ការបកស្រាយពាក្យមិនច្បាស់មួយ - មើលប្រធានបទ • វេទិកា VIP • ។ ផ្លាកសញ្ញាផ្លូវ គំនូសផ្លូវផ្តេក

25.1. ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញគឺជាសូចនាករសំខាន់បំផុតនៃផ្លូវដែលបានរចនាឡើងដែលកំណត់ដោយគិតគូរពីការគណនា

ល្បឿននៃចលនា, តម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃធាតុធរណីមាត្រសំខាន់។

25.2. នៅពេលរចនាផ្លូវនៅលើផ្លូវទៅកាន់ការតាំងទីលំនៅធំ និងកំណត់តម្លៃនៃធាតុធរណីមាត្រនៃផ្លូវ ធានានូវចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមាដូចខាងក្រោម៖

ក) ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់លក្ខខណ្ឌឈប់។

ខ) ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅលើផ្នែកនៃខ្សែកោងផ្តេកនៅក្នុងផែនការនៃកាំតូច;

គ) ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តនៅផ្លូវបំបែកចរាចរណ៍;

ឃ) ចម្ងាយមើលឃើញនៅពេលក្រោយនៅចំណុចប្រសព្វចរាចរណ៍។

25.3. ចម្ងាយមើលឃើញតាមស្ថានភាពឈប់ គឺជាចម្ងាយដែលត្រូវការដោយអ្នកបើកបរយានជំនិះក្នុងល្បឿនប៉ាន់ស្មាន ដើម្បីបញ្ឈប់យានជំនិះទាន់ពេលវេលា និងប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅចំពោះមុខឧបសគ្គដែលមិននឹកស្មានដល់នៅលើដងផ្លូវ។

ចម្ងាយនេះមានចំងាយដែលធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងពេលប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរដែលទាមទារដើម្បីវាយតម្លៃស្ថានភាពចរាចរណ៍ និងដំណើរការប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង និងចម្ងាយហ្វ្រាំងជាក់ស្តែងរបស់រថយន្តដែលផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនគណនា។

25.4. ចម្ងាយនៃការមើលឃើញតាមលក្ខខណ្ឌនៃការឈប់រថយន្តត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

កន្លែងណា ស - ចម្ងាយមើលឃើញសម្រាប់ការឈប់, m;

5 1 - ចម្ងាយធ្វើដំណើរដោយរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរ

ការធ្វើឱ្យសកម្មនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង, m;

5 2 - ចម្ងាយហ្វ្រាំង, ម.

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៃផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមលក្ខខណ្ឌឈប់ត្រូវតែផ្តល់ជូនពេញមួយប្រវែងនៃផ្លូវហាយវេ ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវឱកាសដើម្បីទទួលបានព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាន និងទាន់ពេលវេលា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើឧបាយកលចាំបាច់ និងជៀសវាង។ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៃផ្លូវក្រាលកៅស៊ូយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការឈប់ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់តម្លៃដែលបានកំណត់អាស្រ័យលើល្បឿនរចនា និងជម្រាលបណ្តោយ យោងតាមរូបមន្ត៖

កន្លែងណា ស - ចម្ងាយប៉ាន់ស្មាននៃភាពមើលឃើញនៃផ្ទៃផ្លូវ;

វ រ - ល្បឿនប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

K អ៊ី- មេគុណដោយគិតគូរពីស្ថានភាពប្រតិបត្តិការ

រថយន្តមិនតិចជាង 1.4;

^ - មេគុណនៃការ adhesion បណ្តោយយកស្មើនឹង -0.3;

ខ្ញុំ- ជម្រាលបណ្តោយគិតជា% (តម្លៃជាមធ្យមនៃជម្រាលបណ្តោយដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗ);

t ទំ - ពេលវេលាប្រតិកម្មប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកបើកបរគិតជាវិនាទី គិតជា 2.5 វិនាទី។

25.7. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃការបញ្ឈប់គួរតែធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃវត្ថុណាមួយដែលមានកម្ពស់ 0.2 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាល ផ្លូវចរាចរណ៍ពីកម្ពស់ភ្នែករបស់អ្នកបើកបររថយន្ត 1.2 ម៉ែត្រពីផ្ទៃផ្លូវរទេះភ្លើង។

ក្នុងនាមជាជម្រាលបណ្តោយ តម្លៃជាមធ្យមនៃជម្រាលបណ្តោយដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ផ្នែកនីមួយៗនៃផ្លូវហាយវេដែលបានព្យាករគួរតែត្រូវបានគេយក។

នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលបានរចនាជាមួយនឹងកាំតូចនៃខ្សែកោងផ្តេក ចម្ងាយអាចមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការឈប់គួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។

វត្ថុដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្នុងនៃផ្លូវកោងផ្តេកនៃផ្លូវម៉ូតូ (របងរបាំង អាគារ ចំការព្រៃឈើ សំលេងរំខាន និងអេក្រង់ប្រឆាំងនឹងការប្រេះស្រាំ ជម្រាលនៃការជីកកកាយ។ល។) ភាពមើលឃើញនៃផ្ទៃផ្លូវ (រូបភាព 25.1) ។

អង្ករ។ 25.1 បន្ទាត់នៃការមើលឃើញសម្រាប់កំណត់ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៃផ្ទៃផ្លូវនៅលើខ្សែកោងផ្តេកនៃផ្លូវពីរគន្លង

ដើម្បី​បំពេញ​លក្ខខណ្ឌ​នេះ ចម្ងាយ​ពី​អ័ក្ស​ខាងក្នុង​ទាក់ទង​នឹង​ផ្លូវ​កោង ផ្លូវ​ទៅ​បន្ទាត់​មើល ( ម) ដោយ​មាន​ចម្ងាយ​មើល​ឃើញ​អប្បបរមា​យោង​តាម​លក្ខខណ្ឌ​ឈប់​ត្រូវ​តែ​ជា​តម្លៃ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ដែល​កំណត់​ដោយ​រូបមន្ត៖

