ការឆ្លងកាត់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់សញ្ញាហាមឃាត់ចរាចរណ៍ ឬកាយវិការរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍។ តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីជៀសវាងការដាក់ទណ្ឌកម្មចំពោះការបើកបរម្តងហើយម្តងទៀតនៅលើភ្លើងចរាចរណ៍ក្រហម? ក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ទំ 12.1 SDA. ការឈប់ និងការចតយានជំនិះត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវនៅសងខាងផ្លូវ ហើយក្នុងករណីដែលមិនមាន - នៅលើផ្លូវរទេះរុញនៅគែមរបស់វា និងក្នុងករណីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកថាខ័ណ្ឌ 12.2 នៃច្បាប់នេះ នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ ការឈប់ និងចតរថយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់សាងសង់នៅលើផ្លូវដែលមានគន្លងមួយសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗ ដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើងនៅកណ្តាល និងនៅលើផ្លូវដែលមាន ចរាចរណ៍ផ្លូវមួយ។(យានជំនិះទំនិញដែលមានទម្ងន់អនុញ្ញាតអតិបរមាលើសពី 3.5 តោន នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវម្ខាង គឺត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈប់សម្រាប់ផ្ទុក ឬផ្ទុកទំនិញប៉ុណ្ណោះ)។

ទំ 12.2 SDA. វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចតយានជំនិះមួយជួរស្របទៅនឹងគែមផ្លូវរទេះភ្លើង។ យានជំនិះពីរដែលគ្មានរ៉ឺម៉កចំហៀង អាចចតជាពីរជួរ។

វិធីសាស្រ្តនៃការចតយានយន្តនៅក្នុងចំណត (ចំណតរថយន្ត) ត្រូវបានកំណត់ដោយសញ្ញា 6.4 និងបន្ទាត់ ការសម្គាល់ផ្លូវផ្លាកលេខ 6.4 ជាមួយផ្លាកលេខ 8.6.1-8.6.9 និងផ្លាកសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវ ឬគ្មានវា។

ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃផ្លាកលេខ 6.4 ជាមួយនឹងផ្លាកលេខមួយ 8.6.4-8.6.9 ក៏ដូចជាបន្ទាត់សម្គាល់ផ្លូវ អនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តចតនៅមុំមួយទៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើង ប្រសិនបើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ (ការពង្រីកមូលដ្ឋាន) នៃផ្លូវរទេះភ្លើង អនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំបែបនេះ។

ចតនៅគែមចិញ្ចើមផ្លូវជាប់ព្រំដែន ផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានអនុញ្ញាតសម្រាប់តែរថយន្ត ម៉ូតូ ម៉ូតូ និងកង់នៅកន្លែងដែលមានផ្លាកលេខ 6.4 ដែលមានផ្លាកលេខ 8.4.7, 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9។

ទំ 12.3 SDA. ការចតរថយន្តសម្រាប់គោលបំណងនៃការសម្រាករយៈពេលវែង កន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់ពេលយប់ និងដូចនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅគឺត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅលើគេហទំព័រដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការនេះឬនៅខាងក្រៅផ្លូវ។

ទំ 12.4 SDA. ការបញ្ឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់៖

នៅលើផ្លូវរថភ្លើង ក៏ដូចជានៅតំបន់ជុំវិញរបស់ពួកគេ ប្រសិនបើវារំខានដល់ចលនារបស់រថភ្លើង។

នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីក៏ដូចជានៅលើស្ពានអាកាសស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ (ប្រសិនបើមានផ្លូវតិចជាងបីសម្រាប់ចរាចរក្នុងទិសដៅនេះ) និងនៅក្រោមពួកវា;

នៅកន្លែងដែលមានចំងាយរវាងបន្ទាត់សម្គាល់រឹង (លើកលែងតែខ្សែដែលសម្គាល់គែមផ្លូវរទេះភ្លើង) បន្ទះបែងចែក ឬគែមម្ខាងនៃផ្លូវរទេះភ្លើង និងយានជំនិះដែលឈប់មានតិចជាង 3 ម៉ែត្រ។

នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងនិងជិតជាង 5 ម៉ែត្រនៅពីមុខពួកគេ;

នៅលើផ្លូវរទេះរុញនៅជិតផ្លូវបត់គ្រោះថ្នាក់ និងការបាក់ឆ្អឹងប៉ោងនៃទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវ នៅពេលដែលភាពមើលឃើញនៃផ្លូវតិចជាង 100 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅយ៉ាងហោចណាស់មួយ;

នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរទេះភ្លើង និងជិតជាង 5 ម ពីគែមនៃផ្លូវរទេះភ្លើងឆ្លងកាត់ ដោយលើកលែងតែផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់នៃផ្លូវប្រសព្វបីផ្លូវ (ផ្លូវបំបែក) មានបន្ទាត់សម្គាល់បន្ត ឬបន្ទះបែងចែក។

នៅជិតជាង 15 ម៉ែត្រពីចំណតយានយន្តផ្លូវឬចំណតរថយន្តតាក់ស៊ីដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ 1.17 និងអវត្តមានរបស់វា - ពីសូចនាករនៃចំណុចឈប់នៃយានជំនិះផ្លូវឬចំណតរថយន្តតាក់ស៊ីអ្នកដំណើរ (លើកលែងតែកន្លែងឈប់ សម្រាប់ការឡើង និងចុះពីអ្នកដំណើរ ប្រសិនបើវាមិនរំខានដល់ចលនានៃយានជំនិះផ្លូវ ឬយានជំនិះដែលប្រើជាតាក់ស៊ីដឹកអ្នកដំណើរ);

នៅកន្លែងដែលយានជំនិះនឹងរារាំងអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ឬធ្វើឱ្យយានជំនិះផ្សេងទៀតមិនអាចផ្លាស់ទី (ចូល ឬចេញ) (រួមទាំងផ្លូវកង់ ឬផ្លូវកង់ ព្រមទាំងជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វនៃ ផ្លូវកង់ ឬផ្លូវកង់ជាមួយផ្លូវរទេះរុញ) ឬបង្កើតឧបសគ្គសម្រាប់ចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើង (រួមទាំងកន្លែងដែលផ្លូវរទេះភ្លើង និងចិញ្ចើមផ្លូវជួបគ្នានៅកម្រិតដូចគ្នា ដែលមានបំណងសម្រាប់ចលនារបស់មនុស្សដែលមានការចល័តមានកម្រិត);

នៅក្នុងផ្លូវអ្នកជិះកង់។

ទំ 12.5 SDA. ការចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់៖

នៅកន្លែងដែលហាមឃាត់ការឈប់;

ការតាំងទីលំនៅខាងក្រៅនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវដែលមានសញ្ញា 2.1;

ជិតជាង 50 ម៉ែត្រពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់។

ទំ 12.6 SDA. នៅពេលបង្ខំឱ្យឈប់នៅកន្លែងដែលហាមឃាត់ អ្នកបើកបរត្រូវចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាង ដើម្បីបង្វែរយានជំនិះចេញពីកន្លែងទាំងនេះ។

ទំ 12.7 SDA. វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើកទ្វាររថយន្ត ប្រសិនបើវានឹងរំខានដល់អ្នកចូលរួមផ្សេងទៀត។ ចរាចរណ៍.

ទំ 12.8 SDA. អ្នកបើកបរអាចចាកចេញពីកន្លែងរបស់គាត់ ឬចាកចេញពីយានជំនិះ ប្រសិនបើគាត់បានចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីការពារចលនាដោយឯកឯងរបស់យានជំនិះ ឬការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកបើកបរ។

វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យទុកក្មេងអាយុក្រោម 7 ឆ្នាំនៅក្នុងយានជំនិះ ខណៈពេលដែលវាចតក្នុងករណីដែលគ្មានមនុស្សធំ។

អត្ថាធិប្បាយលើផ្នែកទី 12 នៃច្បាប់នៃផ្លូវនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ការឈប់ និងការចតយានជំនិះត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវនៅសងខាងផ្លូវ ហើយក្នុងករណីដែលមិនមាន - នៅលើផ្លូវរទេះរុញនៅគែមរបស់វា និងក្នុងករណីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយកថាខ័ណ្ឌ 12.2 នៃច្បាប់នេះ នៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ។

នៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ ការឈប់ និងចតរថយន្តត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងតំបន់សាងសង់លើផ្លូវដែលមានគន្លងផ្លូវមួយសម្រាប់ទិសដៅនីមួយៗ ដោយគ្មានផ្លូវរថភ្លើងនៅកណ្តាល និងនៅលើផ្លូវម្ខាង (រថយន្តដែលមានទម្ងន់អនុញ្ញាតអតិបរមាលើសពី 3,5 តោន។ នៅ​ផ្នែក​ខាងឆ្វេង​នៃ​ផ្លូវ​មួយ​ផ្លូវ​មាន​តែ​ចំណត​សម្រាប់​ផ្ទុក ឬ​ផ្ទុក​ទំនិញ * (84) ។

