បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់។ តើបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរបស់សហភាពគយ "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់" យ៉ាងដូចម្តេច?

នៅ​ក្នុង​ការ​អនុលោម​តាម ច្បាប់សហព័ន្ធ"ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស" រដ្ឋាភិបាល សហព័ន្ធរុស្ស៊ី សម្រេចចិត្ត៖

1. អនុម័តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានភ្ជាប់មកជាមួយស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃកង់ យានជំនិះ.

2. បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់ចូលជាធរមានបន្ទាប់ពីរយៈពេល 12 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញផ្សាយជាផ្លូវការនៃដំណោះស្រាយនេះ។

នាយករដ្ឋមន្ត្រី
សហព័ន្ធរុស្ស៊ី
V. ពូទីន

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់

I. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ

1. បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះបង្កើតលក្ខខណ្ឌតម្រូវសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់ក្នុងអំឡុងពេលការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងចរាចរនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនិងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេដោយមិនគិតពីកន្លែងនៃការផលិតរបស់ពួកគេដើម្បីការពារអាយុជីវិតនិងសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋការពារ។ បរិស្ថានការពារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់បុគ្គល និងនីតិបុគ្គល ទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ ឬក្រុង និងទប់ស្កាត់សកម្មភាពដែលបំភាន់អ្នកទិញយានជំនិះ។

2. វត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ដែលជាកម្មវត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ រួមមានៈ

យានជំនិះប្រភេទ L, M, N និង O ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើផ្លូវ ការប្រើប្រាស់ទូទៅ(តទៅនេះ - យានជំនិះ) ក៏ដូចជាតួនៃយានជំនិះ;

សមាសធាតុយានយន្តដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពយានយន្ត។

3. វត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1 ។

4. បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមិនអនុវត្តចំពោះយានយន្តទេ៖

1) មានល្បឿនអតិបរមាដែលផ្តល់ដោយការរចនារបស់ពួកគេមិនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

2) នាំចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 6 ខែនិងដាក់នៅក្រោមរបបគយដែលមិនផ្តល់លទ្ធភាពនៃការផ្តាច់មុខ។

3) មានបំណងទាំងស្រុងសម្រាប់ការចូលរួមក្នុងការប្រកួតកីឡា;

4) ប្រភេទ L និង M1 ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការចេញផ្សាយដែល 30 ឆ្នាំឬច្រើនជាងនេះបានកន្លងផុតទៅជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដើម តួ ហើយប្រសិនបើមាន ស៊ុមរក្សាឬស្ដារឡើងវិញនូវសភាពដើមរបស់វា។

5) ជាកម្មសិទ្ធិរបស់បេសកកម្មការទូត និងកុងស៊ុល អង្គការអន្តរជាតិ (អន្តររដ្ឋ) ទទួលបានឯកសិទ្ធិ និងអភ័យឯកសិទ្ធិស្របតាមច្បាប់អន្តរជាតិ និង សន្ធិសញ្ញាអន្តរជាតិសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ក៏ដូចជាបុគ្គលិកនៃការិយាល័យតំណាងទាំងនេះ (អង្គការ) និងសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់ពួកគេ។

5. សម្រាប់គោលបំណងនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ គោលគំនិតដែលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស" ត្រូវបានប្រើ ក៏ដូចជាលក្ខខណ្ឌដែលមានន័យដូចខាងក្រោមៈ

"ច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់" - ទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់ បង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬញញួរសង្គ្រោះបន្ទាន់;

"escape hatch" មានន័យថា ការបើកនៅលើដំបូល ឬជាន់នៃយានជំនិះ ដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ដោយអ្នកដំណើរជាច្រកចេញតែក្នុងគ្រាអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។

"សញ្ញាអាសន្ន" - ការធ្វើឱ្យសកម្មក្នុងពេលដំណាលគ្នានៃសូចនាករទិសដៅទាំងអស់ដើម្បីផ្តល់សញ្ញាពីគ្រោះថ្នាក់ដែលបង្កឡើងដោយរថយន្តនៅពេលនេះ;

"ទ្វារសេវាកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ" មានន័យថាទ្វារសេវាកម្មដែលដំណើរការដោយថាមពលដែលបើកដោយមិនចាំបាច់ប្រើការគ្រប់គ្រងគ្រាអាសន្នបន្ទាប់ពីការគ្រប់គ្រងត្រូវបានភ្ជាប់ហើយបិទដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

"ការហ្វ្រាំងដោយស្វ័យប្រវត្តិ (សង្គ្រោះបន្ទាន់)" - ហ្វ្រាំងសណ្តោងដែលអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដោយគ្មានសកម្មភាពគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានការដាច់នៅក្នុងបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៃដ្រាយហ្វ្រាំង;

"រថភ្លើងផ្លូវ" - ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃយានជំនិះដែលមានត្រាក់ទ័រនិងពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កឬរ៉ឺម៉ក (រ៉ឺម៉ក) ភ្ជាប់ដោយឧបករណ៍អូស (ឧបករណ៍);

"ការវិភាគស្ថានភាពផលិតកម្ម" - សំណុំនៃនីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឯកសារនិងលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផលិតផលិតផលដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ" - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តដែលមានការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងនៃកម្រិតនៃការរអិលនៃកង់រថយន្តក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិលរបស់ពួកគេ;

"មូលដ្ឋានយានយន្ត" - ចម្ងាយរវាងយន្តហោះឆ្លងកាត់បញ្ឈរឆ្លងកាត់អ័ក្សនៃកង់ខាងមុខ និងយន្តហោះឆ្លងកាត់បញ្ឈរឆ្លងកាត់អ័ក្សនៃកង់ក្រោយ (សម្រាប់ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក នេះគឺជាចំងាយរវាងយន្តហោះឆ្លងកាត់បញ្ឈរឆ្លងកាត់។ kingpin និងយន្តហោះឆ្លងកាត់បញ្ឈរឆ្លងកាត់អ័ក្សកង់ខាងក្រោយ);

"យានជំនិះ" មានន័យថា យានជំនិះទាំងមូល ឬតួខ្លួន ឬតួរបស់វា ត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់សាងសង់យានជំនិះមួយទៀត។

"សុវត្ថិភាពយានយន្ត" - រដ្ឋកំណត់ដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនានិង លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសយានជំនិះ ធានានូវភាពមិនអាចទទួលយកបាន ឬកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិត ឬសុខភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ ទ្រព្យសម្បត្តិរបស់បុគ្គល និងនីតិបុគ្គល រដ្ឋ ឬ ទ្រព្យសម្បត្តិក្រុង, បរិស្ថាន;

"រារាំងកង់" - បញ្ឈប់ការវិលនៃកង់នៅពេលដែលវាផ្លាស់ទីតាមបណ្តោយផ្ទៃទ្រទ្រង់;

"ការការពារពាសដែក" - សំណុំនៃរបាំងពាសដែកដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបន្សាបទាំងស្រុងឬដោយផ្នែកនៃផលប៉ះពាល់នៃអាវុធ;

"ធន់នឹងពាសដែក" - ភាពធន់នៃការការពារពាសដែកទៅនឹងឥទ្ធិពលនៃអាវុធនៃប្រភេទដែលបានផ្តល់ឱ្យ;

"mudguard" មានន័យថាសមាសធាតុដែលអាចបត់បែនបានដែលបានម៉ោននៅខាងក្រោយកង់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃតួ ផ្ទុកចត ឬរបាំងភក់នៅក្នុងយន្តហោះជិតបញ្ឈរ ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជ្រាបទឹក និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការច្រានវត្ថុតូចៗដែលជាប់នៅក្នុងសំបកកង់។

"ខ្យល់" - ការផ្តល់ការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីននិងបន្ទប់អ្នកដំណើរនៃរថយន្ត;

"ឧបករណ៍បំភ្លឺខាងក្រៅ" - ឧបករណ៍សម្រាប់បំភ្លឺផ្លូវ ស្លាកលេខរដ្ឋ ក៏ដូចជាឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ។

"សារធាតុដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់" - ភាពមិនបរិសុទ្ធដែលមាននៅក្នុងខ្យល់ដែលមាន ផល​ប៉ះពាល់នៅលើសុខភាពមនុស្ស - កាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត, អាសូតឌីអុកស៊ីត, អាសូតអុកស៊ីត, មេតាន, អ៊ីដ្រូកាបូនឆ្អែត aliphatic, formaldehyde និងភាគល្អិត soot ដែលបែកខ្ញែក;

"ពេលវេលាឆ្លើយតបរបស់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង" - ចន្លោះពេលពីការចាប់ផ្តើមនៃការចាប់ហ្វ្រាំងដល់ពេលដែលការបន្ថយល្បឿនរបស់រថយន្តត្រូវចំណាយលើតម្លៃថេរកំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យនៅលើផ្លូវ ឬរហូតដល់ពេលដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងកំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅលើកន្លែងឈរ។ ឈានដល់តម្លៃអតិបរមារបស់វា ឬចាក់សោរកង់រថយន្តនៅលើ rollers ឈរ;

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជំនួយ" - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមិនប៉ះឬធន់នឹងការពាក់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកថាមពលនៃយន្តការហ្វ្រាំងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្មរបស់រថយន្ត។

"ពូថៅដែលអាចដកបាន" មានន័យថា អ័ក្សដែលអាចលើកចេញពីដីបានដោយមធ្យោបាយនៃម៉ាស៊ីនដកអ័ក្សក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តធម្មតា។

"ការចេញផ្សាយសម្រាប់ចរាចរ" - ការផ្លាស់ប្តូរនៃយានជំនិះ (តួ) ឬសមាសធាតុរបស់វាពីផលិតកម្មទៅចរាចរនិងទាក់ទងទៅនឹងរថយន្តដែលបាននាំចូល (តួ) និងសមាសធាតុរបស់វា - កាលបរិច្ឆេទនៃការអនុវត្តឯកសារដែលអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេនៅលើទឹកដីនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ សហព័ន្ធ;

"យានជំនិះ (តួ) ដាក់ឱ្យចរាចរ" - យានយន្តដែលពីមុនមិនដំណើរការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលផលិតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំនិង (ឬ) ក្នុងមួយច្បាប់ចម្លងឬនាំចូលក្នុងរយៈពេលលើសពី 6 ខែចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃយានជំនិះរបស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី (តួ) ដោយមិនគិតពីបរិមាណនៃឡូតិ៍ដែលបាននាំចូលនិងកាលបរិច្ឆេទចេញដែលជាកាលបរិច្ឆេទនៃការចេញលិខិតឆ្លងដែនយានយន្ត (លិខិតឆ្លងដែនរបស់តួរថយន្ត);

"mudguard" - សមាសធាតុរឹងឬពាក់កណ្តាលរឹងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបណ្តេញទឹកដែលហូរចេញដោយសំបកកង់នៅពេលបើកបរ ផលិតទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែកដោយរួមបញ្ចូលជាមួយតួ ឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃរថយន្ត (កាប៊ីន ផ្នែកខាងក្រោមនៃវេទិកាផ្ទុក។ល។) ;

"បង្អួចទ្វេដង (រួមបញ្ចូលគ្នា)" - បង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅពេលដែលបែងចែកជា 2 ផ្នែកឬច្រើនដោយយន្តហោះស្រមើស្រមៃឬយន្តហោះរៀងៗខ្លួន 2 ឬច្រើនផ្នែកត្រូវបានទទួល ដែលផ្នែកនីមួយៗត្រូវនឹងតម្រូវការសម្រាប់វិមាត្រ និងការចូលទៅកាន់បង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់ធម្មតា។ ;

"យានជំនិះទោល" - រថយន្តដែលផលិតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងការរចនា ជាលក្ខណៈបុគ្គលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងមុនពេលចេញផ្សាយទៅក្នុងចរាចរ ឬធ្វើឡើងនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលើមូលដ្ឋានបុគ្គលពីឧបករណ៍ដំឡើង ឬជាលទ្ធផលនៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសបុគ្គល ឬនាំចូលទៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីតាមមូលដ្ឋានបុគ្គល ឬដាក់ឱ្យចរាចរពីក្នុងចំណោម ដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីមុនមកក្រោមរដ្ឋ បទបញ្ជាការពារ;

"ខាងក្រោយ ឧបករណ៍ការពារ"- ផ្នែកនៃការរចនាយានជំនិះនៃប្រភេទ N2, N3, O3 និង O4 ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់នៅក្រោមពួកវា រថយន្តនៃប្រភេទ M1 និង N1 នៅពេលដែលផ្នែកខាងក្រោយ។

"ចង្កៀងទីតាំងខាងក្រោយ" - ចង្កៀងដែលមានបំណងចង្អុលបង្ហាញទទឹងទាំងមូលនៃរថយន្តនៅខាងក្រោយ;

"ចង្កៀងអ័ព្ទខាងក្រោយ" - ចង្កៀងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អភាពមើលឃើញខាងក្រោយនៃរថយន្តនៅក្នុងអ័ព្ទក្រាស់;

"ទ្វារសង្គ្រោះបន្ទាន់" - ទ្វារដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើដោយអ្នកដំណើរជាច្រកចេញក្នុងកាលៈទេសៈពិសេស ជាពិសេសក្នុងគ្រាអាសន្ន។

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទំនេរ" - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននៃយានយន្តក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសេវាកម្ម។

"បង្អួចសង្គ្រោះបន្ទាន់" - បង្អួចដែលមានបំណងប្រើដោយអ្នកដំណើរជាច្រកចេញតែក្នុងគ្រាអាសន្ន។

"de-iced zone" មានន័យថា ផ្ទៃខាងក្រៅនៃកញ្ចក់កញ្ចក់ ឬបង្អួចខាងក្រោយ ដែលមានផ្ទៃស្ងួត ឬផ្ទៃដែលគ្របដោយទឹកកករលាយ ឬរលាយដោយផ្នែក ដែលអាចត្រូវបានយកចេញពីផ្ទៃខាងក្រៅដោយប្រើ wiper កហ្ចក់ (នេះ តំបន់មិនរាប់បញ្ចូលផ្ទៃកញ្ចក់ដែលគ្របដណ្តប់ដោយទឹកកកស្ងួតមិនរលាយ);

"ក្រុមហ៊ុនផលិត" - បុគ្គលដែលចូលរួមក្នុងការផលិតយានជំនិះ (តួ) ឬសមាសធាតុរបស់វាដោយមានបំណងបញ្ចេញវាទៅក្នុងចរាចរសម្រាប់លក់ឬប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។

"អ័ក្សយោង" - បន្ទាត់ឆ្លងកាត់អ័ក្សស៊ីមេទ្រីនៃចង្កៀង incandescent នៃឧបករណ៍បំភ្លឺឬបន្ទាត់កាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះប៉ះផ្ទៃនៃឧបករណ៍បំភ្លឺនៅកណ្តាលធរណីមាត្ររបស់វាដែលកំណត់ទិសដៅនៃទិសដៅនៃពន្លឺ។ ការបំភាយ;

"ថ្នាក់នៃការការពារ" - សូចនាករនៃភាពធន់នៃពាសដែក;

"យន្តការហ្វ្រាំងកង់" - ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្កើតភាពធន់ទ្រាំសិប្បនិម្មិតចំពោះចលនារបស់រថយន្តដោយសារតែការកកិតរវាងផ្នែកដែលមិនបង្វិលនិងឌីសហ្វ្រាំង (ស្គរ);

"ភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា" - ឧបករណ៍ដែលមានផ្ទៃបំភ្លឺដាច់ដោយឡែក (ពន្លឺ) ប៉ុន្តែជាប្រភពពន្លឺទូទៅនិងលំនៅដ្ឋាន;

"ធាតុផ្សំនៃយានជំនិះ" - ធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់រថយន្ត;

"ម៉ាស៊ីនត្រជាក់" - ផ្តល់ភាពត្រជាក់ដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននៅក្នុងកាប៊ីន និងបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់រថយន្តដល់កម្រិត ឬក្រោមសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។

"ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យ" - ការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈនៃយានយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើននិងធាតុផ្សំនៃយានយន្តទាក់ទងនឹងប្រភេទដែលការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទបញ្ជាបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានអនុវត្ត។

"ភ្លើងវណ្ឌវង្ក" - ប្រភពពន្លឺដែលបានម៉ោននៅកម្ពស់ខ្ពស់បំផុតដែលអាចធ្វើទៅបាននៅចំណុចទទឹងបំផុតនៃរថយន្តហើយមានបំណងចង្អុលបង្ហាញទទឹងទាំងមូលរបស់វា (ពន្លឺវណ្ឌវង្កអាចបំពេញបន្ថែមភ្លើងទីតាំងខាងមុខនិងខាងក្រោយដោយទាក់ទាញ។ ការយកចិត្តទុកដាក់ពិសេសវិមាត្រនៃរថយន្ត);

"ឧបករណ៍កែចង្កៀងមុខ" - ឧបករណ៍សម្រាប់កែសំរួលមុំទំនោរនៃធ្នឹមពន្លឺដោយមេកានិចឬដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃចង្កៀងមុខដែលធ្លាក់ចុះនិង (ឬ) អំពូលមេអាស្រ័យលើបន្ទុកយានយន្ត ទម្រង់ផ្លូវ និងលក្ខខណ្ឌនៃការមើលឃើញ។

"មេគុណនៃការស្អិតរបស់កង់ទៅនឹងផ្ទៃទ្រទ្រង់" - សមាមាត្រនៃកម្លាំងប្រតិកម្មបណ្តោយនិងអន្តរកាលនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ដែលដើរតួក្នុងទំនាក់ទំនងនៃកង់ជាមួយនឹងផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងតម្លៃនៃប្រតិកម្មធម្មតានៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅ កង់;

"ម៉ាស់អតិបរមាក្នុងមួយឧបករណ៍ភ្ជាប់" - តម្លៃដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការផ្ទុកបញ្ឈរឋិតិវន្តអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ (មិនរាប់បញ្ចូលបន្ទុកពីម៉ាស់នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃរថយន្តនៃប្រភេទ M និង N) ដោយសារតែការរចនារថយន្ត និង (ឬ) ឧបករណ៍ភ្ជាប់;

"យានជំនិះតូច (តួ)" - ចំនួនយានជំនិះ (តួ) នៃប្រភេទដូចគ្នា ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងអាស្រ័យលើប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ) រួមទាំងការកែប្រែទាំងអស់។ ដែនកំណត់ឡូត៍តូចសម្រាប់ប្រភេទ L1 - L7, M1, O1 - O2 គឺ 150 បំណែក សម្រាប់ប្រភេទ M2, N1 - N3, O3 - O4 - 100 បំណែក សម្រាប់ប្រភេទ M3 - 50 បំណែក;

"ទម្ងន់នៃយានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការ" - ទំងន់នៃយានជំនិះទទេដែលមានតួនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ឬម៉ាសនៃតួជាមួយនឹងកាប៊ីននិង (ឬ) ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ ម៉ាស់នេះរួមបញ្ចូលសម្រាប់ប្រភេទ M និង N ម៉ាស់នៃ coolant, ប្រេង, យ៉ាងហោចណាស់ 90 ភាគរយនៃឥន្ធនៈ, 100 ភាគរយនៃសារធាតុរាវប្រតិបត្តិការផ្សេងទៀត, ឧបករណ៍, កម្មវិធីបញ្ជា (75 គីឡូក្រាម) សម្រាប់ឡានក្រុង - សមាជិកនាវិក (75 គីឡូក្រាម) ប្រសិនបើ កន្លែងទំនេរត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងរថយន្តសម្រាប់គាត់សម្រាប់ប្រភេទ M, N និង O - កង់ទំនេរ (ប្រសិនបើមាន);

"ឆ្នាំគំរូ" - កំឡុងពេលកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងអំឡុងពេលដែលគាត់មិនធ្វើការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់ចំពោះការរចនានៃយានជំនិះហើយដែលប្រហែលជាមិនស្របគ្នានឹងឆ្នាំប្រតិទិនក្នុងការចាប់ផ្តើម ចុងបញ្ចប់ និងរយៈពេល។

"ការកែប្រែ" - បំរែបំរួលនៃយានជំនិះ ឬធាតុផ្សំដែលទាក់ទងទៅនឹងប្រភេទនៃយានជំនិះ ឬធាតុផ្សំរៀងៗខ្លួន និងភាពខុសគ្នាក្នុងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃការរចនាពីការប្រែប្រួលផ្សេងទៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដូចគ្នា;

"ជញ្ជាំងចំហៀង" មានន័យថាធាតុផ្សំដែលមានទីតាំងនៅក្នុងយន្តហោះនៅជិតបញ្ឈរ និងស្របទៅនឹងយន្តហោះបណ្តោយនៃយាន ដែលអាចជាផ្នែកមួយនៃរបាំងភក់ ឬតួរថយន្ត។

"ម៉ាស៊ីនបូមទឹកលាងកញ្ចក់" - ឧបករណ៍សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់សារធាតុរាវលាងសម្អាតពីអាងស្តុកទឹកទៅផ្ទៃខាងក្រៅនៃកញ្ចក់;

"យានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការ" មានន័យថាយានជំនិះដែលត្រូវការការបញ្ចប់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។

"ពន្លឺឯករាជ្យ" - ឧបករណ៍ដែលមានផ្ទៃបំភ្លឺដាច់ដោយឡែក (បញ្ចេញពន្លឺ) ប្រភពពន្លឺនិងលំនៅដ្ឋាន។

"ទីតាំងអព្យាក្រឹតនៃចង្កូត (កង់ចង្កូត)" - ទីតាំងនៃចង្កូត (កង់ចង្កូត) ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចលនា rectilinear នៃរថយន្តនៅក្នុងការអវត្ដមាននៃឥទ្ធិពលរំខាន;

"តំបន់ពិការភ្នែក" - តំបន់មើលមិនឃើញកំណត់ការមើលឃើញទៅមុខដែលបង្កើតឡើងដោយធាតុស្រអាប់នៃកាប៊ីនឧបករណ៍ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅ;

"ភាពមើលឃើញ" - ទ្រព្យសម្បត្តិស្ថាបនានៃយានជំនិះដែលកំណត់លក្ខណៈលទ្ធភាពនិងលក្ខខណ្ឌគោលបំណងសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការយល់ឃើញព័ត៌មានដែលមើលឃើញចាំបាច់សម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងប្រសិទ្ធភាពនៃយានយន្ត។

"ភ្លើង" - ឧបករណ៍សម្រាប់បំភ្លឺផ្លូវឬផ្តល់សញ្ញាពន្លឺដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតក៏ដូចជាភ្លើងសម្រាប់បំភ្លឺស្លាកលេខខាងក្រោយនិងឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំង;

"ការអនុម័តប្រភេទ" - ទម្រង់សម្រាប់វាយតម្លៃការអនុលោមនៃយានជំនិះ (តួ) ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងទាក់ទងនឹងប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ);

"ការអនុម័តនៃប្រភេទយានជំនិះ" - ឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃយានជំនិះដែលដាក់ឱ្យចរាចរត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"ការអនុម័តប្រភេទតួ" - ឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃតួដែលដាក់ឱ្យចរាចរត្រូវបានចាត់តាំងទៅជាប្រភេទមួយជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"សម្គាល់អត្តសញ្ញាណ" - តំណាងក្រាហ្វិកនៃព័ត៌មានអំពីទំនាក់ទំនងរបស់នាយកដ្ឋាននិង (ឬ) គោលបំណងមុខងារនៃយានជំនិះ (អាវធំនៃអាវុធនិមិត្តសញ្ញានិមិត្តសញ្ញា។ ល។ );

"មជ្ឈមណ្ឌលអុបទិក (កណ្តាលនៃសេចក្តីយោង)" - ចំណុចប្រសព្វនៃអ័ក្សយោងជាមួយនឹងផ្ទៃខាងក្រៅនៃឧបករណ៍បំភ្លឺនៃឧបករណ៍បំភ្លឺ;

"ការគ្រប់គ្រង" - ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃរថយន្តដែលត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយអ្នកបើកបរដើម្បីផ្លាស់ប្តូរមុខងាររបស់រថយន្តឬផ្នែករបស់វា;

"ម៉ាស់អ័ក្ស" - ម៉ាស់ដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងបន្ទុកបញ្ឈរឋិតិវន្តអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានបញ្ជូនដោយអ័ក្សឬក្រុមអ័ក្សទៅផ្ទៃទ្រទ្រង់ដោយសារតែការរចនានៃយាន។

"ពណ៌ចម្បងនៃពណ៌ចម្រុះ" - ពណ៌នៃថ្នាំកូតដែលកាន់កាប់ផ្ទៃដីធំបំផុតនៃផ្ទៃខាងក្រៅនៃរថយន្ត;

"ឧបករណ៍កៅអីអង្គុយ" មានន័យថា ឧបករណ៍ដែលផ្អៀងកៅអី ឬទ្រនុងទៅមុខ។

"សមាមាត្រឧបករណ៍ចង្កូត" - សមាមាត្រនៃមុំចង្កូតទៅនឹងមុំចង្កូតមធ្យមដែលអាចត្រូវបានកំណត់នៅតម្លៃណាមួយនៃមុំចង្កូត;

"ចង្កៀងមុខ" - ចង្កៀងដែលមានបំណងចង្អុលបង្ហាញទទឹងទាំងមូលនៃយានខាងមុខ;

"ការមើលឃើញទៅមុខ" - ភាពមើលឃើញតាមរយៈបង្អួចខាងមុខ និងចំហៀងនៃកាប៊ីន នៅពេលដែលទិសដៅនៃខ្សែបន្ទាត់នៃការមើលឃើញពីកៅអីអ្នកបើកបរគឺស្របទៅនឹងយន្តហោះបណ្តោយមធ្យមរបស់រថយន្ត។

"ការលេចធ្លាយ" - រូបរាងនៃរាវនៅលើផ្ទៃនៃផ្នែកនៃប្រព័ន្ធបិទជិតនៃរថយន្ត, យល់ឃើញដោយការប៉ះ;

"ពោងសុវត្ថិភាព" មានន័យថា ឧបករណ៍ដែលដាក់នៅលើយានជំនិះ ដែលក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់ដល់យានយន្ត បានដាក់ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវសមាសធាតុយឺតដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីស្រូបថាមពលផលប៉ះពាល់ដោយការបង្ហាប់ឧស្ម័នដែលមាននៅក្នុងនោះ។

"ម៉ាស់សរុប" - ម៉ាស់របស់រថយន្តដោយសារតែការរចនានិងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់វា។

"រថយន្តពេញលេញ" - រថយន្តសមរម្យសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ;

"យានជំនិះទទេ" - ជាយានដែលគ្មានអ្នកបើកបរ អ្នកបើកបរ អ្នកដំណើរ និងទំនិញ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពេញលេញ កង់ទំនេរ និងឧបករណ៍ស្តង់ដារ។

"តំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត" - បុគ្គលដែលដើរតួនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតនិងត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីតំណាងឱ្យគាត់ហើយធ្វើសកម្មភាពក្នុងផលប្រយោជន៍របស់គាត់នៅពេលអនុវត្តនីតិវិធីវាយតម្លៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះ" - នីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានជំនិះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"រយៈពេលនៃពន្លឺ" - កំឡុងពេលដែលអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺនៃពន្លឺនៃសញ្ញាពន្លឺពិសេសលើសពី 10 ភាគរយនៃអាំងតង់ស៊ីតេពន្លឺអតិបរមា។