កន្លែងណា ម- ចម្ងាយពីអ័ក្សនៃផ្លូវខាងក្នុងទៅបន្ទាត់នៃការមើលឃើញគិតជាម៉ែត្រ;

ស - ចម្ងាយមើលឃើញសម្រាប់ការឈប់;

រ - កាំនៃអ័ក្សនៃផ្លូវខាងក្នុងនៃខ្សែកោងផ្តេកតាមអ័ក្សនៃខ្សែកោងខាងក្នុងនៃគន្លងដែលនៅជិតកណ្តាលបំផុតគិតជាម៉ែត្រ។

25.10. សម្រាប់ផ្លូវហាយវេពីរគន្លង បន្ទាត់នៃការមើលឃើញអាចត្រូវបានកំណត់ដោយអ័ក្សនៃគន្លងខាងក្នុង។

នៅលើផ្លូវច្រើនគន្លង នៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវខ្សែកោងកាំតូចមួយជាមួយនឹងខ្សែកោងប៉ោងនៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយ របងរបាំងនៅលើបន្ទះបែងចែកកណ្តាល គុម្ពឈើ និងរបងការពារដើម្បីការពារពន្លឺចាំង ជញ្ជាំងការពារសំឡេង និងវត្ថុ និងរចនាសម្ព័ន្ធផ្សេងទៀតដែលដាក់នៅលើកាំតូច។ បន្ទះបែងចែក នៅពេលដែលរួមបញ្ចូលគ្នារវាងខ្សែកោងខាងឆ្វេងនៃកាំតូចជាមួយនឹងខ្សែកោងប៉ោងនៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយ មិនគួរកាត់បន្ថយចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមា (រូបភាព 25.2)។

អង្ករ។ ២៥.២. គំរូធរណីមាត្រសម្រាប់កំណត់ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅលើផ្លូវដឹកជញ្ជូនដាច់ដោយឡែកក្នុងមួយវេនខាងឆ្វេងនៃអ័ក្សផ្លូវ (ខ្សែកោងជាមួយមុំបត់ឆ្វេង)៖

អេ- ទីតាំងនៃភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ; ជាមួយ- សង្ស័យមានឧបសគ្គនៅតាមផ្លូវ

ផ្នែក; រ គឺជាកាំនៃខ្សែកោងរាងជារង្វង់; ខ - ចម្ងាយពីទីតាំងភ្នែក

អ្នកបើកបរ ឬពីឧបសគ្គដែលចោទប្រកាន់ទៅគែមខាងឆ្វេងនៃផ្លូវរទេះភ្លើង

ផ្នែក ( ខ = 1,8 m = ថេរ); ក- ចំងាយពីគែមផ្លូវរទេះភ្លើងទៅ

ឧបសគ្គ (រួមទាំងបន្ទះពង្រឹង) ។

25.11. ដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៃចិញ្ចើមផ្លូវនៃផ្លូវរទេះភ្លើងនៃស្តុប វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យផ្សំការបត់ឆ្វេងនៃអ័ក្សផ្លូវជាមួយនឹងខ្សែកោងកាំតូចមួយជាមួយនឹងខ្សែកោងប៉ោងនៅក្នុងទម្រង់បណ្តោយនោះទេ។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយនៅពេលបង្វែរអ័ក្សផ្លូវទៅខាងឆ្វេងដោយខ្សែកោងនៃកាំតូច ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើលចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញដោយគិតគូរពីការកំណត់ដែលអាចកើតមានរបស់វាដោយរបងរបាំង និងឧបករណ៍ប្រឆាំងនឹងការដាល់នៅលើបន្ទះមធ្យម។

ដើម្បីបំពេញលក្ខខណ្ឌនេះចម្ងាយពីអ័ក្សនៃទិដ្ឋភាពដែលបានកំណត់ដោយអនុលោមតាមរូបភព។ 25.2 មុនពេលឧបសគ្គត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់តម្លៃដែលកំណត់ដោយរូបមន្ត 25.3 ។

25.12. ផ្លូវកាត់ និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវម៉ូតូគួរតែស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពមើលឃើញច្បាស់។

25.13. ចម្ងាយ​មើល​ឃើញ​អប្បបរមា​ដល់​ដើម​តំបន់​ឆ្លង​កាត់​ត្រូវ​តែ​ជា​តម្លៃ​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ដែល​កំណត់​ដោយ​រូបមន្ត ២៥.៤៖

កន្លែងណា វ 85% - ល្បឿនរចនានៅលើផ្នែកផ្លូវ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

តម្លៃដែលនៅសល់គឺដូចគ្នានឹងរូបមន្ត 25.2 ។

25.14. ជាល្បឿននៃការរចនា ដើម្បីកំណត់ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅចំនុចប្រសព្វ គួរតែយកល្បឿនជាក់ស្តែងនៃលំហូរចរាចរណ៍ដែលមានសុវត្ថិភាព 85% នៅលើផ្នែកជាក់លាក់នៃផ្លូវហាយវេដែលបានព្យាករ ឬធាតុប្រសព្វ ជាមួយនឹងវិមាត្រធរណីមាត្រដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

តម្លៃនៃល្បឿននៃការរចនាគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយវិធីសាស្រ្ត

គំរូគណិតវិទ្យា ឬរូបមន្តប្រហាក់ប្រហែល (សូមមើលឃ្លា 10.9 នៃសេចក្តីណែនាំ)។

25.15. នៅពេលចាកចេញពីច្រកចេញ ភាពមើលឃើញនៃគន្លងផ្លូវដែលច្រកចេញចូលគ្នាគួរតែត្រូវបានធានា គ្រប់គ្រាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ការហ្វ្រាំងសុវត្ថិភាពនៅពីមុខឧបសគ្គដែលអាចកើតមានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងសម្រាប់ការវាយតម្លៃចន្លោះពេលរវាងរថយន្តនៅក្នុងចរន្តដែលចាំបាច់ដើម្បីបំពេញ។ . វិមាត្រនៃត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភព។ ២៥.៣.