ជាដំបូង យើង​សូម​បញ្ជាក់​ពី​ភាព​ខុស​គ្នា​នៃ​ពាក្យ "ឈប់" និង "ចត"។ "ការឈប់" គឺជាការបញ្ឈប់ដោយចេតនានៃចលនារបស់យានជំនិះរហូតដល់ 5 នាទី ហើយសម្រាប់រយៈពេលយូរជាងនេះ ប្រសិនបើចាំបាច់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើម និងការចុះពីអ្នកដំណើរ ឬការផ្ទុក ឬការដឹកទំនិញរបស់យានជំនិះ។ "ចំណត" គឺជាការផ្អាកដោយចេតនានៃយានជំនិះលើសពីប្រាំនាទីសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងពីការចាប់ផ្តើម ឬការចុះពីអ្នកដំណើរ ឬការផ្ទុក ឬការផ្ទុកយានជំនិះ។

ជាទូទៅ អ្នកបើកបរអាចបញ្ឈប់យានជំនិះរបស់គាត់បានតែនៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវនៅលើស្មា ឬនៅលើគែមផ្លូវរទេះ - ក្នុងករណីដែលគ្មានស្មា។ ក្នុងករណីដែលមានចែងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យឈប់ និងចតយានយន្តនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវ។

ប្រសិនបើមានស្មានៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះ វាមិនអនុញ្ញាតឱ្យទុកយាននៅលើផ្លូវរទេះឡើយ។

នៅលើផ្លូវមួយចំនួន ស្មាអាចគ្របដណ្តប់ដូចគ្នាទៅនឹងផ្លូវរទេះភ្លើង។ ក្នុងករណីនេះវាត្រូវបានបំបែកចេញពី carriageway ដោយបន្ទាត់សម្គាល់ដែលត្រូវគ្នា។ ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ច្បាប់តម្រូវឱ្យអ្នកឈប់នៅម្ខាងផ្លូវប៉ុណ្ណោះ។

ប្រសិនបើសញ្ញាសម្គាល់មិនអាចបែងចែកបាន (ដោយសារតែមានព្រិល ភក់ ឬកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត) នោះអ្នកបើកបរ ដោយសារការលំបាកក្នុងការកំណត់ព្រំដែនរវាងផ្លូវរទេះភ្លើង និងផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ហើយពិចារណាលើការហាមឃាត់ការចតនៅខាងក្រៅ។ ការតាំងទីលំនៅនៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងនៃផ្លូវដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ 2.1 អ្នកគួរតែជៀសវាងពីការចតដោយចេតនានៅកន្លែងបែបនេះ ហើយក្នុងករណីមានការបង្ខំឱ្យឈប់ សូមចាត់វិធានការទាំងអស់ដែលចាំបាច់ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់ (ដាក់យានជំនិះទៅខាងស្តាំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ហើយសម្គាល់វា។ នៅ​ក្នុង​ការ​អនុលោម​តាម)។

វា​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ដាក់​យានជំនិះ​នៅ​លើ​ស្មៅ​ដាច់​ពី​គ្នា​ឡើយ។ ផ្លូវរទេះភ្លើងពីចិញ្ចើមផ្លូវ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការឈប់ និងចតយានជំនិះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ មានចែងក្នុងសេចក្តីអធិប្បាយដល់ប្រការ ១២.២ នៃច្បាប់។ នៅក្នុងតំបន់ដែលបានសាងសង់ឡើង ស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌ 12.1 នៃច្បាប់ ការឈប់ និងចតរថយន្តក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវផងដែរ។ ការលើកលែងចំពោះច្បាប់ទូទៅបែបនេះ គឺធ្វើឡើងក្នុងគោលបំណងដើម្បីជៀសវាងការបង្វែរវេនដ៏គ្រោះថ្នាក់ និងពិបាកនៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងតូចចង្អៀត។ ក្នុងករណីនេះ ការចេញដំណើរទៅផ្នែកខាងឆ្វេងត្រូវតែអនុវត្តដោយអនុលោមតាមច្បាប់ទាំងអស់សម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធ ហើយលុះត្រាតែមិនមានបន្ទាត់សម្គាល់បន្តតាមអ័ក្សផ្លូវ។

កថាខណ្ឌនៃច្បាប់នេះ (ប្រការ 12.1) នៅក្នុងតំបន់ដែលបានសាងសង់ឡើង ក៏អនុញ្ញាតឱ្យឈប់ និងចតរថយន្តនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃផ្លូវតែមួយ។ សម្រាប់ ឡានដឹកទំនិញជាមួយនឹងម៉ាស់អតិបរមាដែលមានការអនុញ្ញាតលើសពី 3.5 តោន ក្នុងករណីនេះ ច្បាប់អនុញ្ញាតឲ្យឈប់សម្រាប់តែការផ្ទុក និងការផ្ទុក។

វាអាចជាការលំបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការកំណត់ថាតើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដែលបំបែកដោយមេដ្យានធំទូលាយពីផ្លូវរទេះភ្លើងដែលមកដល់អាចត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាផ្លូវតែមួយ។ ក្នុងករណីបែបនេះ ផ្លូវមួយគួរត្រូវបានណែនាំដោយច្បាប់៖ ផ្លូវនេះអនុវត្តចំពោះផ្លូវមួយផ្លូវប៉ុណ្ណោះ ប្រសិនបើវាមានផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ "ផ្លូវមួយផ្លូវ"។ វា​មាន​សុពលភាព​ដល់​កន្លែង​ដំឡើង​ផ្លាក​សញ្ញា​«​បំបែក​» «​ចុង​ផ្លូវ​មាន​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​មួយ​» ។

វាចាំបាច់ដើម្បីយកទៅក្នុងគណនីលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួនទាក់ទងនឹងលំដាប់នៃចលនានៅក្នុងការតាំងទីលំនៅដែលបង្ហាញដោយសញ្ញា 5.24 (ជាមួយផ្ទៃខាងក្រោយពណ៌ខៀវ) ។ នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ការតាំងទីលំនៅដែលបង្ហាញដោយសញ្ញាដែលបានរៀបរាប់ដោយគិតគូរពីតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌនៃច្បាប់ដែលកំពុងពិចារណាការឈប់និងការចតយានយន្តនៅខាងឆ្វេងត្រូវបានហាមឃាត់។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅច្រកចេញពីផ្លូវដែលបានចង្អុលបង្ហាញទៅកាន់ផ្លូវផ្សេងទៀតនៃការតាំងទីលំនៅនេះ ការឈប់ និងចតរថយន្តក៏ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងផងដែរ ស្របតាមលក្ខខណ្ឌដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌនៃច្បាប់នេះ។

វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចតយានជំនិះមួយជួរស្របទៅនឹងគែមផ្លូវរទេះ លើកលែងតែកន្លែងទាំងនោះដែលការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ (ការពង្រីកផ្លូវរទេះភ្លើងក្នុងតំបន់) អនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំយានជំនិះផ្សេងៗគ្នា។ យានជំនិះពីរដែលគ្មានរ៉ឺម៉កចំហៀង អាចចតជាពីរជួរ។

ការចតនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវជាប់ព្រំប្រទល់ផ្លូវរទេះភ្លើង គឺអនុញ្ញាតសម្រាប់តែរថយន្ត ម៉ូតូ ម៉ូតូ និងកង់នៅកន្លែងដែលមានផ្លាកលេខ 6.4 ដែលមានស្លាកលេខមួយ 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 * (85 )

កថាខ័ណ្ឌ 12.2 នៃច្បាប់មានឃ្លា "ការពង្រីកផ្លូវ" ។ នៅក្នុងគំនិតរបស់អ្នកនិពន្ធនៃអត្ថាធិប្បាយនិងមូលដ្ឋាននៃការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់នៅក្រោម ការបោះពុម្ពទូទៅ S.I. Girko ពាក្យ "ផ្នែកបន្ថែម" អាចទទួលយកបានជាង។ ការលើកលែងសម្រាប់ការចតនៅពេលដែលផ្លូវត្រូវពង្រីកគឺធ្វើឡើងសម្រាប់តែយានជំនិះកង់ពីរដែលមិនមានសណ្តោងចំហៀង ក៏ដូចជាសម្រាប់ផ្នែកនៃផ្លូវដែលផ្លូវដឹកជញ្ជូនមានការពង្រីកក្នុងតំបន់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការរៀបចំយានយន្តផ្សេងៗ។

កថាខណ្ឌដែលកំពុងពិចារណាបង្កើតនីតិវិធីសម្រាប់ការឈប់ និងចតយានជំនិះទាំងនៅសងខាងផ្លូវ និងនៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើង។ ទោះបីជាទទឹងនៃស្មាអនុញ្ញាតឱ្យយានជំនិះពីរដាក់នៅលើវាស្របគ្នាក៏ដោយ (ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ទំហំតូច រថយន្តនេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយមានទទឹងស្មា 3.75 ម៉ែត្រ) ការដាក់បែបនេះគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ការរៀបចំយានជំនិះមួយទៀត មានន័យថា ការដាក់យានជំនិះសម្រាប់ចត ឬឈប់នៅមុំមួយទៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើង។ មុំនៃដំណាក់កាលត្រូវបានកំណត់ដោយការសម្គាល់កន្លែងចតរថយន្តហើយក្នុងករណីដែលគ្មានការសម្គាល់ - ដោយអ្នកបើកបរខ្លួនឯងប៉ុន្តែតាមរបៀបដែលយានយន្តមិនកាន់កាប់ផ្លូវសំខាន់នៃផ្លូវ។

