បទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់សកម្មភាពរបស់និយោជិតនៃនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៃ JSC "ផ្លូវដែករុស្ស៊ី" ដែលទាក់ទងទៅនឹងចលនានៃរថភ្លើងក្នុងស្ថានភាពអាសន្ននិងមិនស្តង់ដារ។ និតិវិធីក្នុងករណីមានភ្លើងឆេះលើរថភ្លើង ក្នុងករណីបង្ខំឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវដែក
Chipboard ដោយបានទទួលសារអំពីអគ្គីភ័យនៅក្នុងរថភ្លើងអគ្គិសនីត្រូវតែ៖
* ហៅ នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យទីក្រុងយោងទៅតាម v.6-101 ។
* រាយការណ៍អំពីអគ្គីភ័យទៅនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ "M" v.2-18-20
* រៀបចំឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យបឋម (នាំយកបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ដាក់ទុយោពីបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យទៅកន្លែងដែលរថយន្តដែលកំពុងឆេះ)។
* ណែនាំមន្ត្រីនគរបាលឱ្យបិទស្ថានីយ៍នៅលើផ្លូវ; សិល្បៈ។ ទៅអ្នកគិតលុយដើម្បីព្យួរសញ្ញាអំពីការបិទស្ថានីយ៍; DUE ដាក់ស្នើកម្មវិធីសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជណ្តើរយន្តទៅការឡើង (លើកលែងតែមួយ វាត្រូវតែដំណើរការដើម្បីចុះមក សម្រាប់ការមកដល់របស់អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ រថយន្តសង្គ្រោះ និងទម្រង់ផ្សេងទៀត); រៀបចំការជូនដំណឹងដល់អ្នកដំណើរអំពីផ្លូវជម្លៀស។
* រៀបចំការជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងពន្លត់ភ្លើង។
* បន្ទាប់ពីដកវ៉ុលចេញពីស៊ីឌី រាយការណ៍រឿងនេះទៅកងពលតូចក្បាលរថភ្លើង។ នៅទិសដៅរបស់ DCH សូមបំពេញទម្រង់ការជូនដំណឹងស្តីពីការដកភាពតានតឹងចេញពីស៊ីឌី ហើយប្រគល់វាប្រឆាំងនឹងហត្ថលេខា។
* រាយការណ៍ទៅ DCH អំពីស្ថានភាពវិវត្តនៅស្ថានីយ៍
* ចេញជូនអ្នកបើកបរ ឬអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យរបស់ KTT ។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានទទួលព័ត៌មានពីអ្នកដំណើរ ឬបានឃើញភ្លើងឆេះនៅលើរថភ្លើងដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះគាត់បានចេញពីស្ថានីយ៍រួចហើយ គាត់ត្រូវតែចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង (មុន សញ្ញា“កន្លែងកំណត់សម្រាប់អនុវត្តហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់” សូមភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងជាមួយពាក្យ “អ្នកបញ្ជូន, បន្ទាន់!” បន្ទាប់មក ប្រាប់លេខរថភ្លើង ផ្លូវ ស្ថានីយ៍ដែលអ្នកបានចាកចេញ និងហេតុផលសម្រាប់ការហ្វ្រាំងបន្ទាន់។ DCH ដោយបានទទួលសារបែបនេះ ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរថា គាត់នឹងចេញបញ្ជាឱ្យគាត់ឆាប់ៗនេះ។ ទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងខាងក្រោម ហើយព្រមានអំពីការហាមឃាត់ការចូលទៅក្នុងស្ថានីយ៍ដោយបានទទួលការបញ្ជាក់ពីអ្នកបើកបរទីពីរថាគាត់យល់ថាត្រូវបានបញ្ជាឱ្យអ្នកបើកបររថភ្លើងទី 1 ឈប់ក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ អ្នកបើកបរ; ដោយបានគ្រប់គ្រងរថភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ គាត់មានកាតព្វកិច្ចបើកទ្វាររថភ្លើង ផ្តល់ពាក្យសុំបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងពី CR ជាងការពន្លត់រថយន្តដោយប្រើបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ឬទឹកត្រូវបានទទួលយកដោយអ្នកបើកបរ។
បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវមានប្រវែងយ៉ាងតិច 20 ម បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យចំនួន 2 ត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងសាជីជ្រុងនៅលើវេទិកា។ 20 ម៉ែត្រនីមួយៗដែលមួយត្រូវបញ្ចប់ដោយប្រម៉ោយ។ បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុង vestibules នៅជាន់នៃវេទិកាអ្នកដំណើរ នៅចុងវេទិកាអ្នកដំណើរ រវាងច្រកឆ្លងកាត់ស្ថានីយ៍។ ច្រករបៀងនីមួយៗនៃស្ថានីយ៍មានបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ លើកលែងតែបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានទីតាំង។ នៅក្នុងជាន់នៃវេទិកា។ បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវតែបញ្ចប់ដោយធុងមួយ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យអាចត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្រអប់ឈើដែក។ ទ្វារត្រូវបានសម្គាល់ PC No...., ថតត្រូវបានបិទភ្ជាប់ជាមួយបន្ទះសៀគ្វី។ នៅលើពីរ៉ាមីតនិងទ្វារនៃបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យគឺជាលេខទូរស័ព្ទរបស់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យទីក្រុង 6-101, 2-18-20 ។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្រោមវេទិកាត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយមួក, មួកត្រូវបានលាបពណ៌ក្រហមជាមួយនឹងការតុបតែងពណ៌ស។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលមានបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានប្រើដើម្បីពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើទឹកនៅពេលដែលវ៉ុលត្រូវបានដកចេញពីផ្លូវដែកទំនាក់ទំនងនៅលើវេទិកាប្រសិនបើការពន្លត់ត្រូវបានអនុវត្តទាំងអ្នកដំណើរនិង ការិយាល័យ. នៅក្នុងកាប៊ីននៃបន្ទះសៀគ្វីមានសំណុំនៃ LTT ។ ចេញឱ្យអ្នកបើកបរជួយពន្លត់ភ្លើង។ ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងកញ្ចប់៖ ទុយោមិនស្តង់ដារ មានក្បាលបាញ់។ ស្រោមដៃ; ឧបករណ៍អន្តរកាលសម្រាប់ភ្ជាប់ទុយោដែលបានផ្គូផ្គងទៅនឹងបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យស្តង់ដារ និងឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងរូងក្រោមដី។ ការពន្លត់អាចត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានការបន្ធូរភាពតានតឹង ដោយសារតែក្បាលបាញ់ទឹកចូលទៅក្នុងពពក។ នៅស្ថានីយ៍ដែលសម្ពាធទឹកមាន 3 បរិយាកាសឬតិចជាងនេះ LHP ត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីវ៉ុលត្រូវបានយកចេញ។ នៅលើរថភ្លើងក្រោមដី នៅស្ថានីយ៍ដែលមានជម្រៅជ្រៅជាច្រើន បំពង់ស្ងួតត្រូវបានដំឡើងដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹកពី vestibule ទៅកាន់វេទិកាស្ថានីយ៍ពី hydrangs ភ្លើងក្នុងទីក្រុង ដែលប្រើប្រាស់ដោយកងពន្លត់អគ្គីភ័យទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ដែលមិនមានបំពង់ស្ងួតត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ កម្លាំងកើនឡើង. ទុយោទាំងនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ទឹកពីរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យទៅកាន់វេទិកាស្ថានីយ៍។ ដៃអាវត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុង vestibules នៅក្នុងធុងដែកដែលត្រូវបានចាក់សោ សោមួយត្រូវបានរក្សាទុកដោយអ្នកគិតលុយជាន់ខ្ពស់ត្រូវបានចេញឱ្យទៅក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យទីក្រុងរួមជាមួយនឹងផែនការពន្លត់អគ្គីភ័យដែលទីពីរត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងសេវាមេកានិចនិងនៅលើក្តារគ្រាអាសន្ន។ .
នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានអំពីរថភ្លើងមកដល់ បន្ទះសៀគ្វីបានរៀបចំមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យ នៅពេលរថភ្លើងមកដល់ និងក្រោយពេលចុះពីអ្នកដំណើររួច បន្ទះសៀគ្វីបានដាក់ខ្សែទុយោទៅកាន់ប្រភពនៃអគ្គីភ័យ ដោយមិនមានការប្រេះឆា និង ខ្ជិល នៅពេលប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនៅជាន់នៃវេទិកា វាបើកទ្វា ភ្ជាប់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ប្រសិនបើប្រើទុយោពន្លត់អគ្គិភ័យនៅចុងស្ថានីយ បំពង់ពន្លត់អគ្គិភ័យត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយបំពង់ពន្លត់អគ្គិភ័យរួចហើយ។ ដើម្បីពង្រីកបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ គេអាចភ្ជាប់ទុយោទឹកទីពីរទៅវា (20m + 20m = 40m)។ បើចាំបាច់បំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានយកចេញពីកាប៊ីននៃបន្ទះសៀគ្វី សន្ទះភ្លើងអាចបើកបានលុះត្រាតែវ៉ុលត្រូវបានដកចេញ។ ពន្លត់អ្នកបើកបរ។
លេខសំបុត្រ ១៥.
នីតិវិធីសម្រាប់ការបើក និងបិទការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើបន្ទាត់ដែលមធ្យោបាយសំខាន់នៃការផ្តល់សញ្ញាគឺប្រព័ន្ធ ALS-ARS ។
នីតិវិធីសម្រាប់ការទូទាត់ និងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរ និងឥវ៉ាន់នៅក្នុងរថភ្លើងក្រោមដី។ ការធ្វើដំណើរនៃប្រភេទអាទិភាពរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ រួមទាំងកុមារ។
នៅពេលដែលរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទៅដំណាក់កាលទំនេរ (ឬផ្លូវនៃផ្នែកពហុផ្លូវ) នៃព្រួញនៃកញ្ចឹងកទល់មុខ ស្ថានីយ៍ត្រូវតែកំណត់តាមផ្លូវដែលត្រូវគ្នា។
២.៥. នៅក្នុងខ្យល់ខ្លាំង
ក្នុងករណីមានខ្យល់បក់ខ្លាំង (លើសពី 15 ម៉ែត/វិនាទី) ទិសដៅដែលស្របគ្នានឹងទិសដៅនៃការចេញដំណើរដែលអាចមានរបស់រទេះ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវ៖
ដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈបុគ្គលិកក្រោមបង្គាប់ ពិនិត្យមើលភាពជឿជាក់នៃការធានាភាគហ៊ុនវិលពីការចាកចេញ។
ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការតោងរទេះដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំងបីហើយក្នុងករណីមានខ្យល់ខ្លាំង (ព្យុះ) - ដោយស្បែកជើងហ្វ្រាំងប្រាំពីរ។ ដោយផ្អែកលើអត្រានៃការតោងសម្រាប់រាល់ 200 អ័ក្សនៃក្រុមថេរ (យោងតាមកថាខណ្ឌទី 9 នៃឧបសម្ព័ន្ធលេខ 2 នៃ IDP) ។
ណែនាំក្រុមពង្រាង (អ្នកដឹកនាំ) កម្មករដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ឱ្យបង្កើនអត្រានៃការធានាសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងស្បែកជើងហ្វ្រាំង ទាក់ទងនឹងការកើតឡើងនៃខ្យល់បក់ខ្លាំង ឬព្យុះ និងតាមដានការអនុលោមតាមច្បាប់។ នៅក្នុងការអវត្ដមានរបស់ពួកគេផ្ទាល់អនុវត្តការងារបែបនេះ;
ទូរស័ព្ទទៅប្រធានស្ថានីយ៍ ហើយរាយការណ៍ពីស្ថានភាព។
២.៦. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំនៅលើឆាកដោយសារតែប្រតិបត្តិការដោយឯកឯងនៃហ្វ្រាំង
1. មន្ត្រីពន្ធដារនៅស្ថានីយ៍កំណត់ការដឹកជញ្ចូន ទទួលបានសារពីអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង តាមរយៈវិទ្យុទាក់ទងអំពីការបញ្ឈប់ដោយបង្ខំ ដោយសារការចាប់ហ្វ្រាំងដោយឯកឯង។
២.១. អ្នកបម្រើស្ថានីយទទួលសារពីអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងអំពីលទ្ធភាពដែលរថភ្លើងដើរតាម ឬចាកចេញពីឡាន។
២.២. ទទួលបានការជូនដំណឹងតាមវិទ្យុពីអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងអំពីវត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថភ្លើង។
២.៣. នៅពេលដែលរថភ្លើងឈប់កើនឡើង វាបញ្ជូនសារទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនចម្ងាយផ្លូវ។
២.៧. ក្នុងករណីការធ្លាក់ផ្លូវនៃរទេះភ្លើងនៅលើកំណាត់ផ្លូវជាមួយនឹងការហួសការបោសសម្អាត
មន្ត្រីដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ដែលកំណត់ការដឹកជញ្ចូន ទទួលបានសារវិទ្យុពីអ្នកបើកបរ បន្ទាប់ពីរថភ្លើងឈប់ ដោយសារការធ្លាក់ផ្លូវនៃភាគហ៊ុន តាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុតាមទម្រង់៖
"យកចិត្តទុកដាក់! ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំអ្នកបើកបរ.." រថភ្លើង N ... ឈប់ក្បាលនៅលើ ... គីឡូម៉ែត្រ។ even (odd) houl track... ដោយសារការធ្លាក់ផ្លូវរបស់ Rolling stock.. រង្វាស់ខូច។ ប្រុងប្រយ័ត្ន"។
២.៨. ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់បណ្តាញទំនាក់ទំនង
មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍កំណត់ដំណាក់កាលទទួលសារតាមវិទ្យុពីអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលឈប់នៅលើឆាកដោយសារការខូចខាតបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្សេងទៀតតាមវិទ្យុក្នុងទម្រង់៖
«ប្រយ័ត្ន! ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំអ្នកបើករថភ្លើង N»ឈប់ក្បាលលើ........គីឡូម៉ែត្រនៃកំណាត់ផ្លូវកែង(សេស)....ដោយសារខូចខាត ទៅបណ្តាញទំនាក់ទំនង។"
ប្រសិនបើរង្វាស់នៃផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានបំពាន វាក៏បានប្រាប់បន្ថែមទៀតថា៖ «រង្វាស់នេះត្រូវបានរំលោភ។ សូមប្រុងប្រយ័ត្ន»។
អ្នកដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍កំណត់ការដឹកជញ្ចូនត្រូវតែឆ្លើយតបចំពោះអ្នកបើកបរដែលបានបញ្ជូនសារហើយរាយការណ៍ពីឧប្បត្តិហេតុភ្លាមៗទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។
នៅពេលបានទទួលសារអំពីការខូចខាតបណ្តាញទំនាក់ទំនង ឬឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់ថាមពលផ្សេងទៀត អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវមានកាតព្វកិច្ចផ្តល់ការទំនាក់ទំនងគ្រប់ប្រភេទសម្រាប់ការចរចាររវាងនាវិកក្បាលរថភ្លើង អ្នកបញ្ជូនថាមពល និងកម្មករដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត ដើម្បីបញ្ជាក់អំពីធម្មជាតិនៃការខូចខាត។ , លក្ខណៈពិសេសក្នុងការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើង, ល។
ទទួលការណែនាំពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អំពីនីតិវិធីសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រថភ្លើង។
២.៩. ក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី ("ឆក់") នៅតាមផ្លូវ
1. ទទួលតាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុរថភ្លើងពីអ្នកបើករថភ្លើងនូវសារមួយក្នុងទម្រង់ជា៖ “សូមប្រយ័ត្ន! ស្តាប់អ្នករាល់គ្នា! ឬគោះជាដើម) ក្នុងល្បឿន ......km/h”។
2. អ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ដោយបានទទួលសារពីអ្នកបើកបរអំពីវត្តមាននៃការ "លោត" នៅតាមផ្លូវ។
បញ្ឈប់ការចាកចេញនៃរថភ្លើងបន្ទាប់នៅលើដំណាក់កាលនេះ,
ជូនដំណឹងដល់ជាងម៉ាស៊ីននៃរថភ្លើងសេសទាំងអស់ (គូ) និងអ្នកបើកបរផ្លូវ (អ្នកបើកផ្លូវ) អ្នកបញ្ជូនចម្ងាយផ្លូវ អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពី "ការរុញ" ។
3. អ្នកបើកបរដែលជិះតាមរថភ្លើងខាងក្រោមដោយបានទទួលសារអំពីវត្តមាននៃ "ការភ្ញាក់ផ្អើល" ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចធ្វើតាមកន្លែងដែលបានចង្អុលបង្ហាញក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេសនិងត្រៀមខ្លួនដើម្បីបញ្ឈប់។ ចំណុចខ្វះខាតដែលបានកំណត់នៅកន្លែងរារាំងចំពោះអ្នកបើកបររថភ្លើងខាងក្រោម និងមន្ត្រីកាតព្វកិច្ចតាមវិទ្យុនៅស្ថានីយ ហើយប្រសិនបើរកឃើញថាមានបញ្ហាដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ សូមបញ្ឈប់រថភ្លើងនិងបន្តធ្វើចលនាវិញបន្ទាប់ពីលុបបំបាត់បញ្ហានេះ។
4. អ្នកបើកផ្លូវ ហើយក្នុងអវត្តមានរបស់គាត់ មេការលើរថភ្លើងដំបូងដែលចាកចេញពីស្ថានីយ៍ ចាកចេញទៅឆាក ហើយចាត់វិធានការចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់ការខុសប្រក្រតី និងបើកចរាចរណ៍ក្នុងល្បឿនដែលត្រូវនឹងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។
ប្រសិនបើ "ការរុញ" ត្រូវបានប្រកាសនៅពេលយប់ ហើយកម្មករដែលពិនិត្យផ្លូវមិនឃើញមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនោះ ល្បឿនកំណត់ដល់ 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅតែបន្តដំណើរការរហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យលើកទីពីរក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ។
២.១០. នៅពេលឆ្លងកាត់រថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែលមានចុះក្រោម
1. មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍បន្ទាប់ពីការចេញដំណើរសម្រាប់ការលាតសន្ធឹងជាមួយនឹងដំណើរដ៏វែងនៃអ្នកដំណើរដឹកទំនិញ - អ្នកដំណើរ សំបុត្រ - វ៉ាលីស និងរថភ្លើងមនុស្ស:
បើកភ្លើងចរាចរណ៍ផ្លូវចូលទៅកាន់រថភ្លើងបន្ទាប់ លុះត្រាតែផ្នែកប្លុកពីរទំនេរ។
ព្រមានអ្នកបើកបរថាគាត់កំពុងតាមរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។
2. មន្ត្រីទទួលបន្ទុកនៅស្ថានីយចេញដំណើរ ទទួលសារពីអ្នកបើកបររថភ្លើងក្រោយការចេញដំណើរ ដោយមានទំនោរចុះវែង ក្នុងករណីមានការកើនឡើងរយៈពេលរត់ 10 នាទី។
3. នៅស្ថានីយ៍មុនការចុះដំណើរដ៏វែង ដែលជាកន្លែងដែលការធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការប៉ះពាល់រយៈពេលដប់នាទីត្រូវបានផ្តល់ឱ្យ វាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីត្រូវបានគេជឿជាក់យ៉ាងពេញលេញថាបន្ទាត់ហ្វ្រាំងនៅក្នុងរថភ្លើងមិនមានសន្ទះបិទបើកឬដោតចុង។ មុនពេលធ្វើតេស្តពេញលេញនៃហ្រ្វាំង សូមពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃខ្សែហ្វ្រាំងរបស់រថភ្លើង ហើយត្រូវប្រាកដថាខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់អាចឆ្លងកាត់វាបានដោយសេរី។
២.១១. ការទទួលភ្ញៀវ ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើង ក្នុងករណីដែលគ្មានការគ្រប់គ្រងលើទីតាំងនៃចំណុចកណ្តាល ផ្នែកនៃចំណុច
អវត្ដមាននៃការគ្រប់គ្រងលើទីតាំងនៃកុងតាក់កណ្តាល (ដោយមិនកាត់កុងតាក់ ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី) អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
1. បញ្ឈប់ចលនានៃភាគហ៊ុនវិលតាមព្រួញនេះ (ក្នុងករណីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនៅក្រោមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ សូមចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង);
2. បិទការហៅ "ព្រួញកាត់";
3. បង្កើតការបញ្ចូលក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃការត្រួតពិនិត្យបទ, វេន, ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា, ទំនាក់ទំនងនិងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46;
4. ហៅទូរស័ព្ទទៅអគ្គិសនីនៃប្រព័ន្ធសញ្ញា មេផ្លូវ (ក្នុងអវត្តមានរបស់ពួកគេ អគ្គីសនីជាន់ខ្ពស់ ប្រធានផ្នែកបទ ឬមេការនៃបទ) ដោយមានកំណត់ចំណាំនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃផ្លូវដែក ការបិទឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទម្រង់ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង DU-46 នៃពេលវេលានៃសារ ទីតាំង ឈ្មោះរបស់និយោជិតដែលត្រូវបានជូនដំណឹង អមដោយត្រាពេលវេលានៃរូបរាងរបស់ពួកគេ និងហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់និយោជិត។
5. រាយការណ៍ទៅអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង, ជូនដំណឹងដល់វិស្វករកាតព្វកិច្ច (អ្នកបញ្ជូន) នៃចម្ងាយផ្លូវ, ប្រព័ន្ធសញ្ញា, ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល;
6. ជូនដំណឹងដល់ប្រធានស្ថានីយ៍ (អនុប្រធានស្ថានីយ៍, ប្រធានវិស្វករ) ឬនិយោជិតដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់គាត់;
7. ដើម្បីរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ការទទួលភ្ញៀវ (ចេញដំណើរ) នៃរថភ្លើង ដែលរួមមានព្រួញដែលបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង៖
៧.១. បញ្ចូលក្នុងទម្រង់បែបបទអធិការកិច្ច DU-46 អំពីការបំបែកត្រា និងការចេញ kurbel ដល់និយោជិតនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងទង្វើបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍។
៧.២. ណែនាំបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនឱ្យផ្ទេរព្រួញទៅទីតាំងដែលត្រូវការដោយប្រើ kurbel ដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងទីតាំង និងដើម្បីបិទទំនាក់ទំនងជំនួយនៅក្នុងដ្រាយអគ្គីសនី ហើយចាក់សោព្រួញនេះនៅលើផ្ទាំង និងសោ។
៧.៣. ទទួលបានរបាយការណ៍ពីបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនលើការដំឡើងព្រួញដែលបកប្រែដោយ kurbel នៅតាមបណ្តោយផ្លូវបិទទំនាក់ទំនងជំនួយនៅក្នុងដ្រាយអគ្គីសនីហើយចាក់សោព្រួញនៅលើចំណាំនិងសោ។
៧.៤. បន្ទាប់ពីផ្ទេរព្រួញជាមួយ kurbel ដើម្បីទទួលបានការគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់វា កំណត់ចំណុចទាញព្រួញ (ប៊ូតុង) ទៅទីតាំងដូចគ្នាដែលវាត្រូវបានបកប្រែ។ ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃកុងតាក់ដែលបកប្រែដោយ kurbel ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើឧបករណ៍បញ្ជានោះ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវបានជឿជាក់លើភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងរបស់ពួកគេនៅក្នុងផ្លូវនេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់និយោជិតដែលបានប្តូរកុងតាក់ ហើយយោងទៅតាម ការអានឧបករណ៍នៅលើឧបករណ៍បញ្ជា;
៧.៥. កំណត់ចំណុចទាញអ្នកបើក (ប៊ូតុង) ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងទីតាំងនៃអ្នករត់ចេញក្នុងផ្លូវ។
៧.៦. នៅក្នុងវត្តមាននៃផ្លូវ shunting ជ្រើសរើសផ្លូវដែលសមរម្យសម្រាប់ការទទួលឬចាកចេញពីរថភ្លើងពីការឆ្លងកាត់ផ្លូវ shunting ជាមួយនឹងការបើកភ្លើង shunting ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ព្រួញគ្រប់គ្រង (ប៊ូតុង) នៃការគ្រប់គ្រងបុគ្គល (ជាមួយនឹងការបិទផ្លូវ) មុនពេលបើកសញ្ញា ដាក់ក្នុងទីតាំងដែលត្រូវនឹងទីតាំងព្រួញក្នុងផ្លូវ ហើយដាក់មួកក្រហម។ ភាពទំនេរនៃផ្លូវនៅតាមបណ្តោយផ្លូវត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយបន្ទះពន្លឺពណ៌សនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា។
៧.៧. គ្រាប់ចុចព្រួញដែលចាក់សោនៅលើចំណាំ និងសោត្រូវរក្សាទុកដោយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬនិយោជិតផ្សេងទៀត ដោយអនុលោមតាមវិធានបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍។
៧.៨. ដាក់មួកពណ៌ក្រហមនៅលើចំណុចទាញព្រួញទាំងអស់ (ប៊ូតុង) នៃព្រួញដែលរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវ និងសុវត្ថិភាព។
8. ធ្វើការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការបិទផ្លូវ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46 អំពីត្រាដែលខូចពីប៊ូតុង "បិទ Turnout" និងការចាក់សោផ្លូវដោយប្រើប៊ូតុងបិទអគ្គិសនី ត្រូវប្រាកដថា មានការត្រួតពិនិត្យនៃសៀគ្វីចំណុចប្តូរយោងទៅតាមការចង្អុលបង្ហាញនៅលើតារាងពិន្ទុ (បន្ទះក្តារ);
9. ប្រសិនបើមានច្រកឆ្លងកាត់នៅក្នុងស្ថានីយ៍ចុចប៊ូតុង "បិទផ្លូវឆ្លងកាត់";
10. រាយការណ៍ទៅអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពីការត្រៀមខ្លួននៃផ្លូវ និងវិធីសាស្រ្តនៃការចាក់សោរកុងតាក់ក្នុងផ្លូវ។
11. ទទួលបានការអនុញ្ញាតផ្ទាល់មាត់ពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដើម្បីទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើង។ នៅពេលដែលរថភ្លើងចេញដំណើរសម្រាប់វិសាលភាពផ្លូវតែមួយ ឬនៅលើផ្លូវខុសនៃវិសាលភាពពហុផ្លូវជាមួយនឹងការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរផ្លូវ និងសម្រាប់វិសាលភាពដោយមិនឆ្លងកាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវតែទទួលបានការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដោយបញ្ជាក់ថា វិសាលភាព (បទវិសាលភាព) គឺឥតគិតថ្លៃ;
12. នៅពេលដែលរថភ្លើងចេញដំណើរសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតែមួយផ្លូវ ឬនៅលើផ្លូវខុសនៃការដឹកជញ្ជូនច្រើនផ្លូវដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរផ្លូវ កំណត់ទិសដៅដែលត្រូវការនៃការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោះសោ wand នៃផ្លូវដែលត្រូវគ្នា។ ការអូសទាញនេះចេញពីឧបករណ៍។ គ្រាប់ចុច wand ដែលរឹបអូសត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងបរិធានបន្ទាប់ពីរថភ្លើងដែលចេញដំណើរពិតជាកាន់កាប់កន្លែងដឹកជញ្ជូន (បន្ទាប់ពីវាចូលទៅក្នុងផ្នែកប្លុកដកយកចេញដំបូង);
13. ដើម្បីទទួលបាន (ការចេញដំណើរ) រថភ្លើងដោយប្រើវិធីសាស្រ្តមួយដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកថាខណ្ឌ 9.24, 9.30 នៃការណែនាំ TsD-790 ក៏ដូចជាកថាខណ្ឌទី 2, 2 នៃសកម្មភាពបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍ ដោយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីហេតុផល។ សម្រាប់ការទទួលយក (ការចាកចេញ) នៃរថភ្លើងនៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានហាមឃាត់;
14. នៅពេលទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងតាមសញ្ញាអញ្ជើញ សូមធ្វើការបញ្ចូលជាបឋមនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការចេញដំណើរ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងតាមទម្រង់ DU-46 អំពីការបិទត្រាចេញពីប៊ូតុងសញ្ញាអញ្ជើញ ឬចុចប៊ូតុង ប៊ូតុងរាប់;
15. នៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍រថភ្លើង (ទម្រង់ DU-2 និង DU-3) នៅក្នុងជួរឈរ "កំណត់ចំណាំ" នៅក្នុងបន្ទាត់ទល់មុខលេខរថភ្លើង ធ្វើកំណត់ចំណាំអំពីវិធីសាស្រ្តនៃការទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងស្របតាមកថាខណ្ឌទី 8 នៃ បទប្បញ្ញត្តិទូទៅនៃការណែនាំ TsD-790;
16. នៅពេលទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងតាមលំដាប់ដែលបានចុះឈ្មោះរបស់អ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍រថភ្លើង នៅក្នុងជួរឈរ “កំណត់ចំណាំ” បន្ទាប់ពីសញ្ញា “RS” បង្ហាញលេខបញ្ជាទិញ ពេលវេលាដែលវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរ។ អក្សរភ្លើងចរាចរណ៍ (ចំនួនផ្លូវចេញដំណើរដែលមិនមានភ្លើងចរាចរណ៍ចេញ) ក៏ដូចជាឈ្មោះអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលយកការបញ្ជាទិញ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវតែសរសេរអត្ថបទនៃការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងនៃទម្រង់ DU-2 (DU-3) ឬនៅក្នុងកំណត់ហេតុពិសេស។
២.១២. ការទទួលភ្ញៀវ ការចាកចេញនៃរថភ្លើងនៅក្នុងករណីនៃការងារមិនពិតនៃផ្នែកដាច់ពីគ្នានៃការផ្លាស់ប្តូរ
1. បញ្ឈប់ចលនានៃភាគហ៊ុនរមៀលនៅលើផ្នែកនេះ;
2. បញ្ចូលក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃអធិការកិច្ចនៃបទ, Turnouts, ឧបករណ៍សញ្ញា, ទំនាក់ទំនងនិងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46;
3. ហៅអេឡិចត្រូនិនៃប្រព័ន្ធសញ្ញា, មេផ្លូវ (នៅក្នុងការអវត្តមានរបស់ពួកគេ, មេកានិចជាន់ខ្ពស់, ប្រធានផ្នែកបទឬមេនៃបទ) ជាមួយនឹងសញ្ញាសម្គាល់នៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃការត្រួតពិនិត្យនៃបទ, turnouts,
ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទម្រង់ DU-46 អំពីពេលវេលានៃសារ ទីតាំង និងនាមត្រកូលរបស់និយោជិត ដែលវាត្រូវបានរាយការណ៍ និងត្រាពេលវេលាជាបន្តបន្ទាប់នៃរូបរាង និងហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់និយោជិត។
5. ជូនដំណឹងដល់ប្រធានស្ថានីយ៍ (អនុប្រធានស្ថានីយ៍, ប្រធានវិស្វករនៃស្ថានីយ៍) ឬនិយោជិតដែលកំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ;
6. អនុលោមតាមនីតិវិធីដែលមានចែងក្នុងកថាខណ្ឌទី 2 នៃទង្វើបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍ ពិនិត្យមើលភាពទំនេរនៃផ្នែកដែលដាច់ចេញពីឃ្លាំងរំកិល ក៏ដូចជាត្រូវប្រាកដថាមានផ្លូវកាត់តាមបណ្តោយផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
7. រៀបចំផ្លូវទទួលរថភ្លើង (ចេញដំណើរ) ដែល៖
៧.១. កំណត់ចំណុចទាញអ្នកបើក (ប៊ូតុង) ទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងទីតាំងនៃអ្នករត់ចេញក្នុងផ្លូវ។
៧.២. បើចាំបាច់ ការផ្ទេរព្រួញរួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្នែកដាច់ពីគ្នានៃការផ្លាស់ប្តូរ ដែលបង្ហាញពីការងារមិនពិត៖
ក) ទទួលបានការអនុញ្ញាតដោយពាក្យសំដីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដើម្បីបំបែកការផ្សាភ្ជាប់ពីប៊ូតុង "VK" ។
ខ) ធ្វើធាតុនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការចេញដំណើរ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46 អំពីការបំបែកត្រាពីប៊ូតុង "VK" ។
គ) បកប្រែព្រួញដោយប្រើប៊ូតុងជំនួយ;
៧.៣. លើសពីនេះទៀតពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃការរៀបចំផ្លូវយោងទៅតាមឧបករណ៍បញ្ជាដោយបំភ្លឺការបង្ហាញ (បន្ទះក្តារ);
៧.៤. នៅក្នុងវត្តមាននៃផ្លូវ shunting ជ្រើសរើសផ្លូវដែលត្រូវគ្នានៃការទទួល (ការចាកចេញ) ពីការឆ្លងកាត់ផ្លូវ shunting ជាមួយនឹងការបើកភ្លើងចរាចរណ៍ shunting;
៧.៥. ដាក់មួកពណ៌ក្រហមនៅលើចំណុចទាញព្រួញទាំងអស់ (ប៊ូតុង) នៃព្រួញដែលរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវ និងសុវត្ថិភាព។
៧.៦. បញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការបើកចេញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទម្រង់ DU-46 អំពីការបំបែកត្រាពីប៊ូតុង "បិទកុងតាក់" និងចាក់សោផ្លូវដោយប្រើប៊ូតុងចាក់សោអគ្គិសនី ធ្វើឱ្យ ប្រាកដថាមានការគ្រប់គ្រងការបិទព្រួញដោយយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញនៅលើតារាងពិន្ទុ (ផ្ទាំងបញ្ជាពីចម្ងាយ);
៧.៧. ប្រសិនបើមានច្រកឆ្លងកាត់នៅក្នុងស្ថានីយ៍ចុចប៊ូតុង "បិទផ្លូវឆ្លងកាត់" ។
ក) ផ្លូវនៃការទទួលរថភ្លើងលេខ ___ ពីផ្លូវលេខ ___ ទៅផ្លូវលេខ ___ (ផ្លូវចេញដំណើររបស់រថភ្លើងលេខ ___ ពីផ្លូវលេខ ___ ទៅ ___ បទ) គឺរួចរាល់។
ខ) ព្រួញដែលរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវ (លេខ ទិសដៅនៃការដំឡើងរបស់វា និងវិធីសាស្រ្តនៃការចាក់សោត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ) លេខ ___ - បានដំឡើងក្នុងទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (ផ្លូវលេខ ___) - ចាក់សោដោយការបើកឆ្លងកាត់ បិទភ្លើងចរាចរណ៍; ព្រួញលេខ ___ ត្រូវបានកំណត់ក្នុងទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (ផ្លូវលេខ ___) ចាក់សោដោយសោ។ ព្រួញលេខ ___ ត្រូវបានតំឡើងតាមទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (វិធីលេខ ___) - ជួសជុលជាមួយនឹងតង្កៀបស្តង់ដារ (ការគៀប);
ឃ) ភាពត្រឹមត្រូវនៃការរៀបចំផ្លូវយោងទៅតាមឧបករណ៍បញ្ជាដោយការបំភ្លឺតារាងពិន្ទុ (បន្ទះក្តារ) ត្រូវបានពិនិត្យ។
9. ទទួលបានការអនុញ្ញាតដោយពាក្យសំដីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដើម្បីទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងនៅភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់។ នៅពេលដែលរថភ្លើងត្រូវបានបញ្ជូនទៅផ្នែកផ្លូវទោល តាមបណ្តោយផ្លូវខុសនៃផ្នែកពហុផ្លូវដែលមានការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិពីរផ្លូវ និងទៅកាន់ផ្នែកដែលគ្មានភ្លើងចរាចរណ៍ ទទួលបានការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដែលបញ្ជាក់ពីកន្លែងទំនេររបស់រថភ្លើង។ ផ្នែក (ផ្លូវនៃផ្នែក) កំណត់ទិសដៅដែលត្រូវការនៃការទប់ស្កាត់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដកសោ wand នៃបទដែលត្រូវគ្នានៃផ្នែកនេះចេញពីឧបករណ៍។
10. ដើម្បីទទួលបាន (ការចេញដំណើរ) រថភ្លើងតាមមធ្យោបាយណាមួយដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 9.24 និង 9.30 នៃការណែនាំ TsD-790 និង 2, 2 នៃទង្វើបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍ ដោយជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីហេតុផលសម្រាប់ការទទួលយក ( ការចាកចេញ) នៃរថភ្លើងនៅពេលដែលភ្លើងចរាចរណ៍ត្រូវបានហាមឃាត់;
11. នៅពេលទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងតាមសញ្ញាអញ្ជើញ សូមធ្វើការបញ្ចូលជាបឋមនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការចេញដំណើរ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46 អំពីត្រាដែលខូចពីប៊ូតុងសញ្ញាអញ្ជើញ ឬការចុច ប៊ូតុងរាប់;
12. នៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍រថភ្លើង (ទម្រង់ DU-2 និង DU-3) នៅក្នុងជួរឈរ "កំណត់ចំណាំ" នៅក្នុងបន្ទាត់ទល់មុខលេខរថភ្លើង ធ្វើកំណត់ចំណាំអំពីវិធីសាស្រ្តនៃការទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងស្របតាមកថាខណ្ឌទី 8 នៃ សេចក្តីណែនាំ TsD-790;
13. នៅពេលទទួល (ចេញដំណើរ) រថភ្លើងតាមលំដាប់ដែលបានចុះបញ្ជីរបស់មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍រថភ្លើងក្នុងជួរ “ចំណាំ” បន្ទាប់ពីសញ្ញា “RS” បង្ហាញលេខបញ្ជាទិញ ពេលវេលាដែលវាត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យ អ្នកបើកបរ អក្សរភ្លើងចរាចរណ៍ (ចំនួនផ្លូវចេញដំណើរដែលមិនមានភ្លើងចរាចរណ៍ចេញ) ក៏ដូចជាឈ្មោះអ្នកបើកបររថភ្លើងដែលបានទទួលយកការបញ្ជាទិញ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ត្រូវកត់ត្រាអត្ថបទនៃការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងនៃទម្រង់ DU-2 (DU-3) ឬនៅក្នុងកំណត់ហេតុពិសេស។ ក្នុងករណីនៃការចាត់ចែងអ្នកបញ្ជូនទៅកណ្តាល អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងត្រូវកត់ត្រាអត្ថបទ ការបញ្ជាទិញនេះ។នៅលើតារាងនៃចលនាដែលបានប្រតិបត្តិ;
14. គ្រាប់ចុច wand ដែលរឹបអូសបានត្រូវតែបញ្ចូលទៅក្នុងបរិធានបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ជាក់ស្តែងនៃការដឹកជញ្ជូនដោយរថភ្លើងដែលចេញដំណើរ (បន្ទាប់ពីវាចូលទៅក្នុងផ្នែកប្លុកដកយកចេញដំបូង) ។
២.១៣. ការទទួលរថភ្លើងក្នុងករណីមានការងារមិនពិតនៃផ្លូវទទួល
ក្នុងករណីមានការងារមិនពិតនៃផ្លូវទទួល អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
1. បញ្ឈប់ការធ្វើសមយុទ្ធជាមួយនឹងការចូលទៅកាន់ផ្លូវនិងផ្លូវនៃការទទួល;
2. បង្កើតការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ លំហូរចេញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46;
3. ហៅទូរស័ព្ទទៅអគ្គិសនីនៃប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា មេផ្លូវ (ក្នុងអវត្តមានរបស់ពួកគេ មន្ត្រីអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់ ប្រធានផ្នែកបទ ឬមេការនៃបទ) ដោយមានកំណត់ចំណាំនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យផ្លូវ ការបិទឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា។ ទម្រង់ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង DU-46 អំពីពេលវេលានៃសារ ទីតាំង នាមត្រកូលរបស់និយោជិតដែលត្រូវបានជូនដំណឹង អមដោយត្រាពេលវេលានៃរូបរាងរបស់ពួកគេ និងហត្ថលេខាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់និយោជិត។
4. រាយការណ៍ទៅអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង, ជូនដំណឹងដល់វិស្វករកាតព្វកិច្ច (អ្នកបញ្ជូន) នៃចម្ងាយផ្លូវ, ប្រព័ន្ធសញ្ញា, ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល;
5. ជូនដំណឹងដល់ប្រធានស្ថានីយ៍ (អនុប្រធានស្ថានីយ៍, ប្រធានវិស្វករ) ឬបុគ្គលដែលបំពេញមុខងាររបស់ខ្លួន;
6. ក្នុងលក្ខណៈដែលបានកំណត់ដោយកថាខណ្ឌ 2.4 នៃទង្វើបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍ សូមពិនិត្យមើលភាពសេរីនៃផ្លូវសម្រាប់ការទទួលរថភ្លើង។
7. រៀបចំផ្លូវសម្រាប់ទទួលរថភ្លើង ដែល៖
៧.១. កំណត់ព្រួញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដោយប្រើប៊ូតុងព្រួញ (ចំណុចទាញ)
៧.២. បើកឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបនៅតាមបណ្តោយផ្លូវទទួលរថភ្លើង;
៧.៣. ដាក់មួកពណ៌ក្រហមនៅលើចំណុចទាញព្រួញទាំងអស់ (ប៊ូតុង) នៃព្រួញដែលរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវ និងសុវត្ថិភាព។
៧.៤. ពិនិត្យមើលភាពត្រឹមត្រូវនៃការរៀបចំផ្លូវសម្រាប់ការទទួលរថភ្លើងយោងទៅតាមឧបករណ៍បញ្ជា។
៧.៥. បញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ ការបើកចេញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទម្រង់ DU-46 អំពីការបំបែកត្រាពីប៊ូតុង "បិទកុងតាក់" និងចាក់សោផ្លូវដោយប្រើប៊ូតុងចាក់សោអគ្គិសនី ធ្វើឱ្យ ប្រាកដថាមានការគ្រប់គ្រងការបិទព្រួញដោយយោងតាមការចង្អុលបង្ហាញនៅលើតារាងពិន្ទុ (ផ្ទាំងបញ្ជាពីចម្ងាយ);
៧.៦. ប្រសិនបើមានច្រកឆ្លងកាត់នៅក្នុងស្ថានីយ៍ចុចប៊ូតុង "បិទផ្លូវឆ្លងកាត់" ។
8. រាយការណ៍ទៅអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងអំពីការត្រៀមខ្លួននៃផ្លូវ និងវិធីសាស្រ្តនៃការចាក់សោរកុងតាក់ក្នុងផ្លូវក្នុងទម្រង់៖
“a) ផ្លូវនៃការទទួលរថភ្លើងលេខ ___ ពីផ្លូវលេខ ___ ទៅផ្លូវលេខ ___ (ផ្លូវនៃការចេញដំណើររបស់រថភ្លើងលេខ ___ ពីផ្លូវលេខ ___ ទៅ ___ Track) គឺរួចរាល់ហើយ។
ខ) ព្រួញដែលបានរួមបញ្ចូលក្នុងផ្លូវ (លេខទិសដៅនៃការដំឡើងរបស់ពួកគេនិងវិធីសាស្រ្តនៃការចាក់សោត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញ) លេខ ___ - ដំឡើងក្នុងទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (ផ្លូវលេខ ___) - ចាក់សោដោយការបើកឆ្លងកាត់ shunting សញ្ញា; ព្រួញលេខ ___ ត្រូវបានកំណត់ក្នុងទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (ផ្លូវលេខ ___) ចាក់សោដោយសោ។ ព្រួញលេខ ___ ត្រូវបានតំឡើងតាមទិសដៅនៃព្រួញលេខ ___ (វិធីលេខ ___) - ជួសជុលជាមួយនឹងតង្កៀបស្តង់ដារ (ការគៀប);
គ) ចំណុចទាញព្រួញត្រូវបានកំណត់ទៅទីតាំងខ្លាំងដែលត្រូវការ (ប៊ូតុងនៃទីតាំងដែលត្រូវគ្នាត្រូវបានចុច) ។ មួកពណ៌ក្រហមត្រូវបានដាក់នៅលើចំណុចទាញ (ប៊ូតុង) នៃព្រួញទាំងអស់ដែលមាននៅក្នុងផ្លូវ និងសុវត្ថិភាព។
ឃ) ភាពត្រឹមត្រូវនៃការរៀបចំផ្លូវយោងទៅតាមឧបករណ៍បញ្ជាដោយការបំភ្លឺតារាងពិន្ទុ (បន្ទះក្តារ) ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ";
9. ទទួលបានការអនុញ្ញាតដោយពាក្យសំដីពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដើម្បីទទួលរថភ្លើង។
10. ដើម្បីទទួលបានរថភ្លើងតាមមធ្យោបាយណាមួយដែលបានបញ្ជាក់ក្នុងកថាខណ្ឌ 9.30 នៃការណែនាំ TsD-790 និងកថាខ័ណ្ឌ 2 នៃទង្វើបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលរបស់ស្ថានីយ៍។
11. នៅពេលទទួលរថភ្លើងតាមសញ្ញាអញ្ជើញ សូមធ្វើការបញ្ចូលជាបឋមនៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃផ្លូវរថភ្លើង ការចេញដំណើរ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46 អំពីការបំបែកត្រាពីប៊ូតុងសញ្ញាអញ្ជើញ ឬចុចប៊ូតុងបញ្ជរ។
12. នៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើង (ទម្រង់ DU-2 និង DU-3) នៅក្នុងជួរឈរ "កំណត់ចំណាំ" នៅក្នុងបន្ទាត់ទល់មុខលេខរថភ្លើង ធ្វើកំណត់ចំណាំអំពីវិធីសាស្រ្តនៃការទទួលរថភ្លើងទៅកាន់ស្ថានីយ៍ដោយអនុលោមតាមកថាខណ្ឌទី 8 នៃ សេចក្តីណែនាំ TsD-790;
13. នៅពេលទទួលយករថភ្លើងដោយការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍នៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍រថភ្លើងនៅក្នុងជួរឈរ "ចំណាំ" បន្ទាប់ពីសញ្ញា "RS" បង្ហាញពីចំនួននៃការបញ្ជាទិញពេលវេលាដែលវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកបើកបរ។ អក្សរភ្លើងចរាចរណ៍ និងឈ្មោះរបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងដែលទទួលយកការបញ្ជាទិញ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវតែសរសេរអត្ថបទនៃការបញ្ជាទិញដែលបានចុះបញ្ជីនៅក្នុងកំណត់ហេតុចរាចរណ៍ផ្លូវរថភ្លើងនៃទម្រង់ DU-2 (DU-3) ឬនៅក្នុងកំណត់ហេតុពិសេស។ នៅក្នុងករណីនៃការបង្ខិតបង្ខំអ្នកបញ្ជូន អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងត្រូវតែកត់ត្រាអត្ថបទនៃការបញ្ជាទិញនេះនៅលើកាលវិភាគនៃចលនាដែលបានប្រតិបត្តិ។
២.១៤. ការទទួលភ្ញៀវ និងការចេញដំណើរនៃរថភ្លើងជាមួយនឹងកន្លែងទំនេរមិនពិត និងប្តូរផ្នែកដាច់ដោយឡែក
ប្រសិនបើមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍រកឃើញថានៅពេលដែលផ្នែកស្ថានីយ អ្នកចូលរួម ឬផ្នែកមិនចូលរួម ឬផ្នែកប្លុកដកយកចេញដំបូងពិតជាត្រូវបានកាន់កាប់ ឧបករណ៍បញ្ជានៅលើឧបករណ៍បញ្ជាបង្ហាញពីភាពទំនេររបស់ពួកគេ (មិនពិត) គាត់ត្រូវតែ៖