ចម្ងាយមើលឃើញនៅពេលក្រោយនៅច្រកចេញគួរត្រូវយកយ៉ាងហោចណាស់ 15 ម៉ែត្រក្នុងល្បឿនរចនារហូតដល់ 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 20 ម៉ែត្រ - ច្រើនជាង 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

អង្ករ។ 25.3 ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃត្រីកោណនៃការមើលឃើញនៅលើផ្នែកនៃច្រកចេញ (ចម្ងាយដែលបានយកក្នុងស្ថានភាពចង្អៀតត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងតង្កៀប) ។

25.16. នៅពេលរចនាផ្លូវប្រសព្វនៅកម្រិតដូចគ្នា ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការសម្រេចចិត្ត សម្រាប់ផ្លូវប្រសព្វប្រភេទផ្សេងៗ គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពេលដែលអ្នកបើកបរស្គាល់ស្ថានភាពចរាចរណ៍ ធ្វើការសម្រេចចិត្ត និងអនុវត្តការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងពេលវេលា។ តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​រថយន្ត​មួយ​ផ្សេង​ទៀត​ដែល​បង្កើត​ឱ្យ​មាន​ការ​គំរាម​កំហែង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដើម្បី​បញ្ចប់​សមយុទ្ធ​នេះ​។

ការគណនាចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងដោយយោងតាមរូបមន្ត 25.5៖

កន្លែងណា ស - ចម្ងាយមើលឃើញប៉ាន់ស្មាននៃផ្ទៃផ្លូវ;

t 1 - ពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរប៉ាន់ស្មាន - 2.5 s;

t 2 - ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធរបស់រថយន្តគឺ

ពេលវេលាដែលរថយន្តចូលផ្លូវ នៅពេលបត់ឆ្វេង ឬឆ្លងផ្លូវ ត្រូវបានគេគិតខុសគ្នាសម្រាប់ករណីរចនានីមួយៗ យោងតាមតារាង 25.1;

វ 85% -

 - មេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយនៃកង់រថយន្តដែលមានថ្នាំកូត - 0.3 ។

ពេលវេលាដែលត្រូវការដើម្បីបញ្ចប់ការធ្វើសមយុទ្ធគួរតែត្រូវយកមកពីតារាង 25.1 ដោយគិតគូរអំពីយានជំនិះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជារថយន្តដឹកទំនិញដែលមានរ៉ឺម៉ក។

ត្រូវការពេលវេលាដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងៗ

រថយន្តទូទាត់

តារាង 25.1

កំណត់ចំណាំ៖

នៅពេលបត់ឆ្វេងលើផ្លូវដែលមានគន្លងលើសពីពីរ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែម 0.5 វិនាទីសម្រាប់រថយន្តមួយ និង 0.7 វិនាទីសម្រាប់ ឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវបន្ថែមនីមួយៗឆ្លងកាត់។

នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានគំនូសចរាចរណ៍លើសពីពីរ ចាំបាច់ត្រូវបន្ថែម 0.5 វិ រថយន្តនិង 0.7 វិនាទីសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញសម្រាប់ផ្លូវបន្ថែមនីមួយៗឆ្លងកាត់។

ជាមួយនឹងជម្រាលបណ្តោយ លើផ្លូវប្រសព្វលើសពី 3% តម្លៃនៃចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាគួរតែត្រូវបានកើនឡើង 10% ។

នៅចំនុចប្រសព្វដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយអប្បបរមានៃការមើលឃើញចំហៀង ដែលត្រូវបានគណនាដោយអនុលោមតាមដ្យាក្រាមនៅក្នុងរូបភព។ ១៥.២.

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៃផ្ទៃផ្លូវនៅលើផ្លូវធំ ស ឆ និងផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ ស ថ្ងៃអង្គារ កំណត់ដោយរូបមន្ត៖

កន្លែងណា ស - ចម្ងាយមើលឃើញប៉ាន់ស្មាននៃផ្ទៃផ្លូវ; t 1 - ពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរប៉ាន់ស្មាន 2.5 វិ។

វ 85% - ល្បឿននៃការរចនានៅលើផ្នែកផ្លូវ, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;

- មេគុណនៃការស្អិតជាប់បណ្តោយនៃកង់រថយន្តដែលមានស្រោប - 0.3 ។

នៅពេលកំណត់ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅលើផ្លូវធំ ស ឆ . តម្លៃល្បឿននៃការរចនា វ 85% យកស្មើនឹងល្បឿនរចនានៅលើផ្នែកនៃផ្លូវធំ នៅពេលកំណត់ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅលើផ្លូវទីពីរ ស ថ្ងៃអង្គារ , រៀងគ្នា ស្មើនឹងល្បឿនរចនានៅលើផ្នែកផ្លូវទីពីរ។

តម្លៃដែលបានគណនានៃចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅលើផ្លូវធំ និងផ្លូវបន្ទាប់បន្សំគួរតែត្រូវបានយកមកពិចារណា តម្លៃជាក់ស្តែងល្បឿននៃការរចនានៅក្នុងតំបន់កំពុងពិចារណា។

សម្រាប់ជម្រាលបណ្តោយនៅលើផ្លូវប្រសព្វគ្នាលើសពី 3% តម្លៃនៃចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាគួរតែត្រូវបានកើនឡើង 10% ។

