាញឹកញាប់ - នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ (0.3%) និងស្ពាន (0.2-1.5%)

23 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អាកាសធាតុ។ ស្ថិតិបង្ហាញថាប្រូបាប៊ីលីតេជាមធ្យមនៃគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់គឺតិចជាង 25% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការប៉ះទង្គិចគ្នាច្រើនជាង 2.5 ដង និង 3.5 ដងច្រើនជាងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ជាងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងអ័ព្ទ - ស្ទើរតែ 3,5 ដងហើយការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឧបសគ្គ 6 ដងញឹកញាប់ជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នារួមបញ្ចូលគ្នា។

24 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបំភ្លឺ, ការមើលឃើញ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ 58-60% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់កើតឡើងនៅលើដងផ្លូវ។ ក្នុងគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ ក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះ 100 នាក់ មានមនុស្ស 15 នាក់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាមួយនឹងការថយចុះនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ពី 5 ទៅ 10 ដងនៅក្នុងពេលងងឹតនៃថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាពន្លឺចំណែកនៃគ្រោះថ្នាក់មានរហូតដល់ 40% ។ ដូច្នេះ ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​ពេល​យប់​កើនឡើង​ប្រហែល​៥-១០​ដង​ដូច​គ្នា ។ 26% នៃគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅលើផ្នែកដែលគ្មានពន្លឺនៃផ្លូវ និងផ្លូវ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរអតិបរមានៃផលវិបាក (ការស្លាប់ 27 នាក់ក្នុង 100 នាក់) ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតក្នុងការបើកឡាននៅពេលយប់។ នេះគឺដោយសារតែបារម្ភនៃការយល់ឃើញដែលមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរដែលជាញឹកញាប់វាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃល្បឿន, វិមាត្រនៃរថយន្ត; មិនតែងតែយល់ច្បាស់ពីសញ្ញាពន្លឺនៃយានជំនិះផ្សេងទៀត; មានការងឿងឆ្ងល់ដោយចង្កៀងមុខនៃរថយន្តដែលមកដល់។ សញ្ញាហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនៅខាងមុខ; ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​នៃ​ភ្លើង​មុខ​របស់​រថយន្ត​មក​ពី​ខាង​ក្រោយ។ នៅទីងងឹត ផ្លូវមើលមិនឃើញច្បាស់ (ការបាត់បង់ភាពមើលឃើញនៃគែមរបស់វាមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស) រលាក់ ឬវត្ថុបរទេស។ យឺតជាងពេលថ្ងៃពន្លឺថ្ងៃ អ្នកថ្មើរជើង អ្នកជិះកង់ រទេះសេះ; រថយន្តឈរនៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើងដោយបិទភ្លើងចតរថយន្ត។ល។ អ្នកបើកបរខ្លះដើរតាមរថយន្តនាំមុខនៅពេលយប់ ជារឿយៗមិនទាក់ទងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ នេះច្រើនតែនាំអោយមានការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកដឹកនាំកំឡុងពេលហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ឬដល់ផ្លូវចេញពីផ្លូវនៅវេន។

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ប្រហែល 30% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីអ្នកថ្មើរជើង។ ក្នុងករណីភាគច្រើន (89%) អ្នកថ្មើរជើងខ្លួនឯងត្រូវស្តីបន្ទោស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ជនរងគ្រោះ ២៣-២៥% ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង ៦០% បានឆ្លងផ្លូវនៅកន្លែងមិនជាក់លាក់ ច្រើនជាង ១៥% ដែលមិននឹកស្មានដល់ចំពោះអ្នកបើកបរបានចេញដោយសារតែឧបសគ្គ ហើយប្រហែលរៀងរាល់អ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួសទី ៥ គឺ កុមារអាយុក្រោម 12 ឆ្នាំ រៀងរាល់ទី 6 គឺជាមនុស្សចាស់ជារឿយៗមានពិការភាពរាងកាយ។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់ គ្រោះថ្នាក់​ភាគច្រើន​គឺ​ដោយសារ​ការ​បំពាន ច្បាប់ចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើង(87 - 88%) កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។ នៅខាងក្រៅតំបន់សាងសង់ឡើងដោយសារតែ ការបំពានចរាចរណ៍ប្រហែល 13% នៃឧប្បត្តិហេតុត្រូវបានកត់សម្គាល់ដោយអ្នកថ្មើរជើង។ ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាករបស់ពួកគេគឺ 39 នាក់បានស្លាប់ក្នុង 100 នាក់រងរបួស។ បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា អ្នកថ្មើរជើងកាន់កាប់ចំណែកតូចជាងក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះ ដែលកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរក្នុងប្រទេសកាន់តែខ្ពស់។ នេះគឺដោយសារតែមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយការគោរពរបស់អ្នកបើកបរចំពោះអ្នកថ្មើរជើង ជាពិសេសកុមារ និងមនុស្សចាស់ផងដែរ។