ដោយ​សារ​ទំហំ​តូច​របស់​វា រថយន្ត​ពីរ​ដែល​គ្មាន​រ៉ឺម៉ក​ចំហៀង​អាច​ចត​ជា​ពីរ​ជួរ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា ការ​ចត​ម៉ូតូ​ដោយ​មិន​មាន​រថយន្ត​ចំហៀង​នៅ​ក្បែរ​ម៉ូតូ​ដែល​មាន​រថយន្ត​ចំហៀង​ត្រូវ​បាន​ហាម​ឃាត់។

ក្នុង​ករណី​ខ្លះ ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​បិទ​ផ្លូវ​ដោយ​ការ​ឈរ យានជំនិះដើម្បីបង្កើនផ្លូវឆ្លងកាត់ ការចតរថយន្តអាចត្រូវបានរៀបចំនៅគែមចិញ្ចើមផ្លូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្បាប់អនុញ្ញាតឲ្យប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវបានលុះត្រាតែមានផ្លាកសញ្ញា "កន្លែងចតរថយន្ត" បន្ថែមដោយផ្លាកលេខ 8.6.2, 8.6.3, 8.6.6-8.6.9 ដែលបង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តនៃការចតយានជំនិះ។

នោះ​គឺ​ត្រូវ​ដាក់​យានជំនិះ​តែ​ស្រប​នឹង​គែម​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រសិនបើមានផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ "កន្លែងចតរថយន្ត" ដែលមានស្លាកលេខបន្ថែម 8.6.2 និងផ្សេងៗទៀតដែលមានបញ្ជាក់ខាងលើ ការដាក់យានជំនិះត្រូវតែគោរពតាមវិធីសាស្ត្រដែលបានកំណត់ដោយផ្លាកលេខទាំងនេះ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ត្រូវតែផ្តល់កន្លែងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចលនា និងការឆ្លងកាត់របស់អ្នកថ្មើរជើង។ ហើយដើម្បីកុំឱ្យរារាំងចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើង ឱកាសបែបនេះដើម្បីចតនៅគែមចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែអ្នកបើកបរយានជំនិះដែលមានទំហំតូចប៉ុណ្ណោះ ដូចជារថយន្ត ម៉ូតូ (រួមទាំងរ៉ឺម៉កចំហៀង) ម៉ូតូ និងកង់។

ដើម្បីសម្រួលការដាក់យានជំនិះនៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ បន្ថែមពីលើផ្លាកសញ្ញាដែលត្រូវគ្នា ដោយប្រើសញ្ញាសម្គាល់ 1.1 ព្រំដែននៃចំណតអាចត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ។ ក្នុងករណីនេះ នៅពេលចតយានយន្ត អ្នកបើកបរក៏ត្រូវដឹកនាំដោយគូសបន្ទាត់ផងដែរ។

វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថា លក្ខខណ្ឌដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់ការឈប់ ឬចតរថយន្ត បន្ថែមពីលើវត្តមាននៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវសមស្រប គឺវាស្ថិតនៅជាប់នឹងផ្លូវរទេះភ្លើង។ ក្នុងករណីនៅពេលដែលចិញ្ចើមផ្លូវត្រូវបានបំបែកចេញពីផ្លូវរទេះរុញដោយវាលស្មៅ ការឈប់ និងចតនៅលើវាមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ការចតរថយន្តសម្រាប់គោលបំណងនៃការសម្រាកដ៏យូរ កន្លែងស្នាក់នៅសម្រាប់ពេលយប់ និងដូចនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅត្រូវបានអនុញ្ញាតតែនៅលើគេហទំព័រដែលបានផ្តល់សម្រាប់ការនេះឬនៅខាងក្រៅផ្លូវ * (86) ។

ការចតរថយន្តរយៈពេលវែងនៅលើផ្លូវនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅ ដែលល្បឿននៃចលនា និងពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរកើនឡើង បង្កើនលទ្ធភាពនៃគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងការបុកជាមួយយានជំនិះដែលនៅស្ងៀម ហើយថែមទាំងធ្វើឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញដល់ការងារនៃសេវាថែទាំផ្លូវ ជាពិសេសនៅក្នុង រដូវរងា។

តំបន់ពិសេសសម្រាប់ការចតយានយន្តរយៈពេលវែងត្រូវបានផ្តល់ជូនរៀងរាល់ 15-20 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវនៃប្រភេទ I និង II, 25-35 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវ។ ប្រភេទ IIIនិង 45-55 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវប្រភេទ IV ។ ទីតាំងទាំងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយផ្លាកសញ្ញា "កន្លែងចតរថយន្ត" ដែលអ្នកបើកបរអាចត្រូវបានណែនាំនៅពេលរៀបចំផែនការឈប់សម្រាករយៈពេលយូរ។ លើសពីនេះទៀត គ្រឿងបរិក្ខារដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការកម្សាន្ដរយៈពេលវែង (សណ្ឋាគារ ផ្ទះសំណាក់ កន្លែងបោះជំរុំ) មានទីតាំងនៅតាមដងផ្លូវ វត្តមានរបស់វាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយផ្លាកសញ្ញាដែលត្រូវគ្នា "សណ្ឋាគារ ឬផ្ទះសំណាក់", "បោះជំរុំ", "កន្លែងសម្រាក" ។

អវត្ដមាននៃកន្លែងពិសេសនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅ ការចតរថយន្តរយៈពេលវែងគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅផ្លូវ។ ដោយគិតពីនិយមន័យនៃពាក្យ "ផ្លូវ" ដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ ការចតរថយន្តគួរតែត្រូវបានអនុវត្តនៅលើបន្ទះដីដែលមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ចលនាយានយន្តនៅខាងក្រៅផ្លូវ។

ហាម​ឃាត់៖ *(87)

នៅលើផ្លូវរថភ្លើង ក៏ដូចជានៅតំបន់ជុំវិញភ្លាមៗ ប្រសិនបើនេះរំខានដល់ចលនារបស់រថភ្លើង។

នៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរូងក្រោមដីក៏ដូចជានៅលើស្ពានអាកាសស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់ (ប្រសិនបើមានផ្លូវតិចជាងបីសម្រាប់ចរាចរក្នុងទិសដៅនេះ) និងនៅក្រោមពួកវា;

នៅកន្លែងដែលមានចំងាយរវាងបន្ទាត់សម្គាល់រឹង (លើកលែងតែខ្សែដែលសម្គាល់គែមផ្លូវរថភ្លើង) បន្ទះបែងចែក ឬគែមទល់មុខនៃផ្លូវរទេះភ្លើង និងយានជំនិះដែលឈប់មានតិចជាងបីម៉ែត្រ។

នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងនិងជិតជាងប្រាំម៉ែត្រនៅពីមុខពួកគេ;

នៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងនៅជិតផ្លូវកោងដែលមានគ្រោះថ្នាក់និងការបាក់ឆ្អឹងប៉ោងនៃទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវនៅពេលដែលភាពមើលឃើញនៃផ្លូវគឺតិចជាង 100 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅយ៉ាងហោចណាស់មួយ;

នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរទេះភ្លើង និងជិតជាងប្រាំម៉ែត្រពីគែមនៃផ្លូវរទេះភ្លើងដែលត្រូវឆ្លងកាត់ លើកលែងតែផ្នែកម្ខាងនៃផ្លូវឆ្លងកាត់នៃផ្លូវប្រសព្វបីផ្លូវ (ផ្លូវបំបែក) មានបន្ទាត់សម្គាល់បន្ត ឬបន្ទះបែងចែក។

នៅជិតជាង 15 ម៉ែត្រពីកន្លែងឈប់យានជំនិះផ្លូវដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ 1.17 និងអវត្តមានរបស់វា - ពីទ្រនិចនៃកន្លែងឈប់យានជំនិះផ្លូវ (លើកលែងតែកន្លែងឈប់សម្រាប់ឡើងឬចុះពីអ្នកដំណើរប្រសិនបើវាមិនរំខានដល់ ចលនានៃយានជំនិះ);

នៅកន្លែងដែលយានយន្តនឹងរារាំងអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ឬធ្វើឱ្យយានជំនិះផ្សេងទៀតមិនអាចផ្លាស់ទី (ចូល ឬចេញ) ឬរំខានដល់ចលនាអ្នកថ្មើរជើង។

បន្ថែមពីលើករណីដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌនៃច្បាប់នេះ ប្រសិនបើចាំបាច់ ការហាមឃាត់ការឈប់យានជំនិះអាចត្រូវបានណែនាំនៅកន្លែងផ្សេងទៀតដោយការដំឡើងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ 3.27 "ការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់" និង (ឬ) គូសបន្ទាត់ 1.4 នៃគំនូសផ្លូវ។

ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ 3.27 អនុវត្តចំពោះតែម្ខាងផ្លូវដែលវាត្រូវបានដំឡើង។ នៅក្នុងវត្តមាននៃផ្លាកសញ្ញានេះ ការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់នៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងទាំងមូលនៃទិសដៅនេះ រួមទាំងការពង្រីកក្នុងតំបន់ "ហោប៉ៅ" និងកន្លែងឈប់សម្រាប់យានជំនិះផ្លូវ ក៏ដូចជានៅតាមដងផ្លូវ និងចិញ្ចើមផ្លូវ (ព្រោះវាជាធាតុផ្សំនៃផ្លូវជាវិស្វកម្ម។ រចនាសម្ព័ន្ធស្របតាមនិយមន័យនៃពាក្យនេះក្នុងកថាខណ្ឌ 1.2 នៃច្បាប់)។