"យន្តហោះកណ្តាលបណ្តោយនៃយាន" - យន្តហោះកាត់កែងទៅនឹងយន្តហោះនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ និងឆ្លងកាត់ពាក់កណ្តាលផ្លូវនៃយាន;

"ចង្កៀងអ័ព្ទ" - ចង្កៀងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អការបំភ្លឺផ្លូវនៅពីមុខរថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃអ័ព្ទ, ព្រិលធ្លាក់, ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងឬព្យុះធូលី;

“ច្រកផ្លូវ” មានន័យថា ចន្លោះដែលអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកដំណើរចូលពីកន្លែងអង្គុយ ឬជួរនៃកៅអីទៅកន្លែងអង្គុយ ឬជួរកៅអីផ្សេងទៀត ឬពីទ្វារសេវាកម្ម និងវេទិកាណាមួយទៅកាន់ច្រកផ្លូវចូលឈរណាមួយ ។

"ប្រតិបត្តិការ" - ស្ថានភាពដែលយានជំនិះឬសមាសធាតុរបស់វាអាចអនុវត្តមុខងាររបស់ពួកគេស្របតាមការរចនាឬឯកសារប្រតិបត្តិការ។

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកំពុងដំណើរការ" - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយល្បឿននិង (ឬ) បញ្ឈប់រថយន្ត;

"អ័ក្សដែលមិនអាចផ្ទុកបាន" - អ័ក្សដែលផ្ទុកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដោយមិនចាំបាច់ដកអ័ក្សចេញពីផ្ទៃទ្រទ្រង់ដោយមានជំនួយពីឧបករណ៍ផ្ទុកអ័ក្ស។

"អ័ក្សដៃចង្កូតដោយខ្លួនឯង" - អ័ក្សដែលដាក់នៅផ្នែកកណ្តាលរបស់វាតាមរបៀបដែលវាអាចពិពណ៌នាអំពីធ្នូនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេក (សម្រាប់គោលបំណងនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ អ័ក្សដែលបំពាក់ដោយកង់ដៃចង្កូតក៏ជាអ័ក្សចង្កូតដោយខ្លួនឯងផងដែរ។ );

"កង់កង់" មានន័យថាកង់ដែលមិនត្រូវបានធ្វើសកម្មភាពដោយប្រព័ន្ធចង្កូតរបស់យានជំនិះ ប៉ុន្តែដែលអាចបត់បានដោយការកកិតនៅក្នុងតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់ជាមួយនឹងដី។

"ឧបករណ៍ដំឡើង" - ក្រុមនៃសមាសភាគដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយនៃយានយន្ត;

"ការថយក្រោយ" - ការឆ្លុះបញ្ចាំងនៃលំហូរពន្លឺត្រឡប់មកវិញក្នុងទិសដៅជិតទៅនឹងទិសដៅនៃវិទ្យុសកម្មរបស់វា;

"ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំងពីអតីតកាល" - ឧបករណ៍ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីពន្លឺដែលបញ្ចេញដោយប្រភពដែលមិនទាក់ទងនឹងយានយន្ត។

"សម្ភារៈសម្គាល់ retro-ឆ្លុះបញ្ចាំង" - ផ្ទៃឬឧបករណ៍ដែលនៅក្នុងវត្តមាននៃវិទ្យុសកម្មពីប្រភពពន្លឺខាងក្រៅផ្នែកសំខាន់នៃកាំរស្មីពន្លឺនៃវិទ្យុសកម្មដើមត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងទិសដៅរបស់ពួកគេ;

"វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត" - ឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានជំនិះតែមួយដាក់ឱ្យចរាចរជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"ពិធីការរួម" - ពិធីការដែលមានព័ត៌មានស្តីពីការអនុលោមតាមគំរូរថយន្តជាមួយនឹងបញ្ជីនៃតម្រូវការនៅលើលទ្ធផលនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តដែលតំណាងឱ្យប្រភេទ;

"ភ្លើងជាក្រុម" - ឧបករណ៍ដែលមានផ្ទៃបំភ្លឺដាច់ដោយឡែក (ពន្លឺបញ្ចេញពន្លឺ) ប្រភពពន្លឺប៉ុន្តែលំនៅដ្ឋានទូទៅ;

"Air-Wat Separator" មានន័យថា ធាតុផ្សំដែលបង្កើតជាផ្នែកនៃជញ្ជាំងខាងក្រៅ និង/ឬ របាំងភក់ដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ឆ្លងកាត់ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការជ្រាបទឹក;

"វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព" - ឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពជាមួយនឹងតម្រូវការ ឯកសារបទដ្ឋាន, ចេញដោយទទួលស្គាល់ ក្នុង​ពេល​កំណត់ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវតែត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ GOST R ISO 9001 (ឬ ISO 9001) ឬ GOST R 51814.1 (ឬ ISO / TU-16949));

"ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ" - ការធ្វើតេស្តគំរូតំណាងនៃយានជំនិះ ឬធាតុផ្សំនៃយានជំនិះ ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលដែលការសន្និដ្ឋានត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនៃប្រភេទយានជំនិះ ឬ ប្រភេទនៃធាតុផ្សំនៃរថយន្តដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវការកែប្រែដែលមាននៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យនៅពេលធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ។

"សញ្ញាហ្វ្រាំង" - ពន្លឺដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតដែលនៅពីក្រោយរថយន្តថាហ្វ្រាំងសេវាកម្ម (ឧបករណ៍យឺតឬឧបករណ៍ស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត) ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។

"ប្រព័ន្ធការពារការជ្រាបទឹក" - ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការជ្រាបទឹកដែលច្រានចេញដោយសំបកកង់របស់យានជំនិះ;

"ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នហត់" - សំណុំនៃសមាសធាតុដែលកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុពុលជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន។

"ប្រព័ន្ធបោកគក់" - ប្រព័ន្ធដែលមានឧបករណ៍សម្រាប់ផ្ទុកសារធាតុរាវនិងផ្គត់ផ្គង់វាទៅផ្ទៃខាងក្រៅនៃកញ្ចក់ក៏ដូចជាការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសកម្មនិងបញ្ឈប់ឧបករណ៍។

"ប្រព័ន្ធសម្អាត" - ប្រព័ន្ធដែលមានឧបករណ៍សម្រាប់សម្អាតផ្ទៃខាងក្រៅនៃកញ្ចក់ ក៏ដូចជាឧបករណ៍បន្ថែម និងការគ្រប់គ្រងសម្រាប់ដំណើរការ និងបញ្ឈប់ឧបករណ៍។

"ល្បឿនរថយន្ត" - ល្បឿនលីនេអ៊ែរនៃកណ្តាលនៃម៉ាស់របស់រថយន្ត;

"ទ្វារសេវាកម្ម" - ទ្វារដែលមានបំណងសម្រាប់ការចូលនិងចេញរបស់អ្នកដំណើរនិងអ្នកបើកបរ;

"ភ្លើងរួមបញ្ចូលគ្នា" - ឧបករណ៍ដែលមានប្រភពពន្លឺផ្សេងគ្នា ឬតែមួយ ដំណើរការក្នុងរបៀបផ្សេងគ្នា មានផ្ទៃបំភ្លឺទូទៅទាំងស្រុង ឬដោយផ្នែក (ពន្លឺបញ្ចេញពន្លឺ) និងលំនៅដ្ឋានទូទៅ។

"សារនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE" - ឯកសារដែលបានចេញនៅលើមូលដ្ឋាននៃកិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីការអនុម័តវេជ្ជបញ្ជាបច្ចេកទេសឯកសណ្ឋានសម្រាប់យានជំនិះ បរិក្ខារ និងផ្នែកដែលអាចដំឡើងបាន និង (ឬ) ប្រើប្រាស់លើយានជំនិះដែលមានកង់មានន័យថា និងនៅលើលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការទទួលស្គាល់ទៅវិញទៅមកនៃការអនុម័តដែលបានចេញនៅលើមូលដ្ឋាននៃវេជ្ជបញ្ជាទាំងនេះបានបញ្ចប់នៅទីក្រុងហ្សឺណែវនៅថ្ងៃទី 20 ខែមីនាឆ្នាំ 1958 (តទៅនេះហៅថាកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958) ការបញ្ជាក់ការអនុលោមតាមយានយន្តឬសមាសធាតុរបស់វាជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិ។ នៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប (តទៅនេះហៅថាបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE);

"យានជំនិះ" មានន័យថា យានដែលមានផ្នែករឹងពីរ ឬច្រើន ដែលភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។

"រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរពិសេស" - ជាយានជំនិះនៃប្រភេទ M2G ឬ M3G ដែលផលិតនៅលើតួនៃរថយន្តបិទផ្លូវនៃប្រភេទ N2G ឬ N3G;

"យានជំនិះពិសេស" មានន័យថា យានជំនិះសម្រាប់ដឹកជញ្ជូន ប្រភេទជាក់លាក់ទំនិញ (ផលិតផលប្រេង វត្ថុរាវអាហារ ឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ ផលិតផលអាហារ។ល។);

"យានជំនិះពិសេស" - ជាយានដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញមុខងារពិសេសដែលត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស (រថយន្តស្ទូច រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកវេទិការ ឡានសណ្តោង។ល។);

"ស្ថេរភាពចង្កូត" - ទ្រព្យសម្បត្តិនៃចង្កូតដែលមាននៅក្នុងការត្រឡប់មកវិញឯករាជ្យនៃចង្កូតនិងចង្កូតបានដកចេញពីទីតាំងអព្យាក្រឹតទៅទីតាំងនេះបន្ទាប់ពីកម្លាំងត្រូវបានយកចេញពីចង្កូតនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី;

"កម្រិតនៃការបោសសំអាតនៃតំបន់បទប្បញ្ញត្តិ" - សមាមាត្រនៃផ្ទៃនៃតំបន់បទប្បញ្ញត្តិ, សម្អាតដោយ blades wiper, ទៅ ផ្ទៃដី​សរុបផ្ទៃនៃតំបន់បទប្បញ្ញត្តិដែលត្រូវគ្នា, បញ្ជាក់ជាភាគរយ;

"សសរបង្អួចខាងមុខ" - ដំបូលកាប៊ីនគាំទ្រជាមួយនឹងធាតុទ្វារស្រអាប់ដែលនៅជាប់គ្នាការផ្សាភ្ជាប់ឬបន្ទះស្រអាប់នៅតាមគែមនៃកញ្ចក់ស្អិតជាប់ (សសរបង្អួចខាងមុខកណ្តាលប្រហែលជាមិនមែនជាការគាំទ្រដំបូលកាប៊ីនទេ);

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត" - ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សារថយន្តឱ្យនៅស្ងៀម;

"ភ្លើងចំណត" - ប្រភពពន្លឺពណ៌សចំនួន 2 នៅខាងមុខ និងប្រភពភ្លើងក្រហមចំនួន 2 នៅខាងក្រោយរថយន្ត ដើម្បីបង្ហាញពីវិមាត្ររបស់រថយន្តក្នុងអំឡុងពេលឈប់ និងចំណត។

"ប្រតិកម្មសរុបនៅក្នុងចង្កូត" - មុំនៃការបង្វិលចង្កូតពីទីតាំងដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនៃវេននៃចង្កូតក្នុងទិសដៅមួយទៅទីតាំងដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងការចាប់ផ្តើមនៃវេនរបស់ពួកគេក្នុងទិសដៅផ្ទុយពីទីតាំង។ ប្រហែលដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងចលនា rectilinear នៃរថយន្ត;

"សេវាកម្មបច្ចេកទេស" មានន័យថាអង្គការសាកល្បងដែលមានការអនុញ្ញាតសម្រាប់ការអនុម័តប្រភេទនៃការរចនាយានយន្តក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ។

"ការពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃការរចនារថយន្ត" - ការវិភាគនៃការរចនារថយន្តនិង ឯកសារបច្ចេកទេសនៅលើវាដោយគ្មានការសាកល្បង;

"ការថែទាំយានយន្ត" - សំណុំនៃសកម្មភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានធ្វើឡើងនៅចន្លោះពេលទៀងទាត់ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្តឬសមាសធាតុរបស់វាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការដើម្បីកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបរាជ័យនិងដំណើរការខុសប្រក្រតី។

"ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស" - បញ្ជីនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់និង លក្ខណៈ​ពិសេសផលិតផលដែលបានប្រកាសសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

"ប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ)" - យានជំនិះ (តួ) ដែលមានលក្ខណៈពិសេសរចនាដូចគ្នា ជួសជុលនៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតតែមួយ។

"ហ្វ្រាំង" - ដំណើរការនៃការបង្កើតនិងផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំសិប្បនិម្មិតទៅនឹងចលនារបស់យាន;

"កម្លាំងហ្វ្រាំង" - ប្រតិកម្មនៃផ្ទៃទ្រទ្រង់ទៅនឹងកង់របស់រថយន្តដែលបណ្តាលឱ្យមានការយឺតយ៉ាវនៃរថយន្តនិង (ឬ) កង់របស់រថយន្ត;

"ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង" - សំណុំនៃផ្នែកនៃរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីហ្វ្រាំងវានៅពេលដែលប៉ះពាល់នឹងការគ្រប់គ្រងនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង;

"ហ្វ្រាំងដ្រាយ" - សំណុំនៃផ្នែកនៃការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលដែលបានគ្រប់គ្រងពីប្រភពរបស់វាទៅយន្តការហ្វ្រាំងសម្រាប់គោលបំណងនៃការហ្វ្រាំង;

"ចម្ងាយហ្វ្រាំង" - ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយយានជំនិះពីដើមដល់ចុងបញ្ចប់នៃការហ្វ្រាំង;

"យានជំនិះ" - ឧបករណ៍មេកានិចដីដែលមានកង់នៃប្រភេទ L, M, N, O ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅលើផ្លូវសាធារណៈ;

"មុំមើលឃើញ" - មុំនៅក្នុងយន្តហោះផ្តេកឆ្លងកាត់កណ្តាលនៃប្រភពវិទ្យុសកម្មដែលនៅក្នុងនោះសញ្ញាពន្លឺដែលផ្តល់ដោយអំពូល flash មិនត្រូវបានការពារដោយផ្នែកនៃរថយន្តដែលវាត្រូវបានដំឡើង;

"មុំកែសំរួលធ្នឹមនៃចង្កៀងមុខ និងចង្កៀងអ័ព្ទនៃយាន" - មុំរវាងយន្តហោះទំនោរដែលមានផ្នែកផ្ដេកនៃគែមកាត់នៃធ្នឹមពន្លឺនៃចង្កៀងមុខ និងចង្កៀងអ័ព្ទ ហើយយន្តហោះផ្ដេកឆ្លងកាត់ តាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលអុបទិកនៃចង្កៀងមុខ;

"ថាមពលជាក់លាក់ក្នុងមួយឯកតា" - ថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមាកាត់បន្ថយទៅជាម៉ាស់សរុបនៃរថយន្តគិតជា kW / t;

"កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់" - សមាមាត្រនៃផលបូកនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងនៅលើកង់របស់រថយន្តទៅនឹងផលិតផលនៃម៉ាស់របស់រថយន្តនិងការបង្កើនល្បឿននៃការដួលរលំដោយឥតគិតថ្លៃ;

"សូចនាករទិសដៅ" - ពន្លឺដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់សញ្ញាដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតអំពីចេតនារបស់អ្នកបើកបរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ;

"កង់ចង្កូត" - កង់ដែលដឹកនាំដោយចង្កូតរបស់យាន;

"ការបន្ថយល្បឿនជាលំដាប់" - តម្លៃជាមធ្យមនៃការបន្ថយល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងចាប់ពីចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលនៃការកើនឡើងនៃការបន្ថយល្បឿនដល់ការចាប់ផ្តើមនៃការថយចុះរបស់វានៅចុងបញ្ចប់នៃការហ្វ្រាំង។

"ស្ថេរភាពរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង" - សមត្ថភាពរបស់រថយន្តដើម្បីផ្លាស់ទីក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងក្នុងច្រករបៀងចរាចរណ៍;

"ឧបករណ៍កាត់បន្ថយការសាយភាយ" មានន័យថាជាធាតុផ្សំនៃប្រព័ន្ធការពារការជ្រាបទឹក ដែលអាចត្រូវបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាឧបករណ៍ស្រូបថាមពល ឬជាឧបករណ៍បំបែកខ្យល់ទៅទឹក។

"ឧបករណ៍ផ្ទុកអ័ក្ស" - ឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយ ឬបង្កើនការផ្ទុកនៅលើអ័ក្ស (អ័ក្ស) អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវរបស់រថយន្ត ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់សំបកកង់នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្ទុកដោយផ្នែក និង (ឬ) ដើម្បីកែលម្អការចាប់ផ្តើម លក្ខខណ្ឌនៃយានជំនិះមានន័យថា (សមាសភាពនៃយានជំនិះ) នៅលើផ្លូវរអិលដោយបង្កើនការផ្ទុកនៅលើអ័ក្សដ្រាយ;

"កត្តាខ្សោះជីវជាតិ" - កត្តាកែតម្រូវដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃមាតិកានៃការបំភាយឧស្ម័ន សារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សងនៃរថយន្តអាស្រ័យលើចម្ងាយរបស់វា;

"ចង្កៀងមុខ dipped-beam" - ពន្លឺដែលរចនាឡើងដើម្បីបំភ្លឺផ្លូវនៅពីមុខយានជំនិះក្នុងរបៀបមួយដែលវាមិនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរយានយន្តដែលមកដល់ និងអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត ហើយមិនបង្កឱ្យពួកគេមានការរអាក់រអួលណាមួយឡើយ។

"ចង្កៀងមុខបើកបរ" - ពន្លឺដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំភ្លឺផ្លូវនៅចម្ងាយឆ្ងាយនៅពីមុខរថយន្ត;

"ចង្កៀងមុខប្រភេទ DR, DC, DCR" - ចង្កៀងមុខដែលមានប្រភពពន្លឺបញ្ចេញឧស្ម័ននៃប្រភេទ D នៃធ្នឹម DR-beam និងធ្នឹមទាប DC-beam និង 2-mode (dipped and main) DCR-light with gas-discharge ចង្កៀង;

"ចង្កៀងមុខប្រភេទ HR, HC, HCR" - ចង្កៀងមុខដែលមានប្រភព halogen នៃធ្នឹមខ្ពស់ HR-light និងធ្នឹមទាប HC-light និង 2-mode (ទាប និងខ្ពស់) HCR-light ជាមួយចង្កៀង halogen;

"ចង្កៀងមុខប្រភេទ R, C, CR" - ធ្នឹមខ្ពស់ R-beam និង dipped C-beam និង 2-mode (dipped and main) CR-beam with incandescent lamps;

"ចង្កៀងមុខប្រភេទ B" - ភ្លើងអ័ព្ទ;

"ចង្កៀងបញ្ច្រាស" - ពន្លឺដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំភ្លឺផ្លូវនៅខាងក្រោយរថយន្តនិងផ្តល់សញ្ញាព្រមានដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀតនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបើកបញ្ច្រាសឬរៀបចំធ្វើដូច្នេះ។

"ភ្លើងផ្លាកលេខខាងក្រោយ" - ពន្លឺដែលបម្រើដល់ការបំភ្លឺចន្លោះដែលមានបំណងសម្រាប់ផ្លាកលេខខាងក្រោយ ហើយដែលអាចមានធាតុអុបទិកជាច្រើន;

"ក្បាលម៉ាស៊ីនបោកគក់កញ្ចក់" - ឧបករណ៍ដែលដឹកនាំសារធាតុរាវបោកគក់ទៅលើកញ្ចក់។

"យន្តការហ្វ្រាំងត្រជាក់" - យន្តការហ្វ្រាំងដែលសីតុណ្ហភាពដែលវាស់លើផ្ទៃកកិតនៃស្គរហ្វ្រាំងឬឌីសហ្វ្រាំងគឺតិចជាង 100 អង្សាសេ។

"គ្រោងការណ៍ក្រាហ្វិកពណ៌" - តំណាងក្រាហ្វិកនៃប្លង់ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ និងទំនាក់ទំនងសមាសភាពនៃពណ៌ចម្បង ឆ្នូតតុបតែង សញ្ញាសម្គាល់ និងសិលាចារឹកព័ត៌មានដែលបានអនុវត្តទៅលើផ្ទៃខាងក្រៅនៃរថយន្ត។

"វដ្ត wiper កញ្ចក់" - ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទៅមុខនិងបញ្ច្រាសនៃ blade wiper;

"តួ" - ឧបករណ៍មេកានិចដីនៅលើកង់, មិនបំពាក់ដោយកាប៊ីន, និង (ឬ) ម៉ាស៊ីន, និង (ឬ) រាងកាយមួយ, មិនមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ;

"ថ្នាក់អេកូឡូស៊ី" - លេខកូដចំណាត់ថ្នាក់ដែលកំណត់លក្ខណៈយានយន្តអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការបំភាយសារធាតុពុលដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់។

"ប្រតិបត្តិការ" - ដំណាក់កាលនៃវដ្តជីវិតរបស់យានជំនិះ រួមទាំងរយៈពេលដែលយានជំនិះត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក ចាប់ពីពេលដែលវាត្រូវបានទទួលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់តាមបំណងរហូតដល់ពេលនៃការបោះចោល។

"ឧបករណ៍ស្រូបយកថាមពល" មានន័យថាជាធាតុផ្សំដែលបង្កើតជាផ្នែកនៃរបាំងភក់ និង/ឬជញ្ជាំងខាងក្រៅ និង/ឬរបាំងភក់ ដែលស្រូបយកថាមពលទឹក និងកាត់បន្ថយការជ្រាបទឹក;

"ប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំង" គឺជារង្វាស់នៃការហ្វ្រាំងដែលកំណត់លក្ខណៈសមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដើម្បីបង្កើតភាពធន់ទ្រាំសិប្បនិម្មិតចាំបាច់ចំពោះចលនារបស់រថយន្ត។

II. តម្រូវការសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃវត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស

6. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដំឡើងនៅលើយានជំនិះប្រភេទ M1 និង N1 រួមទាំងយានជំនិះក្រៅផ្លូវ (ប្រភេទ G) ផ្នែកដែលលេចចេញនៃរចនាសម្ព័ន្ធភ្ជាប់ទៅនឹងកាង ឬធាតុផ្សេងទៀតនៃផ្នែកខាងមុខនៃយាន ធ្វើពីដែក ឬសម្ភារៈផ្សេងទៀត ជាមួយនឹងលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា។ តម្រូវការនេះមិនអនុវត្តចំពោះក្រឡាដែកដែលមានទម្ងន់តិចជាង 0.5 គីឡូក្រាមដែលមានបំណងការពារចង្កៀងមុខតែប៉ុណ្ណោះ។

7. វត្តមាននៃសារធាតុនិងសម្ភារៈដែលបំផ្លាញអូហ្សូន បញ្ជីដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតក្នុងសមាសភាពនៃម៉ាស៊ីនត្រជាក់ក៏ដូចជាឧបករណ៍ទូរទឹកកកដែលប្រើនៅលើយានយន្ត។

8. ការរចនាយានជំនិះដែលប្រើសម្រាប់ដឹកអ្នកដំណើរ ទំនិញពិសេស និងគ្រោះថ្នាក់ត្រូវតែធានានូវលទ្ធភាពនៃការបំពាក់ឧបករណ៍រុករកផ្កាយរណប GLONASS ឬ GLONASS/GPS ។ ប្រភេទនៃយានយន្តបែបនេះត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងលំដាប់ បង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

9. ចំណុចប្រទាក់ (សំណុំនៃធាតុដែលបើកអន្តរកម្មរបស់អ្នកប្រើជាមួយ ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចរួមទាំងបង្កាន់ដៃដោយអ្នកប្រើប្រាស់ព័ត៌មានដែលមើលឃើញ និងសំឡេង និងការណែនាំអំពីការគ្រប់គ្រង) ក៏ដូចជាព័ត៌មាន និងស្លាកសញ្ញាព្រមាននៅលើរថយន្ត ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង រុស្សី។

តម្រូវការនេះត្រូវបានអនុវត្ត៖

ទាក់ទងនឹងយានជំនិះ (តួ) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពពីមុននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី - ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទនៃការចូលជាធរមាននៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

10. ការរចនាយានជំនិះ ដោយគិតគូរពីប្រភេទ និងគោលបំណងរបស់វា ផ្តល់ជូន៖

1) ប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង;

2) សកម្មភាពចង្កូតប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ការគ្រប់គ្រង និងស្ថេរភាព;

3) ការបង្រួមអប្បបរមានៃផលប៉ះពាល់លើមនុស្សនៅក្នុងយានជំនិះ និងលទ្ធភាពនៃការជម្លៀសរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

4) ការបង្រួមអប្បបរមានៃផលប៉ះពាល់រាងកាយលើអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត;

5) សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ;

6) ភាពមើលឃើញនៃចន្លោះខាងក្រៅសម្រាប់អ្នកបើកបរ;

7) ការវាស់វែង កត់ត្រា និងកំណត់ល្បឿននៃយានជំនិះ;

8) សុវត្ថិភាពអគ្គិសនី;

9) ការការពារយានយន្តពីការប្រើប្រាស់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាត។

10) ការបង្រួមអប្បបរមានៃការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ (ការបំពុល) ក៏ដូចជាប្រសិទ្ធភាពថាមពល ដែលត្រូវបានបង្ហាញក្នុងការកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដោយយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីដោយយានយន្តអគ្គិសនី។

11) ការបង្រួមអប្បបរមានៃសំលេងរំខានខាងក្រៅនិងខាងក្នុង;

12) ភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងប្រភពខាងក្រៅនៃវិទ្យុសកម្មអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនិងភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច;

13) សុវត្ថិភាពសម្រាប់ស្ថានភាពសុខភាពនៃ microclimate នៅក្នុងកាប៊ីនអ្នកបើកបរ និងបន្ទប់អ្នកដំណើរ និងការបង្រួមអប្បបរមានៃខ្លឹមសារនៃសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងខ្យល់នៃកាប៊ីនអ្នកបើកបរ និងបន្ទប់អ្នកដំណើររបស់រថយន្ត។

14) ចំនួនចាំបាច់ និងគ្រប់គ្រាន់ ទីតាំង លក្ខណៈ និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ និងសំឡេង។

15) ទីតាំងចាំបាច់និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃការត្រួតពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យនៃរថយន្ត;

១៦) ការអនុលោមតាមការកំណត់រួម និងទម្ងន់កំណត់ដោយលក្ខណៈនៃបណ្តាញផ្លូវជាតិ។

11. ការរចនាយានជំនិះនៃប្រភេទ M2 និង M3 ធានានូវការអនុលោមតាមតម្រូវការពិសេសសម្រាប់សុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះដែលមានសមត្ថភាពធំ។

12. ការអនុវត្តតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 10 និង 11 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានធានាដោយការបំពេញនូវតម្រូវការដែលមាននៅក្នុង៖

1) ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2, 3 និង 4 - ទាក់ទងទៅនឹងប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ) ដាក់ចូលទៅក្នុងចរាចរ។ ប្រសិនបើយានជំនិះមិនអនុលោមតាមការកំណត់រួមដែលបានបង្កើតឡើង និង (ឬ) ទម្ងន់ដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទី 4 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ការចូលមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទរថយន្តអំពីតម្រូវការក្នុងការចេញលិខិតអនុញ្ញាតពិសេសក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។

2) ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 5 - ទាក់ទងនឹងយានយន្តតែមួយដែលដាក់ឱ្យចរាចររួមទាំងយានយន្តដែលដាក់ឱ្យចរាចរពីក្នុងចំណោមរថយន្តដែលបានដាក់ពីមុននៅក្រោមបញ្ជាការពាររដ្ឋ។

3) ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 - ទាក់ទងនឹងយានយន្តពិសេសនិងឯកទេសដោយគិតគូរពីគោលបំណងមុខងាររបស់វា។ ទាក់ទងនឹងយានយន្តបិទផ្លូវពិសេសសម្រាប់ជនបទ និង ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សាធារណៈតម្រូវការមួយចំនួនដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តរបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ដែលជាស្ថាប័នរដ្ឋបាលមានសមត្ថកិច្ចនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ។

4) ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 - ទាក់ទងនឹងយានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការរួមទាំងក្រោយពេលថែទាំនិងជួសជុលក៏ដូចជាបន្ទាប់ពីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរការរចនា។

13. យានជំនិះនីមួយៗមានលេខសម្គាល់បុគ្គល។ តម្រូវការសម្រាប់ការសម្គាល់ និងការធានានូវលទ្ធភាពនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណយានជំនិះ (តួ) ដាក់ចូលទៅក្នុងចរាចរ ចាត់ថ្នាក់ជាប្រភេទមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធ N 8 យានទោលដាក់ឱ្យចរាចរ - អនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធ N 5 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

14. សមាសធាតុដែលបានបញ្ចេញទៅក្នុងចរាចរជាផ្នែកជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់យានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការ នៅពេលដំឡើងនៅលើយានជំនិះ មិនត្រូវធ្វើឱ្យខូចសុវត្ថិភាពរបស់វាឡើយ ទាក់ទងនឹងស្ថានភាពនៅពេលបញ្ចេញទៅក្នុងចរាចរ។

បញ្ជីនៃតម្រូវការ ការអនុលោមតាមដែលត្រូវបានធានាដោយការអនុវត្តកថាខណ្ឌទីមួយនៃកថាខណ្ឌនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធ N 9 ។

សមាសធាតុដែលបានបញ្ចេញទៅក្នុងចរាចរជាការជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់យានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការ និងផ្គត់ផ្គង់ដល់ការផលិតការផ្គុំនៃយានជំនិះទាំងនេះ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថា អនុលោមតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌទី 1 នៃឃ្លានេះ ប្រសិនបើយានយន្តគោរពតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

15. តម្រូវការសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដែលជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់យានជំនិះដែលផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ឈប់ នៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលចូលជាធរមាននៅពេលការផលិតយានជំនិះទាំងនោះបានបញ្ចប់។

III. ការវាយតម្លៃសមភាព

1. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទយានយន្ត (តួ) មុនពេលការចេញផ្សាយរបស់វាចូលទៅក្នុងចរាចរ

16. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទរថយន្ត (តួ) ត្រូវបានអនុវត្តមុនពេលបញ្ចេញវាចូលទៅក្នុងចរាចរ ហើយត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទ។ ការបែងចែកយានយន្តទៅជាប្រភេទ និងការកែប្រែសម្រាប់គោលបំណងនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធ N 10 ។

គោលបំណងនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាគំរូរថយន្ត (តួ) ដែលដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលបានប្រកាសសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកទី II នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងនៅក្នុងការផលិតរបស់ពួកគេ មាន លក្ខខណ្ឌចាំបាច់ធានាការអនុលោមតាមយានជំនិះដែលផលិត (តួ) ជាមួយនឹងតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងកំឡុងពេលវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទតួដែលផលិតនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលការចែកចាយជាបន្តបន្ទាប់នៃការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការអនុវត្តតម្រូវការជាក់លាក់នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតតួ និងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពេញលេញដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងមួយ។ រវាងពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវបែបនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះស្ថិតនៅលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពេញលេញ។

ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃតួដែលនាំចូលក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់ជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ) ដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបទបញ្ជាការពាររដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

17. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រដែលបានបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការជាមួយសេវាកម្មបច្ចេកទេសដែលធ្វើការសាកល្បងដោយយោងទៅតាមច្បាប់របស់ UNECE ស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 2 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ កិច្ចព្រមព្រៀងបែបនេះត្រូវតែត្រូវបានអនុម័តដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនិង Metrology ដែលជាស្ថាប័នរដ្ឋបាលមានសមត្ថកិច្ចនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ។

18. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1) ពាក្យស្នើសុំត្រូវបានដាក់ជូនស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ដែលបង្ហាញពីឈ្មោះអ្នកដាក់ពាក្យ ព័ត៌មានលម្អិត ប្រភេទនៃយានយន្ត ព័ត៌មានស្តីពីការអនុម័តប្រភេទយានយន្តដែលបានចេញពីមុន (តទៅនេះហៅថាពាក្យស្នើសុំ)។ សម្រាប់ប្រភេទយានជំនិះ មានតែពាក្យសុំមួយប៉ុណ្ណោះដែលអាចដាក់ជូនស្ថាប័នបញ្ជាក់មួយ។ ឯកសារត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងពាក្យសុំដោយយោងតាមបញ្ជីដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធលេខ 11;

2) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រពិចារណាលើឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យក្នុងរយៈពេល 15 ថ្ងៃ ធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកដាក់ពាក្យសម្រាប់ការអនុវត្តការងារលើការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

3) នៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រឹមត្រូវ (តទៅនេះហៅថាមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់) គំរូរថយន្តដែលបានបង្ហាញ (តួ) ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្ររបស់ពួកគេត្រូវបានអនុវត្ត ហើយពិធីការត្រូវបានគូរឡើង ដែលនីមួយៗត្រូវបានអមដោយការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស។ គូរឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិត និងបញ្ជាក់ដោយសេវាកម្មបច្ចេកទេស ឬមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់។

4) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រពិនិត្យពាក្យសុំ និងឯកសារភ្ជាប់ជាមួយវា ដោយបញ្ជាក់ពីការបំពេញតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងផ្នែកទី II នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ទាក់ទងនឹងប្រភេទយានយន្ត (តួ)។ អវត្ដមាននៃឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃផលិតផលទៅនឹងតម្រូវការជាក់លាក់ណាមួយដែលទាក់ទងនឹងផលិតផលទាំងនេះមិនរារាំងការដាក់ពាក្យសុំហើយត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្ត។

5) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមរថយន្តទៅនឹងតម្រូវការជាក់លាក់ដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2, 3, 6 និង 9 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

6) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រឯកសារនៃការប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តនៃវិធីសាស្រ្តផលិតកម្មនិងការត្រួតពិនិត្យដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមនៃផលិតផលដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការចេញផ្សាយចូលទៅក្នុងចរាចរនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

7) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររៀបចំការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធភាពនៃការចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដោយផ្អែកលើការអនុវត្តនៃកថាខណ្ឌទី 3-5 នៃកថាខណ្ឌនេះ;

8) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ);

9) អង្គការមានសមត្ថកិច្ចដែលត្រូវបានតែងតាំងយ៉ាងត្រឹមត្រូវបំពេញមុខងាររបស់លេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេស ស្ថាប័នរដ្ឋបាលសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយអនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 (តទៅនេះហៅថាលេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេស) ពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ);

10) ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមាត្រវិទ្យាពិចារណា និងអនុម័តការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ);

11) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានយន្តជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ។

19. អ្នកស្នើសុំការយល់ព្រមលើប្រភេទយានយន្ត (តួ) ដែលផលិតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អាចជាក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានចុះបញ្ជីស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងជាអ្នករស់នៅរបស់ខ្លួន ដែលត្រូវបានផ្តល់លេខកូដអត្តសញ្ញាណអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅក្នុង មធ្យោបាយតាមវេជ្ជបញ្ជា ឬតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលធ្វើសកម្មភាពពីឈ្មោះរបស់គាត់។

អ្នកស្នើសុំការអនុម័តលើប្រភេទយានយន្ត (តួ) ដែលនាំចូលក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី អាចគ្រាន់តែជាតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបរទេសដែលបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌទី 21 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

20. តម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការចេញការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទគឺក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តមាន៖

អង្គការ និង វិធានការបច្ចេកទេសនៅដំណាក់កាលនៃការរចនា ការផលិត ការត្រួតពិនិត្យ ការធ្វើតេស្ត និងទំនើបកម្មនៃផលិតផល ដើម្បីកំណត់ និងបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈផលិតផល ឬប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ដំណើរការផលិតការផលិតរបស់វា ប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃផលិតផល និង (ឬ) ការអនុលោមនៃផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

ផែនការសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យតាមកាលកំណត់ និងការធ្វើតេស្តយានយន្តដែលផលិតច្រើន (តួ) ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

មូលដ្ឋានទិន្នន័យដែលលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្តត្រូវបានកត់ត្រា ហើយដែលអាចចូលទៅដល់ស្ថាប័នបញ្ជាក់។

នីតិវិធីសម្រាប់ការស្ដារឡើងវិញនូវភាពអនុលោមនៃយានជំនិះ (តួ) ដាក់ចូលទៅក្នុងចរាចរ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ក្នុងប្រតិបត្តិការជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ក្នុងករណីមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ឬការធ្វើតេស្ត។

បទប្បញ្ញត្តិទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការយានយន្ត ក៏ដូចជាការរៀបចំមុនការលក់ ការថែទាំ និងជួសជុល។

ក្នុងករណីដែលការផលិតយានយន្តត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយផលិតផលរបស់អ្នកផលិតផ្សេងទៀត កាតព្វកិច្ចរបស់អ្នកផលិតនីមួយៗទាក់ទងនឹងការផ្តល់ លក្ខខណ្ឌដែលបានបញ្ជាក់អាចត្រូវបានបែងចែករវាងពួកគេដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀង (ពិធីសារ) លើកាតព្វកិច្ចទៅវិញទៅមក។ ក្នុងករណីដែលគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀង (ពិធីការ) កាតព្វកិច្ចទាំងនេះត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកផលិតផលិតផលចុងក្រោយ។

21. ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមិនមែនជាអ្នករស់នៅនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវតែមានអ្នកតំណាងតែមួយនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលអាចជា អង្គភាពដែលត្រូវបានចុះបញ្ជីស្របតាមច្បាប់របស់សហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងជាអ្នករស់នៅរបស់ខ្លួន។

អ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតធានានូវការចេញផ្សាយជាចរាចរនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៃផលិតផលដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

អ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត និងការអនុម័តប្រភេទតួ។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបញ្ចប់អំណាចរបស់អ្នកតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនផលិត សុពលភាពនៃឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដែលតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបានបញ្ចប់អំណាចរបស់ខ្លួនត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនឹងត្រូវបញ្ចប់។

22. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រផ្តល់ឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យនូវព័ត៌មានទាំងអស់ទាក់ទងនឹងច្បាប់ នីតិវិធី និងតម្រូវការទាក់ទងនឹងការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

23. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រផ្ញើទៅអ្នកដាក់ពាក្យនូវការសម្រេចចិត្តដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 2 នៃកថាខណ្ឌទី 18 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពី៖

1) ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើដើម្បីវាយតម្លៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

2) លទ្ធភាពនៃការទទួលស្គាល់ឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ;

3) តម្រូវការដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបាត់;

4) តម្រូវការសម្រាប់និងពេលវេលានៃការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម។

24. ផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិចារណាលើឯកសារដែលបានផ្តល់នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ

N 11 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ប្រធានបទដើម្បីលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការវិភាគស្ថានភាពផលិតកម្ម ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ) ទៅនឹងតម្រូវការបុគ្គលដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ .

ការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) រួមមានលេខនៃវិញ្ញាបនបត្រដែលបានចង្អុលបង្ហាញ។

25. ប្រសិនបើស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលស្គាល់ភាពមិនគ្រប់គ្រាន់នៃឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 2 នៃកថាខណ្ឌទី 18 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដោយបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមប្រភេទយានជំនិះទាំងមូល ឬការកែប្រែបុគ្គលរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 , 3 និង 6 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ អ្នកដាក់ពាក្យត្រូវដាក់ជូនមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ វត្ថុសាកល្បង និងព័ត៌មានបច្ចេកទេសបន្ថែមក្នុងទម្រង់នៃការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសលម្អិតនៃប្រភេទយានជំនិះ (តួ)។

26. ដោយផ្អែកលើការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ ការកំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូរថយន្ត និងការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេ រៀបចំរបាយការណ៍សាកល្បង រៀបចំការចុះឈ្មោះ និងគណនេយ្យរបស់ពួកគេ។

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE, សកល ច្បាប់បច្ចេកទេសឬស្តង់ដារជាតិរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានវិធាននិងវិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវ (ការធ្វើតេស្ត) និងការវាស់វែង រួមទាំងច្បាប់សម្រាប់ការយកគំរូ ដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្ត និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដែលមានទីតាំងនៅរដ្ឋដែលមិនមែនជាភាគីនៃកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តដោយអ្នកតំណាងនៃសេវាកម្មបច្ចេកទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ចំពោះរបាយការណ៍សាកល្បង គូរឡើងលើក្បាលសំបុត្រនៃសេវាបច្ចេកទេស និងចុះហត្ថលេខាដោយវា។ អ្នកទទួលខុសត្រូវវិញ្ញាបនបត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពនៃមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តសម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារយោងទៅតាមគំរូ ISO 9001 និងឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការបញ្ជាក់ (ការផ្ទៀងផ្ទាត់) នៃឧបករណ៍ដែលការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តត្រូវបានភ្ជាប់។

នៅពេលដែលការកែប្រែរថយន្តជាច្រើន (តួ) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងកម្មវិធី ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តទាក់ទងនឹងការកែប្រែរថយន្ត ជាក្បួនជាមួយនឹងដំណើរការដ៏អាក្រក់បំផុតដែលគេរំពឹងទុក។

ការជ្រើសរើស និងរៀបចំគំរូយានយន្តដែលមានបំណងធ្វើតេស្ត ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកដាក់ពាក្យ។

នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត គំរូត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកដាក់ពាក្យវិញ។

ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់មួយគូរឡើងនូវពិធីការសង្ខេបមួយ ហើយបញ្ជូនវាទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់។ របាយការណ៍តេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងយ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំ។

27. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រវិភាគស្ថានភាពនៃការផលិតដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធ N 12 ដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពអាចរកបាននៃវិធីសាស្រ្តផលិតកម្មនិងការត្រួតពិនិត្យដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផលិតផលដែលផលិតយ៉ាងច្រើនជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ ខាងក្រោមនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីវត្តមាននៅក្នុងការផលិតនៃលក្ខខណ្ឌដែលធានាការចេញផ្សាយផលិតផលជាមួយនឹងលក្ខណៈស្ថិរភាព និងសូចនាករដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ៖

សកម្មភាពរបស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់លើលទ្ធផលនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម;

វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពទាក់ទងនឹងការផលិតផលិតផលដែលទទួលរងការវាយតម្លៃអនុលោមភាព;

ឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមផលិតកម្មជាមួយនឹងតម្រូវការនៃឧបសម្ព័ន្ធទី 2 ដល់កិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ។

ការពិពណ៌នាអំពីល័ក្ខខ័ណ្ឌផលិតកម្មដែលរៀបចំដោយអ្នកដាក់ពាក្យដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 12 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើដោយអ្នកដាក់ពាក្យសុំស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការដើម្បីពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម។ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជូនដំណឹងដល់អ្នកដាក់ពាក្យសុំអំពីនីតិវិធី និងលក្ខខណ្ឌនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់បែបនេះ។

ប្រសិនបើអ្នកផលិតមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ GOST R ISO 9001 (ឬយោងទៅតាមគំរូ ISO 9001) ឬ GOST R 51814.1 (ឬយោងទៅតាមគំរូ ISO / TU-16949) ការផ្ទៀងផ្ទាត់លក្ខខណ្ឌផលិតកម្មអាច មិនត្រូវបានអនុវត្ត។

ការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផលិតយានជំនិះ (តួ) ក្រុមហ៊ុនផលិតដែលមិនត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងប្រទេសដែលចូលរួមក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958 ត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការបរាជ័យ។

28. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមយានជំនិះ (តួ) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទនៃយានជំនិះ (តួ) ដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃការអនុលោមពីមុននៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី វាអាចអនុវត្តនីតិវិធីដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 29 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

29. ទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការមួយចំនួនដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងក្នុងករណីរថយន្តពិសេស និងឯកទេស - ឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងដោយឯករាជ្យដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងដំណើរការនៃ ការ​ដាក់​យានជំនិះ​ទៅ​ក្នុង​ការ​ផលិត​អាច​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ជា​សម្ភារ​ភស្តុតាង។​ មធ្យោបាយ (តួ)។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យមិនបង្ហាញគំរូរថយន្តសម្រាប់កំណត់អត្តសញ្ញាណ។

សម្រាប់យានជំនិះនៃប្រភេទ M2 និង M3 ការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងអាចត្រូវបានអនុវត្តតែដោយមានការចូលរួមពីមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដោយឯករាជ្យពីក្រុមហ៊ុនផលិត។

ការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមវិធានរបស់ UNECE ច្បាប់បច្ចេកទេសសកល ឬស្តង់ដារជាតិដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានវិធាន និងវិធីសាស្រ្តនៃការស្រាវជ្រាវ (ការធ្វើតេស្ត) និងការវាស់វែង រួមទាំង ច្បាប់គំរូដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្ត និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

អ្នកដាក់ពាក្យសុំមានសិទ្ធិអញ្ជើញតំណាងនៃស្ថាប័នបញ្ជាក់ និង (ឬ) មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ ឱ្យចូលរួមក្នុងការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 នៃឃ្លានេះ។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញលទ្ធផលនៃការក្លែងធ្វើ និងការគណនាទាក់ទងនឹងតម្រូវការបុគ្គលដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិ UNECE និងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល ប្រសិនបើមាន។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រមានសិទ្ធិបញ្ជូនការធ្វើតេស្ត និងរបាយការណ៍វាស់វែងដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យទៅកាន់មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់សម្រាប់ជំនាញបច្ចេកទេស។

របាយការណ៍តេស្ត និងការវាស់វែងដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភស្តុតាងនៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមភាពសម្រាប់ការចេញការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ជាមួយនឹងរយៈពេលសុពលភាពរហូតដល់មួយឆ្នាំ ឬសម្រាប់រថយន្តតូចៗ (តួ) ដោយមិនកំណត់ រយៈពេលសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ។

លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌទីមួយនៃកថាខណ្ឌនេះអាចត្រូវបានដាក់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោម៖

ការចុះឈ្មោះនៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសដែលជាភាគីចុះកិច្ចសន្យានៃកិច្ចព្រមព្រៀងឆ្នាំ 1958;

ភាពអាចរកបាននៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលត្រូវបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ GOST R ISO 9001 (ឬយោងទៅតាមគំរូ ISO 9001) ឬ GOST R 51814.1 (ឬយោងទៅតាមគំរូ ISO / TU-16949);

ការសម្របសម្រួលជាមួយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រនៃផែនការសម្រាប់ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យក្នុងគោលបំណងបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមរថយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើន។

ការយល់ព្រមលើប្រភេទយានយន្តដែលចេញសម្រាប់យានជំនិះមួយក្រុមតូច ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌតម្រូវដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 នឹងត្រូវចេញជាថ្មី។

នីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃយានជំនិះដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌនេះត្រូវបានអនុវត្តម្តង។

30. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃយានជំនិះដែលផលិតក្នុងរបៀបការផ្គុំឧស្សាហកម្មវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង្ហាញជាភស្តុតាងនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទនៃតួ) នៃយានជំនិះ (តួ) - analogues ផលិតក្នុងលក្ខខណ្ឌផ្សេងទៀត ការផលិតជាកម្មវត្ថុនៃការបញ្ជូនឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការយល់ព្រមពីក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត (តួ) - analogues ។

ស្ថាប័នបញ្ជាក់អាស្រ័យលើកម្រិតនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ ដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាបានអនុម័តនៅក្នុងការផលិតការជួបប្រជុំគ្នា និងបច្ចេកវិជ្ជាផលិតដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត analogue មានសិទ្ធិស្នើសុំសម្ភារៈភស្តុតាងបន្ថែមដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យយានយន្ត ការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។ ដែលពីមុនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃផលិតកម្មមួយផ្សេងទៀត។ ការធ្វើតេស្តបែបនេះអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកតំណាងនៃស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ឬមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ដោយអ្នកផលិតយានយន្តដែលផលិតក្នុងទម្រង់ដំឡើងឧស្សាហកម្ម។

រយៈពេលនៃសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះដំបូងដែលចេញសម្រាប់យានយន្តដែលផលិតក្នុងទម្រង់ដំឡើងឧស្សាហកម្មគឺ 1 ឆ្នាំ។

កំឡុងពេល រយៈពេលដែលបានបញ្ជាក់សម្ភារៈភស្តុតាងត្រូវតែដាក់ជូនដោយបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមយានជំនិះដែលផលិតក្នុងទម្រង់ដំឡើងឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

31. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃយានជំនិះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបញ្ជាការពាររដ្ឋ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងដែលធ្វើឡើងដោយឯករាជ្យដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងដំណើរការនៃការរចនាយានយន្ត ឬលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទទួលយក (រដ្ឋ) ដែលធ្វើឡើងនៅក្នុង មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ ត្រូវបានបង្ហាញជាភស្តុតាង។

32. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមយានជំនិះដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាន ឬនៅលើតួនៃយានជំនិះផ្សេងទៀត អ្នកស្នើសុំត្រូវដាក់ឯកសារភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីការបំពេញការរឹតបន្តឹងដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ទាក់ទងនឹងលទ្ធភាពនៃការបញ្ចប់របស់វា។

33. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទយានជំនិះដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាន ឬនៅលើតួនៃយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពពីមុនក្នុងទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) អ្នកដាក់ពាក្យអាចដាក់ឯកសារដែលបញ្ជាក់ថារវាងក្រុមហ៊ុនផលិត យានជំនិះរបស់ពួកគេ និងយានជំនិះមូលដ្ឋានរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត (តួ) ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការធានាសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះដែលបានប្រកាសត្រូវបានកំណត់ជាកំណត់។ ក្នុងករណីនេះ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រប្រើប្រាស់ការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលចេញសម្រាប់យានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ជាសម្ភារៈភស្តុតាងទាក់ទងនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាពយានយន្ត ដែលជាទំនួលខុសត្រូវដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ពួកគេ។

34. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សាសម្ភារៈភស្តុតាងចាំបាច់ទាំងអស់ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររៀបចំការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធភាពនៃការចេញ ឬការបដិសេធក្នុងការចេញការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលមានហេតុផលសម្រាប់ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃភស្តុតាងដែលបានបង្ហាញ។ សម្ភារៈសម្រាប់វាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទរថយន្ត (តួ) និងការសន្និដ្ឋានអំពីលទ្ធភាពនៃការពង្រីកលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តទៅនឹងការកែប្រែយានយន្ត (តួ) ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងកម្មវិធី។

ដោយផ្អែកលើការសន្និដ្ឋានលើលទ្ធភាពនៃការចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។

35. ទម្រង់ការអនុម័តប្រភេទយានយន្តត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 13 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ ទម្រង់ការអនុម័តប្រភេទតួត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 14 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលចេញសម្រាប់ក្រុមតូចមួយអាចរួមបញ្ចូល លេខអត្តសញ្ញាណរថយន្ត (តួ) ។

ប្រសិនបើមិនអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណយានជំនិះ (តួ) ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងឡូត៍តូចមួយទេ ការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលចេញសម្រាប់ឡូតិ៍តូចនេះមិនត្រូវបានចេញឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យទេ ហើយនៅតែរក្សាទុកជាមួយស្ថាប័នបញ្ជាក់។ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររក្សាកំណត់ត្រានៃចំនួនរថយន្តដែលផលិត (នាំចូល) (តួ) ហើយផ្អែកលើការស្នើសុំរបស់អ្នកដាក់ពាក្យ ចេញច្បាប់ចម្លងដែលបានបញ្ជាក់នៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលបង្ហាញពីលេខអត្តសញ្ញាណយានយន្ត (តួ) .