28 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ករណីបាត់បង់ស្មារតី៖ មូលហេតុ៖ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ បរិស្ថានកង្វះខ្យល់, ភាពតានតឹងផ្លូវចិត្ត, ការហូរឈាមខាងក្នុង, ជំងឺសរសៃឈាមបេះដូងស្រួចស្រាវ។ សកម្មភាព៖ ពិនិត្យស្មារតី ដកដង្ហើម ចង្វាក់បេះដូង។ ក្នុងអវត្តមានរបស់ពួកគេ សូមចាប់ផ្តើមការសង្គ្រោះដោយប្រើប្រព័ន្ធ ABC ។ ការបាត់បង់ស្មារតីមានរយៈពេលខ្លី (រហូតដល់បីនាទី) ចង្វាក់បេះដូង និងការដកដង្ហើមត្រូវបានរក្សាទុក៖ ដាក់អ្នកជំងឺនៅលើខ្នងរបស់គាត់ លើកជើងរបស់គាត់ ដោះប៊ូតុងកអាវរបស់គាត់ បន្ធូរចំណង និងខ្សែក្រវ៉ាត់ចង្កេះ ផ្តល់ខ្យល់ចេញចូល។ ទុកឱ្យចំហាយនៃអាម៉ូញាក់ត្រូវបានស្រូបចូល។ ប្រសិនបើអ្នកបាត់បង់ស្មារតីលើសពីបីនាទី បង្វែរអ្នកជំងឺនៅលើពោះរបស់គាត់ សម្អាតផ្លូវដង្ហើមខាងលើ លាបត្រជាក់លើក្បាល។ មើលដង្ហើមរបស់អ្នក ចង្វាក់បេះដូង ហៅជាបន្ទាន់ បុគ្គលិកពេទ្យ. ចងចាំ៖ ក្នុងករណីទាំងអស់នៃការបាត់បង់ស្មារតី អ្នកគួរតែពិគ្រោះជាមួយវេជ្ជបណ្ឌិត។ ប្រសិនបើរាងកាយបរទេសចូលទៅក្នុងផ្លូវដង្ហើមខាងលើ៖ សញ្ញា៖ ស្រាប់តែលេចចេញនូវក្អក ស្លាក់ ក្អួត ហូរទឹកភ្នែកខ្លាំង មុខប្រែជាក្រហម បន្ទាប់មកប្រែពណ៌ខៀវ បាត់បង់ស្មារតី។ ចងចាំ! អ្នកមានពេល 3-5 នាទីដើម្បីជួយ។ សកម្មភាព៖ វាយច្រើនដងដោយប្រើបាតដៃចំហរនៅក្នុងតំបន់ interscapular ។ ប្រសិនបើគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ឈរនៅពីក្រោយជនរងគ្រោះ រុំដៃរបស់អ្នកជុំវិញគាត់ដើម្បីឱ្យដៃជនរងគ្រោះបត់ចូលទៅក្នុងប្រាសាទខាងលើតំបន់ epigastric ហើយសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងលើតំបន់ epigastric ដោយដៃបត់ចូលទៅក្នុងប្រាសាទ។ ប្រសិនបើអ្នកជំងឺសន្លប់ បង្វែរគាត់លើខ្នងរបស់គាត់ ព្យាយាមយករាងកាយបរទេសដោយដៃរបស់អ្នក ហើយសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងទៅលើតំបន់ epigastric ។