ការផ្តល់ SDA លើការហាមឃាត់ការឈប់នៅលើផ្លូវរថភ្លើងអនុវត្តចំពោះករណីដែលផ្លូវរថភ្លើងមានទិសដៅដូចគ្នា ដូច្នេះចលនានៃយានដែលមិនមានផ្លូវត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ពេញលេញ ឬដោយផ្នែក។

ការបញ្ឈប់យានជំនិះនៅលើផ្លូវរថភ្លើង ឬនៅតំបន់ជុំវិញជាបន្ទាន់ ច្បាប់ទូទៅបាន​ហាមឃាត់។ ប៉ុន្តែស្របតាមតម្រូវការនៃប្រការ 12.4 នៃ SDA លក្ខខណ្ឌចាំបាច់លទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ផ្លូវរទេះភ្លើងនៅជិតផ្លូវរថភ្លើងភ្លាមៗ ដើម្បីបញ្ឈប់យានជំនិះដែលគ្មានផ្លូវ គឺអវត្តមាននៃការជ្រៀតជ្រែកជាមួយចលនារបស់រថភ្លើងពីចំហៀងនៃយានដែលឈប់។ ប្រសិនបើការជ្រៀតជ្រែកបែបនេះមិនត្រូវបានបង្កើតទេនោះ អ្នកអាចឈប់នៅជិតផ្លូវរថភ្លើង។

ជាងនេះទៅទៀត ការហាមឃាត់ការឈប់នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ជាដើមត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចជាមួយយានជំនិះដែលឈប់នៅលើកំណាត់ផ្លូវដែលមានគ្រោះថ្នាក់សម្រាប់ចរាចរណ៍ និងដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពនៃផ្នែកទាំងនេះ។

វាចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ពីលក្ខខណ្ឌដែលបានណែនាំទាក់ទងនឹងចំនួនគន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅលើស្ពានអាកាសស្ពានឆ្លងកាត់និងនៅក្រោមពួកគេ។ តាមរយៈអត្ថបទនៃច្បាប់ ក្នុងករណីដែលចំនួនគន្លងចរាចរណ៍នៅលើគន្លងផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានសំដៅដល់ ចំនួនពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគឺមានន័យ ពោលគឺដោយមិនគិតពីគន្លងផ្លូវដែលមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់ចលនារបស់យានជំនិះ (ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើ មាន​ការ​រួម​តូច​ជា​បណ្ដោះ​អាសន្ន​ដោយ​សារ​តែ​ការ​ធ្វើ​ការ​ជា​បន្ត ដំណើរ​ធ្លាក់​ព្រិល។ល។)។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃឥទ្ធិពលនៃកត្តាទាំងនេះ និងស្រដៀងគ្នា អ្នកបើកបរត្រូវកែតម្រូវការគណនានៃចំនួនផ្លូវពិតទៅតាមនោះ ហើយដោយគិតគូរពីចំណុចនេះ អនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់នេះ។

ទទឹងផ្លូវបីម៉ែត្រគឺអប្បបរមាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការឆ្លងកាត់របស់រថយន្តដោយគិតគូរពីតម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវគម្លាតក្រោយដែលត្រូវការ។ ការកាត់បន្ថយទទឹងនេះដោយរថយន្តដែលឈប់ពិតជាធ្វើឱ្យស្ទះគន្លងផ្លូវ និងបង្ខំឱ្យអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់បន្តនៃគំនូសផ្លូវបណ្តោយនៅពេលឆ្លងកាត់ ពោលគឺបំពានលើច្បាប់ផ្លូវ។

គោលបំណងសំខាន់នៃការហាមឃាត់ការឈប់នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង និងពីមុខពួកគេ (ក្នុងទិសដៅនៃចលនារបស់យានជំនិះ) គឺដើម្បីធានាបាននូវភាពមើលឃើញចាំបាច់របស់អ្នកបើកបរអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវរទេះភ្លើង។ តម្រូវការមានសុពលភាពសម្រាប់តែផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងក្នុងដី ក្នុងករណីដែលគ្មានសញ្ញាសម្គាល់ - នៅកន្លែងដែលត្រូវបានដំឡើងផ្លាកសញ្ញា 5.16.1 ។ និង 5.16.2 "ផ្លូវថ្មើរជើង" ។ ដូច្នេះ​ហាម​ឈប់​ទាំង​ត្រង់​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ខ្លួន​ឯង​៥​ម៉ែត្រ​ក្នុង​ទិស​ដៅ​ធ្វើ​ដំណើរ​ពី​មុខ ។

"រូបភាពទី 16. កន្លែងដែលឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់នៅក្នុងតំបន់ ឆ្លងកាត់​ថ្មើរជើង(បង្ហាញដោយបន្ទាត់ក្រហម)"

ការហាមឃាត់នេះអនុវត្តចំពោះតែផ្លូវរទេះភ្លើងប៉ុណ្ណោះ។ ការឈប់នៅលើចំហៀងឬចិញ្ចើមផ្លូវដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃ 12.2 នៃច្បាប់ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃការផ្តល់នេះគឺកំណត់ការមើលឃើញនៃផ្លូវឱ្យតិចជាង 100 ម៉ែត្រក្នុងទិសដៅយ៉ាងហោចណាស់មួយ ដែលជារឿយៗកើតឡើងនៅក្នុងតំបន់នៃវេនគ្រោះថ្នាក់ និងការបាក់ឆ្អឹងប៉ោងនៃទម្រង់បណ្តោយនៃផ្លូវ។ វេនគ្រោះថ្នាក់ជាធម្មតាត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញដោយសញ្ញាព្រមាន។ ផ្លាក​សញ្ញា​តាមផ្លូវ 1.11, 1.11.2, 1.12.1 ឬ 1.12.2 ដែលត្រូវបានដំឡើង 150-300 ម៉ែត្រមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃផ្នែកដែលមានគ្រោះថ្នាក់នៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅនិង 50-100 ម៉ែត្រ - នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ។

នៅក្នុងកថាខ័ណ្ឌ 7 នៃប្រការ 12.4 នៃ SDA យើងកំពុងនិយាយមិន​ត្រឹម​តែ​អំពី​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​អំពី​ចំណុច​ប្រសព្វ​ទាំងអស់​នៃ​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង មិន​ថា​វា​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​របៀប​ណា និង​កន្លែង​ណា​នោះ​ទេ។ ដូច្នេះហើយ ការហាមឃាត់នេះក៏អនុវត្តផងដែរចំពោះច្រកចេញពីទីធ្លា ចំណតរថយន្ត ស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈ ទឹកដីសហគ្រាស។ល។

ផ្លូវបំបែកត្រូវបានសម្គាល់ដោយភាពខុសគ្នាដ៏ធំទូលាយនៃលក្ខណៈនៃការធ្វើផែនការ។ ប្រសិនបើផ្លូវប្រសព្វមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែលមានបន្ទះមធ្យមធំទូលាយ នោះជាក្បួន ប្រសិនបើគ្មានការរឹតបន្តឹងណាមួយលើពួកវា ការឈប់អាចត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ចរាចរណ៍។ តួរលេខខាងក្រោមបង្ហាញពីឧទាហរណ៍នៃផ្លូវប្រសព្វប្រភេទផ្សេងៗគ្នា (ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានបន្លិចជាពណ៌ខៀវ ហើយតំបន់មិនឈប់ត្រូវបានសម្គាល់ជាពណ៌ក្រហម)។ នៅចំនុចប្រសព្វ T ទល់មុខផ្លូវចំហៀង ការឈប់ត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយមិនគិតពីចម្ងាយពីគែមនៃផ្លូវរទេះភ្លើងដែលនៅជាប់គ្នា (រួមទាំងនៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវរទេះភ្លើង) តែក្នុងលក្ខខណ្ឌថា លំហូរចរាចរខាងមុខត្រូវបានបំបែកពីគ្នាទៅវិញទៅមកដោយបន្ទាត់បន្តនៃសញ្ញាបណ្តោយ។ ឬ​បន្ទះ​បែងចែក ហើយ​ប្រសិនបើ​ចម្ងាយ​រវាង​យានជំនិះ​ដែល​ឈប់ និង​បន្ទាត់​សម្គាល់​រឹង (បន្ទះ​បំបែក) គឺ​យ៉ាងតិច​បី​ម៉ែត្រ។ វត្តមាននៃគម្លាតនៅក្នុងបន្ទាត់សម្គាល់រឹង ឬនៅក្នុងបន្ទះបែងចែកធ្វើឱ្យយានជំនិះមិនអាចឈប់បាន បើទោះបីជាវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបត់ឆ្វេង ដោយមានជំនួយពីសញ្ញា និងសញ្ញាសម្គាល់សមរម្យក៏ដោយ។