ប្រសិនបើការអនុម័តប្រភេទតួត្រូវបានចេញដោយគ្មានការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ដៃចង្កូត លេខ ទីតាំង លក្ខណៈ និងប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាពន្លឺ និងសំឡេង ការបញ្ចូលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទតួដែលតួ។ ប្រភេទនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទីនៅក្រោមអំណាចរបស់វាឡើយ។

នៅក្នុងការអនុម័តលើតួរថយន្តនៃប្រភេទ N2 និង N3 ដែលបំពាក់ដោយកាប៊ីនជាមួយម៉ាស៊ីន កំណត់ត្រាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងអំពីលទ្ធភាពនៃការផ្លាស់ប្តូរតួរថយន្តក្រោមថាមពលរបស់វានៅលើផ្លូវសាធារណៈ។

36. ការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ និងការអនុម័តប្រភេទតួអាចត្រូវបានចេញក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 3 ឆ្នាំ លើកលែងតែមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 29 និង 30 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការជាក់លាក់ដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងបញ្ជីដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 និងក្នុងករណីរថយន្តពិសេសនិងឯកទេស - ទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 ដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយគិតគូរពីគោលបំណងនៃយានយន្តបែបនេះ។ អាចចេញបានក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 4 ឆ្នាំ។

37. រយៈពេលនៃសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះសម្រាប់យានជំនិះដែលផលិតដោយប្រើយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ដាក់ឱ្យចរាចរ និងមានការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) មិនអាចលើសពីមួយឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចូលជាធរមាននៃតម្រូវការដែលបានផ្តល់។ សម្រាប់នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

38. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជូនការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ទៅលេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេស ដែលក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃ ពិនិត្យភាពត្រឹមត្រូវ និងសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ។ ក្នុងករណីមានការរំលោភបំពាន ការយល់ព្រមតាមប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានប្រគល់ទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់វិញ។

39. លេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេសបញ្ជូនការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ទៅទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងម៉ាក្រូ សម្រាប់ការអនុម័តក្នុងរយៈពេល 3 ថ្ងៃ និងការចុះឈ្មោះ។

ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ចុះឈ្មោះ និងរក្សាការចុះបញ្ជីការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត និងការអនុម័តប្រភេទតួ។

40. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដល់អ្នកដាក់ពាក្យ។

ឯកសារពាក់ព័ន្ធនឹងការចេញការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវរក្សាទុកដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រយ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។

41. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមវត្ថុដែលការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទបញ្ជាបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានអនុវត្តនៅដំណាក់កាលផលិតកម្ម។

ក្នុងនាមស្ថាប័នវិញ្ញាបនបត្រ និងតាមលក្ខណៈដែលកំណត់ដោយវា មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ចូលរួមនៅក្នុងការគ្រប់គ្រង ដែលធ្វើតេស្ដត្រួតពិនិត្យផលិតផលដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 នៃឃ្លានេះ។

42. ការត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានគ្រោងទុកនិងមិនមានកាលវិភាគ។

ភាពញឹកញាប់នៃការគ្រប់គ្រងតាមកាលវិភាគសម្រាប់ប្រភេទរថយន្តនីមួយៗត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនលើសពី 1 ដងក្នុងរយៈពេល 2 ឆ្នាំ។

ការគ្រប់គ្រងដោយមិនបានកំណត់ពេលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងករណីដែលស្ថាប័នបញ្ជាក់ ឬទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមេត្រូ ទទួលបាន៖

របាយការណ៍របស់អាជ្ញាធរ ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ(ការត្រួតពិនិត្យ) លើការពិតដែលបានបង្ហាញនៃការរំលោភលើតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស;

ការអំពាវនាវរបស់ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតលើមូលហេតុនិងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លទ្ធផលនៃការសង្ខេបទិន្នន័យពីការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់រដ្ឋ;

សារដោយផ្អែកលើទិន្នន័យជាក់លាក់ស្តីពីការមិនអនុលោមតាមផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។

ព័ត៌មានអំពីការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធអង្គភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការផលិតផលិតផល។

43. នៅក្នុងដំណើរការនៃការត្រួតពិនិត្យ វគ្គនៃការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យយានយន្តអាចត្រូវបានវិភាគជាមួយនឹងការជួសជុលការជំនួសនៃសមាសធាតុជាមួយនឹង ពេលវេលាកំណត់សេវាកម្ម និងការវាយតម្លៃតាមកាលកំណត់នៃការរក្សាប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរចនាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។

44. ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តតាមផែនការដែលបានបង្កើតសម្រាប់ការធ្វើតេស្តប្រភេទជាក់លាក់នៃផលិតផលដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ។

ប្រសិនបើអ្នកផលិតផ្តល់ប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិជ្ជាមួយចំនួន (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ការបំពេញ ឬដាក់ស្លាកផលិតផល) នៅក្នុងអង្គការដែលពាក់ព័ន្ធដោយគាត់ ការគ្រប់គ្រងដែលត្រូវគ្នាអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងអង្គការទាំងនេះ។

45. ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល និងអ្នកស្នើសុំ (ប្រសិនបើគាត់មិនមែនជាអ្នកផលិត) ផ្តល់លក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ រួមទាំងការចូលប្រើប្រាស់ដោយមិនមានការរារាំងរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យទៅកាន់វត្ថុនៃការគ្រប់គ្រងដោយយោងតាមផែនការត្រួតពិនិត្យ ហើយថែមទាំងផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវសំណើរដែលបានស្នើសុំ។ ឯកសារ។

ការគេចវេសរបស់អ្នកផលិតចេញពីកថាខណ្ឌនេះអាចជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់ដើម្បីបញ្ចប់សុពលភាពនៃឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។

46. ​​ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងវត្ថុនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៅក្នុងអង្គការដែលពាក់ព័ន្ធដោយគាត់សម្រាប់ការអនុវត្តប្រតិបត្តិការបច្ចេកវិជ្ជាក៏ដូចជានៅក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ប្រសិនបើស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រសំរេចថាវាចាំបាច់។ ដើម្បីពិនិត្យមើលលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មនៅក្នុងអង្គការទាំងនេះ។

47. នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការគ្រប់គ្រង, ខាងក្រោមនេះត្រូវបានវិភាគ:

1) លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរបស់រដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) នៃផលិតផលដាក់ចូលទៅក្នុងចរាចរ;

2) ប្រសិទ្ធភាពនៃសកម្មភាពកែតម្រូវដែលបានធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យពីមុននៃលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មឬការត្រួតពិនិត្យ។

3) លទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមនៃផលិតផលក្នុងករណីដែលការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វាដែលប៉ះពាល់ដល់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសុវត្ថិភាព;

4) ទិន្នន័យកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃគំរូផលិតផលសម្រាប់ការអនុលោមតាមការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត;

5) បរិមាណនិងលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស;

6) លទ្ធផលតេស្តដើម្បីបញ្ជាក់ពីភាពជាប់លាប់ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានត្រួតពិនិត្យកំឡុងពេលវាយតម្លៃការអនុលោមភាព;

7) លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យគុណភាពផលិតផលនៅដំណាក់កាលនៃដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជាដែលកំណត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស;

8) ព័ត៌មានអំពីការទាមទារគុណភាពផលិតផល រួមទាំងទិន្នន័យស្តីពីការបរាជ័យ និងដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលបណ្តាលមកពីការថែទាំ និងជួសជុល។

48. នៅក្នុងវគ្គសិក្សានៃការត្រួតពិនិត្យការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលត្រូវបានអនុវត្ត។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណមាននៅក្នុងការបង្កើតអត្តសញ្ញាណនៃការសម្គាល់រោងចក្រដែលមាននៅលើរថយន្ត និងសមាសធាតុរបស់វា និងទិន្នន័យដែលមាននៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក៏ដូចជាទិន្នន័យដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល ឬតំណាងរបស់គាត់ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការកំណត់អត្តសញ្ញាណ។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណផលិតផលសម្រាប់គោលបំណងនៃការត្រួតពិនិត្យអាចត្រូវបានអនុវត្តទាំងនៅក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលនិងនៅក្នុងសហគ្រាសពាណិជ្ជកម្ម។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណត្រូវបានអនុវត្តទាក់ទងនឹងរថយន្ត (តួ) ដោយមិនចាំបាច់រុះរើវាទេ។

49. ក្នុងអំឡុងពេលនៃការត្រួតពិនិត្យ គំរូអាចត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍របស់អ្នកផលិត ឬនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់។

ការធ្វើតេស្តជាធម្មតាគឺជាការកែប្រែជាមួយនឹងលទ្ធផលតេស្តដ៏អាក្រក់បំផុតដែលរំពឹងទុក។

50. ប្រសិនបើផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណ ផលិតផលត្រូវបានវាយតម្លៃថាមិនសមស្របនឹងប្រភេទដែលបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃអនុលោមភាព ឬ (ផ្អែកលើការធ្វើតេស្តដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលផ្ទៀងផ្ទាត់) ថាមិនបំពេញតាមតម្រូវការនៃ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស អង្គហេតុដែលបានបង្កើតឡើងនៃការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតត្រូវបានចេញដីកាដើម្បីលុបបំបាត់ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានកំណត់។

51. លទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងទង្វើមួយ។

លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិជ្ជមាន ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា៖

ផលិតផលត្រូវគ្នាទៅនឹងប្រភេទដែលបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃការអនុលោម។

បានបញ្ជូនឯកសារពាក់ព័ន្ធ (កំណត់ត្រា ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស, លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យ។

លទ្ធផលជាវិជ្ជមាននៃការត្រួតពិនិត្យផលិតផលបម្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់រក្សារយៈពេលសុពលភាព (និងក្នុងករណីយានយន្តផងដែរសម្រាប់ការបន្ថែម) នៃឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។

លទ្ធផលត្រួតពិនិត្យត្រូវបានចាត់ទុកថាអវិជ្ជមាន ប្រសិនបើវាត្រូវបានបង្កើតឡើងថា:

ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ឬវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមសមាសធាតុដែលបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌផលិតកម្ម ឬការត្រួតពិនិត្យពីមុន ក៏ដូចជាប្រសិនបើការកែតម្រូវដែលបានធ្វើឡើងមិនបានផ្តល់លទ្ធផលដែលត្រូវការនោះ មិនត្រូវបានលុបចោលទេ។

ដោយគ្មានកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយស្ថាប័នបញ្ជាក់ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះឯកសារបច្ចេកទេស (ការរចនា បច្ចេកវិទ្យា ប្រតិបត្តិការ) ឬការរចនានៃផលិតផល ដែលនាំឱ្យមានភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នារបស់វាជាមួយនឹងប្រភេទដែលបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃការអនុលោម។

បានបង្ហាញការពិតដែលបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយកថាខណ្ឌ 85 - 98 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

ការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យមិនត្រូវបានអនុវត្តក្នុងបរិមាណដែលត្រូវការ។

ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការកែតម្រូវ ទង្វើគួរតែមានការណែនាំសមស្រប។

លទ្ធផលអវិជ្ជមាននៃការត្រួតពិនិត្យ ឬការបដិសេធរបស់អ្នកផលិតក្នុងការអនុវត្ត វាអាចជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្ថាប័នបញ្ជាក់ក្នុងការបញ្ចប់សុពលភាពនៃឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

52. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ក្រុមហ៊ុនផលិតបង្កើតផែនការសម្រាប់វិធានការកែតម្រូវចាំបាច់ ដើម្បីលុបបំបាត់ភាពមិនស៊ីសង្វាក់គ្នាដែលបានកំណត់ជាមួយនឹងថ្ងៃកំណត់ជាក់លាក់សម្រាប់ការអនុវត្តរបស់វា ហើយក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃចាប់ពីថ្ងៃផ្ទេរទង្វើដែលបានបញ្ចប់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិត។ ផែនការបែបនេះទៅកាន់ស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រធ្វើការពិនិត្យលើផែនការដែលបានដាក់ស្នើ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ផ្ញើមតិយោបល់របស់ខ្លួនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិត ហើយក៏កំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុវត្តវិធានការទាំងនេះផងដែរ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃពេលវេលាកំណត់ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងផែនការនៃសកម្មភាពកែតម្រូវចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ការមិនអនុលោមតាមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ក្រុមហ៊ុនផលិតបញ្ជូនវិញ្ញាបនបត្រនៃវិធានការកែតម្រូវ និងបង្ការដែលបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងការវាយតម្លៃអំពីប្រសិទ្ធភាពរបស់ពួកគេ។

53. ក្នុងករណីដែលស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលបានលទ្ធផលអវិជ្ជមាននៃការត្រួតពិនិត្យ ក៏ដូចជាក្នុងករណីទទួលបានព័ត៌មានផ្សេងទៀតអំពីការមិនអនុលោមតាមផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រដែលបានចេញការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័ត នៃប្រភេទតួ) ឬវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមត្រូវតែក្នុងរយៈពេល 30 ថ្ងៃផ្ញើឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលនូវសេចក្តីជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការដែលមានសំណើដើម្បីចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីស្ដារការអនុលោមតាម និងអនុសាសន៍ រួមទាំងអនុសាសន៍ទាក់ទងនឹងការប្រមូលផលិតផលឡើងវិញ។

នៅពេលបានទទួលការជូនដំណឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលត្រូវតែផ្ញើព័ត៌មានទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់អំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើងដើម្បីស្ដារការអនុលោមតាមច្បាប់ រួមទាំងកម្មវិធីសកម្មភាពកែតម្រូវក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃ។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវតែពិចារណា និងយល់ព្រមលើកម្មវិធីនៃសកម្មភាពកែតម្រូវដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល និងធានានូវការគ្រប់គ្រងលើការអនុវត្តរបស់វា។

54. ប្រសិនបើស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រទទួលស្គាល់វិធានការដែលបានធ្វើឡើងថាមិនគ្រប់គ្រាន់នោះ 30 ថ្ងៃបន្ទាប់ពីការផ្ញើការជូនដំណឹងជាលាយលក្ខណ៍អក្សរជាផ្លូវការទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រផ្អាក ឬបញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រដែលចេញឱ្យស្របតាមតម្រូវការនៃបច្ចេកទេសនេះ។ បទប្បញ្ញត្តិដែលវាជូនដំណឹងភ្លាមៗដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល លេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេស និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ)។

ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការសម្រេចចិត្តរបស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់ដើម្បីបញ្ចប់សុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមសំណើរបស់លេខាធិការដ្ឋានបច្ចេកទេស លុបចោលការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជូនដំណឹង។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជូនដំណឹងដល់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល ព្រមទាំងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរអំពីការបញ្ចប់ការយល់ព្រមលើប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក្នុងមួយសប្តាហ៍ ដោយចេញ និងផ្ញើការជូនដំណឹងដល់ពួកគេ។ ការលុបចោលឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសលើយានជំនិះដែលមានកង់សុវត្ថិភាព ក្នុងទម្រង់ដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 17 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ព័ត៌មានស្តីពីការអនុវត្តសេចក្តីជូនដំណឹងអំពីការបញ្ចប់ឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះដែលមានកង់ត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយនៅក្នុងការបោះពុម្ពផ្លូវការរបស់ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមាត្រដ្ឋាន។

ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ចុះឈ្មោះ និងរក្សាការចុះបញ្ជីការជូនដំណឹងអំពីការបញ្ចប់ឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់។

55. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទក្នុងករណីនៃការបញ្ចប់ការអនុម័តប្រភេទរថយន្តដែលបានចេញពីមុន (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានអនុវត្តលើមូលដ្ឋានទូទៅក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

56. អ្នកកាន់ការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពរបស់វាមានកាតព្វកិច្ចត្រូវជូនដំណឹងដល់ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រអំពីការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកទាំងអស់នៅក្នុងការរចនាយានជំនិះ (តួ) ដែលមានការអនុម័តប្រភេទយានយន្តដែលមានសុពលភាព (ប្រភេទតួ។ ការអនុម័ត) និងដែលផ្លាស់ប្តូរព័ត៌មានដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស និង (ឬ) ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសណាមួយនៃប្រភេទរថយន្តទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការបុគ្គលដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

អ្នកកាន់ការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក៏អាចដាក់ឯកសារភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមរថយន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វាជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រេចថាតើវាអាចទៅរួចដើម្បីរក្សាសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្តដែលបានចេញ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ទាក់ទងនឹងយានយន្ត (តួ) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងដែរឬទេ។ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រជូនដំណឹងដល់អ្នកកាន់ការយល់ព្រមលើប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) អំពីការសម្រេចចិត្តរបស់ខ្លួន ដែលប្រសិនបើចាំបាច់ ដាក់ពាក្យស្នើសុំការវាយតម្លៃអនុលោមនៃផលិតផលជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វា។ ការសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូនៅពេលពង្រីកសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ទៅនឹងការកែប្រែប្រភេទរថយន្ត (តួ) ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ។

57. ពាក្យស្នើសុំពន្យារសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានដាក់ជូនស្ថាប័នបញ្ជាក់ដែលបានចេញកំណែដំបូងរបស់វា។ អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំដាក់ស្នើទៅស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រនូវពាក្យសុំ និងកំណែថ្មីនៃឯកសារទាំងនោះដែលបានដាក់ជូនមុននេះទៅកាន់ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីការផ្លាស់ប្តូរដែលបានលេចឡើង។

58. ក្នុងករណីលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការពិចារណាលើសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបានដាក់ទាំងអស់ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររៀបចំការសន្និដ្ឋានដែលមានហេតុផលសម្រាប់ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបានដាក់ជូនសម្រាប់ការពន្យារការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) នៅលើ មូលដ្ឋានដែលវាបង្កើតកំណែថ្មីនៃឯកសារ។

លេខកូដចែកចាយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងលេខចុះឈ្មោះនៃឯកសារក្នុងលក្ខណៈដែលកំណត់ដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ។ កាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃកំណែថ្មីនៃឯកសារអាចខុសពីកាលបរិច្ឆេទផុតកំណត់នៃកំណែមុន ប៉ុន្តែសុពលភាពនៃឯកសារមិនអាចលើសពី 3 ឆ្នាំបានទេ។

ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃកំណែថ្មីនៃឯកសារដែលមានលេខកូដចែកចាយនោះ កំណែមុនរបស់ឯកសារលែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។

59. វិសោធនកម្មលើការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក្នុងករណីមានភាពមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការប្រតិបត្តិរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តនៅគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ស្ថាប័នបញ្ជាក់ដែលបានចេញឯកសារដើម ឬផ្អែកលើពាក្យសុំពីអ្នកកាន់យានយន្ត។ ការអនុម័តប្រភេទ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) តាមរបៀបដែលបានកំណត់កថាខណ្ឌ 57 និង 58 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

នៅពេលចេញកំណែថ្មីនៃឯកសារ លេខកូដកែតម្រូវត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងលេខចុះឈ្មោះរបស់វាតាមលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ។

ចាប់ពីកាលបរិច្ឆេទដែលមានប្រសិទ្ធភាពនៃកំណែថ្មីនៃឯកសារដែលមានលេខកូដកែតម្រូវ កំណែមុនរបស់ឯកសារលែងមានសុពលភាពទៀតហើយ។

60. ការពន្យារការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) សម្រាប់រយៈពេលថ្មីគឺធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃពាក្យស្នើសុំពន្យារការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។

ដើម្បីបន្តការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) អ្នកដាក់ពាក្យសុំដាក់ជូនស្ថាប័នបញ្ជាក់ដែលបានចេញឯកសារដើមនូវពាក្យសុំដែលមានឯកសារ និងព័ត៌មានខាងក្រោមភ្ជាប់មកជាមួយ៖

លិខិតមួយស្តីពីអវត្តមាននៃការផ្លាស់ប្តូរ ឬជាមួយនឹងបញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាយានយន្ត (តួ) ដែលមិនត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយកថាខណ្ឌ 56 - 58 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

ច្បាប់ចម្លងនៃពិធីការ (សង្ខេបលទ្ធផល) នៃការធ្វើតេស្តតាមកាលកំណត់ (ការត្រួតពិនិត្យ) ការវាស់វែងតាមកាលកំណត់នៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានកត់ត្រានៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមរថយន្ត (តួ) ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងអំឡុងពេលសុពលភាពនៃយានយន្ត។ ការអនុម័តប្រភេទ (ការអនុម័តប្រភេទតួ);

ការពិពណ៌នាអំពីការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងដំណើរការផលិតរថយន្ត (តួ) ក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ប្រសិនបើមាន។

ព័ត៌មានស្តីពីសកម្មភាពកែតម្រូវដែលបានធ្វើឡើងនៅគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់អ្នកផលិត និងស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ព័ត៌មាន (ប្រសិនបើមាន) លើការទាមទារគុណភាពនៃយានយន្ត (តួ) ដែលទទួលបានក្នុងអំឡុងពេលសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) និងក្នុងដំណើរការចាត់វិធានការដើម្បីលុបបំបាត់ពិការភាពដែលបានកំណត់។

បើចាំបាច់ បញ្ជីនៃការកែប្រែថ្មីនៃយានជំនិះ (តួ) ដែលវាត្រូវបានស្នើឡើងបន្ថែមលើវិសាលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ជាមួយនឹងការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសសមស្រប និងឯកសារភ្ជាប់ជាមួយភស្តុតាង។

61. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រភ្ជាប់ជាមួយឯកសារដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 60 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ៖

1) ច្បាប់ចម្លងនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្តដែលបានចេញពីមុន (ការអនុម័តប្រភេទតួ);

2) ពិធីការសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មមុនពេលចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្តពីមុន (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ឬវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោម;

3) សកម្មភាពដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យផលិតផលដែលការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុវត្តនិងការធ្វើតេស្តអធិការកិច្ចដែលត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តនៃតួ។ ប្រភេទ) ។

62. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ដោយផ្អែកលើការវិភាគនៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើ អាចឈានដល់ការសន្និដ្ឋានថា ការអនុលោមតាមផលិតផលទៅនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានរក្សាទុក ឬទាមទារឱ្យមានការដាក់ឯកសារភស្តុតាងបន្ថែម។

63. ប្រសិនបើសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបានបង្ហាញត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាគ្រប់គ្រាន់ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររៀបចំការសន្និដ្ឋានដែលមានហេតុផលសម្រាប់ការពន្យាររយៈពេលសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) សម្រាប់រយៈពេលបន្ទាប់ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ពង្រីកពួកវាទៅការកែប្រែថ្មី ហើយផ្អែកលើមូលដ្ឋានរបស់វាចេញការអនុម័តប្រភេទរថយន្តថ្មី។ គ្រឿងបរិក្ខារ (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។

នៅពេលចេញកំណែថ្មីនៃឯកសារ លេខកូដបន្ថែមត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងលេខចុះឈ្មោះរបស់វាតាមលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ។

ការសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូនៅពេលពង្រីករយៈពេលសុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក៏ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមលក្ខណៈបុគ្គលត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ។

ការ​បន្ត​ការ​អនុម័ត​ប្រភេទ​រថយន្ត និង​ការ​អនុម័ត​ប្រភេទ​តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ក្នុង​រយៈ​ពេល​មិន​លើស​ពី ៣ ឆ្នាំ។ ឯកសារអាចត្រូវបានពង្រីកច្រើនជាងម្តង។

សុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ក៏ដូចជាវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមលក្ខណៈបុគ្គល អាចត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ ដោយផ្អែកលើពាក្យស្នើសុំពាក់ព័ន្ធរបស់អ្នកដាក់ពាក្យចំពោះស្ថាប័នបញ្ជាក់។

64. សុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) អនុវត្តតែចំពោះយានជំនិះ (តួ) ដែលដាក់ឱ្យចរាចរក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពរបស់វា ដោយមិនគិតពីរយៈពេលនៃការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់របស់ពួកគេ។

សុពលភាពនៃការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលចេញសម្រាប់យានជំនិះតូច (តួ) អនុវត្តចំពោះតែយានជំនិះ (តួ) ដែលរួមបញ្ចូលក្នុងបាច់ដែលបានបញ្ជាក់។

65. លេខការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងលិខិតឆ្លងដែនរបស់យានយន្ត (តួ) នៃយានយន្តនីមួយៗ (តួ) ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ លិខិតឆ្លងដែនរបស់យានជំនិះ (តួ) មានស្លាកសញ្ញាពិសេសទាំងអស់ស្តីពីការរឹតបន្តឹងក្នុងការប្រើប្រាស់យានជំនិះ (តួ) ដែលមាននៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។

វត្តមាននៅក្នុងយានជំនិះ (តួ) លិខិតឆ្លងដែននៃលេខអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) គឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ចេញរថយន្ត (តួ) ទៅក្នុងចរាចរ។

2. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះទោល មុនពេលចេញលក់ជាចរាចរ

66. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះនីមួយៗមុនពេលចេញលក់ ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តនីមួយៗតាមទម្រង់នៃជំនាញបច្ចេកទេសនៃការរចនាយានយន្ត ហើយបើចាំបាច់ ការធ្វើតេស្តរបស់វា។

ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់តែយានយន្តពេញលេញប៉ុណ្ណោះ។

គោលបំណងនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមភាពគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាយានជំនិះតែមួយបានអនុលោមតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 5 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

67. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះតែមួយត្រូវបានអនុវត្តតាមគ្រោងការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

ការដាក់ពាក្យស្នើសុំការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះទៅកាន់មន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ ដែលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមយានជំនិះតែមួយ។ សមាសភាពនៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើដោយអ្នកដាក់ពាក្យសុំត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 11 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

ការពិចារណាដោយមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់នៃឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើពាក្យសុំ។

ការកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តតែមួយ;

ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 6 - 8 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 4 - 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដោយធ្វើការពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃការរចនារថយន្តនេះ ហើយបើចាំបាច់ សាកល្បងវា;

ការរៀបចំពិធីការសម្រាប់ជំនាញបច្ចេកទេសនៃការរចនារថយន្ត រួមទាំង ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តដែលបានអនុវត្ត។

ការចុះឈ្មោះវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត និងការផ្ទេរវាទៅឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យ។

ប្រសិនបើយានជំនិះតែមួយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះត្រូវបានចេញនោះ ការវាយតម្លៃអនុលោមតាមទម្រង់នៃការពិនិត្យបច្ចេកទេសមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ ហើយវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃការរចនាយានយន្តត្រូវបានចេញដោយផ្អែកលើការអនុម័តប្រភេទយានយន្តដែលបានបញ្ជាក់។ .