ធ្វើធាតុអំពីរឿងនេះនៅក្នុងកំណត់ហេតុអធិការកិច្ចនៃបទ, វេន, ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា, ទំនាក់ទំនងនិងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនិងហៅទូរស័ព្ទទៅអគ្គិសនីសញ្ញា;
ប្រសិនបើភ្លើងចរាចរណ៍បើកដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិ - បិទសកម្មភាពស្វ័យប្រវត្តិ ហើយប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងបុគ្គល។
រហូតទាល់តែដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោល អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យ៖
ការទទួលយក និងការចាកចេញនៃរថភ្លើង និងចលនា shunting ដើម្បីអនុវត្តជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញហាមឃាត់ភ្លើងចរាចរណ៍នៅក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយទង្វើបច្ចេកទេសនិងរដ្ឋបាលនៃស្ថានីយ៍;
បង្កើតផ្លូវសម្រាប់ការទទួលភ្ញៀវ ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើង និងចលនារុះរើបានលុះត្រាតែគាត់ជឿជាក់ថាផ្នែកដាច់ស្រយាលគឺមិនមានការរំកិលភាគហ៊ុនដោយផ្ទាល់ ឬតាមរយៈបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ផ្សេងទៀត ហើយក្នុងករណីមានការរកឃើញកន្លែងទំនេរមិនពិតនៃផ្នែកប្លុកទីមួយនៃការដកចេញ។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវតែធ្វើសកម្មភាពដូចនៅក្នុងការងារមិនពិតរបស់គាត់ក្នុងលក្ខណៈដែលបានបង្កើតឡើងដោយប្រការ 1.16 នៃការណែនាំស្តីពីចលនានៃរថភ្លើងនិងការងារ shunting នៅលើផ្លូវដែកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
២.១៥. នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលសំខាន់នៃប៉ុស្តិ៍ EC ត្រូវបានរំខាន
នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលចម្បងនៃប្រកាស EC ត្រូវបានរំខាន ឧបករណ៍ទាំងអស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបម្រុងទុក។ ក្នុងករណីនេះ កណ្តឹងរោទិ៍ ដែលបង្ហាញពីការដាច់នៃ feeder មេ។ បន្ទះសៀគ្វីដោយចុចប៊ូតុងបិទការហៅ។ ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីមួយរយៈពេលថាមពលរបស់ឧបករណ៍បញ្ចូលទីពីរត្រូវបានបាត់បង់ នោះកណ្តឹងនឹងរោទ៍ម្តងទៀត បន្ទះសៀគ្វីអាចបិទវាបានដោយទាញប៊ូតុងឆ្ពោះទៅរកខ្លួនវា។ ប្រសិនបើ feeders ទាំងពីរត្រូវបានបិទនៅពេលតែមួយ នោះកណ្តឹងមិនដំណើរការទេ ហើយបន្ទះ chipboard ត្រូវបានជឿជាក់ដោយកោសិកានៅលើផ្ទាំងបញ្ជាអំពីការបាត់បង់ feeders ។ នៅពេលដែល feeders ទាំងពីរត្រូវបានផ្តាច់នៅស្ថានីយ៍ដែលមានកុងតាក់ច្រើនជាង 30 នោះម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូត (DGA) ត្រូវបានបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ពេលវេលាបើក DGA 0.5 - 1 នាទី។
២.១៦. ព្រួញមិនត្រូវបានបកប្រែពីផ្ទាំងបញ្ជា EC ទេ។
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ដោយមិនរង់ចាំការមកដល់នៃអ្នកផ្តល់សញ្ញា អគ្គីសនីត្រូវតែប្រើមធ្យោបាយនៅក្នុងការចោលរបស់គាត់ដើម្បីរកឱ្យឃើញពីហេតុផលសម្រាប់ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញាដោយការត្រួតពិនិត្យខាងក្រៅនៃផ្លូវ និងកុងតាក់៖
ប្រសិនបើមិនអាចផ្ទេរទ្រនិចកណ្តាលពីបន្ទះវត្ថុបញ្ជាបានទេនោះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលថាតើមានអ្វីមួយបានធ្លាក់ចុះរវាង wit និងផ្លូវដែកស៊ុម ថាតើ wits, ទាញជាមួយនឹងទំនិញ, ព្រិលជាដើមត្រូវបានរារាំង។
ប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការត្រួតពិនិត្យបែបនេះ អ្នកបម្រើស្ថានីយរកឃើញ និងលុបបំបាត់ហេតុផលសម្រាប់ការមិនផ្លាស់ទីកុងតាក់ គាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្តប្រើឧបករណ៍។
មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវតែធ្វើការបញ្ចូលអំពីហេតុផលសម្រាប់ការរំលោភលើប្រតិបត្តិការធម្មតានៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា និងការលុបបំបាត់របស់ពួកគេនៅក្នុងជួរចុងក្រោយនៃកំណត់ហេតុសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យបទ ការបិទផ្លូវ។
ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទម្រង់ DU-46 ។
ប្រសិនបើផ្ទាំងបញ្ជាមិនគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃកុងតាក់កណ្តាលទេនោះ សេវាកម្ម និងការដំឡើងត្រឹមត្រូវរបស់វានៅក្នុងផ្លូវត្រូវតែពិនិត្យនៅនឹងកន្លែងដោយផ្ទាល់ដោយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬបុគ្គលិកផ្សេងទៀតដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុង TRA នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ លើសពីនេះ ព្រួញបែបនេះត្រូវតែចាក់សោដោយចំណាំ និងសោ ហើយទំនាក់ទំនងជំនួយត្រូវបានបិទនៅក្នុងដ្រាយអគ្គីសនីរបស់វា (សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបន្ទាប) ។ សោសម្រាប់កុងតាក់ចាក់សោត្រូវតែរក្សាទុកដោយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬបុគ្គលិកផ្សេងទៀតដោយអនុលោមតាម TRA នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
ចលនារថភ្លើងតាមព្រួញត្រូវបានអនុវត្តដោយមានសញ្ញាហាមឃាត់ភ្លើងចរាចរណ៍រហូតដល់ដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបបំបាត់ ឬព្រួញត្រូវបានបិទខណៈពេលដែលរក្សាការប្រើប្រាស់សញ្ញា។ នៅលើផ្លូវដែលព្រួញចូលទៅក្នុងទីតាំងដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា រថភ្លើងអាចត្រូវបានរំលងដោយមានការអនុញ្ញាតពីភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលត្រូវគ្នា។
IN ករណីចាំបាច់រហូតទាល់តែដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោល អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ដោយមានការយល់ព្រមពីអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អាចផ្ទេរកុងតាក់ទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ (kurbel)។ ការផ្លាស់ប្តូរព្រួញជាមួយ kurbel ( damper kurbel ត្រូវតែត្រូវបានបន្ទាប ) ត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ប្រតិបត្តិករនៃប៉ុស្តិ៍កណ្តាល អ្នកផ្តល់សញ្ញា ឬបុគ្គលិកផ្សេងទៀតនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុង TRA នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
បន្ទាប់ពីដំណើរការខុសប្រក្រតីត្រូវបានលុបចោលហើយសកម្មភាពរបស់ព្រួញត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានលើកឡើងដោយអគ្គីសនីនៃប្រព័ន្ធសញ្ញា។
នៅពេលផ្ទេរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃព្រួញ ឬព្រួញមួយដែលបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងស្នូលឈើឆ្កាង (បង្វិល) 1 ព្រួញទីពីរ ឬស្នូលចល័តក៏ត្រូវតែផ្ទេរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃផងដែរ។
នៅពេលបកប្រែព្រួញឬព្រួញដែលបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងស្នូលដែលអាចផ្លាស់ទីបាននៃឈើឆ្កាងជាមួយ kurbel ទាំងព្រួញ ឬព្រួញ និងស្នូលដែលអាចចល័តបានត្រូវតែដាក់ក្នុងទីតាំងដូចគ្នា (បូក ឬដក)។
នៅពេលផ្ទេរព្រួញដែលមានស្នូលឈើឆ្កាងទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃ (kurbel) ស្នូលដែលអាចចល័តបានត្រូវតែផ្ទេរ និងចាក់សោជាមុនសិន ហើយបន្ទាប់មក wits នៃព្រួញជាមួយនឹងការចាក់សោពួកគេ។ លំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើង.
បន្ទាប់ពីការផ្លាស់ប្តូរនីមួយៗនៃព្រួញដោយមានជំនួយពី kurbel អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវតែកំណត់ចំណុចទាញនៃព្រួញនេះនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាទៅទីតាំងដែលត្រូវនឹងទីតាំងរបស់ព្រួញ ហើយនៅពេលប្រើប៊ូតុងបញ្ជាចុចប៊ូតុង។ ទីតាំងដែលត្រូវគ្នា។
ដើម្បីទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើទីតាំងនៃកុងតាក់ បកប្រែដោយ kurbel ប្រសិនបើផ្នែកដាច់ស្រយាលដែលត្រូវគ្នាបង្ហាញពីការងារ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវតែបិទ និងចុចប៊ូតុងសម្រាប់កុងតាក់ជំនួយ ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ធ្វើការកាត់សិប្បនិម្មិតជាមុនសិន។ នៃផ្លូវ។
ប្រសិនបើនៅលើផ្ទាំងបញ្ជា បន្ទាប់ពីព្រួញត្រូវបានផ្លាស់ទីដោយ kurbel ការគ្រប់គ្រងទីតាំងរបស់វាត្រូវបានរក្សា បន្ទាប់មកការទទួលភ្ញៀវ ការចេញដំណើរនៃរថភ្លើង និងចលនា shunting ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងសញ្ញាអនុញ្ញាតនៃភ្លើងចរាចរណ៍ដែលត្រូវគ្នា។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ត្រូវបានជឿជាក់លើភាពត្រឹមត្រូវនៃការដំឡើងព្រួញដែលបានបកប្រែដោយ kurbel នៅក្នុងផ្លូវនេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់និយោជិតដែលបកប្រែព្រួញនេះនិងដោយឧបករណ៍បញ្ជានៅលើផ្ទាំងបញ្ជា។
ប្រសិនបើការគ្រប់គ្រងអគ្គិសនីនៃទីតាំងនៃកុងតាក់ដែលបានបកប្រែដោយ kurbel ត្រូវបានខូចនោះមួកមួយត្រូវបានដាក់នៅលើចំណុចទាញ (ប៊ូតុង) នៃកុងតាក់បែបនេះ កុងតាក់ (ស្នូលចល័តនៃឈើឆ្កាង) ត្រូវបានចាក់សោនៅក្នុងផ្លូវជាមួយ ចំណាំ និងសោ គន្លឹះដែលក្នុងអំឡុងពេលចលនានៃរថភ្លើងត្រូវតែរក្សាទុកនៅអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ឬបុគ្គលិកផ្សេងទៀតយោងទៅតាម TRA នៃស្ថានីយ៍រថភ្លើង។ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ត្រូវតែផ្ទៀងផ្ទាត់ទីតាំង និងការចាក់សោរព្រួញបែបនេះនៅក្នុងផ្លូវដោយផ្ទាល់ ឬយោងទៅតាមរបាយការណ៍របស់បុគ្គលិកគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនដែលបានចាត់តាំងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ ចលនានៃរថភ្លើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែលរួមបញ្ចូលព្រួញបែបនេះត្រូវតែអនុវត្តដោយមានការហាមឃាត់ភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍។
២.១៧. នៅពេលពន្លត់ បន្ទះបញ្ជាពីចម្ងាយ
បង្គោលភ្លើងកណ្តាលត្រូវបានបំពាក់ដោយចរន្តឆ្លាស់ពី feeders ពីរ - មេ និងបម្រុង។ នៅពេលដែល feeders ទាំងពីរត្រូវបានផ្តាច់នៅស្ថានីយ៍ដែលមានកុងតាក់ច្រើនជាង 30 នោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត (DGA) ត្រូវបានបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីមានការរំខានក្នុងការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីទៅប៉ុស្តិ៍ EC រោងចក្រថាមពលបម្រុងត្រូវបានបើកតាមរយៈ feeders ទាំងពីរ ដែលផ្តល់ថាមពលដល់ឧបករណ៍ EC ជាមួយនឹងចរន្តឆ្លាស់។
ក្នុងករណីមានការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៃបង្គោល EC ទាំងនៅលើ feeders និងដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃរោងចក្រថាមពលបម្រុង ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ឈប់ លើកលែងតែសញ្ញាអញ្ជើញនៃភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ចូល។
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ក្នុងករណីនេះគាត់មានកាតព្វកិច្ចផ្ទេរការផ្ទេរកុងតាក់ទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃដោយមានជំនួយពី kurbels និងរៀបចំការត្រួតពិនិត្យភាពច្បាស់លាស់នៃផ្លូវនៅក្នុងរថភ្លើងនិងផ្លូវ shunting ក៏ដូចជាចលនាតាមបណ្តោយវាតាមរបៀបដែលបានបង្កើតឡើងដោយស្ថានីយ៍។ TPA ។
ចំណុចទាញព្រួញនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាពីចម្ងាយ ក្នុងករណីដែលគ្មានចរន្តឆ្លាស់គួរតែស្ថិតនៅទីតាំងកណ្តាល។
នៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលទៅឧបករណ៍ EC ត្រូវបានរំខានដោយចរន្តឆ្លាស់ ប្រតិបត្តិការរបស់ឧបករណ៍ខាងក្រោមនៅតែមាន៖
ក) សញ្ញាអញ្ជើញនៃភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ចូល;
ខ) ការដុតភ្លើងក្រហមនៅភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ផ្លូវចូល និងការគ្រប់គ្រងរបស់វានៅលើតារាងពិន្ទុ។
គ) ការគ្រប់គ្រងតំបន់នៃវិធីសាស្រ្ត និងការចាកចេញនៅលើតារាងពិន្ទុ;
ឃ) ចង្កៀងបញ្ជានៃការកាត់សិប្បនិម្មិតនៃផ្លូវ;
e) ចង្កៀងត្រួតពិនិត្យ feeder;
e) ប្រតិបត្តិការនៃការគ្រប់គ្រងនៃការត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋាននៃកុងតាក់។
បន្ទាប់ពីបើកចរន្តឆ្លាស់គ្នា មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ពិនិត្យទីតាំងរបស់ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យនៅលើតារាងពិន្ទុជាមួយនឹងទីតាំងជាក់ស្តែងនៃឧបករណ៍នៅស្ថានីយ៍ បន្ទាប់មកគាត់បានបញ្ចូលទៅក្នុងទិនានុប្បវត្តិនៃការត្រួតពិនិត្យផ្លូវ ការបើកដំណើរការ។ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងទម្រង់ DU-46 អំពីការបើកថាមពលនៃប្រកាស EC ស្ថានភាពនៃឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា។
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្តាច់ ឬប្តូរ feeders បន្ទះ chipboard ត្រូវតែធ្វើការបញ្ចូលក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃបទ លំហូរចេញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៃទម្រង់ DU-46 និងជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនចម្ងាយនៃសញ្ញា និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ .
២.១៨. នៅក្នុងការផលិតនៃការងារ shunting ជាមួយនឹងការចង្អុលបង្ហាញហាមឃាត់ភ្លើងចរាចរណ៍មួយ។
មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ត្រូវតែរៀបចំផ្លូវរត់ចោលជួរ ស្របតាមផែនការការងារ shunting ។
ផ្លូវ shunting ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៃចលនាត្រូវបានរៀបចំជាក្បួនសម្រាប់ផ្លូវទាំងមូលនៃរថភ្លើង shunting ។ ប្រសិនបើមិនអាចរៀបចំផ្លូវបែបនេះបានទេ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចព្រមានអ្នកបើកបរ (ប្រធានចលនា) អំពីផ្លូវមួយណា ឬភ្លើងចរាចរណ៍ដែលផ្នែកណាមួយនៃផ្លូវត្រូវបានរៀបចំ។
ការឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបដែលមានគំនូសសញ្ញាហាមឃាត់ ឬភ្លើងរលត់ដែលមានផ្លូវត្រៀមរួចជាស្រេច ត្រូវបានអនុញ្ញាតតាមការណែនាំរបស់មន្ត្រីប៉ុស្តិ៍ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ច ឬប្រតិបត្តិករនៃប៉ុស្តិ៍កណ្តាល ដែលបញ្ជូនដោយគាត់ទៅអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងផ្ទាល់។ តាមវិទ្យុ ឬតាមរយៈក្បាលសមយុទ្ធ។
ក្នុងករណីហាមឃាត់ការបិទភ្លើងស្តុប បុគ្គលិកស្ថានីយ៖
ក) រាល់ពេលមុនពេលផ្តល់ការចង្អុលបង្ហាញអំពីការឆ្លងកាត់ភ្លើងស្តុបហាមឃាត់ លើសពីនេះ គ្រប់មធ្យោបាយដែលមានសម្រាប់គាត់ លើសពីនេះត្រូវប្រាកដថាផ្លូវដែលបានរៀបចំត្រឹមត្រូវតាមឧបករណ៍បញ្ជាដោយការបំភ្លឺលើផ្ទាំងបញ្ជាពីចម្ងាយ។
ខ) ប៊ូតុងទាំងអស់នៃព្រួញ (ចំណុចទាញ) រួមបញ្ចូលនៅក្នុងផ្លូវ shunting ត្រូវតែត្រូវបានដាក់នៅលើមួកក្រហមដើម្បីជៀសវាងការបកប្រែខុសឆ្គងនៃព្រួញនៅក្នុងផ្លូវ shunting និងដើម្បីការពារព្រួញពីការកាត់។
គ) សង្កេតដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវសញ្ញានៃចង្កៀងនៅលើតារាងពិន្ទុនិងទីតាំងនៃរថភ្លើង shunting;
ឃ) ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវប្តូរកុងតាក់ដោយប្រើប៊ូតុងជំនួយ ត្រូវប្រាកដថាវាទំនេរពីឃ្លាំងរំកិល មុនពេលប្តូរនីមួយៗតាមលំដាប់ដែលបានបង្កើតឡើងដោយ TPA នៃស្ថានីយ៍។
២.១៩. សកម្មភាពរបស់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍នៅពេលដែល UKSPS ត្រូវបានបង្កឡើង
អ្នកបម្រើការនៅស្ថានីយ៍ ដោយបានទទួលព័ត៌មានអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS និងអំពីការទប់ស្កាត់ការបញ្ចូល ឬតាមរយៈភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ពីសញ្ញាអនុញ្ញាតទៅកន្លែងហាមឃាត់ ហើយត្រូវប្រាកដថាគាត់ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលនៅជិតស្ថានីយរថភ្លើង មានកាតព្វកិច្ច៖
ដើម្បីមិនរាប់បញ្ចូលការចាកចេញនៃរថភ្លើងនៃទិសដៅខាងមុខ (ផ្ទុយ) នៃចលនាទៅផ្លូវជិតខាង (នៅលើផ្លូវពីរផ្លូវនិងពហុផ្លូវនៃផ្លូវដែក);
ទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបររថភ្លើងតាមវិទ្យុ ក្នុងអំឡុងពេលដែល UKSPS ធ្វើការ សូមជូនដំណឹងដល់គាត់អំពីរឿងនេះជាមួយនឹងអត្ថបទខាងក្រោម៖ "ប្រយ័ត្ន! អ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ ...... រថភ្លើងរបស់អ្នកបានបុក ECSPS! ឈប់ភ្លាម! បន្ទះសៀគ្វីស្ថានីយ៍ ...(ឈ្មោះស្ថានីយ៍, នាមត្រកូល)";
ដើម្បីហៅទូរស័ព្ទទៅអ្នកបើកបរនៃរថភ្លើងនៃទិសដៅផ្ទុយដោយការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុ ប្រសិនបើគាត់ដើរតាមស្ថានីយ៍ ឬពីមុនត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាន់យានជំនិះ សូមជូនដំណឹងដល់គាត់អំពីការធ្វើឱ្យដំណើរការរបស់ UKSPS និងរថភ្លើងឈប់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
ធ្វើការបញ្ចូលអំពីប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS នៅក្នុងកំណត់ហេតុត្រួតពិនិត្យនៃផ្លូវ ការបើកចេញ ឧបករណ៍ផ្តល់សញ្ញា ទំនាក់ទំនង និងបណ្តាញទំនាក់ទំនង ហើយរាយការណ៍នេះទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង អ្នកផ្តល់សញ្ញា អគ្គីសនី អ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ ឬ ដេប៉ូរថយន្តកាតព្វកិច្ច ក៏ដូចជាអ្នកបញ្ជូនចម្ងាយនៃប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញា និងអ្នកបញ្ជូនផ្លូវពីចម្ងាយ។
ប្រសិនបើ កងពលតូចក្បាលរថភ្លើងរថភ្លើងក្រោមការដែល UKSPS បានធ្វើការ នឹងជូនដំណឹងទៅអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ថា មូលហេតុនៃការផ្ទុះ UKSPS គឺជាការធ្លាក់ផ្លូវ ឬការអូសនៃផ្នែកខ្លះនៃឃ្លាំងរំកិល បន្ទាប់មកមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ត្រូវការព័ត៌មានពីនាវិកក្បាលរថភ្លើងអំពីស្ថានភាពនៃ ស្តុករំកិល វត្តមាន ឬអវត្តមាននៃរង្វាស់នៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
ដោយបានទទួលព័ត៌មាននេះ វាផ្ទេរវាទៅឱ្យមន្ត្រីដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ជិតខាងសម្រាប់ដំណាក់កាលនៃប្រតិបត្តិការរបស់ UKSPS ក៏ដូចជាទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ក៏រាយការណ៍រឿងនេះទៅអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង។
ប្រសិនបើមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងរថភ្លើងទេ នោះអ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ដោយយល់ស្របជាមួយនឹងអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ទទួលយករថភ្លើងទៅស្ថានីយដោយមានសញ្ញាហាមប្រាមអំពីភ្លើងចរាចរណ៍។
ដើម្បីទទួលបានរថភ្លើងនេះ និងបន្តបន្ទាប់នៃទិសដៅឆ្លងកាត់ទៅកាន់ស្ថានីយ៍រហូតដល់ UKSPS ត្រូវបានស្ដារឡើងវិញ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ចុចប៊ូតុងជំនួយរបស់ VKS ដែលមានទីតាំងនៅលើឧបករណ៍បញ្ជារបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ ប្តូរភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ចូលពីសញ្ញាហាមឃាត់ទៅជាសញ្ញាហាមឃាត់។ បើកដំណើរការមួយ ហើយបិទកណ្ដឹងដោយចុចប៊ូតុង GLC ។ មុនពេលទទួលបានរថភ្លើងបន្ទាប់នីមួយៗ ប៊ូតុង VKS ត្រូវបានទាញចេញ ហើយបន្ទាប់មកចុចម្តងទៀត។
ប្រសិនបើមានកម្មកររទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ជូនដំណឹងពួកគេអំពីតម្រូវការដើម្បីត្រួតពិនិត្យរថភ្លើងនៅពេលផ្លាស់ទី។ រាយការណ៍អំពីពេលវេលា និងផ្លូវរថភ្លើង។
នៅចុងបញ្ចប់នៃការត្រួតពិនិត្យ វាតម្រូវឱ្យបុគ្គលិកនៃសេដ្ឋកិច្ចរទេះភ្លើងរាយការណ៍អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ។
អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍គ្រប់គ្រងការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងតាមរយៈឧបករណ៍បញ្ជារបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ក្នុងករណីបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងនៃកុងតាក់កណ្តាល ការទទួលព័ត៌មានពីអធិការរថយន្ត ឬបុគ្គលិកផ្សេងទៀតអំពីវត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងរថភ្លើងមកដល់ អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
អវត្ដមាននៃមតិយោបល់ ចលនាបន្ថែមទៀតត្រូវបានអនុវត្តក្នុងល្បឿនកំណត់ទៅចំណុចជិតបំផុត។ ថែទាំរទេះភ្លើងតាមបញ្ជារបស់អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ បញ្ជូនតាមវិទ្យុទៅអ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើង។
នៅពេលដែល UKSPS ត្រូវបានកេះនៅក្រោមរថភ្លើងដែលកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅខុសយោងទៅតាមសញ្ញានៃក្បាលរថភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិដែលផ្តល់សញ្ញានៅលើផ្នែកផ្លូវពីរ (ច្រើនផ្លូវ) ឬនៅពេលផ្លាស់ទីលើផ្នែកផ្លូវតែមួយ មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ចាកចេញ។ តាមរយៈការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុរថភ្លើងផ្តល់ការបញ្ជាដល់អ្នកបើករថភ្លើងដោយមានខ្លឹមសារដូចខាងក្រោម៖
«ប្រយ័ត្ន! អ្នកបើកបររថភ្លើងលេខ....ដើរតាម...ផ្លូវខុសលើឆាក............, ឈប់ភ្លាម! រថភ្លើងរបស់អ្នកបានបង្កជា UKSPS! ស្ថានីយ៍បន្ទះឈីប...(ឈ្មោះស្ថានីយ៍, នាមត្រកូល) ។
ក្រសួងទំនាក់ទំនងនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី
ការណែនាំចុះថ្ងៃទី 16 ខែសីហា ឆ្នាំ 1995 N G-665u
ស្តីពីការរៀបចំភ្លើង និងផែនការសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ស្ថានីយ៍រថភ្លើង
ករណីភ្លើងឆេះ និងភ្លើងបានកើតមានញឹកញាប់ក្នុងបណ្តាញផ្លូវដែក ភាពអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងស្តុករំកិលបង្ហាញថាប្រធាននាយកដ្ឋាន និងស្ថានីយជាច្រើនកំពុងដោះស្រាយមិនពេញចិត្តជាមួយនឹងការរៀបចំការរំលាយ គ្រាអាសន្នដែលនាំទៅដល់ការខាតបង់សម្ភារៈដ៏ធំ ការរំខានរយៈពេលវែងក្នុងចលនារថភ្លើង និងជួនកាលដល់លទ្ធផលធ្ងន់ធ្ងរ។
នេះជាចម្បងដោយសារការរៀបចំមិនល្អរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងនិងបុគ្គលិកសេវាកម្មសម្រាប់សកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។
ដើម្បីជួយអ្នកគ្រប់គ្រង និងអ្នកចូលរួមទាំងនេះក្នុងការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យ និងគ្រោះអាសន្ន ខ្ញុំកំពុងផ្ញើអនុសាសន៍ដែលរៀបចំដោយគណៈកម្មាធិការកណ្តាល និងមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យកណ្តាលសម្រាប់ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅស្ថានីយ៍រថភ្លើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង។
ខ្ញុំមានកាតព្វកិច្ច៖
ដោយគិតគូរពីអនុសាសន៍ដែលបានស្នើឡើង រៀបចំផែនការ (ត្រឹមត្រូវ) សម្រាប់ការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់ រួមទាំងពួកវាជាឧបសម្ព័ន្ធនៃ TRA នៃ marshalling និង section yards តាមការតម្រូវដោយ Order of the Minister ចុះថ្ងៃទី 28.06.94 N 10Ts ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រី
មធ្យោបាយទំនាក់ទំនង
សហព័ន្ធរុស្ស៊ី
Y.M. GERASIMOV
ការវិភាគជ្រើសរើសនៃការចងក្រងនៃឧបសម្ព័ន្ធទៅនឹងសកម្មភាពបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលនៃ marshalling និងផ្នែក yards ដែលកំណត់នីតិវិធីសម្រាប់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យឬការសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់បង្ហាញថាក្នុងករណីជាច្រើនពួកគេមិនបានច្បាស់លាស់។ ហើយឆ្លុះបញ្ចាំងមិនពេញលេញអំពីបញ្ហាទាំងនេះ ក៏ដូចជាបញ្ហារបស់ស្ថាប័ន។ អន្តរកម្មរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍ជាមួយផ្នែកសង្គ្រោះ និងពន្លត់អគ្គីភ័យនៃក្រសួង និងនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត។
បញ្ហានៃការរៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងស្រពិចស្រពិល ស្រពិចស្រពិល ហើយជារឿយៗត្រូវបានកំណត់ថាគ្រាន់តែបង្ហាញពីនីតិវិធីនៃការហៅរថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ និងរាយការណ៍ទៅមន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ប៉ុណ្ណោះ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នៅលើផ្លូវមួយចំនួន ជាពិសេសផ្លូវមូស្គូ និងផ្លូវស៊ីបេរីខាងលិច ការណែនាំ និងការណែនាំជាក់លាក់ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលកំណត់ភារកិច្ចរបស់ មន្ត្រី ផ្លូវដែករួមទាំងអ្នកគ្រប់គ្រង និងបុគ្គលិកកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ និងគ្រោះអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ អនុសាសន៍ទាំងនេះគិតគូរពីបទពិសោធន៍នៃការបង្កើតឯកសារទាំងនេះ ក៏ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិនៃអនុសាសន៍ស្តីពី ការការពារអគ្គីភ័យវត្ថុ និងរំកិលស្តុកជាមួយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (VNIIZhT MPS) ។
អនុសាសន៍នេះមានគោលបំណងជួយដល់រដ្ឋបាលស្ថានីយ៍ និងនិយោជិតនៃការការពារប៉ារ៉ាមិកនៃផ្លូវដែកក្នុងការអនុវត្តការត្រួតពិនិត្យរបស់អង្គការការពារអគ្គីភ័យនៃស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូន និងរៀបចំឯកសារដែលកំណត់ការរៀបចំនៃការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការលុបបំបាត់ភាពអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់។
នីតិវិធីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីបុគ្គលចំពោះ TRA ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីណែនាំសម្រាប់ការរៀបចំសកម្មភាពបច្ចេកទេស និងរដ្ឋបាលនៃស្ថានីយ៍ (TsD/225 1994)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នីតិវិធីសម្រាប់បង្កើតសេចក្តីណែនាំសម្រាប់សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិករោងចក្រ ផ្នែករងដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ និងគ្រោះថ្នាក់ជាមួយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ មិនត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងការណែនាំនេះទេ។ សំណួរនេះត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងដោយផ្នែកនៅក្នុងផ្នែក " ព័ត៌មានទូទៅ"នៅក្នុង TRA ។ ដូច្នេះនៅក្នុងកថាខណ្ឌ 1.6 កន្លែងគួរតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញសម្រាប់ការបញ្ជូនរទេះដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ដើម្បីអនុវត្តវិធានការដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយ ការកំពប់ទំនិញ អគ្គីភ័យ។ កថាខណ្ឌនេះត្រូវតែបង្ហាញពីការសម្រេចចិត្តជាបន្ទាន់។ ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ DSP (DS) ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធដើម្បីផ្លាស់ទីរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ទៅកន្លែងខាងលើ (ដើម្បីលុបបំបាត់ស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅនឹងកន្លែងដើម្បីនាំយករថយន្តទៅដឹក។ ល។ ) ដោយគិតគូរ។ ការគំរាមកំហែងអប្បបរមាចំពោះសុវត្ថិភាពរបស់មនុស្ស និងកន្លែងស្ថានីយ៍។
ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាជាក់លាក់នៃការរៀបចំការលុបបំបាត់ភាពអាសន្ន និងអគ្គីភ័យជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ បទបញ្ជារបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងផ្លូវដែកលេខ 06.28.94 N 10Ts កំណត់ថានៅគ្រប់ច្រកល្ហក និងផ្នែកទាំងអស់ ផែនការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យគួរតែត្រូវបានបង្កើតឡើង (ឬ កែប្រែ) ជាឧបសម្ព័ន្ធទៅនឹង TRA និងស្ថានភាពអាសន្ន។ នេះសំដៅទៅលើស្ថានភាពគ្រាអាសន្នដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (រួមទាំងទំនិញដែលមានទីតាំងនៅកន្លែងផ្ទុក (កុងតឺន័រ) និងក្នុងដំណើរការផ្ទុក) ការគំរាមកំហែងដល់ការកើតឡើង ឬការវិវត្តនៃអគ្គីភ័យ ការផ្ទុះ ការពុលរបស់មនុស្ស។