ចម្ងាយមើលឃើញតូចបំផុតសម្រាប់ការឈប់នៅផ្លូវប្រសព្វដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង (រូបភាព 25.4) គួរតែធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃវត្ថុណាមួយដែលមានកម្ពស់ 0.2 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលមានទីតាំងនៅកណ្តាលផ្លូវ ពីកម្ពស់ភ្នែករបស់អ្នកបើកបរ។ រថយន្ត 1.0 ម៉ែត្រពីផ្ទៃផ្លូវរទេះភ្លើង។

នៅក្នុងតំបន់ប្រសព្វ កំណត់ដោយបន្ទាត់នៃការមើលឃើញ (រូបភាព 25.4) មិនគួរមានឧបសគ្គដែលកំណត់ការមើលឃើញចំហៀងទេ។

អង្ករ។ ២៥.៤. គ្រោងការណ៍សម្រាប់គណនាចម្ងាយមើលឃើញចំហៀងអប្បបរមានៅចំណុចប្រសព្វដែលមិនមានការគ្រប់គ្រងក្នុងកម្រិតមួយ។

25.22. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅចំណុចប្រសព្វមួយ ជាមួយនឹងការឈប់ចាំបាច់នៅពីមុខផ្លូវឆ្លងកាត់គួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត 25.6 ។

25.23. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាដើម្បីឈប់ ស នៅចំនុចប្រសព្វដែលមិនមានការគ្រប់គ្រង វាគួរតែធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃរថយន្តដែលមានកម្ពស់ 1.0 ម៉ែត្រ ដែលមានទីតាំងនៅតាមអ័ក្សនៃគន្លងចរាចរណ៍ នៅលើផ្លូវបន្ទាប់បន្សំ នៅចម្ងាយ 4.5 ម៉ែត្រពីគែមផ្លូវរទេះភ្លើងនៃផ្លូវធំ (រូបភាពទី 2) ។ 25.5) ជាមួយនឹងពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរដែលកំពុងធ្វើដំណើរលើផ្លូវធំ t 1 ស្មើនឹង 2.5 វិនាទី និងពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ចប់សមយុទ្ធនៃរថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវទីពីរ t 2 យកតាមតារាង 25.1 អាស្រ័យលើប្រភេទរថយន្តដែលបានគណនា។

អង្ករ។ 25.5 ការកំណត់ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើការបត់ឆ្វេងចេញពីផ្លូវធំ

ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើផ្លូវបត់ឆ្វេងចេញពីផ្លូវធំត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត 25.7 ។

25.24. ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៅច្រកចេញបត់ឆ្វេងពីផ្លូវធំគួរតែធានាបាននូវភាពមើលឃើញនៃយានជំនិះដែលមកដល់ កម្ពស់ 1.0 ម៉ែត្រ ឬច្រើនជាងនេះ ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងគំនូសចរាចរណ៍ខាងមុខ (រូបភាព 25.6) ពីកម្ពស់នៃភ្នែកអ្នកបើកបរយានយន្ត 1.0 មពីផ្ទៃផ្លូវរទេះភ្លើង។

រូបភាព 25.6 ។ គ្រោងការណ៍សម្រាប់គណនាចម្ងាយមើលឃើញការរចនាអប្បបរមានៅលើផ្លូវបត់ឆ្វេងពីផ្លូវធំ។

25.25. នៅពេលរចនារង្វង់មូល ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៃធាតុខាងក្រោមត្រូវតែត្រូវបានធានា៖

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅច្រកចូលប្រសព្វសង្វៀន ដល់គែមផ្លូវរទេះភ្លើងនៃសង្វៀន និងដល់ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង;

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅក្នុងរង្វង់មូល;

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងនៅច្រកចេញពីរង្វង់មូល។

25.26. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅពេលចូលរង្វង់មូលគួរកំណត់ពីសមីការ 25.7៖

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមាត្រូវតែផ្តល់ជូនដល់គែមផ្លូវរទេះភ្លើងនៃសង្វៀន និងដល់ផ្លូវបំបែកថ្មើរជើងដែលមានទីតាំងនៅច្រកចូលប្រសព្វសង្វៀន ស្របតាមគ្រោងការណ៍នៃរូបភព។ ២៧.៧.

ចម្ងាយមើលឃើញឈប់ត្រូវបានគណនានៅកម្ពស់ភ្នែកអ្នកបើកបរពីលើផ្ទៃផ្លូវ 1.0 ម៉ែត្រ និងកម្ពស់ឧបសគ្គនៅលើផ្លូវ 0.2 ម៉ែត្រ។ ពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរប៉ាន់ស្មាន t 1 យកស្មើនឹង 2.5 វិ។

នៅពេលគណនាចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង កម្ពស់ឧបសគ្គអប្បបរមាត្រូវបានសន្មត់ថាជា 1 ម៉ែត្រ។

អង្ករ។ ២៥.៧. គ្រោងការណ៍សម្រាប់គណនាចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅច្រកចូលទៅរង្វង់មូល។

25.27. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅច្រកចូលរង្វង់មូល និងចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៃលំហូរចរាចរគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយអនុលោមតាមគ្រោងការណ៍នៃរូបភព។ ២៥.៨៖

អង្ករ។ ២៥.៨. គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការគណនាចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅច្រកចូលទៅរង្វង់មូលនិងផ្នែកនៃលំហូរចរាចរ។

25.28. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៃធាតុនៃរង្វង់មូលដែលអាចមើលឃើញនៅច្រកចូលទៅរង្វង់មូល និងផ្នែក

លំហូរចរាចរគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយរូបមន្ត 25.7 ជាមួយនឹងកម្ពស់នៃភ្នែករបស់អ្នកបើកបរខាងលើផ្ទៃផ្លូវស្មើនឹង - 1.0 ម៉ែត្រកម្ពស់នៃឧបសគ្គនៅលើផ្លូវ - 0.2 ម៉ែត្រនិងពេលវេលាប្រតិកម្មប៉ាន់ស្មានរបស់អ្នកបើកបរ។ tស្មើនឹង 2.5 វិ។

25.29. ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាដល់ផ្លូវឆ្លងកាត់ថ្មើរជើងនៅច្រកចេញពីរង្វង់មូលត្រូវបានកំណត់ស្របតាមគ្រោងការណ៍នៃរូបភព។ 25.9 ជាមួយនឹងកម្ពស់អប្បបរមានៃឧបសគ្គនៅផ្លូវថ្មើរជើងដែលស្មើនឹង 1 ម៉ែត្រ។

អង្ករ។ ២៥.៩. ចម្ងាយ​មើល​ឃើញ​អប្បបរមា​ដល់​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង​នៅ​ច្រក​ចេញ​ពី​រង្វង់​មូល

25.30. នៅពេលរចនារង្វង់មូល វាចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង (រូបភាព 25.10) ដែលកំណត់ដោយរូបមន្ត៖

កន្លែងណា វ ក - ល្បឿននៃការរចនារថយន្ត, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង; វ ទំ - ល្បឿនថ្មើរជើង គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង;

ស - ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាពីស្ថានភាពនៃការឈប់នៅពីមុខឧបសគ្គ, m;

អង្ករ។ ២៥.១០. គ្រោងការណ៍សម្រាប់គណនាចម្ងាយមើលឃើញចំហៀង៖

25.31. នៅចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវដែលមានផ្លូវដែក ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមាត្រូវតែត្រូវបានធានា ស្របតាមគ្រោងការណ៍នៃរូបភព។ ២៥.១១.

25.32. ការគណនាចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៅផ្លូវដែកឆ្លងកាត់គួរតែត្រូវបានអនុវត្តដោយផ្អែកលើកម្ពស់ប៉ាន់ស្មាននៃភ្នែករបស់អ្នកបើកបរពីលើផ្ទៃផ្លូវ -1.00 ម៉ែត្រកំពស់ឧបសគ្គ - 0.2 ម៉ែត្រពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរ - 2.5 វិនាទី។ និងកម្ពស់ភ្នែករបស់អ្នកបើកបររថភ្លើងជិតដល់ - 1.33 ម៉ែត្រ។

អង្ករ។ ២៥.១១. គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការគណនាចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញអប្បបរមានៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវដែក

25.33. ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទៅផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវដែក និងចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែកទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវហាយវេគួរត្រូវបានដកចេញពីតារាង 25.2៖

ចម្ងាយមើលឃើញអប្បបរមានៅចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវរថភ្លើង

តារាង 25.2

ល្បឿនរថយន្តប៉ាន់ស្មាន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។

ចម្ងាយដែលអាចមើលឃើញនៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេទៅប្រសព្វជាមួយផ្លូវរថភ្លើង សូមគោរព M

អ្នក​ប្រើ​ប្រាស់​ផ្លូវ​ត្រូវ​យល់​ច្បាស់​ពី​អត្ថន័យ​នៃ​សញ្ញា​សម្គាល់​ផ្លូវ​ដែល​ប្រើ​លើ​ផ្លូវ។ សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍គឺពឹងផ្អែកដោយផ្ទាល់ទៅលើចំណេះដឹងបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកចូលរួមរបស់ខ្លួន។

ការសម្គាល់ផ្លូវផ្តេក

1.1 បន្ទាត់រឹង. ប្រើក្នុងករណីដូចខាងក្រោមៈ

• ដើម្បីបំបែកគន្លងនៃផ្លូវដែលមានបំណងសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ;
• កំណត់ផ្លូវថ្នល់នៅក្នុងតំបន់គ្រោះថ្នាក់;
• ដើម្បីសម្គាល់គែមផ្លូវរទេះភ្លើង ប្រសិនបើវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចូល។
• នៅក្នុងចំណតរថយន្ត ដើម្បីចង្អុលបង្ហាញកន្លែងដែលមានបំណងសម្រាប់រថយន្តមួយ។

១.២.១. បន្ទាត់រឹង. វា​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​ដោយ​បន្ទះ​ធំ​ជាង​បើ​ធៀប​នឹង​ការ​សម្គាល់ 1.1 ។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​សម្គាល់​ព្រំដែន​នៃ​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង។ អ្នកបើកបរអាចឆ្លងកាត់ផ្លាកសញ្ញាបែបនេះ ប្រសិនបើគាត់ត្រូវការឈប់នៅម្ខាងផ្លូវ។ ហើយផងដែរក្នុងករណីចេញនៅលើផ្លូវ។

1.2.2 របារខូច ប្រវែងនៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដែលមានប្រវែងពាក់កណ្តាលនៃចន្លោះ. ប្រើ​សម្រាប់​កំណត់​ព្រំប្រទល់​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង​ប្រសិនបើ​ផ្លូវ​មាន​២​គន្លង។ ការឆ្លងកាត់ខ្សែបន្ទាត់ដើម្បីជែងត្រូវបានអនុញ្ញាត។

1.3 ឆ្នូតរឹងទ្វេ. វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​បំបែក​លំហូរ​នៃ​ទិសដៅ​ផ្សេង​គ្នា​នៅ​ក្នុង​វត្តមាន​នៃ​គន្លង​ចរាចរណ៍ 4 ឬ​ច្រើន​ជាង​នេះ។ អ្នកបើកបរត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យឆ្លងកាត់វាគ្រប់ពេលវេលា។