ដូច្នេះ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ប្រសព្វ​នៃ​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង។ នៅចំណុចប្រសព្វទាំងនេះ ការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់ ប៉ុន្តែមានតែនៅផ្លូវប្រសព្វខ្លួនឯងប៉ុណ្ណោះ។ ព្រំដែន​នៃ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​ប្រហែល​មិន​ស្រប​គ្នា​នឹង​គែម​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ដែល​ប្រសព្វ​គ្នា​នោះ​ទេ។ ឧទាហរណ៍ នៅរង្វង់មូល ឬនៅចំនុចប្រសព្វធម្មតា ដែលមានមធ្យមភាគធំទូលាយ។ ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ប្រវែង​ប្រាំ​ម៉ែត្រ​ពី​គែម​ផ្លូវ​រទេះ​ភ្លើង​ឆ្លង​កាត់​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​ជា​តំបន់​ហាម​ឃាត់​មិន​ឲ្យ​ឈប់។

សូមចងចាំថា នៅចំនុចប្រសព្វ T ខ្លះអាចឈប់នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ប៉ុន្តែក្នុងលក្ខខណ្ឌថាយានជំនិះផ្សេងទៀតនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយយានជំនិះដែលឈប់ ហើយនឹងមិនជ្រៀតជ្រែកប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបំបែកដោយបន្ទះបែងចែក ឬបន្ទាត់សម្គាល់រឹង។ ពីអ្នកដែលចូលទៅជិតផ្លូវប្រសព្វពីចំហៀង ឬពីទិសផ្ទុយ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយអ្នកត្រូវចងចាំអំពីតំបន់ "ឥតគិតថ្លៃ" បីម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែ​ប្រសិនបើ​មិន​មាន​គំនូស​សញ្ញា ឬ​មាន​ខ្សែ​ខូច​នៅ​កណ្តាល​ផ្លូវ​ទេនោះ ការ​ឈប់​នៅ​ផ្លូវ​បំបែក​រាង​អក្សរ T គឺ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឡើយ ព្រោះ​ខ្សែ​ដែល​ខូច​នេះ​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​យានជំនិះ​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ​នេះ​បត់​ឆ្វេង និង​បត់ *( ៨៨).

វិធីសាស្រ្តស្រដៀងគ្នាក្នុងការកំណត់តំបន់គ្មានឈប់ ត្រូវបានប្រើនៅចំនុចប្រសព្វ និងការ៉េផ្សេងទៀតនៃទំហំ និងការកំណត់ទាំងអស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការ៉េខុសពីផ្លូវប្រសព្វដែលទឹកដីរបស់វាលើសពីទំហំទឹកដីដែលបង្កើតឡើងដោយផ្លូវរថភ្លើងប្រសព្វ ហើយការហាមឃាត់ការបញ្ឈប់យានជំនិះនៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតក្នុងការ៉េត្រូវបានអនុវត្តដោយសញ្ញា 3.27 និង (ឬ) សម្គាល់ 1.4 ។

ច្បាប់នៅកន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញហាមឃាត់ការឈប់ដោយចេតនាណាមួយ លើកលែងតែករណីនៃការចាប់ផ្តើម ឬការចុះពីអ្នកដំណើរ ហើយមានតែក្នុងលក្ខខណ្ឌថាវាមិនរំខានដល់ចលនារបស់យានជំនិះ។ ម៉្យាងទៀត អ្នកបើកបរត្រូវចាកចេញពីកន្លែងឈប់ភ្លាមៗ ប្រសិនបើយានជំនិះរបស់គាត់រារាំងការចូល ឬការចាកចេញរបស់រថយន្តក្រុង ឬឡានក្រុង។

ព្រំដែននៃកន្លែងឈប់សម្រាប់យានជំនិះផ្លូវត្រូវបានកំណត់ដោយសញ្ញាសម្គាល់ 1.17 ។ ក្នុងករណីដែលគ្មានសញ្ញាសម្គាល់នេះ តំបន់ដែលការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់លាតសន្ធឹងក្នុងទិសដៅទាំងពីរពីសញ្ញានៃកន្លែងឈប់យានជំនិះ។

តម្រូវការនេះក៏អនុវត្តផងដែរចំពោះការឈប់រថភ្លើង ក្នុងករណីដែលយានជំនិះគ្មានផ្លូវឈប់រំខានដល់អ្នកដំណើរដែលឡើងជិះ ឬចុះពីលើរថភ្លើង ក៏ដូចជាការដើរពីចិញ្ចើមផ្លូវទៅកាន់រថភ្លើងឈរ។

អ្នកបើកបរត្រូវគិតគូរពីទំហំ និងកម្ពស់របស់យានជំនិះ ដូច្នេះនៅពេលឈប់ ពួកគេមិនកំណត់ការមើលឃើញនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ និងផ្លាកសញ្ញាផ្លូវចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។ ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលមានទីតាំងនៅម្ខាងនៃផ្លូវរទេះភ្លើងត្រូវបានដំឡើងនៅកម្ពស់ពី 2 ទៅ 3 ម៉ែត្រ (ពីចំណុចទាបនៃលំនៅដ្ឋានភ្លើងចរាចរណ៍ដល់ផ្ទៃផ្លូវរទេះភ្លើង) ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ - នៅកម្ពស់ពី 1,5 ទៅ 2,2 ម៉ែត្រនៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅ។ និងពីពីរទៅបួនម៉ែត្រ - នៅក្នុងការតាំងទីលំនៅ។

ការរំខានដល់ការចូល ឬចេញរបស់យានជំនិះផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនត្រឹមតែនៅពេលដែលរថយន្តឈប់នៅច្រកចេញពីទឹកដីដែលនៅជាប់នឹងផ្លូវនោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅពេលដែលវាឈប់នៅច្រកទ្វារ ច្រកចូលយានដ្ឋានជាដើម។

ការចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់៖

1) នៅកន្លែងដែលត្រូវបានហាមឃាត់;

2) ការតាំងទីលំនៅខាងក្រៅនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូននៃផ្លូវដែលមានសញ្ញា 2.1;

3) ជិតជាង 50 ម៉ែត្រពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ * (89) ។

កន្លែងដែលយានជំនិះត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យឈប់ត្រូវបានរាយក្នុងប្រការ 12.4 នៃច្បាប់។ ជាធម្មតា ការចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់នៅកន្លែងទាំងនេះ។ លើសពីនេះទៀតការចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់នៅកន្លែងពីរបន្ថែមទៀតដែលមានឈ្មោះក្នុងកថាខណ្ឌនេះហើយជាការពិតណាស់នៅក្នុងតំបន់នៃសកម្មភាពនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ 3.27-3.30 ក៏ដូចជានៅកន្លែងដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ 1.4 និង 1.10 ត្រូវបានអនុវត្ត។

ការចតយានជំនិះត្រូវតែធ្វើឡើងនៅសងខាងផ្លូវ ហើយក្នុងករណីដែលមិនមានម្ខាងផ្លូវ - នៅលើគែមផ្លូវរទេះភ្លើង។ នៅខាងក្រៅការតាំងទីលំនៅ ការចតយានជំនិះនៅលើផ្លូវរទេះរុញជាទូទៅត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើមិនមានស្មា ឬទទឹងរបស់វាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ដាក់យានជំនិះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅលើផ្លូវដែលមានសញ្ញា 2.1 "ផ្លូវធំ" ក្នុងករណីដែលគ្មានស្មា យានជំនិះត្រូវតែចតចេញពីផ្លូវ។

ផ្លាកសញ្ញា 2.1 ត្រូវបានដំឡើងនៅដើមផ្លូវ ឬនៅកន្លែងដែលផ្លូវមានស្ថានភាពផ្លូវសំខាន់។ នៅខាងក្រៅតំបន់ដែលបានសាងសង់ សញ្ញានេះប្រហែលជាមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ។ អ្នកបើកបរដែលចូលផ្លូវមិននៅដើមឡើយ ដូច្នេះហើយមិនឃើញផ្លាកសញ្ញា 2.1 ទទួលបានព័ត៌មានថាពួកគេនៅលើផ្លូវធំ ដោយផ្តោតលើផ្លាកសញ្ញា 2.3.1-2.3.3 ដែលបានដំឡើងមុនផ្លូវប្រសព្វ ឬផ្លាកសញ្ញា 2.4 ឬ 2.5 ដែលបានដំឡើងរួមគ្នាជាមួយ ផ្លាកលេខ 7.13 នៅច្រកចេញចូលផ្លូវធំ។

តំបន់ហាមឃាត់ការចតរថយន្តពីផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទៅ ករណីនេះអាចត្រូវបានគណនាពីកន្លែងដែលយានជំនិះឈប់នៅពេលដែលចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ត្រូវបានហាមឃាត់ (សូមមើលប្រការ 15.4 នៃច្បាប់) ។ ការចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់នៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រនៅសងខាងផ្លូវឆ្លងកាត់។

នៅពេលបង្ខំឱ្យឈប់នៅកន្លែងដែលហាមឃាត់ អ្នកបើកបរត្រូវចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាង ដើម្បីបង្វែរយានជំនិះចេញពីកន្លែងទាំងនេះ * (90) ។