ទម្រង់នៃផែនការសម្រាប់ការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់អាចធ្វើឡើងតាមអំពើចិត្ត ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវតែបង្ហាញពីនីតិវិធីជាក់លាក់សម្រាប់សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍ ក៏ដូចជាអង្គភាពពន្លត់អគ្គីភ័យ និងជួយសង្គ្រោះដែលមកដល់ក្នុងស្ថានភាពទាំងនេះ។
ដោយផ្អែកលើការអនុវត្តនៃការរៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការលុបបំបាត់ភាពអាសន្ននៅរោងចក្រ បញ្ហាខាងក្រោមគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងផែនការ៖
បទប្បញ្ញត្តិទូទៅ,
គម្រោងការជូនដំណឹង និងអំពាវនាវដល់មន្ត្រី និងអង្គការនានា ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ និងគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗ។
ការគណនាកម្លាំង និងមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យ
សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ
សកម្មភាពរបស់ប្រធានស្ថានីយ និងសមាជិកសភា
សកម្មភាពរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងថាមពល
សកម្មភាពរបស់ប្រធានរថភ្លើងភ្លើង (ក្រុម),
សកម្មភាពរបស់នាវិកក្បាលរថភ្លើង (ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ (គ្រោះថ្នាក់) ក្នុងរថភ្លើងមកដល់ ឬនៅស្ថានីយ៍)
សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍ដែលនៅសល់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច (អាស្រ័យលើ លក្ខណៈក្នុងស្រុកនិងលក្ខខណ្ឌ)។
បញ្ហានៃការពន្លត់ភ្លើង និងការអនុវត្តការងារជាអាទិភាព ដើម្បីលុបបំបាត់ស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ គួរតែត្រូវបានបែងចែកដោយផ្អែកលើលក្ខណៈជាក់លាក់នៃការងារទាំងនេះ។
ផែនការសម្រាប់ការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យ និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវតែយល់ព្រមជាមួយស្ថាប័នដែនដីនៃរដ្ឋ សេវាភ្លើងក្រសួងមហាផ្ទៃ, ការពារជនស៊ីវិលក្រសួង ភាពអាសន្នសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
IN បទប្បញ្ញត្តិទូទៅផែនការបង្ហាញ (ប្រហាក់ប្រហែល)៖
ប្រសិនបើស្ថានភាពកើតឡើងនៅពេលមានការលេចធ្លាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់កើតឡើង ការរំកិលស្តុក ឬកុងតឺន័រដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានខូចខាត ឬមានកាលៈទេសៈដែលអាចនាំឱ្យមានការផ្ទុះ ភ្លើង ឆេះ ការពុលមនុស្ស និងសត្វ ព្រមទាំងក្នុងករណីដែលនៅក្នុង តំបន់នៃគ្រោះថ្នាក់ ការធ្លាក់ ឬអគ្គីភ័យបានប្រែក្លាយទៅជារទេះ ធុង ឬកញ្ចប់ដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ អ្នកគ្រប់គ្រង និងបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ដែលទទួលបន្ទុកបំពេញកាតព្វកិច្ចស្របតាមផែនការនេះ ហើយត្រូវបានណែនាំដោយអនុសាសន៍ដែលមានចែងក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ចំនួនដែលត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងឯកសារដឹកជញ្ជូន ឬនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេ ក៏ដូចជានៅក្នុងសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការក្នុងស្រុកជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់។
បុគ្គលិកស្ថានីយនីមួយៗដែលរកឃើញសញ្ញានៃស្ថានភាពអាសន្ន៖ ចំហុយ ក្លិនស្អុយ ឧស្ម័នហុយ លេចធ្លាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ សញ្ញាភ្លើង ឬអ្នកដែលទទួលបានព័ត៌មានបែបនេះពីអ្នកដ៏ទៃ ត្រូវមានកាតព្វកិច្ច ដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃថ្ងៃ ដើម្បីជូនដំណឹងជាបន្ទាន់។ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍អំពីរឿងនេះ តាមរយៈមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងណាមួយ។
ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យ (សង្គ្រោះបន្ទាន់) ជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ទីស្នាក់ការពន្លត់អគ្គីភ័យប្រតិបត្តិការ (ការរំលាយដោយចៃដន្យ) ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលរួមមានការគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ និងប្រធានសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមកដល់។
ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការរៀបចំនិងការគ្រប់គ្រងការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅស្ថានីយ៍រហូតដល់ការមកដល់នៃអង្គភាពនៃសេវាអគ្គីភ័យរដ្ឋនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង (ឬប្រធានជាន់ខ្ពស់) សម្រាកជាមួយប្រធានស្ថានីយ៍ (អ្នកតំណាងរបស់គាត់) ហើយក្នុងករណីដែលពួកគេអវត្តមាន - ជាមួយមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ។
គ្រោងការណ៍ការជូនដំណឹង
គម្រោងការជូនដំណឹងនេះបង្ហាញពីមន្ត្រីនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ស្ថានីយ៍កណ្តាល និង សេវាកម្មដែនដីស្តីពីការរៀបចំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងការដោះស្រាយភាពអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ បុគ្គលិកប្រតិបត្តិការនៃទីស្នាក់ការការពារជនស៊ីវិល ស្រុកយោធា អង្គការនៃក្រសួងស្ថានការណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ រថភ្លើងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងសង្គ្រោះដែលនៅជិតបំផុត សេវាភ្លើងកណ្តាលនៃអគ្គីភ័យរដ្ឋ។ សេវារបស់ក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង ទូរស័ព្ទកាតព្វកិច្ចរបស់អង្គការទាំងនេះ និងនីតិវិធីសម្រាប់ឆ្លងកាត់ការជូនដំណឹង។
គម្រោងការជូនដំណឹង និងការហៅទូរស័ព្ទត្រូវបានចងក្រងដោយអ្នកឯកទេសនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅកណ្តាលស្ថានីយដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងនាយកដ្ឋានផ្លូវ។
នីតិវិធីនៃការជូនដំណឹងគួរតែផ្តល់សារអំពីភាពអាសន្ននៅស្ថានីយ៍ពី PM, VChD, FC, EC, SHCh, NGCh និងសេវាកម្មផ្សេងទៀតត្រូវបានទទួលដោយមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ ដែលរាយការណ៍ពីឧបទ្ទវហេតុទៅមន្រ្តីនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវ (DNTs, DNTSO) ក្នុងករណីអគ្គីភ័យ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុង TsPPS នៃយោធភូមិភាគនៃសេវាកម្មអគ្គីភ័យ។
ខ្សែសង្វាក់ប្រកាសអាសន្នបន្ថែមទៀតត្រូវបានដាក់ពង្រាយពីមន្ត្រីទទួលបន្ទុកផ្នែកផ្លូវ។
តាមការរំពឹងទុកក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ក្នុងរថភ្លើងដែលមានគ្រោះអគ្គិភ័យកើតឡើង ព្រមគ្នារាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះទៅមន្ត្រីប៉ុស្តិ៍ និងមន្ត្រីបញ្ជូនរថភ្លើងរបស់នាយកដ្ឋានផ្លូវថ្នល់ ។
ការគណនាកម្លាំង និងមធ្យោបាយពន្លត់អគ្គីភ័យ
នៅពេលគណនាកម្លាំង និងមធ្យោបាយសម្រាប់ពន្លត់ភ្លើង ចាំបាច់ត្រូវបន្តពីស្ថានភាពលំបាកបំផុត នៅពេលដែលស្តុករំកិលដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់ រថក្រោះត្រូវខូចខាត និងកំពប់រាវដែលអាចឆេះបាន។
ការគណនាកម្លាំងនិងមធ្យោបាយគួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយបុគ្គលិកនៃអង្គភាពពន្លត់អគ្គីភ័យនៃផ្លូវរួមជាមួយនឹងស្ថាប័នដែនដីនៃសេវាអគ្គីភ័យរដ្ឋនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង (យោធភូមិភាគនៃសេវាភ្លើងរដ្ឋ) ដែលកំណត់ថាតើមួយណានិងបរិមាណអ្វី។ អង្គភាពពន្លត់អគ្គីភ័យនៃយោធភូមិភាគសេវាពន្លត់អគ្គីភ័យរបស់រដ្ឋ ក៏ដូចជាអង្គភាពនៃនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀត គួរតែចូលរួមក្នុងការពន្លត់ភ្លើង និងផ្តល់ជំនួយក្នុងការលុបបំបាត់ស្ថានការណ៍បន្ទាន់ដែលគំរាមកំហែងដល់អគ្គីភ័យ (ការផ្ទុះ) នៅស្ថានីយ៍។
ការគណនាគួរតែរួមបញ្ចូល រថភ្លើងភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត (ក្រុម) នៃផ្លូវរថភ្លើង កងពន្លត់អគ្គីភ័យស្ម័គ្រចិត្តរបស់ស្ថានីយ៍ ឧបករណ៍ដែលមាននៅស្ថានីយ៍ដែលសមរម្យសម្រាប់ការពន្លត់ភ្លើង ក៏ដូចជាក្បាលរថភ្លើងដែលចាំបាច់សម្រាប់ការជម្លៀសពីស្តុករំកិល (ការបែកខ្ញែក)។
អនុលោមតាមអនុសាសន៍របស់ VNIIPO នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងនៃប្រទេសរុស្ស៊ីនិង VNIIZhT នៃក្រសួងផ្លូវដែកការគណនាកម្លាំងនិងមធ្យោបាយត្រូវតែធ្វើឡើងដោយផ្អែកលើតំបន់ភ្លើងដែលអាចធ្វើបានស្មើនឹង 3000 ម៉ែត្រការ៉េ។ m - សម្រាប់ស្ថានីយ៍មួយដែលមានធុងផ្ទុកធំដែលមានវត្ថុរាវងាយឆេះនិង 1500 sq ។ m - សម្រាប់ស្ថានីយ៍ដំណើរការរថក្រោះមួយចំនួនតូច។
សកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកស្ថានីយ៍
នៅពេលបានទទួលការជូនដំណឹងពីក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើង ពីការដឹកជញ្ជូន ឬការសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅស្ថានីយ មន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖
ហៅទៅប្រធានស្ថានីយ៍;
ជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងដោយប្រើទម្រង់៖
ពេលវេលាឧប្បត្តិហេតុ,
កន្លែងកើតហេតុ (សួនច្បារ ផ្លូវ)
ចំនួនរទេះភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគ្រាអាសន្ន និងលេខរបស់វា។
ឈ្មោះដឹកជញ្ជូន,
លេខកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់
មូលហេតុនៃភាពអាសន្ន ប្រសិនបើមាន
វិធានការណ៍ដើម្បីលុបបំបាត់វា;
អនុលោមតាមកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់ បើចាំបាច់ ឈប់ធ្វើដំណើរតាមស្ថានីយ។
ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន សូមដាក់រទេះភ្លើងនៅលើផ្លូវពិសេសដែលមានចែងក្នុង TPA នៃស្ថានីយ៍ ហើយចាត់វិធានការដើម្បីការពាររទេះទាំងនេះដោយអនុលោមតាមកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មផ្សេងទៀតសម្រាប់គោលបំណងនេះ។
ប្រសិនបើការលេចធ្លាយនៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ពីធុង (សាំង ប្រេងម៉ាស៊ូត ប្រេងកាត។
ប្រសិនបើមិនអាចលុបបំបាត់ឧបទ្ទវហេតុបានទេ អ្នកបម្រើស្ថានីយ៍ តាមរយៈអ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ហៅរថភ្លើងសង្គ្រោះ ដើម្បីផ្ទេរទំនិញ។
ក្នុងករណីមានអគ្គិភ័យ អ្នកបម្រើស្ថានីយត្រូវរាយការណ៍៖
អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើងកាតព្វកិច្ច និងអ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍;
អ្នកបញ្ជូនចំណុចកណ្តាល ការទំនាក់ទំនងភ្លើង(ព. ព.) យោធភូមិភាគ សេវាភ្លើងរដ្ឋ នៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុង;
អ្នកបញ្ជូន TsPPS នៃឆ្មាំ paramilitary នៃផ្លូវនិងអ្នកបញ្ជូននៃសេវាបណ្តាញអគ្គិសនី;
នៅពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញសូមបញ្ជូនរថភ្លើងភ្លើងទៅកន្លែងឆេះ;
គ្រប់គ្រងតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនថាមពល ការរំសាយថាមពល និងការចុះមូលដ្ឋាននៃផ្នែកបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅកន្លែងធ្វើការនៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការចេញលិខិតអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពី RTP ដើម្បីអនុវត្តការងារ។
ហាមឃាត់ការឆ្លងកាត់នៃរថភ្លើងនៅលើផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជាប់នឹងរថយន្តដែលឆេះ;
ត្រួតពិនិត្យការពន្លត់អគ្គីភ័យរហូតដល់ការមកដល់នៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យឬប្រធានស្ថានីយ៍;
ជូនដំណឹងដល់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់អំពីវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តសកម្មភាពស្របតាមនីតិវិធីដែលបានបង្កើតឡើង;
ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនៅក្នុងរថភ្លើងមកដល់ កំណត់ផ្លូវទទួល ឬកន្លែងសម្រាប់រទេះភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅស្ថានីយ៍ ងាយស្រួលសម្រាប់ច្រកចូលនៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ និងជូនដំណឹងដល់ DSC អំពីបញ្ហានេះ។
អ្នកគ្រប់គ្រងស្ថានីយ៍ (អនុប្រធាន)
ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនៅក្នុងរថភ្លើង (រថយន្ត) ត្រូវតែ:
កំណត់ប្រភេទនៃទំនិញដែលមាននៅក្នុងការដុតនិងរទេះនៅជាប់គ្នា;
តាមដែលអាចធ្វើបាន ចាប់ពីពេលមានអគ្គីភ័យកើតឡើង ត្រូវចាត់វិធានការទាំងអស់ ដើម្បីបំបែករថយន្ត និងរថភ្លើង នៅចម្ងាយដែលមានសុវត្ថិភាពពីប្រភពនៃអគ្គីភ័យ (ឆេះរថយន្ត កំពប់ និងឆេះវត្ថុរាវ ឧស្ម័នរាវ ។ល។) ចម្ងាយយ៉ាងហោចណាស់ 200 ម៉ែត្រ តិចជាងបីផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នានៅសងខាងភ្លើង;
ដោះលែងនៅក្នុងតំបន់សុវត្ថិភាព នៅផ្នែកខាងខ្យល់នៃភ្លើង ពីរ - បីផ្លូវ ប៉ុន្តែមិនលើសពីផ្លូវទី 4 - ទី 5 សម្រាប់ទទួលរថភ្លើងមកដល់ និងរថភ្លើងសង្គ្រោះ អង្គភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្សេងទៀត;
គ្រប់គ្រងតាមរយៈអ្នកបញ្ជូនថាមពល ការងារលើការរំសាយថាមពល និងការបិទបណ្តាញទំនាក់ទំនងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ និងរថភ្លើងសង្គ្រោះ។
បើចាំបាច់ អនុវត្តការជម្លៀសបន្ថែមទៀតនៃឃ្លាំងរំកិល ជាពិសេសជាមួយមនុស្ស និងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ឆ្ពោះទៅរកផ្លូវហត់នឿយ ដោយគិតគូរពីទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍អគ្គីភ័យ ដែលបង្កការគំរាមកំហែងដល់សួនស្ថានីយ៍ កន្លែងស្ថានីយ៍ និងអគារ។
មុនពេលមកដល់កន្លែងអគ្គីភ័យនៃ RTP រៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យដោយក្រុមពន្លត់អគ្គីភ័យស្ម័គ្រចិត្តដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យបឋម;
ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន សូមដាក់ខ្សែទុយោពីប្រភពទឹកដែលនៅជិតបំផុត ហើយជាកម្មវត្ថុធានាសុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនរបស់បុគ្គលិក ប្រើយន្តហោះបាញ់ដើម្បីការពារបុគ្គលិកស្ថានីយ៍ដែលរាយប៉ាយស្តុកដោយទំនិញគ្រោះថ្នាក់។ បម្រើ ភ្នាក់ងារពន្លត់វាអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែស្វែងយល់ពីប្រភេទនៃទំនិញ ដែលត្រូវបានណែនាំដោយការណែនាំនៃកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់។
បន្ទាប់ពីការមកដល់នៃ RTP នៅកន្លែងភ្លើង (គ្រោះថ្នាក់), (តំណាង អាជ្ញាធរដែនដីការការពារជនស៊ីវិល ស្ថានភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់) បុគ្គលិកស្ថានីយ៍អនុវត្តបញ្ជារបស់ពួកគេ និងផ្តល់ជំនួយតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងការរៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យ (ការពន្លត់អគ្គីភ័យ)។
សកម្មភាពរបស់កងពលតូចក្បាលរថភ្លើង
ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យកើតឡើងនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញ អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងត្រូវ៖
បញ្ឈប់រថភ្លើង ចាត់វិធានការដើម្បីរក្សាវានៅនឹងកន្លែង និងបំភ្លឺរថយន្តដែលភ្លើងត្រូវបានរកឃើញ;
បើកកញ្ចប់ជាមួយ ឯកសារដឹកជញ្ជូនបង្កើតឈ្មោះទំនិញនៅក្នុងរទេះភ្លើងដែលឆេះនិងនៅជាប់គ្នា ហើយនៅក្នុងវត្តមាននៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ - បរិមាណរបស់វា ចំនួនប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងទំហំនៃតំបន់គ្រោះថ្នាក់។
ផ្តល់ការជូនដំណឹងអំពីអគ្គីភ័យ និងរាយការណ៍អំពីអគ្គីភ័យ ដោយប្រើការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុរថភ្លើង ឬការទំនាក់ទំនងប្រភេទផ្សេងទៀតដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងស្ថានភាពនេះ ទៅកាន់អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង ឬមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីហៅទៅនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ។
មុនពេលមកដល់នៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ រៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យតាមគ្រប់មធ្យោបាយដែលមាន។
សកម្មភាពរបស់ប្រធានរថភ្លើងភ្លើង (ប្រធានយាម)
ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់៖
មកដល់កន្លែងកើតហេតុនៃភាពអាសន្នជាផ្នែកនៃអង្គភាពការពារឧស្ម័ន និងផ្សែង ធ្វើការឈ្លបយកការណ៍ពីធម្មជាតិនៃឡានដែលខូច (ឡានធុងទឹក) កំណត់ទំហំនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងវិធីដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយ។
វាយតំលៃស្ថានភាព កំណត់ព្រំដែននៃតំបន់គ្រោះថ្នាក់ ចាត់វិធានការការពារ និងបិទវាចោល។
បើចាំបាច់ ផ្តល់ជំនួយដល់ជនរងគ្រោះនៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់។
បន្តជាមួយកងកម្លាំងដែលមាន និងមធ្យោបាយដើម្បីលុបបំបាត់ភាពអាសន្ន។
ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់ភាពអាសន្នដោយខ្លួនឯង សូមជូនដំណឹងដល់មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចរបស់ស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូនអ្នករត់ការ) អំពីរឿងនេះ។
ចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយកំហាប់នៃចំហាយទឹក ដោយប្រើម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹក គ្របដណ្តប់កន្លែងកំពប់ដោយពពុះខ្យល់។ល។
ការឈ្លបយកការណ៍ពីធម្មជាតិនៃស្ថានភាពអាសន្នជាមួយនឹងសារធាតុនៃកម្រិតដំបូងនៃការពុល ក្លរីន និងសារធាតុដែលមានមូលដ្ឋានលើវាគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយកងកម្លាំងនៃក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់ កងអនុសេនាតូចសង្គ្រោះឧស្ម័ន paramilitary នៃសហគ្រាស អ្នកដឹកជញ្ជូន។ អ្នកទទួលទំនិញ។ ទិន្នន័យស៊ើបការណ៍អំពីលក្ខណៈនៃគ្រោះថ្នាក់ អត្រានៃការលេចធ្លាយទំនិញគ្រោះថ្នាក់ ជាបន្ទាន់ត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យមន្រ្តីកាតព្វកិច្ចស្ថានីយ៍ (អ្នកបញ្ជូនការរត់គេចខ្លួន) អ្នកបញ្ជូនរថភ្លើង មន្រ្តីកាតព្វកិច្ចនៃនាយកដ្ឋានផ្លូវ។
ក្នុងករណីអគ្គីភ័យ៖
មុនពេលមកដល់កន្លែងអគ្គីភ័យនៃ RTP នៃយោធភូមិភាគនៃសេវាភ្លើងរដ្ឋនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើងរួមជាមួយកងពន្លត់អគ្គីភ័យស្ម័គ្រចិត្តដែលដឹកនាំដោយបទបញ្ជាពន្លត់អគ្គីភ័យនិងច្បាប់សុវត្ថិភាពនិងនីតិវិធីសម្រាប់ ការលុបបំបាត់ភាពអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក រួមទាំងនីតិវិធីដែលមានចែងក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់។
ការពន្លត់ភ្លើងនៅផ្នែកអគ្គិសនីនៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពីទទួលបានការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរពីអគ្គីសនីនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងដោយចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងវានូវចំនួននៃលំដាប់នៃអ្នកបញ្ជូនថាមពលនិងពេលវេលាសម្រាប់ការដកថាមពល។
ក្នុងករណីដែលការមកដល់នៃអគ្គីសនីនិងការទទួលការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរតម្រូវឱ្យមានពេលវេលាក្នុងកំឡុងពេលដែលការវិវឌ្ឍន៍ដ៏សំខាន់នៃអគ្គីភ័យដែលមានផលវិបាកគ្រោះថ្នាក់អាចទទួលយកការអនុញ្ញាតដោយវិទ្យុត្រូវបានអនុញ្ញាត។
មកដល់ចំណុចកើតហេតុនៃស្ថានភាពបន្ទាន់ដែលទាក់ទងនឹងអគ្គីភ័យនោះ ប្រធានប្រតិបត្តិការជាន់ខ្ពស់នៃយោធភូមិភាគនៃសេវាកម្មអគ្គីភ័យរដ្ឋនៃក្រសួងកិច្ចការផ្ទៃក្នុងបានគ្រប់គ្រងនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យទាំងអស់រួមទាំងនាយកដ្ឋាននៃក្រសួងផ្លូវដែកហើយដឹកនាំការងារដោយផ្ទាល់ទៅ លុបបំបាត់ភ្លើង។
RTP ដំណើរការដោយអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិការពារអគ្គីភ័យ ច្បាប់សុវត្ថិភាព និងនីតិវិធីសម្រាប់ការលុបបំបាត់ភាពអាសន្នជាមួយនឹងទំនិញគ្រោះថ្នាក់ក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេតាមផ្លូវដែក។
RTP តាមរយៈអ្នកតំណាងដែលបែងចែកដោយប្រធានស្ថានីយ៍៖
កំណត់ប្រភេទនៃសម្ភារៈនៅក្នុងការដុតនិងរថយន្តអ្នកជិតខាង;
ចាត់វិធានការសម្រាប់ uncoupling រទេះភ្លើងដែលឆេះហើយនាំពួកគេទៅកាន់តំបន់ពិសេសឬទៅ កន្លែងសុវត្ថិភាព;
មុនពេលចាប់ផ្តើមការពន្លត់វានឹងតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរ (ឬតាមវិទ្យុ) អំពីការដកវ៉ុលចេញពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅក្នុងតំបន់នៃការងាររបស់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យបង្កើតប្រភេទនិងប្រភេទនៃបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ទឹក (ទីក្រុងឬស្ថានីយ៍រោទ៍។ ឬចុងបញ្ចប់) អង្កត់ផ្ចិតនិងសម្ពាធរបស់វា ទីតាំងដំឡើងនៅលើបណ្តាញទឹក ភ្លើង វត្តមាននៃអាងស្តុកទឹកនៅលើទឹកដីនៃស្ថានីយ៍ សមត្ថភាពរបស់ពួកគេ វត្តមាននៃប្រភពទឹកធម្មជាតិនៅជិតផ្លូវស្ថានីយ៍។
ទទួលបានពីសេវាផ្លូវដែកដែលពាក់ព័ន្ធ ឬព័ត៌មានពីនាយកដ្ឋានផ្សេងទៀតអំពីស្ថានភាពបរិស្ថាន និងសារធាតុគីមីនៅស្ថានីយ៍ ដើម្បីធ្វើវិធានការការពារបុគ្គលិកនៃនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យពីសារធាតុពុល និងផលិតផលចំហេះ កំណត់ប្រភេទ និងវិសាលភាពនៃការងារនាពេលខាងមុខទាក់ទងនឹងការពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ការជម្លៀសអ្នកដំណើរ សមាសភាពវិលជុំ និងទំនិញ;
វាយតម្លៃស្ថានភាពអគ្គីភ័យ កំណត់ភ្នាក់ងារពន្លត់អគ្គីភ័យចាំបាច់សម្រាប់ការការពារ និងការជម្លៀសអ្នកដំណើរ រំកិលស្តុក និងទំនិញពីតំបន់ភ្លើង។
បង្កើតគេហទំព័រប្រយុទ្ធ (BU) សម្រាប់ ការគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ។
អ្នកគ្រប់គ្រងថាមពលកាតព្វកិច្ច
ផ្តល់ការសង្គ្រោះវ៉ុលពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងការភ្ជាប់ដី,
ចេញបញ្ជាដែលការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរត្រូវបានចេញដោយអគ្គីសនីសម្រាប់ចម្ងាយនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង។
សេចក្តីផ្តើម ភ្នាក់ងារពន្លត់ត្រូវបានអនុវត្តតែបន្ទាប់ពី RTP បានទទួលការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរនេះដោយបង្ហាញនៅក្នុងវានូវចំនួននៃការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកបញ្ជូនថាមពលនិងពេលវេលាសម្រាប់ការដកវ៉ុលដែលនៅសល់។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ រហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានរំសាយ ហើយវ៉ុលដែលនៅសល់ត្រូវបានដកចេញ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅជិតខ្សែទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ និងដល់ចុងដែលខូច - តិចជាង 10 ម៉ែត្រ។
ខ្សែទុយោត្រូវបានដាក់នៅក្រោមផ្លូវរថភ្លើង និងតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយការប្រយុទ្ធ ផ្នែកត្រូវបានជ្រើសរើសដោយចំនួនផ្លូវប្រសព្វតិចបំផុត (ទៅកាន់អ្នកចូលរួមនៅកនៃឧទ្យាន) និងអវត្តមាននៃការរំកិលស្តុកនៅលើពួកវា។
ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវណែនាំភ្នាក់ងារពន្លត់អគ្គីភ័យជាបន្ទាន់ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ខ្សែនៅតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបញ្ជូនបន្តនៃស្ថានីយ៍ត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីទីតាំងនៃខ្សែទុយោ និងប៉ុស្តិ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើង។
ខ្សែបំពង់ត្រូវបានដាក់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងទិសដៅជាច្រើន។ នៅកន្លែងដែលត្រូវបានដំឡើងសាខាគួរតែមានដៃអាវបម្រុងសម្រាប់ដាក់ខ្សែការងារ។
ការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងពពុះខ្យល់សម្រាប់ពន្លត់នៅក្នុងតំបន់ដែលមានអគ្គីសនីត្រូវតែអនុវត្តតែបន្ទាប់ពី RTP បានទទួលការអនុញ្ញាតជាលាយលក្ខណ៍អក្សរដែលបង្ហាញពីចំនួននៃការបញ្ជាទិញរបស់អ្នកចែកចាយថាមពលនៅក្នុងនោះ។ នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ រហូតដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានបិទ ហើយវ៉ុលដែលនៅសល់ត្រូវបានដកចេញ វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅជិតខ្សែទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ និងខ្សែដែលខូច - តិចជាង 10 ម៉ែត្រ។ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពន្លត់ទេ។ អគ្គីភ័យនៅខាងក្រៅ និងខាងក្នុងឃ្លាំងរំកិល ទំនិញ និងអគារដែលមានចម្ងាយជិតជាង 7 ម៉ែត្រពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង ដោយមិនដកវ៉ុលចេញ ផ្តល់ថាយន្តហោះទឹក ឬពពុះមិនប៉ះខ្សែទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍បន្តផ្ទាល់ផ្សេងទៀត។
ការការពារ (ការត្រជាក់) នៃធុងផ្លូវដែកដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានអនុវត្តដោយការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះទឹកទៅផ្នែកខាងលើនៃធុង។
នៅពេលដុតធុងដោយមិនធ្លាយសារធាតុរាវ ដោះវាចេញពីរថយន្តដែលមិនឆេះ ហើយបញ្ជូន (ជម្លៀសចេញ) ទៅកន្លែងពិសេស ឬទៅកាន់កន្លែងសុវត្ថិភាពដែលងាយស្រួលសម្រាប់ចូលប្រើប្រាស់។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ. រថក្រោះដែលខូចជាមួយនឹងសារធាតុរាវដែលអាចឆេះបាន មិនត្រូវជម្លៀសចេញទេ។
វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យជម្លៀសរថក្រោះ និងរទេះដែលមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ឆ្លងកាត់តំបន់ភ្លើង។
នៅពេលពន្លត់វត្ថុរាវដែលងាយឆេះ និងងាយឆេះ ប្រើស្នោពង្រីកមធ្យម ឬទឹកបាញ់។ ដើម្បីកំណត់តំបន់ភ្លើង រៀបចំទំនប់ទឹក ឬបង្វែរសារធាតុរាវដែលរាលដាលទៅកន្លែងមានសុវត្ថិភាព។
ប្រសិនបើមានរទេះ និងរថក្រោះដែលមានទំនិញផ្ទុះ ឧស្ម័នរាវ ឬវត្ថុរាវងាយឆេះ មានជាតិពុល និង សារធាតុវិទ្យុសកម្មជាបឋម ត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីធ្វើឱ្យត្រជាក់នៃដុំរំកិលនីមួយៗជាមួយនឹងយន្តហោះទឹក ហើយយកវាចេញពីតំបន់ភ្លើង។ ធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្ទៃទាំងមូលនៃធុង ជាពិសេសផ្នែកខាងលើ និងឧបករណ៍ដកដង្ហើម ដោយប្រើក្បាលបាញ់លើក្បាលបាញ់។
ធុងផ្លូវដែកទទេដែលមានសំណល់នៃវត្ថុរាវដែលអាចឆេះបានដែលមានទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ភ្លើង គួរតែត្រូវទទួលរងនូវភាពត្រជាក់ជាអាទិភាព។
ក្នុងករណីអគ្គីភ័យនៃធុងដែលមានឧស្ម័នអ៊ីដ្រូកាបូនរាវ យកវាចេញ និងធុងមិនឆេះដែលនៅជាប់គ្នាចេញពីតំបន់ភ្លើងដោយមិនរំខានដល់ការត្រជាក់។ ប្រសិនបើមិនអាចគ្របដណ្តប់ធុងជាមួយនឹងវេទិកាទទេបីឬបួនឬរថយន្ត gondola ការពារអគារដែលនៅជាប់គ្នា, រចនាសម្ព័ន្ធនិងភាគហ៊ុនរមៀលជាមួយនឹងយន្តហោះបាញ់ទឹក។
ក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ ត្រូវចាត់វិធានការតាមរយៈមន្ត្រីទទួលបន្ទុកស្ថានីយ៍ និងអ្នកបញ្ជូនដែលរត់គេចខ្លួន ដើម្បីជម្លៀស (ដក) ឃ្លាំងរំកិលចេញពីស្ថានីយ។
ការពន្លត់អណ្តាតភ្លើងឧស្ម័ននៅក្នុងករណីនៃការហូរចេញជាបន្ទាន់របស់វាពីធុងត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការរៀបចំដើម្បីលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយរបស់វាតាមរយៈដង់ស៊ីតេហើយក្នុងករណីដែលការឆេះនៃអណ្តាតភ្លើងអាចបណ្តាលឱ្យមានការផ្ទុះនៃធុងដែលនៅជាប់គ្នា។ ការពន្លត់ភ្លើងបញ្ឈរលើរថក្រោះដោយម៉ាស៊ីនបាញ់ទឹកត្រូវបានធ្វើឡើងពីដំបូលរថយន្តជិតខាង។ ប្រសិនបើវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លត់អណ្តាតភ្លើងដែលមានសមាសធាតុម្សៅនោះឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យអគ្គីភ័យត្រូវបានប្រើ។
36. ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យឆាបឆេះក្បាលរថភ្លើង អ្នកបើកបរត្រូវ៖
ផ្លាស់ទីចំណុចទាញរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាទៅទីតាំងសូន្យបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៃផ្នែកដែលឆេះហើយចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ឈប់រថភ្លើង។
បិទឧបករណ៍បញ្ជាទាំងអស់ បិទកុងតាក់ថ្ម (AB);
ផ្តល់សញ្ញារោទិ៍ភ្លើង និងរាយការណ៍ភ្លើងទៅ DNC, chipboard, limiting the cab;
ចាប់តាំងពីការរីករាលដាលនៃអគ្គីភ័យក្នុងអំឡុងពេលឆេះនៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សបន្ទាប់មកភ្លាមៗប្រសិនបើកាលៈទេសៈអនុញ្ញាតដោយមិនរង់ចាំរថភ្លើងឈប់សូមបញ្ជូនជំនួយការអ្នកបើកបរដើម្បីពន្លត់ភ្លើង។
នៅលើក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលបំពាក់ដោយការដំឡើងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ក្នុងករណីមានភ្លើងឆេះខ្លាំង ឬនៅពេលដែលមិនអាចពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ ធ្វើឱ្យការដំឡើងសកម្ម និងចាប់ផ្តើមពន្លត់ភ្លើងដោយប្រើការដំឡើង។
ប្រសិនបើភ្លើងមិនអាចពន្លត់បានដោយខ្លួនឯង និងតាមមធ្យោបាយដែលមានទេ សូមដោះក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ហើយផ្លាស់ទីវាទៅចម្ងាយ 50 ម៉ែត្រពីរថយន្ត ស្ថានីយបំប្លែង អគារឈើ និងវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងផ្សេងទៀត។
ចាត់វិធានការដើម្បីរក្សារថភ្លើងឱ្យនៅនឹងកន្លែង ដោយធ្វើសកម្មភាពហ្វ្រាំងដៃរបស់រថយន្ត ឬដោយដាក់ស្បែកជើងហ្វ្រាំងនៅក្រោមកង់របស់រថយន្ត។
បនា្ទាប់ពីន្រះ ព្រលដ្រលមានគ្រោះថា្ន្រក់ភ្លើងរាលដាលពីផ្ន្រកន្រការដុតទៅផ្ន្រកមួយទៀត ចូរផ្តាច់ផ្ន្រកន្រហើយយកពួកវាទៅឆ្ងាយដោយសុវត្ថិភាព។ សម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងម៉ាស៊ូតដែលមានផ្នែកតែមួយ ប្រសិនបើមិនអាចធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការរីករាលដាលនៃអគ្គីភ័យបានទេនោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបានគួរតែកំណត់តម្រូវការសម្រាប់ការផ្តាច់ចេញពីរថភ្លើងបន្ទាប់ពីរថភ្លើងបានឈប់ទាំងស្រុង។