ក្នុងករណីដែលអ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំសារលើប្រភេទការយល់ព្រមនៃការរចនាយានយន្តដែលមានចែងក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE លេខ 10 - 12, 14, 16 - 18, 21, 26, 34, 39, 46, 48, 73 និង 107 ផ្នែកនៃឧបសម្ព័ន្ធ N 5 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។

68. អ្នកដាក់ពាក្យគឺជាអ្នកផលិតឬតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់គាត់ដែលធ្វើសកម្មភាពជំនួសគាត់ក៏ដូចជាអ្នកនាំចូលយានយន្តចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីប្រសិនបើវាត្រូវបាននាំចូលនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងរយៈពេលលើសពី 6 ខែ។

ការដាក់ស្នើដោយអ្នកដាក់ពាក្យដូចគ្នានៃពាក្យស្នើសុំសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមនៃយានជំនិះផ្សេងទៀតដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់យានជំនិះដូចគ្នាគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតមិនលើសពី 12 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃការរចនាយានយន្ត។

69. មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ជូនអ្នកដាក់ពាក្យទាំងអស់។ ព័ត៌មានចាំបាច់ទាក់ទងនឹងវិធាន នីតិវិធី និងតម្រូវការសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

70. ក្នុងនាមជាឯកសារភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមយានជំនិះតែមួយជាមួយនឹងតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 4 - 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ របាយការណ៍ធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់អាចនឹងត្រូវដាក់ជូន។

71. មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រួតពិនិត្យយានយន្តដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមឯកសារដែលបានដាក់ជូន។ ការត្រួតពិនិត្យក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវការត្រួតពិនិត្យវត្តមាននៃលេខសម្គាល់យានយន្តដែលធ្វើឡើងដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធលេខ 8 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

របាយការណ៍អធិការកិច្ចត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ។

72. មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រូវយល់ព្រមជាមួយអ្នកស្នើសុំលើលក្ខខណ្ឌនៃការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃការរចនារថយន្ត ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ សាកល្បងវា។

73. ប្រសិនបើចាំបាច់ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ដើម្បីវាយតម្លៃការអនុលោមតាមរថយន្តជាមួយនឹងតម្រូវការដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 4 - 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ធ្វើតេស្ដ និងការវាស់វែងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃការរចនាយានយន្ត។

នៅពេលបញ្ចប់ការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែង ពិធីការនៃជំនាញបច្ចេកទេសនៃការរចនារថយន្តត្រូវបានគូរឡើង។

ឯកសារទាក់ទងនឹងការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះតែមួយត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារនៃមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់យ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំ។

74. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការសិក្សាសម្ភារភស្តុតាងចាំបាច់ទាំងអស់ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ ធ្វើការសន្និដ្ឋានដែលមានហេតុផលសម្រាប់ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃសម្ភារៈភស្តុតាងសម្រាប់វាយតម្លៃការអនុលោមតាមយានជំនិះតែមួយ គូរឡើង និងបញ្ហាជូនអ្នកដាក់ពាក្យ។ វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃការរចនាយានជំនិះ ដែលក្នុងនោះបើចាំបាច់ កំណត់ត្រាត្រូវបានបញ្ចូលលើការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់គ្រឿងបរិក្ខារយានយន្ត។ ទម្រង់នៃឯកសារនេះត្រូវបានផ្តល់ដោយឧបសម្ព័ន្ធ N 15 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

75. ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ចុះឈ្មោះ និងរក្សាការចុះបញ្ជីនៃវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃការរចនាយានយន្ត។

3. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានយន្តដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

76. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានយន្តដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តទាក់ទងនឹងយានយន្តនីមួយៗដែលបានចុះបញ្ជីស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ីក្នុងទម្រង់នៃការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វាដែលត្រូវបានអនុវត្តជាផ្នែកមួយនៃ ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់រដ្ឋ។

គោលបំណងនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់យានជំនិះគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាយានជំនិះបំពេញតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

77. នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរដ្ឋនៃយានយន្តដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

លក្ខណៈពិសេសនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានជំនិះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបទបញ្ជាការពាររដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

78. នៅពេលត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេស វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរុះរើរថយន្ត ឬធាតុផ្សំរបស់វាឡើយ។

នៅពេលពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេស វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យជួសជុល និងកែតម្រូវរថយន្តឡើយ លើកលែងតែការកែតម្រូវទិសដៅនៃចង្កៀងមុខ ប្រសិនបើអាចធ្វើដូច្នេះបានដោយមិនចាំបាច់ប្រើឧបករណ៍ពិសេស។

4. ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានជំនិះដែលកំពុងប្រើប្រាស់ក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វា។

79. ការវាយតម្លៃនៃការអនុលោមតាមយានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការក្នុងករណីមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វាត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តនីមួយៗ។

គោលបំណងនៃការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃរថយន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វាគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថារថយន្តបានបំពេញតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

បញ្ជីនៃការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាយានយន្ត ទាក់ទងនឹងការវាយតម្លៃការអនុលោមភាពមិនត្រូវបានទាមទារត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 18 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

លក្ខណៈពិសេសនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមយានជំនិះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបទបញ្ជាការពាររដ្ឋត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

80. វត្ថុនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពគឺជាយានជំនិះទោលដែលដាក់ឱ្យចរាចរហើយឆ្លងកាត់ ការចុះឈ្មោះរដ្ឋដែល៖

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរចនាដែលប៉ះពាល់ដល់លក្ខណៈនៃយានយន្តដែលមានចែងក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 10 និង 11 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។

ជំនួសសមាសធាតុដែលឈប់ប្រើជាមួយសមាសធាតុដែលកំពុងផលិត ដើម្បីបង្កើនអាយុរថយន្ត។

វាមិនមែនជាការផ្លាស់ប្តូរការរចនាដើម្បីជំនួសគ្រឿងបន្លាស់ជាមួយនឹងសមាសធាតុដែលមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់រោងចក្រដំឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើយានយន្តនៃប្រភេទដែលត្រូវគ្នា។

81. ការផ្លាស់ប្តូរការរចនាយានជំនិះ និងការវាយតម្លៃជាបន្តបន្ទាប់នៃការអនុលោមភាពរបស់វាត្រូវបានអនុវត្តដោយមានការអនុញ្ញាត និងស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ផ្នែករងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅកន្លែងចុះឈ្មោះយានយន្តតាមលក្ខណៈ កំណត់ដោយច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

82. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិចារណានៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើ, ផ្នែករងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី, ការចុះឈ្មោះនិងបញ្ហាដល់អ្នកដាក់ពាក្យសុំវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមច្បាប់នៃរថយន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងទៅនឹងការរចនារបស់ខ្លួនជាមួយនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងទម្រង់ដែលបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 16 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ឬបដិសេធមិនចេញវាដោយផ្តល់ហេតុផល។

83. លេខនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមរថយន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរការរចនារបស់វាទៅនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រូវបានបញ្ចូលដោយផ្នែករងនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនរបស់រថយន្ត។ លិខិតឆ្លងដែនរបស់យានជំនិះក៏ត្រូវរួមបញ្ចូលផងដែរនូវកំណត់ចំណាំពិសេសទាំងអស់ស្តីពីការរឹតបន្តឹងការប្រើប្រាស់យានជំនិះដែលមាននៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមយានជំនិះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនារបស់វាទៅនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាព។

វត្តមាននៅក្នុងលិខិតឆ្លងដែនយានយន្តនៃលេខវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមយានយន្តជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនាជាមួយនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាពគឺជាលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការរបស់វា។

5. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តមុនពេលបញ្ចេញរបស់វាចូលទៅក្នុងចរាចរ

84. ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃធាតុផ្សំនៃរថយន្ត មុនពេលការចេញផ្សាយរបស់វាចូលទៅក្នុងចរាចរត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពជាកាតព្វកិច្ច។

គោលបំណងនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាពគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាសមាសធាតុដែលផលិតដោយទ្រង់ទ្រាយធំទាំងអស់នៃប្រភេទដែលបានប្រកាសសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 14 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពមិនត្រូវបានអនុវត្តសម្រាប់សមាសធាតុដែលបានប្រើទេ។ ការអនុលោមតាមច្បាប់ក៏មិនមានសុពលភាពសម្រាប់សមាសធាតុដែលបានអានឡើងវិញដែរ លើកលែងតែសំបកកង់ដែលបានជួសជុលរួច។

ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាពត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទម្រង់នៃសេចក្តីប្រកាសអំពីការអនុលោម ឬការបញ្ជាក់ជាកាតព្វកិច្ច។

ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមវិធានរបស់ UNECE បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល ហើយក្នុងករណីដែលអវត្តមានរបស់ពួកគេ យោងទៅតាមបញ្ជីស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយស្ថាប័នស្តង់ដារជាតិ ជាលទ្ធផលនៃការដែលផ្អែកលើការស្ម័គ្រចិត្ត ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវ។ នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានធានា។

ការធ្វើតេស្ត និងការវាស់វែងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមច្បាប់របស់ UNECE ច្បាប់បច្ចេកទេសសកល ហើយក្នុងករណីដែលអវត្តមានរបស់ពួកគេ ស្របតាមស្តង់ដារជាតិដែលមានក្នុងបញ្ជីស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានវិធាន និងវិធីសាស្រ្ត។ នៃការស្រាវជ្រាវ (ការធ្វើតេស្ត) និងការវាស់វែង រួមទាំងច្បាប់គំរូដែលចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្ត និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ទម្រង់ដែលបានអនុញ្ញាត និងគ្រោងការណ៍វាយតម្លៃការអនុលោម អាស្រ័យលើប្រភេទនៃសមាសធាតុត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 9 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ ការពិពណ៌នាអំពីគ្រោងការណ៍នៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាព និងអនុសាសន៍សម្រាប់ការជ្រើសរើសរបស់ពួកគេត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 19 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

សមាសធាតុដែលបានដាក់ស្នើសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពអាចត្រូវបានផលិតដោយយោងតាមឯកសារបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត ឬក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រៀងៗខ្លួន។

85. អ្នកស្នើសុំគឺជាអ្នកផលិតសមាសធាតុ ឬអ្នកតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតដែលធ្វើសកម្មភាពជំនួសគាត់។ នៅក្នុងករណីនៃការដាក់ពាក្យសុំការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃបណ្តុំនៃសមាសធាតុដែលផលិតនៅខាងក្រៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអ្នកដាក់ពាក្យសុំអាចជាអ្នកនាំចូលរបស់វា។ ក្នុងករណីនេះការអនុញ្ញាតពីក្រុមហ៊ុនផលិតមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

អ្នកស្នើសុំដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ (គ្រឿងបន្លាស់) ឬអ្នកតំណាងដែលមានការអនុញ្ញាតរបស់គាត់ មានសិទ្ធិជ្រើសរើសទម្រង់បែបបទ និងគម្រោងការវាយតម្លៃអនុលោមភាពណាមួយពីក្នុងចំណោមអ្នកដែលផ្តល់សម្រាប់សមាសធាតុជាក់លាក់ (ឧបសម្ព័ន្ធ N 9 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ)។

ប្រសិនបើអ្នកស្នើសុំមិនមែនជាបុគ្គលម្នាក់ក្នុងចំនោមមនុស្សខាងលើទេ គាត់មិនមានសិទ្ធិប្រកាសការអនុលោមទេ ប៉ុន្តែមានសិទ្ធិស្នើសុំការបញ្ជាក់ជាកាតព្វកិច្ចនៃការជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់)។ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រេចចិត្តធ្វើវិញ្ញាបនប័ត្រជាកាតព្វកិច្ចដោយយោងតាមគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនប័ត្រជាក់លាក់មួយពីក្នុងចំណោមអ្នកដែលផ្តល់សម្រាប់សមាសធាតុជាក់លាក់ (ឧបសម្ព័ន្ធ N 9 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ)។

86. សេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាមគ្រោងការណ៍នៃសេចក្តីប្រកាសត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកដាក់ពាក្យសុំដោយទទួលយកការប្រកាសនៃការអនុលោមតាមភស្តុតាងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់ក៏ដូចជាភស្តុតាងដែលទទួលបានដោយមានការចូលរួមពីភាគីទីបី (មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ ស្ថាប័នបញ្ជាក់) .

ភស្តុតាងផ្ទាល់ខ្លួនត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នកដាក់ពាក្យក្នុងទម្រង់នៃសំណុំឯកសារបច្ចេកទេស។ កញ្ចប់អាចរួមបញ្ចូលៈ

ឯកសាររចនាសំខាន់ៗទាក់ទងនឹងសមាសធាតុទាំងមូល ( លក្ខណៈ​ពិសេស, ការពិពណ៌នាបច្ចេកទេស, គំនូរ ទិដ្ឋភាពទូទៅ, ការបញ្ជាក់);

សៀវភៅណែនាំឬសៀវភៅណែនាំ;

បញ្ជីនៃបទប្បញ្ញត្តិ UNECE បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល និងស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព (ប្រសិនបើមាន) ។ វិសាលភាពនៃវិញ្ញាបនប័ត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពគួរតែរួមបញ្ចូលផលិតផលដែលត្រូវបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាព;

លទ្ធផលនៃការគណនាការរចនា ការត្រួតពិនិត្យ របាយការណ៍សាកល្បងដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមសូចនាករសុវត្ថិភាពផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

ពីមុនបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមនៃផលិតផលទៅនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិ និង (ឬ) ជាតិ។

របាយការណ៍សាកល្បង ប្រភេទគំរូត្រូវតែមានលក្ខណៈផលិតផល ការពិពណ៌នាអំពីប្រភេទផលិតផលដោយផ្ទាល់ ឬក្នុងទម្រង់ជាឯកសារយោងទៅលើលក្ខណៈបច្ចេកទេស ឬឯកសារស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត ក៏ដូចជាការសន្និដ្ឋានលើការអនុលោមតាមគំរូនៃឯកសារបច្ចេកទេសដែលវាត្រូវបានធ្វើឡើង។

អ្នកដាក់ពាក្យសុំមានសិទ្ធិអញ្ជើញតំណាងនៃស្ថាប័នបញ្ជាក់ និង (ឬ) មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលទទួលស្គាល់ឱ្យចូលរួមក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងការធ្វើតេស្ត។

87. ប្រសិនបើគម្រោងការប្រកាសអនុលោមភាពដែលបានជ្រើសរើសផ្តល់ការបញ្ជាក់អំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពរបស់អ្នកផលិត អ្នកដាក់ពាក្យសុំត្រូវបង្ហាញវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលចេញដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រដែលមានការទទួលស្គាល់ត្រឹមត្រូវ។

88. អ្នកដាក់ពាក្យទទួលយកការប្រកាសនៃការអនុលោមតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់សហព័ន្ធ "ស្តីពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស" ។ នៅពេលទទួលយកការប្រកាសអំពីការអនុលោម អ្នកដាក់ពាក្យសុំបង្ហាញនៅក្នុងវានូវការអនុលោមពេញលេញនៃផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

សុពលភាពនៃសេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមភាពមិនអាចលើសពី 4 ឆ្នាំ។ សម្រាប់បណ្តុំនៃផលិតផល រយៈពេលសុពលភាពនៃការប្រកាសនៃការអនុលោមភាពមិនត្រូវបានបង្កើតឡើងទេ។ នៅក្នុងករណីនៃការចេញសេចក្តីប្រកាសអំពីការអនុលោមតាមបណ្តុំនៃសមាសភាគ ឥទ្ធិពលរបស់វាអនុវត្តចំពោះតែបាច់ជាក់លាក់មួយប៉ុណ្ណោះ ដែលបរិមាណដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងសេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោម និងកំណត់ដោយឯកសារចែកចាយ។

ការចុះបញ្ជីសេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមភាពគឺជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការចេញផ្សាយចូលទៅក្នុងចរាចរនៃផលិតផលដែលជាការអនុលោមតាមដែលវាបញ្ជាក់។

ការចុះឈ្មោះនៃសេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ត្រូវបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

89. ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមធាតុផ្សំក្នុងទម្រង់នៃការបញ្ជាក់ជាកាតព្វកិច្ច អាស្រ័យលើគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនប័ត្រដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 19 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះអាចរួមបញ្ចូលៈ

1) ការកំណត់អត្តសញ្ញាណគំរូនៃសមាសធាតុ;

2) ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះនៅលើគំរូផលិតផលដែលតំណាងនៃប្រភេទនៃសមាសភាគ;

3) ការបញ្ជាក់ថាសហគ្រាសផលិតប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តផលិតកម្មនិងការត្រួតពិនិត្យដើម្បីធានាបាននូវការអនុលោមតាមផលិតផលដែលផលិតដោយគោលបំណងសម្រាប់ការចេញផ្សាយចូលទៅក្នុងចរាចរនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះនិងប្រភេទដែលបានឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃអនុលោមភាព;

4) ការចុះឈ្មោះវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមនិងការផ្ទេររបស់វាទៅឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យ;

5) ការគ្រប់គ្រងស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រសម្រាប់ប្រភេទដែលបានបញ្ជាក់នៃសមាសធាតុប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនប័ត្រ។

90. សមាសភាពនៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើដោយអ្នកដាក់ពាក្យទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមច្បាប់ត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 11 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យនូវព័ត៌មានចាំបាច់ទាំងអស់ទាក់ទងនឹងច្បាប់ នីតិវិធី និងតម្រូវការសម្រាប់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

91. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រពិចារណាលើពាក្យសុំសម្រាប់ការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទនៃធាតុផ្សំនៃរថយន្ត និងសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃការបញ្ជាក់។ ហេតុផលសម្រាប់ការបដិសេធមិនធ្វើវិញ្ញាបនប័ត្រអាចជាការផ្តល់សំណុំឯកសារដល់ស្ថាប័នបញ្ជាក់មិនពេញលេញ។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ ដោយផ្អែកលើភស្តុតាងដែលបង្ហាញដោយអ្នកស្នើសុំលើការអនុលោមនៃផលិតផលជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ធ្វើការសម្រេចចិត្តដើម្បីធ្វើវិញ្ញាបនប័ត្រយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍បញ្ជាក់ជាក់លាក់ពីក្នុងចំណោមអ្នកដែលផ្តល់សម្រាប់សមាសធាតុជាក់លាក់។

អវត្ដមាននៃសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមនៃផលិតផលទៅនឹងតម្រូវការណាមួយដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់ផលិតផលនេះមិនរារាំងការដាក់ពាក្យស្នើសុំទេហើយត្រូវបានយកមកពិចារណាដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់នៅពេលធ្វើការសម្រេចចិត្តទាក់ទងនឹងពាក្យសុំ។

92. ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការពិចារណាលើឯកសារដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្របញ្ជូនការសម្រេចចិត្តទៅអ្នកដាក់ពាក្យ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពី៖

1) ភាពគ្រប់គ្រាន់នៃឯកសារដែលបានដាក់ស្នើដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ;

2) គ្រោងការណ៍ដែលបានអនុវត្តនិងលក្ខខណ្ឌចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាព;

3) លទ្ធភាពនៃការទទួលស្គាល់សម្ភារៈភស្តុតាងដែលបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យ;

4) តម្រូវការដើម្បីធ្វើការធ្វើតេស្តដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបាត់។

93. ប្រសិនបើការធ្វើតេស្តដើម្បីទទួលបានសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបាត់ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រនឹងយល់ព្រមជាមួយអ្នកដាក់ពាក្យ និងមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់លើលក្ខខណ្ឌនៃការប្រព្រឹត្តរបស់ពួកគេ ហើយជូនដំណឹងដល់បេក្ខជនអំពីតម្រូវការក្នុងការផ្តល់ព័ត៌មានបច្ចេកទេសបន្ថែម។

ព័ត៌មានដែលបានបញ្ជាក់ចាំបាច់សម្រាប់ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រដើម្បីវាយតម្លៃការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានដាក់ជូនដោយអ្នកដាក់ពាក្យក្នុងទម្រង់នៃការពិពណ៌នាបច្ចេកទេសលម្អិតនៃប្រភេទនៃធាតុផ្សំនៃរថយន្ត (តួ) ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃការនេះ។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងឯកសារដែលមានវិធីសាស្ត្រសាកល្បង។

94. ការធ្វើតេស្តនៃគំរូប្រភេទ (គំរូគំរូ) នៃធាតុផ្សំនៃរថយន្ត (តួ) ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដែលមានការទទួលស្គាល់ក្នុងនាមស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តលើគំរូនៃសមាសធាតុរថយន្ត (តួ) ការរចនា និងសមាសភាពដែលត្រូវតែដូចគ្នាទៅនឹងសមាសធាតុដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។ អ្នកដាក់ពាក្យត្រូវតែផ្តល់គំរូផលិតផលមួយចំនួនដែលចាំបាច់សម្រាប់ដំណើរការវាយតម្លៃការអនុលោមភាព។

លុះត្រាតែមានការផ្ដល់ឱ្យដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE បទបញ្ជាបច្ចេកទេសសកល ឬស្តង់ដារជាតិដែលមាន ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ច្បាប់គំរូ គំរូនៃសមាសធាតុសម្រាប់ការធ្វើតេស្តត្រូវបានអនុវត្តដោយតំណាងនៃស្ថាប័នបញ្ជាក់ មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ ឬអង្គការមានសមត្ថកិច្ចផ្សេងទៀតដែលតំណាងឱ្យភាគីទីបីនៅក្នុង ទាក់ទងនឹងក្រុមហ៊ុនផលិត និងអ្នកទិញផលិតផល។ គំរូត្រូវបានអនុវត្តនៅចំពោះមុខអ្នកដាក់ពាក្យដោយការយកគំរូចៃដន្យ។ នៅពេលជ្រើសរើសសំណាកគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដែលមានការទទួលស្គាល់ ពួកវាត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណ ហើយរបាយការណ៍គំរូមួយត្រូវបានគូរឡើងដែលមានលក្ខណៈពិសេសកំណត់អត្តសញ្ញាណរបស់ពួកគេ។ ទង្វើនៃគំរូត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយអ្នកដាក់ពាក្យ។

ការធ្វើតេស្តអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកតំណាងនៃមន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បងដែលមានការទទួលស្គាល់នៅក្រុមហ៊ុនផលិត និង (ឬ) អ្នកទិញផលិតផលដោយប្រើឧបករណ៍តេស្តដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ (ផ្ទៀងផ្ទាត់) ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់។

នៅចុងបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្ត ជាមួយនឹងលទ្ធផលណាមួយរបស់ពួកគេ មន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ គូរឡើងនូវរបាយការណ៍តេស្ត ហើយបញ្ជូនវាទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់។

គំរូដែលបានសាកល្បងនៃសមាសធាតុ ឬសម្ភារៈផ្សេងទៀត (រូបថត វីដេអូ។

ឯកសារទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្តត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបណ្ណសារនៃមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់ដោយការធ្វើតេស្តយ៉ាងហោចណាស់ 5 ឆ្នាំ។

95. ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនប័ត្រ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រវិភាគស្ថានភាពនៃផលិតកម្ម ដើម្បីបញ្ជាក់ថាសហគ្រាសផលិតប្រើប្រាស់វិធីសាស្រ្តផលិតកម្ម និងការត្រួតពិនិត្យ ដើម្បីធានាថាផលិតផលដែលផលិតច្រើនស្របតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងប្រភេទដែលមាន បានឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃការអនុលោម។

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវតែវាយតម្លៃផែនការ និងវិធីសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ក៏ដូចជាអត្ថិភាពនៃលក្ខខណ្ឌដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតអនុវត្តការធ្វើតេស្ត និងការត្រួតពិនិត្យនៅចន្លោះពេលជាក់លាក់មួយ ដោយឈរលើមូលដ្ឋានដែលអ្នកផលិតជឿជាក់ថាផលិតផលនោះអនុលោមតាម តម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

បញ្ជីនៃបញ្ហាចម្បងដែលបានសិក្សាក្នុងអំឡុងពេលនៃការវិភាគស្ថានភាពនៃការផលិតនិងនីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌនៃការផលិតត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 12 ទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ខាងក្រោមនេះអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាសម្ភារៈភស្តុតាងដែលបញ្ជាក់ពីវត្តមាននៅក្នុងការផលិតនៃលក្ខខណ្ឌដែលធានាការចេញផ្សាយផលិតផលជាមួយនឹងលក្ខណៈស្ថិរភាព និងសូចនាករដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ៖

សកម្មភាពនៃការត្រួតពិនិត្យលក្ខខណ្ឌនៃការផលិត, អនុវត្តដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់;

វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព។ វិសាលភាពនៃវិញ្ញាបនប័ត្រប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពគួរតែរួមបញ្ចូលផលិតផលដែលត្រូវវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

លទ្ធផលនៃការវិភាគនៃស្ថានភាពផលិតកម្មត្រូវបានគូរឡើងនៅក្នុងការសន្និដ្ឋានមួយ។

លទ្ធផលនៃការវិភាគនៃស្ថានភាពផលិតកម្មត្រូវបានយកមកពិចារណានៅពេលបង្កើតប្រេកង់និងការបង្កើតផែនការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់វត្ថុនៃការវាយតម្លៃអនុលោមភាព។

96. ប្រសិនបើគ្រោងការណ៍នៃវិញ្ញាបនប័ត្រផ្តល់ការបញ្ជាក់អំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំការបញ្ជាក់បង្ហាញពីស្តង់ដារ ឬឯកសារផ្សេងទៀតដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពរបស់អ្នកផលិតនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវតែធានាថាផលិតផលដែលផលិតបានអនុលោមតាមឯកសារបច្ចេកទេស និងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ អ្នកដាក់ពាក្យត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការដែលកើតចេញពីបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពដែលមានការបញ្ជាក់ និងរក្សាបាននូវដំណើរការត្រឹមត្រូវរបស់វា។

វិញ្ញាបនប័ត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់នៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព។ ប្រសិនបើលទ្ធផលវិញ្ញាបនប័ត្រមានភាពវិជ្ជមាន វិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវបានចេញ។

វិញ្ញាបនប័ត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាពមិនត្រូវបានអនុវត្តទេប្រសិនបើអ្នកដាក់ពាក្យសុំបានបញ្ជូនវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ GOST R ISO 9001 (ឬយោងទៅតាមគំរូ ISO 9001) ឬ GOST R 51814.1 (ឬយោងទៅតាម ISO / TU ។ គំរូ -16949) ឬស្តង់ដារស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ដែលចេញដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគុណភាព ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ក្នុងលក្ខណៈកំណត់។

97. នៅលើមូលដ្ឋាននៃសម្ភារៈភស្តុតាងចាំបាច់ទាំងអស់ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្ររៀបចំមតិលើលទ្ធភាពនៃការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមទៅឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យសុំសម្រាប់ប្រភេទផលិតផលដែលបានប្រកាស និងគូរឡើងនូវវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោម។

វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពអាចមានឧបសម្ព័ន្ធដែលមានបញ្ជីផលិតផលជាក់លាក់ និង (ឬ) សមាសធាតុរបស់វាដែលត្រូវអនុវត្ត។

រយៈពេលសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពមិនអាចលើសពី 4 ឆ្នាំ។ នៅក្នុងករណីនៃការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមសម្រាប់បាច់ជាក់លាក់នៃផលិតផល រយៈពេលសុពលភាពរបស់វាមិនត្រូវបានកំណត់ ហើយឥទ្ធិពលរបស់វាអនុវត្តចំពោះតែបាច់ដែលបានបញ្ជាក់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពបង្ហាញពីលក្ខណៈប្លែកនៃក្រុមផលិតផល - លេខអត្តសញ្ញាណ ព័ត៌មានអំពីកិច្ចព្រមព្រៀងផ្គត់ផ្គង់ ឬផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់មិនបានបញ្ជាក់ពីបរិមាណ និងប្រភេទផលិតផលជាក់លាក់នោះ រយៈពេលសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពអាចត្រូវបានកំណត់ស្របតាមកិច្ចសន្យាផ្គត់ផ្គង់ ប៉ុន្តែមិនលើសពី 1 ឆ្នាំ។

សុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពអាចត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលកំណត់ដោយផ្អែកលើការអនុវត្តពាក់ព័ន្ធរបស់អ្នកដាក់ពាក្យទៅស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ព័ត៌មានអំពីវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានចេញ និងការបញ្ចប់វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពដែលបានចេញត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យ ការចុះឈ្មោះតែមួយវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមច្បាប់និងស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) តាមរបៀបដែលកំណត់ដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

98. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យលើការអនុលោមតាមធាតុផ្សំ ដែលការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានអនុវត្ត ប្រសិនបើការត្រួតពិនិត្យបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនបត្រ នៅរោងចក្រផលិតដែលផលិត។ ផលិតផលដែលមានបំណងចេញលក់នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដើម្បីទទួលបានភស្តុតាងជាក់ស្តែងដែលបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនផលិត៖

ធានានូវការអនុលោមតាមធាតុផ្សំនៃរថយន្ត (តួ) ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ និងចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាព។

ដោយឯករាជ្យ ឬដោយមានការចូលរួមពីមន្ទីរពិសោធន៍ធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ ជាទៀងទាត់ និងក្នុងកម្រិតគ្រប់គ្រាន់ ធ្វើការត្រួតពិនិត្យ និងការធ្វើតេស្តសមាសធាតុយានយន្តដែលផលិតយ៉ាងច្រើន (តួ) ដើម្បីបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

ធានានូវការចុះឈ្មោះលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ ឬការធ្វើតេស្ត និងឯកសារពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ស្ថាប័នបញ្ជាក់។

វិភាគលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យឬការធ្វើតេស្តដើម្បីធានាបាននូវស្ថេរភាពនៃលក្ខណៈនៃសមាសភាគរថយន្ត (តួ) ដោយគិតគូរពីគម្លាតដែលបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម។

ផ្តល់ជូនក្នុងករណីមានភាពខុសគ្នាដែលបានរកឃើញក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ឬការធ្វើតេស្តលើសំណាកគំរូណាមួយ គំរូគំរូថ្មី និងការធ្វើម្តងទៀតនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ ឬការធ្វើតេស្តដែលពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាការចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវភាពអនុលោមនៃសមាសធាតុរថយន្ត (តួ) ដាក់ចូលទៅក្នុងឈាមរត់។

ការត្រួតពិនិត្យលើការអនុលោមតាមសមាសធាតុដែលការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយកថាខ័ណ្ឌ 42 - 51, 53 និង 54 ។

99. ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រអាចបន្តសុពលភាពនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពដែលបានចេញពីមុនសម្រាប់រយៈពេលមួយផ្សេងទៀតដោយចេញវិញ្ញាបនបត្រថ្មីនៅពេលទទួលបានពាក្យសុំដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្អែកលើការពិនិត្យឯកសារដែលបានដាក់ស្នើ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ដោយពិចារណាលើការសន្និដ្ឋាននៃ មន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់។ មូលដ្ឋានសម្រាប់ការចេញវិញ្ញាបនបត្រអនុលោមភាពសម្រាប់រយៈពេលថ្មីគឺពិធីការនៃការធ្វើតេស្តត្រួតពិនិត្យ លទ្ធផលនៃការវិភាគស្ថានភាពផលិតកម្ម ក៏ដូចជាឯកសារផ្សេងទៀតដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការបញ្ជាក់ និងការត្រួតពិនិត្យនៃប្រភេទដែលបានបញ្ជាក់។ នៃសមាសធាតុ។ នៅពេលបញ្ជាក់ផលិតផលសម្រាប់រយៈពេលថ្មី ការសម្រេចចិត្តលើជម្រើសនៃគម្រោងការបញ្ជាក់ជាកាតព្វកិច្ច និងវិសាលភាពនៃការងារត្រូវបានធ្វើឡើងដោយស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រដោយផ្អែកលើព័ត៌មានបង្គរអំពីផលិតផលដែលមានការបញ្ជាក់ និងស្ថានភាពនៃការផលិតរបស់ពួកគេ។

100. ក្រុមហ៊ុនផលិតយានជំនិះ (តួ) ឬតំណាងនៃក្រុមហ៊ុនផលិតដែលបំពេញតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 21 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមានសិទ្ធិទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដើម និងផ្គត់ផ្គង់ដោយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្លូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ធាតុផ្សំនៃរថយន្ត (តួ) ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមរថយន្ត (តួ) ។

សម្រាប់សមាសធាតុដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាការជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់រថយន្តពីក្រុមហ៊ុនផលិតដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យានយន្តដែលការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានចេញ ឬអ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាត វិញ្ញាបនបត្រនៃ ការអនុលោមភាពអាចត្រូវបានចេញដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវាយតម្លៃការអនុលោមតាមរថយន្ត (តួ) ។

ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃការចេញវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពបែបនេះគឺ៖

អត្តសញ្ញាណនៃសមាសធាតុដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់ការផលិតការផ្គុំយានយន្ត និងសមាសធាតុដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់រថយន្ត។

ការដាក់លិខិតពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាគ្រឿងបន្លាស់គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់យានយន្ត (តួ) ឬការប្រកាសពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ឬអ្នកចែកចាយផ្លូវការរបស់ខ្លួនអំពីការផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេចំពោះគ្រឿងបង្គុំរថយន្ត (តួ) រោងចក្រដែលការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានចេញ។

ការសម្រេចចិត្តលើការអនុវត្តភស្តុតាងដែលបានដាក់ជូនក្នុងគោលបំណងវាយតម្លៃការអនុលោមតាមរថយន្ត (តួ) ទាក់ទងនឹងការបញ្ជាក់ពីការអនុលោម ក្រុមបុគ្គលការជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) គ្រឿងបន្លាស់នៅក្នុងករណីនីមួយៗត្រូវបានទទួលយកដោយស្ថាប័នបញ្ជាក់។

ក្នុងករណីនៃការបញ្ចប់ការផលិតយានយន្ត ហើយអាស្រ័យហេតុនេះ ការផុតកំណត់នៃការយល់ព្រមលើប្រភេទយានយន្ត អាចដាក់ពាក្យស្នើសុំសម្រាប់វិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការអនុលោមតាមគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាគ្រឿងបន្លាស់ (គ្រឿងបន្លាស់) ដែលមានរយៈពេលសុពលភាពមិន លើសពី 4 ឆ្នាំ។ វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាពអាចត្រូវបានចេញដោយអនុលោមតាមកម្រិតនៃតម្រូវការជាធរមាននៅចុងបញ្ចប់នៃផលិតកម្មរបស់រថយន្តដែលទទួលរងនូវលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការវិភាគអំពីស្ថានភាពនៃការផលិតនៃសមាសធាតុដែលពាក្យសុំវិញ្ញាបនប័ត្រត្រូវបានដាក់ស្នើ។

នៅពេលបញ្ជាក់ការជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់យានជំនិះ (តួ) ការផលិត (ការចេញផ្សាយ) ដែលត្រូវបានបញ្ចប់ (បញ្ចប់) និងសម្រាប់ការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) មិនត្រូវបានចេញ ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រអាចប្រើប្រាស់ឯកសារជាភស្តុតាង។ ដែលត្រូវបានផ្តល់ជូននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 11 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ដោយបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមរថយន្ត និងធាតុផ្សំនៃរថយន្ត (តួ) ជាមួយនឹងតម្រូវការជាធរមាននៅពេលបញ្ចប់ការផលិត (ការចេញផ្សាយ) នៃយានជំនិះ (តួ)។

IV. ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) លើការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

101. ការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) លើការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់យានជំនិះ (តួ) នៅក្នុងចរាចរ និងធាតុផ្សំនៃយានជំនិះ (តួ) លើកលែងតែវត្ថុដែលបានផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបញ្ជាការពាររដ្ឋ ត្រូវបានអនុវត្តដោយទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធ សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និង Metrology ។

102. ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) លើការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

103. ការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) លើការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់យានជំនិះ (តួ) និងធាតុផ្សំនៃយានជំនិះដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមបទបញ្ជាការពាររបស់រដ្ឋត្រូវបានអនុវត្ត។ សេវាសហព័ន្ធតាមបញ្ជាការពារ។

104. ការអនុវត្តវិធានការសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) ត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

105. ការគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយមធ្យោបាយនៃការត្រួតពិនិត្យតាមអំពើចិត្តនៃការអនុលោមតាមលក្ខណៈសម្បត្តិ និងលក្ខណៈនៃគំរូរថយន្ត (តួ) ឬធាតុផ្សំនៃរថយន្តដែលបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យទៅនឹងតម្រូវការបុគ្គលដែលមានចែងក្នុងផ្នែកទី II នៃបច្ចេកទេសនេះ។ បទប្បញ្ញត្តិ។

ប្រសិនបើការផ្ទៀងផ្ទាត់ទាក់ទងនឹងការធ្វើតេស្ត នោះវាត្រូវតែធ្វើឡើងនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់។ ប្រសិនបើតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសមាននៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE ឬបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល ការធ្វើតេស្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែស្របតាម ច្បាប់​នេះ​ UNECE ឬបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល។ ទាក់ទងទៅនឹងតម្រូវការផ្សេងទៀតនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ការធ្វើតេស្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយអនុលោមតាមស្តង់ដារជាតិដែលមានក្នុងបញ្ជីស្តង់ដារជាតិដែលត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីដែលមានវិធាន និងវិធីសាស្រ្តសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ (ការធ្វើតេស្ត) និងការវាស់វែង រួមទាំងច្បាប់ផងដែរ។ សម្រាប់ការយកគំរូតាម ចាំបាច់សម្រាប់ការអនុវត្ត និងការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។ លទ្ធផលតេស្តត្រូវបានចងក្រងជាឯកសារនៅក្នុងរបាយការណ៍ធ្វើតេស្ត និងការសន្និដ្ឋាននៃមន្ទីរពិសោធន៍ដែលទទួលស្គាល់។

អ្នកលក់ ក៏ដូចជាអ្វីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងឯកសារដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល និងអ្នកស្នើសុំ (ប្រសិនបើអ្នកស្នើសុំគឺជាតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត) ត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ និងមានសិទ្ធិ មានវត្តមានក្នុងអំឡុងពេលនោះ។

106. យានជំនិះ (តួ) ដែលដាក់បញ្ចូលក្នុងចរាចរដែលមានការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះនៅក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

1) យ៉ាងហោចណាស់លក្ខណៈមួយនៃយានយន្តដែលបានបញ្ជាក់ (យ៉ាងហោចណាស់មួយនៃធាតុផ្សំរបស់វា) ដែលតម្រូវការត្រូវបានបង្កើតឡើង មិនអនុលោមតាមតម្រូវការទាំងនេះ។

2) ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការរចនា និងលក្ខណៈរបស់រថយន្ត (តួ) ខុសពីការកំណត់ដែលបានកំណត់នៅក្នុងការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ)។ ករណីលើកលែងគឺការផ្លាស់ប្តូរទៅលើការរចនាយានជំនិះ (តួ) ដែលអ្នកស្នើសុំបានជូនដំណឹងដល់ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រ និងទាក់ទងនឹងការដែលស្ថាប័នបញ្ជាក់បានសម្រេចចិត្តរក្សាសុពលភាពនៃឯកសារដែលបានចេញដែលបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

107. ធាតុផ្សំនៃយានជំនិះដែលដាក់ឱ្យចរាចរដែលមានវិញ្ញាបនបត្របញ្ជាក់ការអនុលោម ឬសេចក្តីប្រកាសអំពីការអនុលោមភាព ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

1) យ៉ាងហោចណាស់លក្ខណៈមួយនៃសមាសធាតុ ដែលទាក់ទងនឹងតម្រូវការត្រូវបានបង្កើតឡើង មិនបំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះ។

2) ប៉ារ៉ាម៉ែត្ររចនា និងលក្ខណៈនៃធាតុផ្សំខុសពីអ្វីដែលបានកត់ត្រាក្នុងវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោម ឬសេចក្តីប្រកាសនៃការអនុលោម។ ករណីលើកលែងគឺគម្លាតដែលស្ថិតនៅក្នុងគម្លាតដែលអាចអនុញ្ញាតបានពីតម្រូវការបន្ទាប់បន្សំ ប្រសិនបើវាត្រូវបានផ្តល់ដោយតម្រូវការដាច់ដោយឡែកនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

108. ក្នុងករណីលទ្ធផលមិនពេញចិត្តនៃការត្រួតពិនិត្យ ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) ត្រូវជូនដំណឹងដូចខាងក្រោមក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃ៖

ក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផល;

អ្នកដាក់ពាក្យ (ប្រសិនបើអ្នកដាក់ពាក្យសុំជាអ្នកតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិត);

ស្ថាប័នវិញ្ញាបនប័ត្រដែលបានចេញឯកសារបញ្ជាក់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។

នៅពេលបានទទួលការជូនដំណឹង បុគ្គលទាំងនេះអនុវត្តសកម្មភាពស្របតាមកថាខណ្ឌ 52 និង 53 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសទាំងនេះ។

បុគ្គលទាំងនេះត្រូវជូនដំណឹងដល់ស្ថាប័នគ្រប់គ្រងរដ្ឋ (ត្រួតពិនិត្យ) ស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើងនៃសកម្មភាព និងវិធានការរបស់ពួកគេដើម្បីស្ដារឡើងវិញនូវភាពអនុលោមនៃផលិតផល។

ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងមាត្រវិទ្យា មានសិទ្ធិដាក់ពាក្យទៅតុលាការសម្រាប់ការប្រមូលរថយន្តឡើងវិញដោយបង្ខំ (សមាសធាតុ)។

109. ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋ (ការត្រួតពិនិត្យ) ការមិនអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានជំនិះដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងតម្រូវការដែលមាននៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 7 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះត្រូវបានរកឃើញ ប្រតិបត្តិការរបស់វាត្រូវបានហាមឃាត់។

V. បទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាល

110. ការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត និងវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមច្បាប់ដែលបានចេញសម្រាប់យានជំនិះ និងសមាសធាតុរបស់វា មុនពេលចូលជាធរមាននៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ នៅតែមានសុពលភាពរហូតដល់ផុតកំណត់នៃរយៈពេលដែលពួកគេត្រូវបានចេញ។

ឯកសារគម្រោង

អនុលោមតាមមាត្រា 52 នៃសន្ធិសញ្ញាស្តីពីសហភាពសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី ចុះថ្ងៃទី 29 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2014 និងកថាខ័ណ្ឌ 29 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1 ដល់វិធាននៃនីតិវិធីនៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី ដែលបានអនុម័តដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់ឧត្តមក្រុមប្រឹក្សាសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី លេខ 98 ចុះថ្ងៃទី ២៣ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៤ ក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី បានសម្រេច៖

1. រួមបញ្ចូលនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស សហភាពគយ"ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់" (TR CU 018/2011) ដែលអនុម័តដោយសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាការសហភាពគយ ចុះថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 លេខ 877 ផ្លាស់ប្តូរដោយយោងតាមឧបសម្ព័ន្ធ។

2. សេចក្តីសម្រេចនេះត្រូវចូលជាធរមានបន្ទាប់ពី 180 ថ្ងៃគិតចាប់ពីថ្ងៃចេញផ្សាយជាផ្លូវការ។

សមាជិកក្រុមប្រឹក្សានៃគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី៖

ឧបសម្ព័ន្ធ
ទៅនឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់ក្រុមប្រឹក្សា
គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី
ចុះកាលបរិច្ឆេទ "______" ________ 201__ N___

ការផ្លាស់ប្តូរ,
ដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនៃសហភាពគយ
"អំពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះ"
(TR TS 018/2011)

1. នៅក្នុងអត្ថបទពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិរបស់ UNECE" ក្នុងករណីសមស្របនឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ" ក្នុងករណីសមស្រប។

2. នៅក្នុងអត្ថបទ ពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកល" ក្នុងករណីសមស្របនឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសកលរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ" ក្នុងករណីសមស្រប។

3. នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 3 នៃផ្នែក "បុព្វបទ" ពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិដែលបានអនុម័តដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃ" នឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិដែលបានអនុម័តនៅលើមូលដ្ឋាននៃ" ។

4. ក្នុងកថាខណ្ឌទី 3៖

ក) នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 5 បន្ទាប់ពីពាក្យ "ឬជនភៀសខ្លួនខាងក្នុង" បន្ថែមពាក្យ "និងសមាជិកនៃគ្រួសាររបស់ពួកគេ។ ការកំណត់ស្ថានភាពនៃសមាជិកគ្រួសាររបស់អ្នកចូលរួមក្នុងជាតិ កម្មវិធីរដ្ឋាភិបាលបង្កើតឡើងដោយច្បាប់របស់រដ្ឋ - សមាជិកនៃសហភាពគយ";

ខ) បន្ថែមកថាខណ្ឌទី ៨ នៃខ្លឹមសារខាងក្រោម៖

8) ផ្គត់ផ្គង់ដោយបញ្ជាការពាររដ្ឋដល់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ កងទ័ពផ្សេងទៀត ទម្រង់យោធា និងសាកសព ព្រមទាំងផ្ទេរពីកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធ កងទ័ពផ្សេងទៀត ទម្រង់យោធា និងសាកសពសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការរំលាយ។ ភាពអាសន្ននិងផលវិបាកនៃគ្រោះធម្មជាតិ។

5. កថាខណ្ឌទី 4 ត្រូវចែងក្នុង ការបោះពុម្ពបន្ទាប់:

"4. បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមិនអនុវត្តចំពោះសមាសធាតុដែលមានបំណងសម្រាប់តែការបំពេញយានជំនិះដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌរង 1, 2, 3, 4, 5, 7 និង 8 នៃកថាខណ្ឌទី 3 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះទេ។"

6. កថាខ័ណ្ឌ 5 នឹងត្រូវលុបចោល។

7. នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 1 នៃកថាខណ្ឌទី 16 ពាក្យ "ចេញសម្រាប់ចរាចរ" នឹងត្រូវលុបចោល។

8. កថាខ័ណ្ឌ 39 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"39. នៅពេលវាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទយានជំនិះដែលផលិតដោយប្រើយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ដែលបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃអនុលោមភាពក្នុងទម្រង់នៃការអនុម័តប្រភេទ អ្នកដាក់ពាក្យស្នើសុំអាចដាក់ឯកសារស្តីពីការបែងចែកការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិត។ នៃយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួក្នុងករណីនេះ ការអនុម័តប្រភេទរថយន្តមេ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) មានសុពលភាពនៅពេលនៃការចេញផ្សាយរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុងចរាចរត្រូវបានប្រើជាភស្តុតាង។

ការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ដែលចេញសម្រាប់យានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) អាចត្រូវបានប្រើជាឯកសារអនុលោមភាពសម្រាប់យានជំនិះទាំងអស់ដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃយានជំនិះ (តួ) ដែលដាក់ឱ្យចរាចរក្នុងអំឡុងពេលនៃសុពលភាពនៃឯកសារទាំងនេះ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់យានជំនិះដែលផលិតដោយប្រើយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) វិសាលភាព និងកម្រិតនៃតម្រូវការ ការអនុលោមតាមដែលត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងអំឡុងពេលវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃយានមូលដ្ឋាន (តួ) អាចត្រូវបានអនុវត្ត។

៩- កថាខណ្ឌទី ៤ នៃប្រការ ៤២ ត្រូវចែងដូចខាងក្រោម៖

"រយៈពេលសុពលភាពនៃប្រភេទការអនុម័តនៃយានជំនិះដែលផលិតដោយប្រើយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ដែលចេញជាចរាចរ ផលិតដោយក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀត ក្នុងករណីនៃការដាក់ពាក្យ អនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 39 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ កម្រិតនៃតម្រូវការទាបជាង បច្ចុប្បន្ន ក៏ដូចជាក្នុងករណីប្រើប្រាស់ការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះ (ការអនុម័តប្រភេទតួ) ផុតកំណត់ត្រូវបានកំណត់ត្រឹមមួយឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃផុតកំណត់នៃការអនុម័តប្រភេទយានយន្ត (ការអនុម័តប្រភេទតួ) នៃយានជំនិះមូលដ្ឋាន (តួ) ដែលមានកំណត់។ លើកលែងតែករណីដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី ២ នៃកថាខណ្ឌនេះ។"

10. កថាខ័ណ្ឌ 74 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"74. ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់យានជំនិះដែលកំពុងប្រតិបត្តិការត្រូវបានធានាដោយម្ចាស់ (ម្ចាស់) នៃយានយន្ត។ តម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់វត្តមាននៃធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធដែលជាកម្មវត្ថុនៃការផ្ទៀងផ្ទាត់ដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យនៅលើយានយន្តនៅ ពេល​វេលា​នៃ​ការ​ចេញ​ផ្សាយ​របស់​វា​ទៅ​ជា​ចរាចរ លុះ​ត្រា​តែ​មាន​ចែង​ផ្សេង​ទៀត​ដោយ​បទ​ប្បញ្ញត្តិ​បច្ចេកទេស​ទាំង​នេះ»។

11. នៅក្នុងកថាខណ្ឌ 97:

ក) នៅក្នុងកថាខណ្ឌទីមួយ ពាក្យ "ធាតុ 26" នឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "ធាតុ 25" ។

ខ) កថាខណ្ឌទី៤ ត្រូវចែងក្នុងពាក្យដូចខាងក្រោម៖

"ក្រុមហ៊ុនផលិតយានជំនិះ (តួ) ដែលជាអ្នករស់នៅក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពគយ ឬតំណាងក្រុមហ៊ុនផលិតដែលត្រូវនឹងលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 25 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះមានសិទ្ធិស្នើសុំ វិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមភាព ឬការចុះបញ្ជីការប្រកាសនៃការអនុលោមតាមធាតុផ្សំដើមដែលបានផ្គត់ផ្គង់ជាគ្រឿងបន្លាស់ជំនួស (គ្រឿងបន្លាស់) សម្រាប់សេវាកម្មក្រោយពេលលក់របស់យានយន្ត ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលវិជ្ជមាននៃការអនុម័តប្រភេទរថយន្ត (តួ)។

12. នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 1 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់៖

ក) ទីតាំង 1.2 នៃតារាងទី 1 នៃផ្នែករង 1.1 នៃផ្នែកទី 1 នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយប្រយោគខាងក្រោម៖

"ប្រសិនបើចម្ងាយរវាងចំណុចកណ្តាលនៃបំណះទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងផ្ទៃផ្លូវនៃកង់នៃអ័ក្សមួយគឺតិចជាង 460 មីលីម៉ែត្រ នោះយានជំនិះទាំងនោះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ក្នុងប្រភេទ L3 ។";

ខ) មុខតំណែង 91 នៃតារាងទី 4 នៃផ្នែកទី 2 ត្រូវមានចែងដូចខាងក្រោមៈ

"91. មួកមូល និងមួកកង់តុបតែង។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់កង់។ ទម្ងន់សម្រាប់តុល្យភាពកង់។"

13. នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់៖

ក) កថាខណ្ឌទី 2 នៃឃ្លាទី 6 បន្ទាប់ពីពាក្យ "តម្រូវការសម្រាប់ការបំភាយឧស្ម័ន" នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយពាក្យ "និងទាក់ទងទៅនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិនិងតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងដោយប្រការ 113 និង 114 នៃតារាងនៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ" ។

ខ) ក្នុងតារាង៖

មុខតំណែង 9, 12-15, 18, 21-23, 27-29, 41, 42, 50, 83, 87, 94, 97, 100, 104-107 ជួរឈរ "ចំណាំ" នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយឯកសារយោង 23;

មុខតំណែង 29 និង 42 នៃជួរឈរ "ចំណាំ" នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយឯកសារយោង 38;

នៅក្នុងទីតាំង 38 នៃជួរឈរ "ចំណាំ":

នៅក្នុងមុខតំណែង 49, 51 និង 67:

កថាខណ្ឌនៃទីតាំងទីពីរ 69 នៃជួរឈរ "ចំណាំ" នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយឯកសារយោង 41;

មុខតំណែង 79 ត្រូវចែងក្នុងពាក្យដូចខាងក្រោមៈ

ធាតុ 96, 98 និង 103 (ជួរឈរ "ចំណាំ") នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយឯកសារយោង 22;

គ) ចំណាំទី 16 ទៅកាន់ឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវចែងក្នុងពាក្យដូចខាងក្រោមៈ

"16) សម្រាប់ផ្ទះម៉ូតូ រថយន្តសង្គ្រោះ និងសវនាការនៃប្រភេទ M1, M2, M3 វិសាលភាពនៃតម្រូវការត្រូវនឹងវិសាលភាពនៃតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តមេ។";

ឃ) កំណត់ចំណាំ 23 និង 24 ទៅកាន់ឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវចែងក្នុងពាក្យដូចខាងក្រោមៈ

"23) សម្រាប់យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយការការពារពាសដែក ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ គម្លាតពីតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើលក្ខណៈនៃការរចនាមិនអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញតម្រូវការទាំងនេះពេញលេញ។

24) គ្រឿងបរិក្ខារនៃការគ្រប់គ្រងលំនឹងអេឡិចត្រូនិច និងប្រព័ន្ធជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺចាំបាច់សម្រាប់យានយន្តប្រភេទ M1 និង N1 លើកលែងតែរថយន្តប្រភេទ N1G និងរថពាសដែកពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់។

តម្រូវការត្រូវបានអនុវត្ត៖

ចាប់ពីថ្ងៃទី 01 ខែមករា ឆ្នាំ 2016 - ទាក់ទងនឹងយានជំនិះដែលមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃកថាខណ្ឌទី 1 នៃចំណាំនេះ ទាក់ទងនឹងការបំពាក់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ ខណៈពេលដែលបំពាក់យានជំនិះទាំងនោះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងអេឡិចត្រូនិច និងជំនួយហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺស្រេចចិត្តនៅក្នុង ករណីនេះ ការអនុលោមតាមវិធាន UN N 13H គឺជាកាតព្វកិច្ច។"

ង) កំណត់សម្គាល់លេខ ៣៥ នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ នឹងត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មដូចខាងក្រោម៖

"35) បំពាក់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងអេឡិចត្រូនិចជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់យានជំនិះប្រភេទ N1 លើកលែងតែយានជំនិះប្រភេទ N1G និងរថពាសដែកពិសេសសម្រាប់ការអនុវត្តច្បាប់។

តម្រូវការត្រូវបានអនុវត្ត៖

ចាប់ពីពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសចូលជាធរមាន - ទាក់ទងនឹងយានយន្តដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទដែលមិនបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ ឬនៅថ្នាក់ជាតិក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពគយ មុនពេលការណែនាំតម្រូវការនេះ;

f) កំណត់ចំណាំចំពោះឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបំពេញបន្ថែមដោយកំណត់ចំណាំថ្មី ៣៨-៤៥ នៃខ្លឹមសារខាងក្រោម៖

"38) សម្រាប់យានជំនិះដែលមានបំណងសម្រាប់ដឹកជនពិការ តម្រូវការនៃឧបសម្ព័ន្ធទី 8 ដល់បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 107-03 ត្រូវបានអនុវត្តបន្ថែម។

39) តម្រូវការអនុវត្តចំពោះកង់បួនដែលមានកៅអីម៉ូតូ។

40) តាមការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកដាក់ពាក្យ ការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 29-03 ត្រូវបានអនុញ្ញាត លើកលែងតែយានយន្តដែលមិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិ UN N 29-03 ។

41) តម្រូវការនៃការបំភាយថ្នាក់ទី 5 មិនអនុវត្តចំពោះយានជំនិះប្រភេទ M1 ដែលបំពាក់ដោយការការពារពាសដែកទេ បរិមាណអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស ដែលលើសពីដែលបានបង្កើតឡើងក្នុងវិសាលភាពនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 83-06 បានផ្តល់ថាយានជំនិះមេអនុលោមតាម តម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័នថ្នាក់ទី 5 ។

42) ប្រសិនបើមានសារស្តីពីការអនុម័តនៃប្រភេទយានជំនិះដែលផ្តល់ដោយបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 48-03 តម្រូវការនៃបទបញ្ជារបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 48-03 ត្រូវបានអនុវត្ត រួមទាំងទាក់ទងនឹងយានយន្តដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាន ឬនៅលើតួនៃ យានជំនិះផ្សេងទៀតដែលមានសារអនុម័តប្រភេទនេះ។ សម្រាប់រថយន្តអនុវត្តច្បាប់ពាសដែកពិសេស បទបញ្ជារបស់អង្គការសហប្រជាជាតិលេខ 48-03 ត្រូវបានអនុវត្ត។

43) តម្រូវការមិនអនុវត្តចំពោះការដំឡើងស្ទូចដោយខ្លួនឯងទេ ដែលក្នុងនោះប៊ូម និងខ្សែដែលជួសជុលទំពក់តាមរចនាសម្ព័ន្ធការពារកាប៊ីន។

44) សម្រាប់រថយន្តអនុវត្តច្បាប់ពាសដែកពិសេស មានតែកញ្ចក់បឋមថ្នាក់ II ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទាមទារ ដោយគ្មានតម្រូវការដើម្បីអាចលៃតម្រូវកញ្ចក់ចំហៀងរបស់អ្នកបើកបរពីខាងក្នុងរថយន្តដោយបិទទ្វារ។

45) ទាក់ទងទៅនឹងយានជំនិះដែលបំពាក់ដោយការការពារពាសដែក ការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានបញ្ជាក់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ ការដំឡើងឧបករណ៍បំភ្លឺចាំបាច់ទាំងអស់ត្រូវតែធានា ហើយតម្រូវការសម្រាប់មុំមើលឃើញរបស់ពួកគេត្រូវតែបំពេញ»។ .