1.4 ឆ្នូត ពណ៌លឿង . អាចត្រូវបានអនុវត្តទៅគែមនៃផ្លូវរទេះភ្លើងឬទប់ស្កាត់នៅជិតវា។ ប្រើដើម្បីចង្អុលបង្ហាញកន្លែងចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់។

1.5 បន្ទាត់ខូច. ប្រវែងនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលគឺពាក់កណ្តាលទំហំនៃគម្លាត។ កំណត់គន្លងចរាចរណ៍ក្នុងទទឹង និងការបំបែកលំហូរចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវដែលមាន 2 ឬ 3 គន្លង។ អ្នកបើកបរអាចឆ្លងកាត់វាបានក្នុងករណីណាក៏ដោយ។

1.6 ខ្សែដែលខូច ប្រវែងនៃច្រូតដែលស្មើនឹង 3 ដងនៃចន្លោះរវាងពួកវា. បង្ហាញពីវិធីសាស្រ្តក្នុងការសម្គាល់ 1.1 ឬ 1.11 ។ បម្រើដើម្បីបំបែកលំហូរចរាចរណ៍។ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ទី។

1.7 បន្ទាត់មានសញ្ញាដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីៗដែលមានចន្លោះពេលស្មើគ្នា. វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​សម្គាល់​ព្រំដែន​នៃ​ផ្លូវ​នៅ​ផ្លូវ​ប្រសព្វ ប្រសិនបើ​ពួកគេ​មាន​ការ​កំណត់​រចនាសម្ព័ន្ធ​ស្មុគស្មាញ។ ត្រូវបានរកឃើញផងដែរនៅក្នុងចំណតរថយន្ត។ មិនមានការហាមឃាត់មិនឱ្យឆ្លងកាត់វាទេ។

1.8 បន្ទាត់ដាច់ ៗ ប្រើដើម្បីសម្គាល់គែមនៃផ្លូវបង្កើនល្បឿន / បន្ថយល្បឿន. អ្នកបើកបរអាចឆ្លងកាត់វាបាន។

1.9 បន្ទាត់ទ្វេដែលមានខ្សែវែងស្របគ្នា។. វាត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍បញ្ច្រាសដើម្បីបំបែកលំហូរចរាចរណ៍នៅក្នុងគន្លងផ្សេងៗគ្នា។

អ្នកបើកបរមានសិទ្ធិឆ្លងកាត់ខ្សែនេះតែនៅពេលប្តូរគន្លងទៅខាងស្តាំប៉ុណ្ណោះ។ ឬនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ ប្រសិនបើភ្លើងចរាចរណ៍បញ្ច្រាសកំពុងដំណើរការ។

1.10 បន្ទាត់ដាច់ៗគូសលើផ្លូវកោង ឬគែមផ្លូវពណ៌លឿង. ចង្អុលបង្ហាញតំបន់ដែលចតរថយន្តត្រូវបានហាមឃាត់។ ការបញ្ឈប់ត្រូវបានអនុញ្ញាត។

1.11 បន្ទាត់រឹងរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយបន្ទាត់ខូច. វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ដើម្បី​បង្ហាញ​ពី​ព្រំដែន​នៃ​គន្លង​ផ្លូវ។ ការស្ថាបនាឡើងវិញក្នុងករណីនេះគឺអាចធ្វើទៅបានតែពីចំហៀងនៃជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចឆ្លងកាត់សញ្ញាសម្គាល់នេះបានលុះត្រាតែអ្នកបើកបរបញ្ចប់ការជែង ឬផ្លូវវាង។

1.12 បន្ទាត់ឈប់. វាមានទីតាំងនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់គន្លង។ មុននឹងការសម្គាល់នេះ អ្នកបើកបរត្រូវឈប់នៅសញ្ញាភ្លើងសញ្ញាចរាចរណ៍ដែលសមស្រប ឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ ឬនៅចំពោះមុខសញ្ញា 2.5 ។

1.13 ស៊េរីនៃត្រីកោណដែលគូរកាត់កែងទៅនឹងចលនា. ត្រង់​ចំណុច​នេះ អ្នកបើកបរ​បើក​ផ្លូវ​ទៅ​រថយន្ត​ផ្សេង​រហូត​ដល់​ឈប់​ទាំងស្រុង ។

1.14.1 ឆ្នូតរាងចតុកោណដែលមានទីតាំងនៅទូទាំងទទឹងផ្លូវ ("សេះបង្កង់"). កំណត់កន្លែងដែលបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការឆ្លងកាត់ថ្មើរជើង។

1.14.2 ផ្លូវដូចគ្នា មានតែព្រួញប៉ុណ្ណោះ។បង្ហាញពីទិសដៅនៃចលនារបស់អ្នកថ្មើរជើង។

1.15 បន្ទាត់នៃការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លីធំទូលាយកំណត់ព្រំដែននៃចំនុចប្រសព្វនៃផ្លូវកង់ និងផ្លូវរទេះភ្លើង។ អ្នកជិះកង់នឹងមានអត្ថប្រយោជន៍នៅក្នុងផ្នែកនេះ។

1.16.1-1.16.3 ត្រីកោណដែល​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​នៅ​កន្លែង​ប្រសព្វ ឬ​បំបែក​លំហូរ​ចរាចរណ៍។

1.17 បន្ទាត់ពណ៌លឿងមិនទៀងទាត់. វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​កំណត់​តំបន់​ដែល​បាន​បម្រុង​ទុក​សម្រាប់​ការ​បញ្ឈប់​យានជំនិះ​ដែល​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​ក៏ដូចជា​តាក់ស៊ី។

1.18 ការសម្គាល់ជាទម្រង់ព្រួញក្នុងបន្សំផ្សេងៗ. ប្រើដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីលំដាប់ផ្លូវដែលបានកំណត់។ ផ្លាកសញ្ញា "ចុងស្លាប់" បង្ហាញពីការមិនបត់ចូលទៅក្នុងផ្លូវរថភ្លើងដែលនៅជិតបំផុត។

1.19 ការសម្គាល់ក្នុងទម្រង់ជាព្រួញកោង. ជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីការរួមតូចនៃគន្លងផ្លូវខាងមុខ។

1.20 បន្ទាត់បង្កើតជាត្រីកោណធំ. ជូនដំណឹងអំពីវិធីសាស្រ្តក្នុងការសម្គាល់ 1.13 ដែលអ្នកបើកបរនឹងត្រូវផ្តល់ផ្លូវ។

1.21 អក្សរពណ៌សនៃការឈប់. ចង្អុលបង្ហាញសញ្ញា 2.5 ខិតជិតជាមួយនឹងការសម្គាល់ 1.12 ។

1.22 បង្ហាញលេខផ្លូវ.