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរយានយន្តដែលបានប្រព្រឹត្ត បង្ខំឱ្យឈប់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយកថាខណ្ឌមួយចំនួននៃច្បាប់ ជាពិសេសកថាខណ្ឌ 7.1, 7.2, 12.6, 15.5, 16.2 ជាដើម។ ផ្លូវដែលហាមឈប់។ ផ្នែកបែបនេះមានន័យថាកន្លែងទាំងនោះដែលការឈប់ត្រូវបានហាមឃាត់ដោយអនុលោមតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃកថាខណ្ឌ 12.4 នៃច្បាប់ ឬផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ 3.27 និង (ឬ) កន្លែងដែលខ្សែទី 1.4 នៃគំនូសផ្លូវត្រូវបានគូស។

សកម្មភាពដែលអ្នកបើកបរត្រូវធ្វើដើម្បីដកយានជំនិះគឺកំណត់ដោយហេតុផលនៃការឈប់ លក្ខណៈនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងកត្តាផ្សេងៗទៀត។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើរថយន្តបានឈប់នៅកណ្តាលផ្លូវ ដោយសារម៉ាស៊ីនបានជាប់គាំង នោះអ្នកគួរតែយកវាទៅម្ខាងផ្លូវ ឬដល់គែមផ្លូវដោយប្រើ starter ដោយរុញវាដោយដៃ។ ឬដោយការអូសវាជាមួយយានជំនិះផ្សេងទៀត។

អនុលោមតាមកថាខ័ណ្ឌ 12.7 នៃច្បាប់នេះ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យបើកទ្វាររថយន្ត ប្រសិនបើវានឹងរំខានដល់អ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវផ្សេងទៀត។

តម្រូវការនៃច្បាប់នេះអនុវត្តចំពោះទាំងអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៃយានជំនិះ។ ការរំខានមិនគួរត្រូវបានបង្កើតឡើងទាក់ទងនឹងយានជំនិះឆ្លងកាត់ និងអ្នកថ្មើរជើងឡើយ។

អ្នកបើកបរអាចចាកចេញពីកន្លែងរបស់គាត់ ឬចាកចេញពីយានជំនិះ ប្រសិនបើគាត់បានចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីការពារចលនាដោយឯកឯងនៃយានជំនិះ ឬការប្រើប្រាស់របស់វាក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកបើកបរ * (91) ។

ដើម្បីបងា្ករចលនាដោយឯកឯងនៃយានជំនិះដែលចត (ឈប់) ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត និងជាជម្រើស ឧបករណ៍ទីមួយ ឬឧបករណ៍បញ្ច្រាសត្រូវតែភ្ជាប់។ អ្នកជ្រើសរើស ប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិប្រអប់លេខគួរតែត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំង "P" ដែលត្រូវនឹងរបៀបចតរថយន្ត។ បន្ថែមពីលើនេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើការបង្វិលកង់ខាងមុខដោយសង្កត់លើថ្មចំហៀង ដោយដាក់កន្លែងឈប់ជាច្រើនប្រភេទនៅក្រោមកង់។

ដើម្បីបងា្ករការប្រើប្រាស់យានជំនិះនៅពេលអវត្ដមាននៃអ្នកបើកបរ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យទុកទ្វារដែលដោះសោ បង្អួចទាប និងគន្លឹះក្នុងការបញ្ឆេះឡើយ។ ឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងចោរកម្មដែលមានស្រាប់ និងសំឡេងរោទិ៍ចោរត្រូវតែធ្វើឱ្យសកម្ម។

ដើម្បីពិនិត្យមើលការផាកពិន័យពីកាមេរ៉ាសម្រាប់ការថតរូបភាព និងវីដេអូនៃការបំពាន។

ដើម្បីពិនិត្យមើលការផាកពិន័យដែលចេញដោយអធិការនគរបាលចរាចរណ៍។

សម្រាប់ការជូនដំណឹងដោយឥតគិតថ្លៃអំពីការផាកពិន័យថ្មី។

ពិនិត្យការផាកពិន័យ

ពិនិត្យព័ត៌មានអំពីការផាកពិន័យ,
សូមរង់ចាំពីរបីវិនាទី

ប្រសិនបើអ្នកបើកបររថយន្ត ឬយានជំនិះផ្សេងទៀតមិនគោរពភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬតម្រូវការរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ដើម្បីឈប់ ហើយឈប់នៅពីក្រោយខ្សែឈប់ នោះវាក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃការរំលោភបំពានដែលបានពិចារណានៅក្នុងផ្នែកទីពីរនៃអត្ថបទដែលបានផ្តល់យោបល់។

នៅពេលឈប់ យានជំនិះត្រូវបន្ថយល្បឿន ដោយមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ឈប់ ឬផ្លូវដែលខ្លួនហៀបនឹងឆ្លង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេមិនគួរជ្រៀតជ្រែកជាមួយអ្នកថ្មើរជើងដែលនឹងត្រូវឆ្លងកាត់ផ្លូវនៅពេលនេះដែរ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេនឹងមិនបង្កើតឧបសគ្គនៅចំនុចប្រសព្វ ខណៈពេលដែលរង់ចាំភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬកាយវិការពីអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍នោះទេ។

ប្រសិនបើរថយន្តបន្ថយល្បឿននៅពីក្រោយខ្សែឈប់ ឬឈរនៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងឆ្លងកាត់ នេះគំរាមកំហែងអ្នកល្មើស ទោះបីជាតូចក៏ដោយ ប៉ុន្តែ ការផាកពិន័យ 800 រូប្លិ៍.

ច្បាប់សម្រាប់ការឈប់មុនពេលឆ្លងកាត់ជាមួយផ្លូវរថភ្លើងត្រូវបានចរចាដោយឡែកពីគ្នានៅក្នុងផ្នែកពាក់ព័ន្ធនៃ SDA ។ ប្រសិនបើយានជំនិះនៅប្រសព្វផ្លូវ ទោះបីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បើកក៏ដោយ អ្នកបើកបរត្រូវតែធ្វើសមយុទ្ធឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយមិនគិតពីភ្លើងពណ៌អ្វី ដែលគាត់ឃើញនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅពេលចេញពីផ្លូវប្រសព្វ។

ក្នុងករណីដែលមានភ្លើងស្តុបជាច្រើន ខ្សែឈប់មួយត្រូវបានអនុវត្តនៅពីមុខពួកវានីមួយៗ ហើយអ្នកបើកបរត្រូវតែត្រូវបានណែនាំដោយសញ្ញានៃឧបករណ៍នីមួយៗដាច់ដោយឡែកពីគ្នានៅពេលធ្វើចលនានៅចំនុចប្រសព្វ។

តម្រូវការសម្រាប់ការសម្គាល់នៅក្នុងទម្រង់នៃបន្ទាត់ឈប់ត្រូវបានកំណត់ដោយ GOST ។ ប្រសិនបើផ្លូវប្រសព្វមិនស្មើគ្នា និងគ្មានភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ទេនោះ វាត្រូវបានអនុវត្តមិនជិតជាងមួយម៉ែត្រពីដើមផ្លូវឆ្លងកាត់នោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវតែមានសញ្ញា STOP ដែលសមស្របនៅលើផ្លូវរថភ្លើងបន្ទាប់បន្សំ ដែលហាមឃាត់អ្នកបើកបរមិនឱ្យបន្តទៅមុខដោយមិនឈប់មុន។

ប្រសិនបើភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍បើកនៅផ្លូវប្រសព្វ នោះច្បាប់អាទិភាពនៅផ្លូវប្រសព្វនោះឈប់អនុវត្ត ព្រោះវាត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកុំភ្លេចថានៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានបិទវានឹងប្រែទៅជាមិនមានការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលត្រូវបានពិភាក្សាខាងលើ) ។

ស្តង់ដារសម្រាប់ការអនុវត្តបន្ទាត់ឈប់នៅចំណុចប្រសព្វបែបនេះគឺខុសគ្នា: 10-20 សង់ទីម៉ែត្រពីភ្លើងចរាចរណ៍ (ប្រសិនបើពួកគេព្យួរពីលើផ្លូវ) ឬ 3-5 ម៉ែត្រប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានដាក់នៅសងខាងនៃផ្លូវរទេះភ្លើង។ ចម្ងាយបែបនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យសូម្បីតែអ្នកបើកបរទាំងនោះរក្សាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍នៅពេលឈប់។ នៅក្នុងវត្តមាននៃភ្លើងចរាចរណ៍តូច ចម្ងាយទាំងនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយតាមសមាមាត្រមកត្រឹម 5 សង់ទីម៉ែត្រ និង 1 ម៉ែត្រ។

1. ការឆ្លងកាត់សញ្ញាហាមប្រាមនៃភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬកាយវិការហាមឃាត់របស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ លើកលែងតែករណីដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.10 នៃក្រមនេះ និងផ្នែកទី 2 នៃមាត្រានេះ -

រួមបញ្ចូលការដាក់ ពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់មួយពាន់រូប្លិ៍។

២- ការមិនគោរពតាមលក្ខខណ្ឌតម្រូវនៃច្បាប់ចរាចរណ៍ ក្នុងការឈប់ពីមុខខ្សែឈប់ដែលមានផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ ឬសញ្ញាសម្គាល់ផ្លូវរទេះភ្លើង នៅពេលដែលភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ហាម ឬអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ធ្វើកាយវិការហាមឃាត់ -

ត្រូវ​ដាក់​ពិន័យ​រដ្ឋបាល​ក្នុង​ចំនួន​ប្រាំបី​រយ​រូប្លិ៍។

3. ការប្រព្រឹត្តបទល្មើសរដ្ឋបាលម្តងហើយម្តងទៀតដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃអត្ថបទនេះ -