14. កថាខណ្ឌទី 6 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 3 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ នឹងត្រូវបំពេញបន្ថែមដោយកំណត់ចំណាំដូចខាងក្រោម៖

"ចំណាំ៖

តម្រូវការនៃកថាខណ្ឌទី 6 នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះមិនអនុវត្តចំពោះយានយន្តនៃប្រភេទ M1 និង N1 ដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធខ្យល់ កំដៅ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នា (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុ)។

15. នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 6 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់៖

ក) តារាង 1.6.1 នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយកំណត់សម្គាល់ខាងក្រោម៖

"ចំណាំ៖

សមត្ថភាពរបស់ថ្ម និងថាមពលរបស់ឧបករណ៍ឆ្លាស់អាចនឹងត្រូវបានបង្កើនដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តតាមការព្រមព្រៀងជាមួយអតិថិជន។"

ខ) កថាខ័ណ្ឌ ១.៦.៨.៦ ត្រូវចែងដូចខាងក្រោម៖

"1.6.8.6. ឧបករណ៍ភ្ជាប់ការពារខាងក្រៅនៃប្រព័ន្ធបញ្ចូលថាមពលពីបណ្តាញខាងក្រៅ 220 V, 50 Hz ត្រូវតែ៖";

គ) ឃ្លារង 1.6.8.13 ត្រូវបំពេញបន្ថែមដោយកថាខណ្ឌខាងក្រោម៖

"ទំហំនៃថាមពលអគ្គិសនីសម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់ ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្រ្តហាងពេទ្យនៅចរន្តឆ្លាស់ដែលមានវ៉ុល 220 V, 50 Hz និងនៅចរន្តផ្ទាល់ 12 V ក៏ដូចជាចំនួនរន្ធអគ្គិសនីសមរម្យសម្រាប់ភ្ជាប់ឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអតិថិជនរបស់ខ្លួន។

ឃ) បន្ថែមឃ្លារងថ្មី ១.៦.៩.៤ ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖

"1.6.9.4. កាប៊ីនត្រូវតែមានការរៀបចំវិទ្យុសម្រាប់ការដំឡើងទំនាក់ទំនងវិទ្យុ។";

ង) កថាខណ្ឌរង ១.៦.១១.៣ ត្រូវចែងដូចខាងក្រោម៖

"1.6.11.3. គ្រឿងសង្ហារិមដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៃកាប៊ីន កម្រាលកៅអីសម្រាប់ធ្វើការ កៅអី និងពូកសម្រាប់អ្នកជំងឺត្រូវតែធ្វើពីសម្ភារៈដែលការអនុលោមតាមតម្រូវការដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយវិញ្ញាបនបត្រអនាម័យ។";

f) កថាខណ្ឌរង 1.6.11.4, 1.6.12, រូប 1.6.1 និងតារាង 1.6.2 នឹងត្រូវលុបចេញ។

g) កថាខណ្ឌ 1.6.13 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.13. កាប៊ីនរបស់រថយន្តសង្គ្រោះត្រូវតែត្រូវបានបំពាក់បន្ថែមជាមួយនឹង handrail ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកអ្នកដំណើរនៅជ្រុងខាងក្រោមនៃកហ្ចក់ ឬនៅពីលើទ្វារ។";

h) ឃ្លារង 1.6.14.1 នឹងត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.14.1. ភាគថាសរវាងបន្ទប់ពេទ្យ និងកាប៊ីនអ្នកបើកបរត្រូវតែបំពាក់ដោយបង្អួចរអិល ឬទ្វារដែលបំពាក់ដោយបង្អួច។";

i) បន្ថែមឃ្លារងថ្មី ១.៦.១៤.៦ ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖

"1.6.14.6. សម្រាប់រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃការរចនាម៉ូឌុលជាមួយនឹងតួរថយន្ត បង្អួចរអិលត្រូវតែផ្តល់ជូនរវាងកាប៊ីន និងបន្ទប់ពេទ្យ ឬ៖

សម្រាប់រថយន្តថ្នាក់ A - ការទំនាក់ទំនងអូឌីយ៉ូ;

សម្រាប់រថយន្តនៃថ្នាក់ B និង C - ការទំនាក់ទំនងអូឌីយ៉ូនិងវីដេអូ។"

j) តារាង 1.6.3 នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងកំណត់ចំណាំខាងក្រោម៖

"ចំណាំ៖

កម្ពស់នៃការបើកទ្វារអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយយល់ព្រមជាមួយអតិថិជនរបស់ខ្លួន។"

k) ក្នុងតារាង ១.៦.៤៖

ពាក្យ "កម្ពស់នៃការផ្ទុករបស់ stretcher" នឹងត្រូវបានជំនួសដោយពាក្យ "កម្ពស់នៃការផ្ទុក stretcher3)";

បន្ថែមលេខយោង "3)" ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោមៈ

"3) សម្រាប់យានជំនិះគ្រប់កង់ កម្ពស់ផ្ទុករបស់យានជំនិះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តដោយមានការព្រមព្រៀងជាមួយអតិថិជនរបស់ខ្លួន។";

l) យោងតាមអត្ថបទនៃកថាខណ្ឌ 1.6.18 ពាក្យ "គ្រឿង" នឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "គ្រឿង" ក្នុងករណីសមស្រប។

m) កថាខណ្ឌរង 1.6.19, 1.6.24 និង 1.6.25 នឹងត្រូវដកចេញ។

n) កថាខណ្ឌ 1.6.22 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.22. ការរបូត និងការយារធ្លាក់នៃបន្ទះចំហៀង និងពិដានពីមូលដ្ឋានគឺមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ ការជ្រាបនៃធាតុតោង និងការត្រួតលើគ្នាពិសេសដែលមានបំណងសម្រាប់ការតោងចំហៀង និងបន្ទះពិដានគឺត្រូវបានអនុញ្ញាត មិនលើសពី 5 ម.ម ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 21។ ";

n) ក្នុងតារាង 1.6.6 នៃឧបសម្ព័ន្ធដែលបានបញ្ជាក់៖

លេខ "2200" នឹងត្រូវជំនួសដោយលេខ "2000*" ។

បន្ថែមចំណាំខាងក្រោម៖

"* 2400 ម.ម ជាមួយឧបករណ៍សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកជំងឺពីរនាក់ ឬច្រើនជាងនេះ។";

p) តារាង 1.6.7 នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងកំណត់ចំណាំខាងក្រោម៖

"ចំណាំ៖

ចំនួនកៅអីអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដោយយល់ព្រមជាមួយអតិថិជនរបស់ខ្លួន។"

គ) កថាខណ្ឌរង 1.6.33 ត្រូវបំពេញបន្ថែមដោយកថាខណ្ឌខាងក្រោម៖

"ប្រសិនបើមានច្រកទ្វារជាមួយភាគថាស ការរចនានៃកៅអីត្រូវតែអនុញ្ញាតឱ្យចូលទៅកាន់កាប៊ីនរថយន្ត។";

r) កថាខណ្ឌរង ១.៦.៣៤ និង ១.៦.៣៥ ត្រូវបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម៖

"1.6.34. កៅអីធ្វើការនៅចំហៀងច្រក (ប្រសិនបើមាន) ត្រូវតែមានខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព។

១.៦.៣៥. កៅអីការងារនៅចំហៀងក្តារបន្ទះ (ប្រសិនបើមាន) ត្រូវតែមានខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអី និងការរចនាដែលអាចបត់បាន ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពក្នុងការដំឡើង និងធានាកៅអីបន្ថែម។

តម្រូវការសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 1.6.34 និង 1.6.35 ត្រូវបានកំណត់ដោយបទបញ្ជាលេខ 16 របស់អង្គការសហប្រជាជាតិ ដែលបានអនុវត្តស្របតាមឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ។";

s) កថាខណ្ឌ 1.6.36 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.36. ទទឹងនៃកៅអីត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 450 មម; ជម្រៅ - មិនតិចជាង 400 មមសម្រាប់កៅអី, 330 មម - សម្រាប់កៅអីផ្សេងទៀតកម្ពស់ខាងលើជាន់ - មិនតិចជាង 420 មម។ ផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីត្រូវតែគោរពតាមតម្រូវការនៃបទបញ្ជារបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 25 ។ កម្រាស់នៃខ្នើយកៅអីត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 50 មីលីម៉ែត្រ។

t) កថាខណ្ឌទី ១ និង ២ នៃអនុប្រយោគ ១.៦.៤១ ត្រូវចែងដូចខាងក្រោម៖

"ផ្នែកខាងក្នុងផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តនៃរថយន្តសង្គ្រោះថ្នាក់ B និង C ត្រូវតែបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនកម្តៅស្វយ័ត ដែលដំណើរការដោយឯករាជ្យពីប្រព័ន្ធកំដៅរបស់រថយន្តមូលដ្ឋាន។

ការលៃតម្រូវកំដៅនៃប្រព័ន្ធកំដៅគួរតែធានាបាននូវការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពមិនលើសពី + 5 0 C ។ ";

x) កថាខណ្ឌ 1.6.47 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.47. ហាងកែសម្ផស្សត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងហោចណាស់ 1 បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានសមត្ថភាពយ៉ាងហោចណាស់ 2 លីត្រ។";

v) ឃ្លារង 1.6.48 ត្រូវបំពេញបន្ថែមដោយកថាខណ្ឌខាងក្រោម៖

"រថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ថ្នាក់ B និង C ត្រូវតែមានប្រព័ន្ធតង្កៀបដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការផ្អាកនៃការចាក់បញ្ចូលបន្ថែមសម្រាប់អ្នកជំងឺទីពីរ (ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដើម្បីដឹកអ្នកជំងឺពីរនាក់)";

w) បន្ថែមឃ្លារងថ្មី ១.៦.៥៦.១ ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖

"1.6.56.1. ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ថ្នាក់ B និង C ត្រូវតែបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នវេជ្ជសាស្រ្តដែលមានការចង្អុលបង្ហាញពីតម្លៃសម្ពាធខ្ពស់ និងការជូនដំណឹងអំពីតម្លៃសម្ពាធសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ឧបករណ៍ភ្ជាប់ pneumatic នៃ ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នវេជ្ជសាស្រ្តត្រូវតែធានាការតភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ឧស្ម័ន-ផ្លូវដង្ហើម។"

w) កថាខណ្ឌ 1.6.57.4 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1.6.57.4. ការរចនានៃឧបករណ៍ទទួលត្រូវតែធានាឱ្យមានការវិលចូល/ចេញប្រកបដោយសុវត្ថិភាព ភាពងាយស្រួល និងភាពជឿជាក់នៃការជួសជុល និងផ្តាច់ឧបករណ៍ទាញ (រទេះរុញជាមួយនឹង stretcher) ។ រថយន្តសង្គ្រោះកំពុងផ្លាស់ទី។"

w) បន្ថែមឃ្លារងថ្មី ១.៦.៥៧.៥ ដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖

"1.6.57.5. ផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រនៃរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ថ្នាក់ B និង C ត្រូវតែបំពាក់ដោយរទេះរុញសម្រាប់ដាក់ខ្សែមេនៅលើឧបករណ៍ទទួល។";

ង) ប្រការ ១.៦.៥៨.១ នឹងត្រូវធ្វើវិសោធនកម្មដូចខាងក្រោម៖

"1.6.58.1. គ្រឿងសង្ហារិមខាងក្នុងដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (ទូ ធ្នើរ ឡៅតឿ រ៉ាកែត) ត្រូវតែភ្ជាប់ដោយសុវត្ថិភាពទៅនឹងធាតុផ្ទុករាងកាយ។ វាត្រូវតែធានានូវការដាក់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍វេជ្ជសាស្ត្រស្របតាម ថ្នាក់នៃរថយន្តសង្គ្រោះ។ វាត្រូវតែមានធាតុតោងសម្រាប់ផលិតផលចល័ត ដោយផ្តល់នូវភាពងាយស្រួល និងភាពងាយស្រួលក្នុងការជួសជុល និងជួសជុលផលិតផលដែលបានដាក់ក្នុងរយៈពេលមិនលើសពី 15 វិនាទី។ ";

j) កថាខណ្ឌ 1.18.1 និង 1.23.4 នឹងត្រូវលុប។

16. នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 8 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់៖

ក) ប្រការ ១.១០ ត្រូវចែងដូចខាងក្រោម៖

"1.10. ហ្រ្វាំងនិចលភាពនៃរ៉ឺម៉កនៃប្រភេទ O1 និង O2 ត្រូវតែផ្តល់កម្លាំងហ្វ្រាំងជាក់លាក់មួយដោយអនុលោមតាមតារាង 1.3 នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ និងភាពខុសគ្នាដែលទាក់ទងនៃកម្លាំងហ្វ្រាំងដូចជាកថាខណ្ឌ 1.4 នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានធានាជាមួយនឹងកម្លាំងរុញច្រាននៃការភ្ជាប់។ ឧបករណ៍នៃរ៉ឺម៉កអ័ក្សតែមួយមិនលើសពី 0.1 និងសម្រាប់រ៉ឺម៉កផ្សេងទៀត - មិនលើសពី 0.067 នៃទំងន់នៃរ៉ឺម៉កដែលផ្ទុកពេញ (ដែលត្រូវនឹងម៉ាស់អតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានតាមបច្ចេកទេសរបស់វា)។"

ខ) នៅក្នុងកថាខណ្ឌទីបីនៃប្រការ 3.8.7 ពាក្យ "(ចំណុច 7 ក្នុងរូបភាព 3.1, a និង b)" នឹងត្រូវលុបចេញ។

គ) កថាខណ្ឌ 3.8.8 បន្ទាប់ពីពាក្យ "ស្របតាមតារាង 3.3" នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយពាក្យ "(រូបភាព 3.1, គ)";

ឃ) រូបភាពទី 3.1 នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងរូបភាពខាងក្រោម៖

គ) សម្រាប់ចង្កៀងអ័ព្ទ៖

ង) តារាង 3.2 និង 3.3 ត្រូវបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម៖

"តារាង 3.2

តារាង 3.3

ហើយបន្ថែមចំណាំខាងក្រោម៖

"ចំណាំ៖ សញ្ញា "-" បង្ហាញពីជម្រាលចុះក្រោម។

f) កថាខណ្ឌទី 1 នៃប្រយោគទី 4.3 នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយប្រយោគខាងក្រោម៖ "សម្រាប់យានជំនិះដែលបំពាក់ដោយការការពារពាសដែក សូចនាករនេះគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 60% ។";

g) កថាខណ្ឌទី 2 និង 3 នៃប្រការ 5.5 ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យដំណើរការយានជំនិះនៃប្រភេទ M1 និង N1 ដែលមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយសំបកកង់រដូវរងាដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 5.6.3 នៃឧបសម្ព័ន្ធនេះ នៅក្នុង រយៈពេលរដូវរងា(ធ្នូ មករា កុម្ភៈ)។ សំបកកង់រដូវរងាត្រូវបានដំឡើងនៅលើកង់ទាំងអស់នៃយានយន្តទាំងនេះ។

លក្ខខណ្ឌនៃការហាមឃាត់ប្រតិបត្តិការគឺអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ស្ថាប័នក្នុងតំបន់ រដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងរដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពគយ";

h) ប្រការ 5.7.4 បន្ទាប់ពីពាក្យ "tubeless) នឹងត្រូវបានបន្ថែមដោយពាក្យ "គំរូផ្សេងគ្នា";

i) កថាខណ្ឌ 9.1.1 បន្ទាប់ពីពាក្យ "(СО)" នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយពាក្យ "និង hydrocarbons (CH)";

j) បន្ទាប់ពីកថាខណ្ឌ 9.1.1 បន្ថែមចំណាំដែលមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោមៈ

"ចំណាំ៖

k) តារាង 9.1 ត្រូវបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម:

"តារាង 9.1

ប្រភេទ និងឧបករណ៍នៃយានជំនិះ	ល្បឿនម៉ាស៊ីន	CO, ប្រភាគបរិមាណ, ភាគរយ	CH, ប្រភាគបរិមាណ, ppm
M និង N មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យាបាលក្រោយ	តិចតួចបំផុត។	3,5	1200
	បានកើនឡើង	2,0	600
M និង N, ថ្នាក់បំភាយឧស្ម័ន 2 និងខាងក្រោម, បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្សាបឧស្ម័នផ្សង	តិចតួចបំផុត។	0,5	200
	បានកើនឡើង	0,3	200
M និង N, ថ្នាក់បរិស្ថាន 3 និងខ្ពស់ជាងនេះ, បំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបន្ទាប់ពីឧស្ម័នផ្សង	តិចតួចបំផុត។	0,3	-
	បានកើនឡើង	0,2	-
លីត្រ មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យាបាលក្រោយ	តិចតួចបំផុត។	4.5	-

l) ក្នុងប្រការ ១២.២ និងកថាខណ្ឌទី ៥ នៃប្រការ ១២.៣ លេខ "៤.៤" នឹងត្រូវជំនួសដោយលេខ "៤.៣" ។

m) បន្ថែមកថាខណ្ឌ 11.9 ជាមួយនឹងខ្លឹមសារដូចខាងក្រោមៈ

"11.9. ក្នុងអំឡុងពេលរដូវរងា (ខែធ្នូ មករា កុម្ភៈ) យានជំនិះនៃប្រភេទ M2, M3, N2 និង N3 លើកលែងតែយានជំនិះនៃប្រភេទ G ត្រូវបានបំពាក់ដោយច្រវាក់ព្រិលដែលសមរម្យសម្រាប់ការដំឡើងនៅលើអ័ក្សបើកបរយ៉ាងហោចណាស់មួយ យានជំនិះ។

រយៈពេលនៃសុពលភាពនៃកថាខណ្ឌទីមួយនៃកថាខណ្ឌនេះអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលដែលមានការអនុញ្ញាតនៃរដ្ឋ - សមាជិកនៃសហភាពគយ។"

17. ឧបសម្ព័ន្ធ N 9 នៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះ នឹងត្រូវបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងមុខតំណែង 11 នៃខ្លឹមសារខាងក្រោម៖

18. នៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធ N 10 ទៅនឹងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់៖

ក) នៅក្នុងទីតាំងទី 1 (ជួរឈរ "តម្រូវការ ឬឈ្មោះឯកសារដែលមានតម្រូវការ") ពាក្យ "កម្រិតសំឡេងរំខានអតិបរមារបស់ម៉ាស៊ីនមិនគួរលើសពី:", "សម្រាប់រថយន្តដែលមានទម្ងន់សរុបរហូតដល់ 3.5 តោន រួមបញ្ចូល - 101 dB A ;", "សម្រាប់រថយន្តដែលមានទំងន់សរុបលើសពី 3.5 តោន -92 dB A" ដែលត្រូវដកចេញ;

ខ) នៅក្នុងទីតាំងទី 2 (ជួរឈរ "តម្រូវការ ឬឈ្មោះឯកសារដែលមានតម្រូវការ") ពាក្យ "កម្រិតសំឡេងរំខានម៉ាស៊ីនអតិបរមាមិនគួរលើសពី 96 dB A" នឹងត្រូវលុបចេញ។

គ) នៅក្នុងមុខតំណែង 20 និង 21 (ជួរឈរ "តម្រូវការ ឬឈ្មោះឯកសារដែលមានតម្រូវការ") ពាក្យ "117-01 ឬ" នឹងត្រូវលុបចោល។

ឃ) ទីតាំង 91 (ជួរឈរ "សមាសធាតុយានយន្ត") ត្រូវបញ្ជាក់ដូចខាងក្រោម:

"91. មួក និងមួកកង់តុបតែង។ ប្រដាប់ដាក់កង់។ ទម្ងន់សម្រាប់តុល្យភាពកង់។";

ង) នៅក្នុងចំណាំទី 5 ពាក្យ "117-01 និង" នឹងត្រូវលុបចោល។

f) បន្ថែមកំណត់ចំណាំ 7 និង 8 ដូចខាងក្រោម៖

"7. តម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិអង្គការសហប្រជាជាតិ N 117 មិនអនុវត្តចំពោះសំបកកង់ដែលបំពាក់ដោយស្តុបប្រឆាំងនឹងការរអិលនោះទេ។ សំបកកង់ដែលរចនាឡើងដើម្បីបំពាក់ដោយស្តុបប្រឆាំងនឹងការរអិល គឺមិនស្ថិតនៅក្រោមការបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃបទប្បញ្ញត្តិអង្គការសហប្រជាជាតិ N 117 ប្រសិនបើវាមាន ដាក់ឱ្យចរាចរក្នុងរដ្ឋជាសមាជិកនៃសហភាពគយ ជាភស្តុតាងនៃការពិតដែលថាសំបកកង់ដែលមានបំណងបំពាក់ដោយស្តុបប្រឆាំងនឹងការរអិលមិនត្រូវបានដាក់ឱ្យចរាចររហូតដល់ពួកវាមានស្នាមប្រឡាក់ ក្រុមហ៊ុនផលិត ឬអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតបានដាក់លិខិតមួយ និង (ឬ) ព័ត៌មាន​ទៅ​កាន់​ ឯកសារភ្ជាប់មកជាមួយសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់សំបកកង់។

8. តម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវអនុវត្តស្របតាមវិសាលភាព និងជាកម្មវត្ថុនៃបទប្បញ្ញត្តិអន្តរកាលដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិទាំងនេះ។ លក្ខខណ្ឌនៃការអនុវត្តតម្រូវការនៃច្បាប់របស់អង្គការសហប្រជាជាតិត្រូវគ្នាទៅនឹងលក្ខខណ្ឌដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនេះសម្រាប់វិធានរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ។"

19. នៅក្នុងកថាខណ្ឌទី 2 នៃប្រការ 1.1.2 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 12 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនោះ ពាក្យ "ប្រការ 11-16" នឹងត្រូវជំនួសដោយពាក្យ "ប្រការ 11-15" ។

20. ផ្នែក "កំណត់ចំណាំលើការបំពេញ" នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះការអនុម័តប្រភេទយានជំនិះនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 14 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1) សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិលេខ 30, 54, 75, 88, 117 របាយការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តពេញលេញនិងការធ្វើតេស្តនិងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះការអនុម័តប្រភេទយានយន្តមានកំណត់ចំណាំដូចខាងក្រោម: "វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងសំបកកង់ដែល បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវិមាត្រ សន្ទស្សន៍ផ្ទុកអប្បបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រភេទល្បឿនអប្បបរមា និងមានឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមច្បាប់ក្រៅពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ ប្រសិនបើមានការសម្គាល់លើសំបកកង់ដែលបញ្ជាក់ថាសំបកកង់គោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 30 ឬ N 54 ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 117 បានផ្តល់ព័ត៌មាននោះនៅលើការសម្គាល់ដែលបានបញ្ជាក់។

21. ផ្នែក "កំណត់ចំណាំលើការបំពេញ" នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 2 ចំពោះការអនុម័តប្រភេទតួនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 15 ចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវចែងដូចខាងក្រោមៈ

"1) សម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិលេខ 30, 54, 75, 88, 117 របាយការណ៍កំណត់អត្តសញ្ញាណរថយន្តពេញលេញនិងការធ្វើតេស្តនិងឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 ចំពោះការអនុម័តប្រភេទតួត្រូវមានកំណត់ចំណាំដូចខាងក្រោម: "វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំឡើងសំបកកង់ដែល បំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យវិមាត្រ យ៉ាងហោចណាស់សន្ទស្សន៍ផ្ទុកដែលអាចអនុញ្ញាតបាន ប្រភេទល្បឿនអប្បបរមា និងឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមភាពខុសពីអ្វីដែលបានបញ្ជាក់ ប្រសិនបើមានការសម្គាល់លើសំបកកង់ដែលបញ្ជាក់ថាសំបកកង់នេះអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ N 30 ឬ N 54 ក៏ដូចជាអង្គការសហប្រជាជាតិ។ បទប្បញ្ញត្តិ N 117 បានផ្តល់ថាព័ត៌មានអំពីការសម្គាល់ដែលបានបញ្ជាក់ត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់ស្ថាប័នបញ្ជាក់។

2) វាយបញ្ចូលលេខសារអនុម័តសម្រាប់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅអីបុគ្គល ស្នែង បង្អួច កញ្ចក់ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់អាចត្រូវបានលុបចោលប្រសិនបើមានបញ្ជីនៃធាតុផ្សំដែលមានឈ្មោះជាមួយនឹងលេខសារនៅក្នុងបទប្បញ្ញត្តិរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិលេខ 16, 28, 43, 46 និង 55 សម្រាប់ ការ​ដំឡើង​ខ្សែ​ក្រវាត់​កៅអី ឧបករណ៍​ព្រមាន​ដែល​អាច​ស្តាប់​បាន បង្អួច កញ្ចក់ និង​ឧបករណ៍​ភ្ជាប់។"

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2015 បទបញ្ជាបច្ចេកទេសរបស់ EAEU "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់" (TR EAEU 018/2011) បានចូលជាធរមាន។

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសបង្កើត តម្រូវការមូលដ្ឋានសុវត្ថិភាពទាក់ទងនឹងបរិក្ខារយានយន្តដែលមានបំណងសម្រាប់ចរាចរនៅក្នុងទឹកដីគយនៃសហភាព ហើយក៏គ្រប់គ្រងបញ្ហានៃការនាំចូល និងការនាំចេញ ការផលិត និងការធានាគុណភាពរបស់វា។ អត្ថបទនៃបទប្បញ្ញត្តិកំណត់ច្បាប់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់នៅលើទីផ្សារ ការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការ។ តម្រូវការចាំបាច់ដល់ការសម្គាល់យានយន្តដែលមានសញ្ញាចរាចរតែមួយនៅលើទឹកដីនៃរដ្ឋសមាជិកទាំងអស់នៃសហភាពគយ។

រថយន្តទាំងអស់ដែលត្រូវបាននាំចូលក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសកាហ្សាក់ស្ថាន រុស្ស៊ី អាមេនី កៀហ្ស៊ីស៊ីស្ថាន និងបេឡារុស្ស ត្រូវមានកញ្ចប់ឯកសារដូចគ្នា។ ចំណុចប្រទាក់ទាំងអស់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងការបង្ហាញព័ត៌មាននៃវីដេអូ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ និងប្រព័ន្ធពហុព័ត៌មានផ្សេងទៀតត្រូវតែជាភាសារុស្សី។

IN បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសមានគ្រោងការណ៍វិញ្ញាបនប័ត្រដែលបានណែនាំ និងឯកសារគំរូដែលត្រូវតែបំពេញនៅពេលពិនិត្យរថយន្ត និងសមាសធាតុ ព្រមទាំងការណែនាំសម្រាប់ការបំពេញវា។ ដោយឡែកពីគ្នា រាយបញ្ជីឯកសារដែលត្រូវតែដាក់ជូនស្ថាប័នបញ្ជាក់ ដើម្បីឆ្លងកាត់នីតិវិធីវាយតម្លៃអនុលោមភាព។ យានជំនិះទាំងអស់នឹងត្រូវបានចេញជាមួយ SBKTS ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ថ្នាក់បំភាយសមស្រប។ បទប្បញ្ញត្តិក៏ផ្តល់ផងដែរនូវតម្រូវការសុវត្ថិភាពដូចជាការប្រើប្រាស់សំបកកង់តាមរដូវ - ចាប់ពីខែធ្នូដល់ខែកុម្ភៈ កង់របស់រថយន្តត្រូវតែគ្របដោយសំបកកង់រដូវរងា។

សម្រាប់យានជំនិះទោលដែលនាំចូលមកក្នុងទឹកដីនៃសហភាពគយ នីតិវិធីខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់ TR EAEU ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ច្បាប់នេះអនុវត្តចំពោះយានយន្តថ្មី។ បុគ្គលសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឯកជនជាលើកដំបូង ក៏ដូចជាសម្រាប់យានយន្តដែលបានចូលរួមពីមុន ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសក្រៅ EAEU ហើយមានសុពលភាពសម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវបានផលិតមិនលើសពី 3 ឆ្នាំមុន។

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនឹងត្រូវបានណែនាំជាបណ្តើរៗ។ យោងតាមសេវាសារព័ត៌មាន រហូតដល់ថ្ងៃទី 07/01/2016 ការផលិត និងប្រតិបត្តិការយានយន្តដែលមានឯកសារបញ្ជាក់ (សេចក្តីប្រកាស ឬវិញ្ញាបនបត្រ) ដែលត្រូវបានទទួលយក ឬទទួលបានមុនការចូលជាធរមាននៃ TR TS 018/2011 (រហូតដល់ថ្ងៃទី 01/01/2015)។ ) នៅតែត្រូវបានអនុញ្ញាត។

ចាប់ពីថ្ងៃនេះ - ថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2015 - នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនៃសហភាពគយ "ស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃយានជំនិះកង់" ចូលជាធរមានអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើននឹងមិនយល់ទេ: តើច្បាប់ថ្មីដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? ខ្លឹមសារនៃបណ្តឹងឧទ្ធរណ៍ដែលក្រុមប្រឹក្សាសន្តិសុខបានទទួលក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែចុងក្រោយនេះគឺថាបទប្បញ្ញត្តិមួយចំនួននៃឯកសារនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងទេ។ អ្នកអានត្អូញត្អែរថា "ចំពោះអ្វីដែលបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសហាក់ដូចជាត្រូវបានអនុញ្ញាត ប៉ូលីសចរាចរណ៍ផាកពិន័យ ហើយនៅស្ថានីយ៍ត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស ពួកគេបើកវេនពីច្រកទ្វារ"។ អ្នកកាសែត SB បានទៅ Gosstandart, Beltekhosmotr និងក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ដើម្បីរកចម្លើយ។

ហេតុអ្វីចាំបាច់បទប្បញ្ញត្តិ?

ការងារលើវាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2011 ដោយការសម្រេចចិត្តរបស់គណៈកម្មាការសហភាពគយ (ឥឡូវនេះវាគឺជាគណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី) បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុម័តជាមួយនឹងកាលបរិច្ឆេទមានប្រសិទ្ធភាពនៃខែមករា 2015 ។ នោះគឺក្រុមហ៊ុនផលិត អ្នកនាំចូល ស្ថាប័នវាយតម្លៃការអនុលោម ស្ថាប័នរដ្ឋនៃរដ្ឋសមាជិក CU ត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាដើម្បីប្តូរទៅកម្មវិធី តម្រូវការ​ទូទៅ. លើសពីនេះ គម្រោងនេះបានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការអនុម័ត ការពិភាក្សាជាសាធារណៈ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនមនុស្សមិនសូវសកម្មដូចពួកគេឥឡូវនេះទេ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយផលប្រយោជន៍របស់ប្រជាពលរដ្ឋនិងអ្នកផលិតរបស់យើងត្រូវបានយកមកពិចារណាជាមុនសិន។ បទប្បញ្ញត្តិនៃឯកសារថ្មីនេះមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងតម្រូវការអន្តរជាតិ រួមទាំង UNECE ក៏ដូចជាកិច្ចព្រមព្រៀងអន្តរជាតិក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដែលប្រទេសរបស់យើងជាភាគី។

ឯកសារនេះបង្កើតច្បាប់សម្រាប់ចរាចរនៅលើទីផ្សារ ឬការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់យានជំនិះកង់ តម្រូវការសុវត្ថិភាព នីតិវិធីសម្រាប់វាយតម្លៃការអនុលោមតាមប្រភេទយានយន្ត តម្រូវការសម្រាប់ការដាក់ស្លាកផលិតផលដែលមានសញ្ញាតែមួយនៃការចរាចរនៅលើទីផ្សារនៃរដ្ឋសមាជិក CU ។

តើមានអ្វីថ្មី។

មានការផ្លាស់ប្តូរតិចតួចសម្រាប់អ្នកបើកបរ (បុគ្គល)។ ពួកគេបារម្ភជាឧទាហរណ៍ ការផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការនៃបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសសម្រាប់យានយន្តតែមួយដែលនាំចូលពីខាងក្រៅ CU (ឥឡូវ EAEU)។ នៅទីនេះ ដូចដែលអ្នកអាចមើលឃើញ ពាក្យថ្មីបានបង្ហាញខ្លួន។ "យានជំនិះទោល" - ជារថយន្តដែលមនុស្សម្នាក់នាំចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃសហភាពគយសម្រាប់តម្រូវការផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ "វិញ្ញាបនប័ត្រសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត" - ឯកសារបញ្ជាក់ពីការអនុលោមតាមច្បាប់នៃយានជំនិះតែមួយដាក់ឱ្យចរាចរជាមួយនឹងតម្រូវការនៃបទបញ្ជាបច្ចេកទេស។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងដឹកជញ្ជូនរថយន្តមិនមែនថ្មីពីខាងក្រៅ EAEU ទៅប្រទេសបេឡារុស្ស នោះវានឹងត្រូវទទួលរងនូវការវាយតម្លៃការអនុលោម។ និយាយម្យ៉ាងទៀតអ្នកត្រូវតែទៅ ជំនាញបច្ចេកទេសជាមួយនឹងការចេញវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព។ តម្រូវការនេះស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃបទប្បញ្ញត្តិបានចូលជាធរមានចាប់តាំងពីខែមករាឆ្នាំ 2015 លោក Stanislav Bykov បានបញ្ជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីផ្តល់ពេលវេលាដល់យើងក្នុងការរៀបចំឡើងវិញ វានឹងដំណើរការសម្រាប់យើងចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 តែប៉ុណ្ណោះ៖ រហូតដល់ពេលនោះ វិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពនៃការរចនាការដឹកជញ្ជូននឹងមិនត្រូវបានទាមទារទេ។

តើការវាយតម្លៃអនុលោមភាពនៃ "យានជំនិះទោល" ពីខាងក្រៅ EAEU នឹងដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេចនាពេលអនាគត? នីតិវិធីត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់បច្ចេកទេស។ មជ្ឈមណ្ឌលធ្វើតេស្តដែលមានការទទួលស្គាល់ (នៅប្រទេសរុស្ស៊ី និងកាហ្សាក់ស្ថាន - មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ពួកគេផ្ទាល់) នឹងចេញវិញ្ញាបនបត្រស្តីពីសុវត្ថិភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធយានយន្ត។ អ្នកនាំឡានទៅមន្ទីរពិសោធន៍ អ្នកតំណាងនៃស្តង់ដាររដ្ឋបានបញ្ជាក់ ពួកគេត្រួតពិនិត្យវានៅទីនោះ (ពួកគេធ្វើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស) ហើយប្រសិនបើអ្វីៗមានសណ្តាប់ធ្នាប់ នោះពួកគេនឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវឯកសារនៃការអនុលោមតាម TR CU ។ វានឹងចំណាយពេលច្រើនម៉ោង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរថយន្តត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៃយ៉ាងហោចណាស់បរិស្ថានថ្នាក់ទី 4 (បន្ថែមទៀតនៅលើនោះនៅពេលក្រោយ) ។ បើមិនដូច្នោះទេ វានឹងមានបញ្ហាក្នុងការនាំចូលវាទៅក្នុងទឹកដីគយរួមរបស់ EAEU។

វិធីទីពីរ៖ ប្រសិនបើការអនុម័តប្រភេទយានយន្តត្រូវបានចេញពីមុនសម្រាប់រថយន្ត ហើយព័ត៌មានអំពីវាស្ថិតនៅក្នុងការចុះឈ្មោះ នោះវិញ្ញាបនបត្រត្រូវបានចេញដោយសាមញ្ញលើមូលដ្ឋាននៃឯកសារនេះ។ ចំពោះ​ការ​ទទួល​បាន​ការ​អនុម័ត​ប្រភេទ​សម្រាប់​រថយន្ត​ថ្មី អ្នក​ផលិត​ត្រូវ​បាន​ចូល​រួម​ក្នុង​រឿង​នេះ ខណៈ​ម្ចាស់​នឹង​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ក្រដាស​ចាំបាច់​នៅ​ហាង​លក់​រថយន្ត​ពេល​ទិញ។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលនាំចូលយានយន្តពីខាងក្រៅ EAEU វាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថារថយន្តដែលចាស់ជាង 2007 ត្រូវតែគោរពតាមបរិស្ថានថ្នាក់ទី 4 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ ប្រសិនបើរថយន្តមានអាយុតិចជាងឆ្នាំ 2007 បន្ទាប់មករហូតដល់ថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 ដំណើរការបរិស្ថានរបស់វាប្រហែលជាមិនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យទេ។

សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលបានដំណើរការដែលបាននាំចូលទៅប្រទេសបេឡារុស្សពីប្រទេស EAEU ផ្សេងទៀត យោងតាម ​​S. Bykov ។ ឯកសារបន្ថែមអ្នកមិនចាំបាច់ទទួលវាទេ ហើយអ្នកគ្រាន់តែចុះឈ្មោះឡាន ... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំចាំបានថាកាលពីឆ្នាំមុនមិនមែនជារឿងដ៏រីករាយនោះទេ ដែលមិត្តរបស់ខ្ញុំបានចូល។ ដោយបានទិញរថយន្តនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្សរបស់យើងគាត់មិនអាចចុះឈ្មោះវានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីបានទេព្រោះវាមិនសមស្របនឹងថ្នាក់បរិស្ថានទី 5 (ច្បាប់នេះមានជាធរមាននៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីនៅពេលនោះ) ។ ប្រធានអ្នកឯកទេសនៃស្តង់ដាររដ្ឋនិយាយថាឥឡូវនេះនឹងមិនកើតឡើងទេព្រោះប្រទេសដែលចូលរួមមានតម្រូវការតែមួយ: មិនទាបជាងថ្នាក់ទី 4 ។ នៅពេលទិញរថយន្តថ្មីសូមនិយាយថានៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដូចគ្នាអ្នកនឹងត្រូវបានផ្តល់ការយល់ព្រមសម្រាប់ប្រភេទនៃរថយន្តនៅក្នុងកាប៊ីនហើយបន្ទាប់មកចុះឈ្មោះ។

ជាទូទៅ Stanislav Bykov បានធានាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនៃសហភាពគយគ្រាន់តែរៀបចំប្រព័ន្ធតម្រូវការទាំងនោះដែលត្រូវបានបំពេញនៅក្នុងប្រទេសមុនឬត្រូវបានណែនាំជាដំណាក់កាល។

អំពីឯកជន។ មតិរបស់អ្នកបើកបរ

ភាគច្រើននៃសំណួររបស់អ្នកអានទាក់ទងនឹងតម្រូវការសម្រាប់ការលាបពណ៌កញ្ចក់នៃបង្អួចខាងក្រោយ ស្ទីគ័រ និងពិការភាពរាងកាយ។ លោក វ្ល៉ាឌីមៀ អ្នកបើកបរមកពីតំបន់ Brest សរសេរថា "មានការផ្លាស់ប្ដូរទិសដៅសុវត្ថិភាព និងអាកប្បកិរិយាស្មោះត្រង់ចំពោះអ្នកបើកបរ" ដូច្នេះហើយ ហេតុអ្វីបានជាចំណុចទាំងនោះមិនត្រូវបានគេកែនោះ ដោយសារតែខ្សែភាពយន្តពណ៌ភ្លឺ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរយានយន្តអាច ត្រូវពិន័យ និងបដិសេធការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស? យោងតាមឯកសារថ្មី ការលាបពណ៌កញ្ចក់ខាងក្រោយត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើមានកញ្ចក់មើលក្រោយនៅខាងក្រៅ។ ហើយនិយាយអំពីសុវត្ថិភាព ខ្ញុំផ្ទាល់ក៏មិនបានឮពីការសិក្សាដែលបញ្ជាក់ថាខ្សែភាពយន្តនេះមានគ្រោះថ្នាក់ជាងកញ្ចក់ដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញថ្នាំកូតនេះការពារពីព្រះអាទិត្យនិងការពារកញ្ចក់ពីការហោះហើរដោយចៃដន្យ ... ហើយចុះយ៉ាងណាចំពោះជនជាតិរុស្ស៊ីដែលមកដល់ប្រទេសបេឡារុស្សក្នុងឡានដែលមានពណ៌ (ការលាបពណ៌ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) - វាប្រែចេញ។ ថាគាត់នឹងត្រូវពិន័យផងដែរ។គំនិតរបស់ខ្ញុំ៖ មិនគួរមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងឯកសារតែមួយនៅក្នុងប្រទេសនោះទេ។

រថយន្តរបស់គ្រួសារ Freytak មកពីតំបន់ Baranovichi បានអង្គុយនៅក្នុងយានដ្ឋានអស់រយៈពេលមួយខែហើយ។ Tamara Vladislavovna បាននិយាយថាប្តីរបស់នាងបានទិញឡានដែលមានកញ្ចក់ខាងក្រោយនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីដោយជឿថាឥឡូវនេះដោយគិតពី TR ដែលចូលជាធរមាននឹងមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះទេ: "អ្នកឯកទេសនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មបាននិយាយថាវាមិនអាចទៅរួចទេ។ ជាមួយនឹងខ្សែភាពយន្តដោយមិនគិតពីភាគរយនៃការបញ្ជូនពន្លឺរបស់វា "គាត់មិនអាចបញ្ជាក់ចម្លើយរបស់គាត់បានទេ។ ចុះការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរថយន្តដែលមានរោងចក្រធ្វើដូចម្តេច ពណ៍ងងឹត និងរថយន្តដែលមិនមានកញ្ចក់ខាងក្រោយអ្វីទាំងអស់? ហើយបន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការផាកពិន័យ សម្រាប់ខ្សែភាពយន្តនេះ សម្រាប់ពាក្យដដែលៗគឺសមរម្យ។​ ខ្ញុំសង្ឃឹមថា អាជ្ញាធរពាក់ព័ន្ធនឹងមិនប្រកាន់យ៉ាងខ្ជាប់ខ្ជួនក្នុងបញ្ហានេះ ហើយកែប្រែវាឡើយ។

Anatoly Kravchinsky, Minsk: "ប្រសិនបើមុននេះនៅអធិការកិច្ចបច្ចេកទេសយើងមានការព្រួយបារម្ភអំពីរូបរាងរបស់រថយន្តឥឡូវនេះ អរគុណចំពោះបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសថ្មីរបស់សហភាពគយ គុណវិបត្តិនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្ត ដូចដែលខ្ញុំយល់ហើយ វាមិនត្រូវបានគេពិចារណានោះទេ។ ជាការគម្រាមកំហែងសុវត្ថិភាព។ នោះគឺជាបន្ទះសៀគ្វី ស្នាមប្រេះ ធាតុរាងកាយដែលលាបពណ៌ផ្សេង ជក់ខ្យល់ ស្ទីគ័រ - នេះគឺជាបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកបើកបរ ព្រោះវាមិនប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បុគ្គលិករបស់ Beltekhosmotr បដិសេធមិនទទួលស្គាល់។ បទប្បញ្ញត្តិថ្មី។ដោយ​យោង​ទៅ​លើ​ការ​ពិត​ដែល​ពួក​គេ​មិន​បាន​ទទួល​ការ​បញ្ជា​ជា​ផ្លូវ​ការ​ណា​មួយ​ក្នុង​រឿង​នេះ​។

របៀបរៀបចំឡានសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យ។ អ្វីដែលត្រូវណែនាំ

Alexander Kasyanovich អ្នកឯកទេសឈានមុខគេក្នុងផ្នែកផលិតកម្មនិងបច្ចេកទេសនៃ UE "Beltekhosmotr" និយាយថាមនុស្សម្នាក់គួរតែត្រូវបានណែនាំមិនត្រឹមតែដោយបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយច្បាប់ជាតិផងដែរ។

ឥឡូវនេះមានស្ថានីយ៍វិនិច្ឆ័យចំនួន 229 នៅក្នុងប្រទេសដែលអ្នកឯកទេសដែលនៅពេលធ្វើការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសពឹងផ្អែកលើ TCP 309-2011 "ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសរបស់រដ្ឋនៃយានយន្ត។ នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃយានយន្ត" ។ (ឯកសារគឺជាទម្រង់នៃការអនុវត្តតម្រូវការនៃច្បាប់ចរាចរណ៍។ ) ចាប់តាំងពីថ្ងៃទី 1 ខែមករា នៅពេលដែលពិនិត្យមើលស្ថានភាពបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូន ការច្នៃប្រឌិតមួយចំនួនបានលេចឡើង។ ទី 1 ការបញ្ជូនពន្លឺនៃកញ្ចក់ខ្យល់គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 70 ភាគរយជំនួសឱ្យ 75 មុន។ ទីពីរចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូដល់ថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ការប្រើប្រាស់សំបកកង់រដូវរងាជាកាតព្វកិច្ចលើកង់រថយន្តដែលមានទម្ងន់អនុញ្ញាតបច្ចេកទេសរហូតដល់ 3.5 តោន។ រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងយានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ - លើសពី 3.5 តោន រថយន្តក្រុង - រហូតដល់ 5 តោន ហើយរឿងចុងក្រោយ - ឥឡូវនេះ កម្រិតសំឡេងនៃឧស្ម័នផ្សងនៃម៉ាស៊ីនរថយន្តត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ តួលេខសំលេងរំខានមិនគួរលើសពីកម្រិតដែលបានប្រកាសដោយក្រុមហ៊ុនផលិតលើសពី 5 dBA ទេ។ ប្រសិនបើមិនមានទិន្នន័យរបស់រោងចក្រសម្រាប់រថយន្តទេនោះ ម៉ូតូ រថយន្ត និងរថយន្តដឹកទំនិញ (រហូតដល់ 3.5 តោន) រថយន្តត្រូវតែជួប 96 dBA រថយន្តក្រុង និងរថយន្តដឹកទំនិញ (ច្រើនជាង 3.5 តោន) - 100 dBA ។

នៅឯស្ថានីយ៍សេវាកម្ម A. Kasyanovich និយាយថាមនុស្សពិតជាសួរសំណួរអំពីបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស។ ជាទូទៅនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការ tinting ប៉ុន្តែអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញនៅទីនេះ: នៅក្នុងប្រទេសបេឡារុស្សមានតែរោងចក្រមួយដែលមានការសម្គាល់សមរម្យត្រូវបានអនុញ្ញាត។ កថាខ័ណ្ឌ 73 នៃ TR CU ចែងថា "នីតិវិធីនិងវិសាលភាពសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់ការអនុលោមតាមតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តដែលកំពុងដំណើរការត្រូវបានកំណត់ដោយច្បាប់ជាតិនៃប្រទេស - សមាជិកនៃសហភាពគយ" ។ អនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 37 នៃឧបសម្ព័ន្ធទី 4 ដល់ SDA និងកថាខ័ណ្ឌ 7.4.4.4 នៃ TKP 309 វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៃយានជំនិះនៅលើកញ្ចក់ ឬការបើកបង្អួចដែលវត្ថុ ឬថ្នាំកូតដែលមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការរចនា រួមទាំង ខ្សែភាពយន្តត្រូវបានតំឡើង។ ទាក់ទងនឹងស្នាមប្រេះ ស្ទីកឃ័រដែលអាចមើលឃើញពីខាងក្រៅ រូបភាព និងរបស់ផ្សេងទៀត... ទាំងអស់នេះត្រូវបានហាមឃាត់ដោយច្បាប់របស់ប្រទេសបេឡារុស្ស ដូច្នេះហើយ បុគ្គលិកនៃស្ថានីយរោគវិនិច្ឆ័យបានបដិសេធដោយត្រឹមត្រូវក្នុងការទទួលប័ណ្ណដែលចង់បានសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តបែបនេះ។

ប្រទេសនីមួយៗមានសិទ្ធិបង្កើតនីតិវិធីផ្ទាល់ខ្លួន និងវិសាលភាពសម្រាប់ផ្ទៀងផ្ទាត់តម្រូវការសម្រាប់យានជំនិះដែលបានដំណើរការ ដែលត្រូវបានប្រមូលមកវិញក្នុងស្តង់ដាររដ្ឋ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសចំពោះយានជំនិះដែលមានកង់បង្ហាញថាបញ្ហាមួយចំនួននៅតែបើកចំហ។ ហើយបណ្តាប្រទេស EAEU កំពុងធ្វើការលើការផ្លាស់ប្តូរឯកសារ។ ឥឡូវនេះ ជាឧទាហរណ៍ ភាគីបេឡារុស្សកំពុងរៀបចំសំណើទាក់ទងនឹងការកែតម្រូវពាក្យពេចន៍ តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍នៃយានជំនិះពិសេស និងសុវត្ថិភាពអ្នកថ្មើរជើង។ វា​ក៏​នឹង​ត្រូវ​បាន​ស្នើ​ឱ្យ​ពន្យារ​សុពលភាព​នៃ​បរិស្ថាន​ថ្នាក់​ទី​៤​សម្រាប់​យានជំនិះ​ថ្មី​និង​ពន្យារពេល​ទី​៥។ ដោយវិធីនេះ អ្នកគ្រប់គ្នានឹងអាចពិភាក្សាអំពីការផ្លាស់ប្តូរ - មុនពេលអនុម័ត សេចក្តីព្រាងច្បាប់នឹងត្រូវបានបោះពុម្ពនៅលើគេហទំព័ររបស់គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ាស៊ី។

... ជាទូទៅ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវបានត្រួតលើគ្នាជាមួយនឹងឯកសារទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីខាងលើ (មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ) ហើយសិក្សាវាដោយប្រុងប្រយ័ត្ន នោះវាច្បាស់ណាស់ថាមិនមានភាពខុសគ្នាជាក់ស្តែងរវាងបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស និងច្បាប់បេឡារុស្សទេ។ ហើយវាច្បាស់ណាស់នៅពេលណា យើងកំពុងនិយាយអំពីវិធានការសន្តិសុខដែលមានតុល្យភាព នោះមិនគួរមានសំណួរ ឬការបន្ធូរបន្ថយឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាដូចដែលវាបានប្រែក្លាយគឺមកពីទស្សនៈរបស់អ្នកបើកបរ ហើយដូចដែលវាហាក់ដូចជាខ្ញុំផ្ទាល់ មានតែដោយសារតែ subtleties នៃការផ្លាស់ប្តូរនាពេលខាងមុខមិនត្រូវបានពន្យល់គ្រប់គ្រាន់ដល់មនុស្ស។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ ឬអ្នកប្រតិបត្តិនៃតម្រូវការថ្មី គួរតែបានពន្យល់អ្វីគ្រប់យ៉ាងកាលពីឆ្នាំមុន និងបានជូនដំណឹងយ៉ាងសកម្មអំពីការពិភាក្សាជាសាធារណៈអំពីការច្នៃប្រឌិត។ ដូចដែលពួកគេនិយាយ អ្នកត្រូវនៅជិតមនុស្ស។

ក្រសួង​កិច្ចការ​ផ្ទៃក្នុង​ស្តី​ពី​ការ​បំពាក់​បរិក្ខារ​រថយន្ត​ឡើង​វិញ​

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសនៃសហភាពគយកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវថ្នល់ការរចនាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ យោងតាមអនុប្រធាននាយកដ្ឋាន - ប្រធាននាយកដ្ឋាននៃសកម្មភាពចុះឈ្មោះនិងការពិនិត្យនិងការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសនៃ UGAI នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង Alexander Tsegelnik ឥឡូវនេះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការរចនារថយន្ត (មានទីតាំងនៅបេឡារុស្សឬនាំចូល។ ពីបណ្តាប្រទេស CES) ម្ចាស់ត្រូវទាក់ទងអធិការចរាចរណ៍រដ្ឋ ហើយបន្ទាប់ពីការពិនិត្យបច្ចេកទេសបឋម វានឹងច្បាស់ថាវាអាចទៅរួច ថាតើការជួសជុលឡើងវិញឬអត់។ ទិសដៅទៅ មន្ទីរពិសោធន៍សាកល្បង Gosstandart ។ មានតែបន្ទាប់ពីនោះអ្នកបើកបរនឹងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ការចុះឈ្មោះការចុះឈ្មោះឡើងវិញការឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេស។

សម្រាប់ការណែនាំសៀរៀលនៃការផ្លាស់ប្តូរដោយនីតិបុគ្គលការបញ្ជូនសម្រាប់ជំនាញបច្ចេកទេសត្រូវបានចេញឱ្យប៉ូលីសចរាចរណ៍។ ប្រសិនបើនិយាយថាការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានបំលែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរហើយដូច្នេះនៅលើវាក៏នឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយអ្នកជំនាញផងដែរ។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរសៀរៀល វាគ្មានន័យទេក្នុងការពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីននីមួយៗ - ច្បាប់ចម្លងនៃវិញ្ញាបនបត្រនៃការអនុលោមតាមការរចនាទៅនឹងតម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រូវបានចេញសម្រាប់គ្រឿងទាំងអស់។ សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​នាំ​ចូល​ពី​ក្រៅ EEA មាន​នីតិវិធី​ផ្សេង។ អ្នកដាក់ពាក្យត្រូវតែទទួលបានការយល់ព្រមពីប្រភេទ មុនពេលចុះឈ្មោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះប្រសិនបើអ្នកបានទិញមិនមែនជារថយន្តសៀរៀលដែលត្រូវបានសាកល្បងនៅរោងចក្រប៉ុន្តែជាមួយ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមវាជាការប្រសើរក្នុងការមានឯកសារស្តីពីភាពស្របច្បាប់នៃអន្តរាគមន៍បែបនេះ។

ប្រសិនបើការកែប្រែមិនត្រូវបានយល់ព្រម អាជ្ញាធរចុះឈ្មោះម្ចាស់រថយន្តមិនអាចឆ្លងកាត់ការត្រួតពិនិត្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសបានទេ ហើយនឹងត្រូវផាកពិន័យទាំងការបំរែបំរួលដោយខុសច្បាប់ និងចំពោះការមិនដាក់ស្លាកសញ្ញាលើការអនុញ្ញាតឲ្យរថយន្តចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ផ្លូវគោក។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង

បទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសរបស់សហភាពគយអនុវត្តចំពោះ៖ យានជំនិះប្រភេទ L (យានយន្ត), M (រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកង់យ៉ាងតិចបួន), N (រថយន្តដឹកទំនិញ និងតួរបស់វា) និង O (រ៉ឺម៉ក រ៉ឺម៉ក ពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉កសម្រាប់រថយន្ត និង ឡានដឹកទំនិញម៉ូតូ ស្កូតឺរ និង ATVs) ដែលមានបំណងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការលើផ្លូវសាធារណៈ ក៏ដូចជាតួ។ លើសពីនេះ ឯកសារថ្មីធ្វើនិយតកម្មសមាសធាតុដឹកជញ្ជូនដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព។

[អ៊ីមែលការពារ]គេហទំព័រ
រូបថតរបស់ Alexander RUZHECHKO, Vladimir SHLAPAK។
សូវៀត បេឡារុស្ស លេខ ១៥២ (២៤៧៨២)។ ថ្ងៃពុធ ទី១២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០១៥