1.23.1 រូបភាពនៃអក្សរ "A". វាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្លូវមួយនៃផ្លូវ។ បង្ហាញថាមានតែការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្លាស់ទីតាមវាបាន។

1.23.2 គ្រោងការណ៍តំណាងនៃមនុស្សម្នាក់. ជូនដំណឹងថាតំបន់នេះជាផ្លូវថ្មើរជើង ឬផ្នែកថ្មើរជើងនៃផ្លូវរង្វង់។

1.23.3 គ្រោងការណ៍កង់. វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ចង្អុល​បង្ហាញ​ផ្នែក​នៃ​ផ្លូវ​ដែល​មាន​បំណង​សម្រាប់​ចលនា​របស់​អ្នក​ជិះកង់៖ ផ្លូវ​រង្វង់​មួយ​ចំហៀង​នៃ​ផ្លូវ​រង្វង់​ឬ​គន្លង​ពិសេស​នៅ​លើ​ផ្លូវរទេះ។

1.24.1 - 1.24.4 រូបភាពស្ទួនព័ត៌មាននៅលើសញ្ញាដែលត្រូវគ្នា.

1.25 ការសម្គាល់ក្នុងទម្រង់ជាការ៉េដែលស្ថិតនៅលើផ្លូវរទេះភ្លើងតាមលំដាប់លំដោយ "តក់ស្លុត". វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ដើម្បី​ជូន​ដំណឹង​ដល់​អ្នក​បើក​បរ​អំពី​ការ​រលាក់​ដោយ​សិប្បនិម្មិត​នៅ​ខាង​មុខ។

ទីតាំងនៃគំនូសផ្តេកនៅលើផ្លូវ ស្របតាមច្បាប់ចរាចរណ៍

ការសម្គាល់ផ្លូវបញ្ឈរ

2.1.1, 2.1.2 និង 2.1.3 ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃឆ្នូតស និងខ្មៅបានអនុវត្តនៅមុំមួយ. ប្រើដើម្បីជូនដំណឹងដល់អ្នកបើកបរអំពីធាតុដែលមានទីតាំងនៅលើផ្លូវក្នុងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរ។ ឧទាហរណ៍ អំពីការគាំទ្រ បង្គោល ជាដើម។ ទិសដៅនៃគន្លងបង្ហាញពីចំហៀងដែលអ្នកបើកបរកំពុងបើកបរជុំវិញឧបសគ្គ។

2.2 ឆ្នូតបញ្ឈរបានអនុវត្តទៅគែមខាងក្រោមនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្មដែលមានទីតាំងនៅខាងលើផ្លូវ (ស្ពានផ្លូវឆ្លងកាត់។ ល។ ) ។

2.3 ឆ្នូតផ្តេក. ពួកវាត្រូវបានអនុវត្តចំពោះធាតុជុំដែលដាក់កម្រិតលើការចូលទៅក្នុងការបែងចែកក្បាលដី និងកោះចរាចរណ៍។

2.4 ថ្នាំលាបពណ៌សជាមួយឆ្នូតខ្មៅមួយ។ទី នៅក្នុងវិធីស្រដៀងគ្នានេះ ធាតុដែលមានទីតាំងនៅគែមផ្លូវត្រូវបានកំណត់៖ បង្គោល រនាំង បង្គោលភ្លើង និងអ្វីៗផ្សេងទៀត។

2.5 ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្មៅត្រូវបានអនុវត្ត ឆ្នូតពណ៌ស . នេះជារបៀបដែលរបងដែលដាក់នៅលើខ្សែកោងគ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវ ឬជម្រាលត្រូវបានលាបពណ៌។

2.6 ឆ្នូតពណ៌សនៅជុំវិញគែមខ្មៅ. របងដែលត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងតំបន់ផ្សេងទៀតត្រូវបានលាបពណ៌តាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។

2.7 ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលវែងពណ៌សរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយពណ៌ខ្មៅខ្លី. នេះ​ជា​ការ​កំណត់​ផ្លូវ​កោង​ខ្ពស់ រចនាសម្ព័ន្ធ​វិស្វកម្ម​ផ្សេង​ទៀត​នៅ​ក្នុង​តំបន់​គ្រោះថ្នាក់ រួម​ទាំង​កោះ​សុវត្ថិភាព កម្រិត​ដែល​ខ្ពស់​ជាង​កម្រិត​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង។

ទីតាំង​ដាក់​គំនូស​បញ្ឈរ​លើ​ផ្លូវ​ស្រប​តាម​ច្បាប់​ចរាចរណ៍

វីដេអូ៖ បញ្ឈរ និងផ្ដេក ការសម្គាល់ផ្លូវអេសឌីអេ

ខ្ញុំគិតថាចាប់តាំងពីគំនិតនៃត្រីកោណនៃការមើលឃើញត្រូវបានជួសជុលនៅកម្រិតបទប្បញ្ញត្តិបន្ទាប់មកវាអាចត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសវិសាលភាពនៃការអនុវត្តគឺផ្លូវ។