នៅពេលកេះ សំឡេងរោទិ៍ភ្លើងឬការរកឃើញភ្លើងនៅលើក្បាលរថភ្លើងដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យដោយស្វ័យប្រវត្តិ ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តតាម និងធ្វើសកម្មភាពស្របតាមសេចក្តីណែនាំប្រតិបត្តិការសម្រាប់ក្បាលរថភ្លើងនៃស៊េរីដែលត្រូវគ្នា។
ទី XIV ។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើក្នុងករណីអគ្គីភ័យនៅលើរថភ្លើងដឹកទំនិញ
37. ក្នុងករណីអគ្គីភ័យនៅក្នុងរថភ្លើងដឹកទំនិញអ្នកបើកបរ:
បញ្ឈប់រថភ្លើង ផ្តល់សញ្ញាព្រមានភ្លើង ហើយក្នុងពេលតែមួយជូនដំណឹងអំពីភ្លើងរបស់ DNC បន្ទះសៀគ្វី ការកំណត់ការរត់ អំពីការបញ្ឆេះទំនិញ ការបញ្ជូន ពត៌មានលំអិត(លេខរថភ្លើង, កូអរដោនេបញ្ឈប់, ហេតុផលសម្រាប់ការឈប់, ប្រភេទរថយន្តដែលអគ្គីភ័យបានឆាបឆេះនិងទីតាំងរបស់វានៅក្នុងរថភ្លើង);
បើកកញ្ចប់ជាមួយនឹងឯកសារដឹកជញ្ជូន ដើម្បីកំណត់ឈ្មោះទំនិញនៅក្នុងឡានដែលឆេះ និងនៅជាប់គ្នា ហើយប្រសិនបើមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់ កំណត់បរិមាណរបស់វា ចំនួនប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងទំហំនៃតំបន់គ្រោះថ្នាក់។
ក្នុងករណីមានអគ្គិភ័យឆាបឆេះរទេះភ្លើង ទំនិញងាយឆេះ និងវត្ថុរាវឆេះនោះ ក្រុមនាវិកក្បាលរថភ្លើងព្រមគ្នាហៅរថយន្តពន្លត់អគ្គិភ័យដោះរទេះភ្លើង ហើយយករទេះភ្លើងដែលឆេះចេញពីកន្លែងផ្សេងទៅឆ្ងាយ។
200 ម៉ែត្រដែលគ្មានវត្ថុគ្រោះថ្នាក់ភ្លើងក្នុងរង្វង់ប្រហែល 200 ម៉ែត្រ។
ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យឆាបឆេះរទេះភ្លើង ដែលមានផ្ទុកសារធាតុផ្ទុះ បុគ្គលិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវផ្តាច់រថភ្លើងភ្លាមៗ ផ្លាស់ទីរទេះភ្លើងដែលឆេះចេញពីឃ្លាំងរំកិលផ្សេងទៀតទៅកាន់ចម្ងាយសុវត្ថិភាពដែលមានបង្ហាញនៅលើកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 800 ម៉ែត្រ ហើយបន្តទៅមុខទៀត។ បន្ថែមទៀតស្របតាមតម្រូវការដែលមានចែងក្នុងប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប្រភេទនេះ។ទំនិញ ឬការណែនាំដែលកាន់ដោយអ្នកអមដំណើរ ប្រសិនបើមាន។ ប្រសិនបើមានទំនិញគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងរថភ្លើង បន្ថែមពីលើតម្រូវការដែលបានរាយខាងលើ ការណែនាំដែលមាននៅក្នុងកាតសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ទំនិញគ្រោះថ្នាក់នេះត្រូវតែអនុវត្តតាម។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នាវិកក្បាលរថភ្លើងបើកកញ្ចប់ឯកសាររថភ្លើង ហើយផ្ទេរលេខប័ណ្ណសង្គ្រោះបន្ទាន់ទៅ DSC ហើយបន្ទាប់មកធ្វើសកម្មភាពស្របតាមការណែនាំដែលបញ្ជូនដោយ DSC តាមរយៈវិទ្យុ ឬមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងផ្សេងទៀត។
XV ។ នីតិវិធីសម្រាប់ការកេះស្មុគស្មាញ មធ្យោបាយបច្ចេកទេសពហុមុខងារ (KTSM)
38. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានពីអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាសំឡេង ឬបន្ទះសៀគ្វីនៃពាក្យបញ្ជា “ALARM-1” អ្នកបើកបរ៖
កាត់បន្ថយល្បឿនដល់ 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដោយការហ្វ្រាំងសេវាកម្មធានាឱ្យរថភ្លើងឈប់នៅស្ថានីយ៍ដោយមិនឆ្លងកាត់សញ្ញាចាកចេញ (នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរជូនដំណឹងដល់ក្បាល (ប្រធានរថភ្លើង);
ក្នុងករណីដែលគ្មានអ្នកត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ ត្រួតពិនិត្យរទេះភ្លើងដែលបានបញ្ជាក់ (ជំនួយការអ្នកបើកបរ ឬអ្នកបើកបរ) ក៏ដូចជារទេះរុញដែលនៅជាប់គ្នាយ៉ាងតិចពីរនៅសងខាង។ រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង រួមជាមួយមេការ រាយការណ៍ទៅ DSC, DSP អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង វិធានការដែលបានធ្វើឡើង លទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមនៃរថយន្ត ឬក្បាលរថភ្លើង ជាផ្នែកនៃរថភ្លើង ឬតម្រូវការ។ ដើម្បីហៅទូរស័ព្ទទៅអធិការនៃរថយន្តពីស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតប្រសិនបើប្រអប់ axle ដែលគេឱ្យឈ្មោះថាឬពិការភាពនៅលើផ្ទៃត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការជិះស្គីរថយន្តដឹកទំនិញ;
បន្ទាប់ពី uncoupling ជួសជុល ឬការមិនបញ្ជាក់នៃការឡើងកំដៅ, វាធ្វើតាមក្នុងល្បឿនកំណត់, យល់ព្រមជាមួយ chipboard, ហើយនៅពេលមកដល់ស្ថានីយ៍, ទង្វើនៃទម្រង់ដែលបានបង្កើតឡើងត្រូវតែត្រូវបានគូរឡើង (នៅស្ថានីយ៍ដែលមានអធិការ wagon, ទង្វើមួយត្រូវបានគូរនៅនឹងកន្លែង នៅក្នុងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ ទង្វើមួយត្រូវបានគូរឡើងជាមួយនឹងប្រធាន ឬប្រធាននៃរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ)។
39. នៅពេលទទួលបានព័ត៌មានពីអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានជាសំឡេង ឬបន្ទះសៀគ្វីនៃពាក្យបញ្ជា “ALARM-2” អ្នកបើកបរ៖
បញ្ឈប់រថភ្លើងភ្លាមៗដោយសេវាហ្វ្រាំង ប្រកាសតាមវិទ្យុទាក់ទងការឈប់ ដល់អ្នកបើកបរក្បាលរថភ្លើងក្រោយការអូស បន្ទះសៀគ្វីកំណត់ការដឹកជញ្ចូន តាមទម្រង់ “ប្រយ័ត្ន!!! ប្រយ័ត្ន!!! ស្តាប់ទាំងអស់គ្នា! ខ្ញុំ អ្នកបើកបរ... នៃរថភ្លើងលេខ.... បានឈប់នៅដំណាក់កាល... គីឡូម៉ែត្រ..., picket..., ដោយសារតែសញ្ញា "alarm-2" សូមប្រុងប្រយ័ត្នជាពិសេស;
ត្រួតពិនិត្យយានជំនិះដែលបានចង្អុលបង្ហាញ ក៏ដូចជាយ៉ាងហោចណាស់ពីររទេះដែលនៅជាប់គ្នានៅសងខាង។
រាយការណ៍ទៅ DSC/DSP អំពីលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង វិធានការដែលបានធ្វើឡើង លទ្ធភាពនៃចលនាបន្ថែមទៀតនៃរថយន្ត ឬក្បាលរថភ្លើង ដែលជាផ្នែកមួយនៃរថភ្លើង ឬតម្រូវការក្នុងការហៅទូរស័ព្ទទៅអធិការនៃរថយន្តពីស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត ប្រសិនបើ ប្រអប់អ័ក្សកំដៅឬពិការភាពនៅលើផ្ទៃជាន់ត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ;
នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការឈប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ អ្នកបើកបរជូនដំណឹងដល់ប្រធានរថភ្លើងអំពីរឿងនេះ រួមជាមួយនឹងគាត់ពិនិត្យមើលរថយន្តដែលមានកំហុស ហើយអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៃធាតុផ្សំ និងផ្នែកនានា ធ្វើការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធភាពនៃការរត់របស់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងរថភ្លើងដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដោយ DSP / DNC ។
ប្រសិនបើមូលហេតុនៃប្រតិបត្តិការរបស់ KTSM មិនត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ (មិនមានការឡើងកំដៅនៃប្រអប់ axlebox និងផ្ទៃរំកិលនៃ wheelsets) រថភ្លើងដឹកទំនិញត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដំណើរការក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងទៅកាន់ ស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុតជាមួយនឹងការប្រុងប្រយ័ត្នពិសេស និងការត្រួតពិនិត្យរថភ្លើង។ នៅស្ថានីយ៍ដែលនៅជិតបំផុត រថភ្លើងត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញដោយអ្នកបើកបរ និងអ្នកជំនាញខាងរទេះភ្លើង។
40. ក្នុងករណីមានការបញ្ជាក់ពីការឡើងកំដៅ និងភាពមិនអាចទៅរួចនៃរថភ្លើងពីការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ស្ថានីយ៍ អ្នកឯកទេសខាងរទេះភ្លើងត្រូវតែធ្វើការសម្រេចចិត្តដ៏សមស្រប និងធានាថារថភ្លើងត្រូវបានដកចេញពីការដឹកជញ្ជូន លើកលែងតែលទ្ធភាពនៃការបង្វិលដែលមានកំហុស។ wheelset និងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 5-7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងជាមួយនឹងប្រអប់អ័ក្សដោយគ្មានគម្របត្រួតពិនិត្យនិងការមិនរាប់បញ្ចូលនៃចរាចររថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែលនៅជាប់គ្នា។
ប្រសិនបើការឡើងកំដៅត្រូវបានបញ្ជាក់ ហើយមិនមានកម្មកររទេះភ្លើងនៅស្ថានីយ៍ក្បែរនោះ នោះនាវិកក្បាលរថភ្លើងសម្រេចចិត្តដករថភ្លើងចេញពីយាន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការបង្វិលកង់កង់ដែលមានកំហុស និងក្នុងល្បឿនមិនលើសពី 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬ ការស្នើសុំជួសជុលមានន័យថា ប្រសិនបើមិនអាចដករទេះដែលមានកំហុសចេញដោយខ្លួនឯង។
XVI ។ នីតិវិធីសម្រាប់ផ្តាច់ដៃអាវតភ្ជាប់នៃខ្សែហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើងតែមួយ
41. នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការផ្តាច់ដៃអាវតភ្ជាប់នៃខ្សែហ្វ្រាំងជំនួយនៃក្បាលរថភ្លើងដែលមានពីរផ្នែករវាងផ្នែកនោះ នាវិកក្បាលរថភ្លើងត្រូវ៖
អនុវត្តការហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃរថភ្លើង និងបង្កើតសម្ពាធអតិបរមានៅក្នុងស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងនៃក្បាលរថភ្លើងជាមួយនឹងហ្វ្រាំងជំនួយខណៈពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់នៅក្រោមកង់របស់ក្បាលរថភ្លើងក្នុងពេលដំណាលគ្នា;
អនុវត្តហ្វ្រាំង rheostatic (អគ្គិសនី / អេឡិចត្រូឌីណាមិក);
ធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងដៃរបស់ក្បាលរថភ្លើង ឬហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត;
អនុវត្តរបាយការណ៍ DSP/DSC ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។
រាយការណ៍ភ្លាមៗទៅកាន់អង្គភាពពន្លត់អគ្គិភ័យតាមទូរស័ព្ទ ដើម្បីផ្ញើសារតាមការកំណត់ (ក្នុងករណីនេះ អ្នកត្រូវតែដាក់ឈ្មោះទីកន្លែងភ្លើង ផ្តល់នាមត្រកូលរបស់អ្នក) អ្នកគ្រប់គ្រងវេន និងស្ថានីយ៍រថភ្លើង បុគ្គលិកដែលពាក់ព័ន្ធដោយអនុលោមតាម ជាមួយនឹងតម្រូវការនៃការណែនាំអំពីវិធានការ សុវត្ថិភាពអគ្គិភ័យ(ក្នុងស្រុក);
ចាត់វិធានការ (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) ដើម្បីពន្លត់ភ្លើង (លើកលែងតែករណីឆេះទំនិញគ្រោះថ្នាក់) ដែលមាន មធ្យោបាយបឋមការពន្លត់អគ្គីភ័យ និងការជម្លៀសប្រជាជន និង ទ្រព្យសម្បត្តិសម្ភារៈ, ឯកសារសេវាកម្ម;
ចាកចេញភ្លាមៗ តំបន់គ្រោះថ្នាក់ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងភ្លាមៗដល់អាយុជីវិត និងសុខភាព ដោយសារតែការប៉ះពាល់នឹងភ្លើង និងផ្កាភ្លើង សីតុណ្ហភាពកើនឡើង ផលិតផលចំហេះពុល ផ្សែង កំហាប់អុកស៊ីហ្សែនទាប ឬការគំរាមកំហែងនៃការផ្ទុះ។
៤.៤.២. នៅពេលប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យខ្យល់ (ម្សៅ កាបូនឌីអុកស៊ីត) ដឹកនាំយន្តហោះប្រតិកម្មនៃពពុះ (ម្សៅ កាបូនឌីអុកស៊ីត) ឱ្យឆ្ងាយពីមនុស្ស។ ប្រសិនបើពពុះ (ម្សៅ កាបូនឌីអុកស៊ីត) ទៅដល់កន្លែងដែលមិនមានការការពារនៃរាងកាយ នោះចាំបាច់ត្រូវលុបវាចេញដោយកន្សែងដៃ (ក្រណាត់) ហើយលាងជម្រះឱ្យបានច្រើនជាមួយនឹងទឹកហូរខ្សោយ។
នៅពេលពន្លត់ដោយប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត ចាំបាច់ត្រូវប្រើឧបករណ៍ការពារដៃ (ស្រោមដៃ ស្រោមដៃកប្បាស)។
នៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យខាងក្នុង កម្មករពីរនាក់ត្រូវតែចូលរួមក្នុងការពន្លត់ភ្លើង៖ ម្នាក់ដោះដៃអាវចេញពីក្បាលម៉ាសីនតឹកទៅកន្លែងភ្លើង ទីពីរតាមបញ្ជារបស់ដៃអាវមិនរមូរ បើកក្បាលម៉ាសីន។
នៅពេលពន្លត់ភ្លើងជាមួយខ្សាច់៖ កន្ត្រៃ ប៉ែល មិនគួរលើកដល់កម្រិតភ្នែក ដើម្បីកុំឱ្យខ្សាច់ចូល។
នៅពេលដែលសម្លៀកបំពាក់របស់មនុស្សឆេះ ចាំបាច់ត្រូវពន្លត់ភ្លើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពន្លត់ភ្លើងដោយដៃដែលគ្មានការការពារ។ សម្លៀកបំពាក់ដែលរលាកត្រូវបោះចោលយ៉ាងលឿន រហែក ឬពន្លត់ដោយចាក់ទឹក។ ក្រណាត់ក្រាស់ ភួយ ក្រណាត់ទេសឯក អាចត្រូវបានគប់លើមនុស្សក្នុងសម្លៀកបំពាក់ដែលកំពុងឆេះ ដែលត្រូវតែយកចេញបន្ទាប់ពីអណ្តាតភ្លើងត្រូវបានពន្លត់។ អ្នកដែលស្លៀកសម្លៀកបំពាក់ដែលឆេះមិនគួររុំក្បាលទេ ព្រោះអាចនាំឱ្យខូចផ្លូវដង្ហើម និងពុល។ ផលិតផលពុលការដុត។
៤.៤.៣. ក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យនៅជិតបណ្តាញទំនាក់ទំនងវាចាំបាច់ត្រូវជូនដំណឹងជាបន្ទាន់ដល់ប្រធានការផ្លាស់ប្តូរនិងស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
៤.៤.៤. ការពន្លត់វត្ថុដែលឆេះនៅចម្ងាយលើសពី 7 ម៉ែត្រពីបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងខ្សែថាមពលលើសដែលផ្តល់ថាមពលត្រូវបានអនុញ្ញាតដោយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយមិនដកវ៉ុលចេញ។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវធានាថា យន្តហោះទឹក ឬពពុះមិនចូលទៅជិតបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងផ្នែកបន្តផ្ទាល់ផ្សេងទៀតនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ។
មុនពេលទទួលបានការបញ្ជាទិញពីអ្នកបញ្ជូនថាមពលដើម្បីបន្ថយវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងបិទវា បុគ្គលិកនៃចម្ងាយផ្គត់ផ្គង់ថាមពលត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូលទៅជិតខ្សែភ្លើង និងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនង និងខ្សែថាមពលលើសនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រ។ និងខ្សែដែលខូចនៃបណ្តាញទំនាក់ទំនងនៅចម្ងាយតិចជាង 8 ម៉ែត្រ។
៤.៤.៥. ការពន្លត់វត្ថុដែលឆេះនៅចម្ងាយតិចជាង 2 ម៉ែត្រពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្តតែជាមួយឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត និងម្សៅប៉ុណ្ណោះ។
អាចពន្លត់ប្រភពភ្លើងបានលុះត្រាតែមានការជូនដំណឹងពីអ្នកគ្រប់គ្រងការងារ ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ អ្នកទទួលខុសត្រូវថាវ៉ុលត្រូវបានដកចេញពីបណ្តាញទំនាក់ទំនងហើយវាមានមូលដ្ឋាន។
នៅពេលប្រើឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យកាបូនឌីអុកស៊ីត វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យយករន្ធបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យដោយដៃដែលមិនការពារ ហើយយករន្ធចូលជិតជាង 2 ម៉ែត្រ ទៅកាន់កន្លែងដំឡើងអគ្គិសនី បណ្តាញទំនាក់ទំនង និងអណ្តាតភ្លើង។
ពេលពន្លត់ដោយប្រើបំពង់ពន្លត់អគ្គិភ័យ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យយកកាំភ្លើងបាញ់ទៅជិតអណ្តាតភ្លើងជាង១ម៉ែត្រឡើយ ។
៤.៤.៦. ប្រសិនបើឥន្ធនៈឆេះ កុំពន្លត់ភ្លើងដោយទឹក។ ក្នុងករណីនេះ ចាំបាច់ត្រូវប្រើបំពង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ម្សៅ ឬកាបូនឌីអុកស៊ីត គ្របភ្លើងជាមួយដីខ្សាច់ គ្របលើវត្ថុដែលឆេះដោយក្រណាត់ទេសឯក ក្រណាត់ក្រាស់។
នៅពេលពន្លត់ដោយប្រើក្រណាត់ ឬក្រណាត់ក្រាស់ អណ្តាតភ្លើងមិនត្រូវរលំទេ ប៉ុន្តែត្រូវគ្របដណ្ដប់ ដើម្បីកុំឱ្យភ្លើងឆេះ ឬផលិតផលចំហេះនៅក្រោមពួកវាមិនធ្លាក់មកលើអ្នកពន្លត់។
កំពុងផ្ទុក...