ត្រូវដាក់ពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ប្រាំពាន់រូប្លិ៍ ឬការដកហូតសិទ្ធិក្នុងការបើកបរយានជំនិះក្នុងរយៈពេលពីបួនទៅប្រាំមួយខែ។

អត្ថាធិប្បាយអំពីសិល្បៈ។ 12.12 ក្រមរដ្ឋបាល

1. វត្ថុនៃបទល្មើសគឺសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ អ្នកបើកបរ និងអ្នកថ្មើរជើងត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគោរពតាមតម្រូវការនៃសញ្ញា និងបញ្ជារបស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ ទោះបីជាវាផ្ទុយពីសញ្ញាចរាចរណ៍ ឬតម្រូវការនៃផ្លាកសញ្ញាផ្លូវក៏ដោយ។

និយតកររួមមានមន្រ្តីប៉ូលីស អធិការកិច្ចរថយន្តយោធា បុគ្គលិកនៃសេវាកម្មថែទាំផ្លូវ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅច្រកផ្លូវដែក និងផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងការបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។

2. ផ្នែកគោលបំណងបទល្មើស​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​នៅ​ក្នុង​ការ​ឆ្លង​កាត់​ភ្លើង​សញ្ញា​ចរាចរណ៍ ឬ​កាយវិការ​ហាម​ឃាត់​របស់​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ចរាចរណ៍។ កាយវិការ​ហាម​ឃាត់​របស់​អ្នក​គ្រប់​គ្រង​ចរាចរណ៍​ត្រូវ​បាន​បង្ហាញ​ក្នុង​ការ​លើក​ដៃ​ឡើង។ នៅពេលអនុវត្តសកម្មភាពទាំងនេះមុនពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ការទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការធ្វើដំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្នែកទី 1 នៃសិល្បៈ។ 12.10 នៃក្រមរដ្ឋបាល។

3. ជាមួយ ផ្នែកខាងប្រធានបទបទល្មើសអាចប្រព្រឹត្តបានទាំងចេតនា និងដោយធ្វេសប្រហែស។ មុខសញ្ញា​នៃ​បទល្មើស​គឺ​អ្នកបើកបរ​រថយន្ត​។

ការអនុវត្តប្រព័ន្ធតុលាការតាមមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋបាល

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 19 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 N 57-AD17-8

ចៅក្រម តុលាការ​កំពូល សហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov C.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹង Kolupaeva D.The. សម្រាប់អ្នកដែលបានចូល កម្លាំងច្បាប់សេចក្តីសម្រេចរបស់ប្រធាននាយកដ្ឋានសម្រាប់ IAP CAFAP នៅក្នុងនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់តំបន់ Belgorod ចុះថ្ងៃទី 20 ខែមករាឆ្នាំ 2016 N ... , ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រម Oktyabrsky តុលាការ​ស្រុកនៃ Belgorod ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2016 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រម Belgorodsky តុលាការតំបន់ចុះថ្ងៃទី 04 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2016 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការតំបន់ Belgorod ចុះថ្ងៃទី 11 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 ដែលបានចេញទាក់ទងនឹង Kolupaev D.V. (តទៅនេះ - Kolupaev D.V.) ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលក្រោមផ្នែកទី 2 នៃមាត្រា 12.12

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 06/08/2017 N 43-AD17-7

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់អ្នកការពារនៃក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត "RIA IMMOinvest" Osetrova S.L. នៅលើការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់អធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ IAP CAF នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃសាធារណរដ្ឋ Udmurt ថ្ងៃទី 15 ខែសីហាឆ្នាំ 2016 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការឧស្សាហកម្មនៃ Izhevsk សាធារណរដ្ឋ Udmurtចុះថ្ងៃទី 9 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2016 សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសាធារណរដ្ឋ Udmurt ចុះថ្ងៃទី 21 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការកំពូលនៃសាធារណរដ្ឋ Udmurt ចុះថ្ងៃទី 2 ខែមីនា ឆ្នាំ 2017 ដែលបានចេញទាក់ទងនឹង ក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវមានកម្រិត "RIA IMMOinvest" (តទៅនេះ - ក្រុមហ៊ុន) ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពី បទល្មើសរដ្ឋបាល,

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2017 N 18-AD17-33

សមា្ភារៈនៃករណីនេះមានសេចក្តីសម្រេចរបស់អធិការនៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៅលើប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ទីក្រុង Krasnodar ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមេសាឆ្នាំ 2016 ដែលចេញទាក់ទងនឹង Kutsevalov S.I. សម្រាប់ការប្រព្រឹត្តបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋប្បវេណីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល ជាមួយនឹងការតែងតាំង ទណ្ឌកម្មរដ្ឋបាលនៅក្នុងទម្រង់នៃការផាកពិន័យរដ្ឋបាលក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 1,000 រូប្លិ៍។ តាមការសម្រេចនេះ នៅថ្ងៃទី១៧ ខែមីនា ឆ្នាំ២០១៦ វេលាម៉ោង ១៧និង៤០នាទី នៅតាមផ្លូវ។ រុស្ស៊ី - ឆ្លងកាត់។ យានដ្ឋាននៃទីក្រុង Krasnodar Kutsevalov S.I. បើកបររថយន្ត "LADA" ស្លាកលេខរដ្ឋ ... បានបើកឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វដែលបានកំណត់នៅភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់ (ពណ៌ក្រហម) ដោយហេតុនេះបំពានលើតម្រូវការនៃកថាខ័ណ្ឌ 6.2, 6.13 នៃច្បាប់ផ្លូវ ( ករណី 18) ។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 N 60-AD17-4

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Merkulov V.P. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ Oksana Vasilyevna Voskanyan ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរបស់អធិការសម្រាប់ IAP CAFAP ODD STSI នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ដែនដី Kamchatka ចុះថ្ងៃទី 05 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2016 N 18671010451311 UIN) ការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធាន CAFAP ODD GIBDD UMVD នៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ដែនដី Kamchatka ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការក្រុង Petropavlovsk-Kamchatsky នៃដែនដី Kamchatsky ថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2017 ការសម្រេចចិត្ត របស់ចៅក្រមនៃតុលាការតំបន់ Kamchatka ថ្ងៃទី 15 ខែមីនា ឆ្នាំ 2017 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការតំបន់ Kamchatka ថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 ដែលចេញទាក់ទងនឹង Oksana Vasilievna Voskanyan (តទៅនេះ - O.V. Voskanyan) ក្នុងករណី បទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 2 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 N 35-AD17-4

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Merkulov V.P. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ Mavlyutov V.R. ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តដ៏មានប្រសិទ្ធភាពរបស់អនុប្រធាន CAFAP នៃនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់តំបន់ Tver ថ្ងៃទី 21 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2016 N 18810169161121009559 ដែលជាការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការស្រុក Zavolzhsky នៃ Tver នៃខែធ្នូ។ ថ្ងៃទី 30, 2016, ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការតំបន់ Tverskoy ថ្ងៃទី 06 ខែមីនាឆ្នាំ 2017 និងការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រធានតុលាការតំបន់ Tverskoy ចុះថ្ងៃទី 08 ខែសីហាឆ្នាំ 2017 បានចេញប្រឆាំងនឹង Mavlyutov Vadim Ravilevich ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលបានផ្តល់សម្រាប់ ដោយផ្នែកទី 3 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017 N 10-AD17-4

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Merkulov V.P. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ Melnikov A.K. លើការសម្រេចចិត្តរបស់អធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ការប្រតិបត្តិដែលបានចូលជាធរមាន ច្បាប់រដ្ឋបាលមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការកត់ត្រាដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលក្នុងវិស័យចរាចរណ៍នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ តំបន់ Kirovថ្ងៃទី 3 ខែមេសា ឆ្នាំ 2017 N 188101 43 170403 50082 1 សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការស្រុក Leninsky នៃទីក្រុង Kirov ថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការតំបន់ Kirov ថ្ងៃទី 13 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់ ការសម្ដែង អនុប្រធានតុលាការតំបន់ Kirov ចុះថ្ងៃទី 7 ខែសីហាឆ្នាំ 2017 បានចេញប្រឆាំងនឹង Alexander Konstantinovich Melnikov ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 16 ខែមីនា ឆ្នាំ 2018 N 11-AD18-6

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ Akhmetova Elvira Yurievna ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់អធិការជាន់ខ្ពស់សម្រាប់ IAP TsAFAP នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងសម្រាប់សាធារណរដ្ឋ Tatarstan ចុះថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2017 ។ N 18810116170219419084 ដែលបានចូលជាធរមាន សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការស្រុក Novo-Savinovsky នៃ Kazan នៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan ចុះថ្ងៃទី 24 ខែមេសា ឆ្នាំ 2017 សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសាធារណរដ្ឋ Tatarstan ចុះថ្ងៃទី មិថុនា ថ្ងៃទី 14 ខែតុលាឆ្នាំ 2017 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការកំពូលនៃសាធារណរដ្ឋតាតាស្តង់ចុះថ្ងៃទី 11 ខែតុលាឆ្នាំ 2017 បានចេញផ្សាយទាក់ទងនឹង Akhmetova Elvira Yuryevna (តទៅនេះ - Akhmetova E.Yu.) ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលបានផ្តល់សម្រាប់ ដោយផ្នែកទី 2 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 19 ខែមេសា ឆ្នាំ 2018 N 46-AAD18-3

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាបើកចំហ សម័យប្រជុំតុលាការពាក្យបណ្តឹងរបស់ Avvakumov Alexander Nikolayevich ដែលដើរតួជាផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវផារ៉ោនលីមីតធីត (តទៅនេះហៅថា Pharaoh LLC ដែលជាក្រុមហ៊ុន) ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការតំបន់ Samara ចុះថ្ងៃទី 15 ខែមករាឆ្នាំ 2018 ដើម្បីបញ្ចប់ដំណើរការលើ ពាក្យបណ្តឹងដែលបានចេញនៅក្នុងករណីនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 3 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាលទាក់ទងនឹង Pharaon LLC ។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 03.05.2018 N 46-AD18-4

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ខ្សែការពារ JSC "Samarainvestneft" (អ្នកស្នងតំណែង CJSC "Transport-1") Babkova T.A. ស្តីពីការសម្រេចចិត្តរបស់អនុប្រធាន CAFAP ក្នុងតំបន់នៃនាយកដ្ឋានប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ តំបន់ Samaraចុះថ្ងៃទី 17 ខែសីហាឆ្នាំ 2016 N 18810163160817337031 សេចក្តីសម្រេចរបស់ប្រធាន CAFAP ក្នុងវិស័យប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់តំបន់ Samara ថ្ងៃទី 14 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 2016 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃ តុលាការស្រុក Oktyabrsky នៃ Samara ថ្ងៃទី 24 ខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 2016 សេចក្តីសម្រេចរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការតំបន់ Samara ថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 ឆ្នាំ និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការតំបន់ Samara ចុះថ្ងៃទី 11 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2017 ដែលបានចេញទាក់ទងនឹង CJSC Transport-1 (តទៅនេះហៅថាក្រុមហ៊ុន ការបញ្ចប់ នីតិបុគ្គលដោយការរៀបចំឡើងវិញក្នុងទម្រង់ជាសម្ព័ន្ធភាពជាមួយ JSC "Samarainvestneft") ក្នុងករណីបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 3 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 06/07/2018 N 5-AD18-41

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់មេធាវីការពារ Khovantsev P.S. ដោយធ្វើសកម្មភាពលើមូលដ្ឋាននៃអំណាចនៃមេធាវីដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់ Malezhik E.S. ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តនៃយុត្តិធម៌នៃសន្តិភាពនៃស្រុកតុលាការ។ លេខ 10 នៃស្រុក Kotlovka នៃទីក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 13 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការស្រុក Zyuzinsky នៃទីក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 10 ខែតុលាឆ្នាំ 2016 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការក្រុងម៉ូស្គូចុះថ្ងៃទី 02 ខែតុលាឆ្នាំ 2017 បានចេញប្រឆាំងនឹង Elena Sergeevna Malezhik នៅក្នុងករណីនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលក្រោមផ្នែកទី 3 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល។

សេចក្តីសម្រេចរបស់តុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2018 N 31-AD18-18

ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី Nikiforov S.B. ដោយបានពិចារណាលើពាក្យបណ្តឹងរបស់ខ្សែការពារ Nikitin A.V. ដែលធ្វើសកម្មភាពក្នុងផលប្រយោជន៍របស់ Alexei Anatolyevich Dubrovin ប្រឆាំងនឹងការសម្រេចចិត្តរបស់អធិការប៉ូលីសចរាចរណ៍លើប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃប៉ូលីសចរាចរណ៍នៃក្រសួង។ កិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់ទីក្រុង Cheboksary នៃសាធារណរដ្ឋ Chuvash ចុះថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូឆ្នាំ 2017 ដែលបានចូលជាធរមានឆ្នាំ N 18810021170000190236 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការស្រុក Kalininsky នៃ Cheboksary ។ សាធារណរដ្ឋ Chuvashថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2018 ការសម្រេចចិត្តរបស់ចៅក្រមនៃតុលាការកំពូលនៃសាធារណៈរដ្ឋ Chuvash ថ្ងៃទី 27 ខែមីនាឆ្នាំ 2018 និងសេចក្តីសម្រេចរបស់អនុប្រធានតុលាការកំពូលនៃសាធារណរដ្ឋ Chuvash ថ្ងៃទី 25 ខែមេសាឆ្នាំ 2018 ដែលបានចេញដោយគោរពតាមទីក្រុង Dubrovin ។ Alexei Anatolyevich (តទៅនេះ - Dubrovin A.A.) នៅក្នុងករណីនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃមាត្រា 12.12 នៃក្រមពន្ធនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីស្តីពីបទល្មើសរដ្ឋបាល។

មាត្រា 12.12 ផ្នែកទី 3 នៃក្រមរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី៖
ការប្រព្រឹត្តល្មើសរដ្ឋបាលម្តងហើយម្តងទៀតដែលផ្តល់ដោយផ្នែកទី 1 នៃអត្ថបទនេះ (ការបើកបរនៅសញ្ញាចរាចរណ៍ហាមឃាត់ឬដោយកាយវិការហាមឃាត់របស់អ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍) - នឹងត្រូវដាក់ពិន័យរដ្ឋបាលចំនួនប្រាំពាន់រូប្លិ៍ឬការដកហូតសិទ្ធិ។ បើកបរយានយន្តក្នុងរយៈពេលពី ៤ ទៅ ៦ ខែ។

ដូច្នេះ ការឆ្លងកាត់ឡើងវិញនៅលើពណ៌ក្រហមក្នុងពេលដំណាលគ្នាអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកមិនល្អដូចខាងក្រោមសម្រាប់អ្នកបើកបរ:

1. ការដកហូត ប័ណ្ណបើកបរសម្រាប់រយៈពេលនៃ ៤ ទៅ ៦ ខែ;
2. តម្រូវការដើម្បីឆ្លងកាត់ទ្រឹស្តី ការប្រឡងចំណេះដឹងច្បាប់ចរាចរណ៍នៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី.

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានៃការផាកពិន័យនេះ គួរតែពិចារណាថា ស្ថានការណ៍កាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនឡើង ជាពិសេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១៦ មកម្ល៉េះ ចាប់តាំងពីពេលនេះ នៅពេលបង់ការផាកពិន័យក្នុងរយៈពេល 20 ថ្ងៃ អ្នកបើកបរអាចបង់ពាក់កណ្តាលនៃការពិន័យនេះ។ ចៅក្រមពិតជាមិនសប្បាយចិត្តនឹងការពិតដែលថាអ្នកបើកបរពិតជាអាចទទួលបានការផាកពិន័យចំនួន 2,500 រូប្លិ៍។ សម្រាប់ការធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះ ការបំពានចរាចរណ៍ពាក់ព័ន្ធនឹងការដែលយុត្តិធម៌នៃសន្តិភាពដាក់ទោសអ្នកបើកបរដោយការដកហូតសិទ្ធិ។

ឧទាហរណ៍នៃករណីឈ្នះលើការឆ្លងកាត់ម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់ (មាត្រា 12.12 ផ្នែកទី 3 នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី) ។ យើងបានជួយអ្នកបើកបរជៀសវាងការដកហូតសិទ្ធិរបស់ពួកគេ!

វាគួរតែយកទៅក្នុងគណនីការផ្តល់កថាខ័ណ្ឌ 2 នៃផ្នែកទី 1 នៃសិល្បៈ។ 4.3 នៃក្រមនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី យោងទៅតាមកាលៈទេសៈដែលធ្វើអោយការទទួលខុសត្រូវផ្នែករដ្ឋបាលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើង គឺជាគណៈកម្មការម្តងហើយម្តងទៀតនៃបទល្មើសរដ្ឋបាលដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ដូច្នេះ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមានការផាកពិន័យយ៉ាងតិច 1-2 ក្នុងកំណត់ត្រាតាមដានរបស់គាត់ក្នុងរយៈពេល 12 ខែកន្លងមក នោះចៅក្រមទំនងជានឹងដាក់ទណ្ឌកម្មក្នុងទម្រង់នៃការដកហូត។ ប័ណ្ណបើកបរ. វាមិនសំខាន់ទេថាតើការផាកពិន័យត្រូវបានបង់ឬអត់។ ការផាកពិន័យនេះមិនមានបញ្ហាអ្វីនោះទេ (ការបើកបរហួសល្បឿនកំណត់ ល្មើសច្បាប់កំណត់។ ខ្ពស់ផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនច្បាប់ "Avtoconsultant" ជាទៀងទាត់ជួយអ្នកបើកបរឱ្យរក្សាសិទ្ធិរបស់ពួកគេនៅពេលឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញាហាមឃាត់ឡើងវិញឬកាយវិការរបស់អ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍។ យើង​នឹង​ជួយ​ច្រានចោល​សំណុំរឿង​របស់​តុលាការ ឬ​ចាត់ថ្នាក់​ទោស​ពិន័យ​ជា​ប្រាក់​ឡើងវិញ។ យើងដឹងពីរបៀបធ្វើវា!