បង្កើនកម្មផល 0 កាត់បន្ថយកម្មផល

25 ម៉ែត្រ​មុន​ផ្លូវ​ប្រសព្វ អ្នក​គួរ​តែ​ឃើញ​រថយន្ត​មក​ពី​ទិសដៅ​ផ្សេង (ទៅ​ខាង​អ្នក)។ ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញនៅ Petrozavodsk ត្រូវបានបំផ្លាញដោយតង់ពាណិជ្ជកម្ម។

បង្កើនកម្មផល 0 កាត់បន្ថយកម្មផល

xsandrovich បានសរសេរថា: ខ្ញុំគិតថាម្តងនៅកម្រិតស្តង់ដារគំនិតនៃត្រីកោណនៃភាពមើលឃើញត្រូវបានជួសជុលបន្ទាប់មកវាអាចត្រូវបានអនុវត្តជាពិសេសវិសាលភាពនៃកម្មវិធីគឺផ្លូវ។
ប៉ុន្តែតើអ្វីជាចំណុចនៃជម្លោះ? សាងសង់ផ្លូវ???? ឬសូម្បីតែបំពានច្បាប់។

ខ្លឹមសារ​នៃ​វិវាទ​គឺ​ការ​ថែទាំ​ផ្លូវ​ដែល​បាន​សាងសង់​រួច។
ក្នុងនាមខ្ញុំជាពលរដ្ឋម្នាក់ ប្រកែកថា SNIP ត្រូវបានរំលោភ ហើយត្រូវមានវិធានការដើម្បីធានាសន្តិសុខនៅផ្លូវបំបែក (ភាគច្រើនវានឹងត្រូវកំណត់ត្រឹមសញ្ញា "40" ដូចនៅច្រកចេញពីរោងចក្រ ប៉ុន្តែនៅ តិចបំផុត) និងប៉ូលីសចរាចរណ៍ - ថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្ថិតនៅក្នុងលំដាប់។

វាហាក់បីដូចជាយើងកំពុងនិយាយរួចហើយអំពីការបញ្ជាក់អំពី cidula ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរទៅកាន់ការិយាល័យរបស់ព្រះរាជអាជ្ញា ដូច្នេះត្រីកោណយោងទៅតាម GOST ឬត្រីកោណយោងទៅតាម SNIP គឺជាភាពខុសគ្នាដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយ ពីរបីម៉ែត្រអាចសម្រេចបាន។

ហើយវាមិនច្បាស់ថាត្រូវធ្វើអ្វីជាមួយជម្រើសសំណង់ផ្សេងៗ។

បង្កើនកម្មផល 0 កាត់បន្ថយកម្មផល

ភ្ញៀវ, ជាក់ស្តែងជម្លោះគឺធ្ងន់ធ្ងរ។ ដូចជារន្ធនៅតាមផ្លូវ។ យោងតាមស្តង់ដាររដ្ឋ snip និងរដ្ឋធម្មនុញ្ញដែលពួកគេមិនគួរត្រូវបាន, ប៉ុន្តែពួកគេមាន។ ជាការប្រសើរណាស់ សម្រាប់ផ្លូវវាងរបស់ពួកគេនៅក្នុងផ្លូវដែលកំពុងមកដល់ ឬផ្លូវផ្សេងទៀត អ្នកអាចទទួលបានវា។ សាកល្បងសំណាងរបស់អ្នកនៅក្នុងតុលាការជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជាសមហេតុផលណាស់។

បង្កើនកម្មផល 0 កាត់បន្ថយកម្មផល

ចម្លើយនេះមាននៅក្នុងបញ្ជីនៃលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ជាមូលដ្ឋានរបស់ខ្ញុំ នៅទីនេះវាគឺ៖ ត្រីកោណនៃភាពមើលឃើញ (ភាពមើលឃើញ) - ត្រីកោណដែលបង្កើតឡើងដោយភាគី ដែលពីរជាគន្លងនៃការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ (រថយន្ត និងថ្មើរជើង) ប្រសព្វគ្នានៅមុំមួយ និង ផ្នែកទីបី គឺជាធ្នឹមនៃការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ទៅវិញទៅមក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ដែលផ្លាស់ទីតាមគន្លងទាំងនេះក្នុងល្បឿនកំណត់សម្រាប់ផ្នែកនេះ ដើម្បីរកមើលវត្តមាននៃគ្រោះថ្នាក់ទាន់ពេលវេលា និងបន្សាបដោយមិនចាំបាច់ប្រើវិធានការសុវត្ថិភាពសង្គ្រោះបន្ទាន់។ . ចម្ងាយអនុញ្ញាតអប្បបរមានៃបន្ទាត់នៃការមើលឃើញពីចំណុចប្រសព្វនៃគន្លងនៃចលនារបស់ម៉ាស៊ីនមិនគួរតិចជាងចម្ងាយឈប់នៃពួកវានីមួយៗនោះទេ។
ការដកយកចេញអប្បបរមាត្រូវបានដាក់ក្នុង SNiPs សម្រាប់ផ្លូវថ្នល់ និងសម្រាប់ការតាំងទីលំនៅ។ ដូច្នេះ SNiP 2.07.01-89 ផ្តល់ថានៅចំនុចប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វដែលគ្មានការគ្រប់គ្រងនៃផ្លូវ និងផ្លូវ ក៏ដូចជា ផ្លូវថ្មើរជើងត្រីកោណដែលមើលឃើញត្រូវបានទាមទារ។ វិមាត្រនៃជ្រុងនៃត្រីកោណ isosceles សម្រាប់លក្ខខណ្ឌ "ការដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូន" ក្នុងល្បឿន 40 និង 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់, m: 25 និង 40 រៀងគ្នា។ និង 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរៀងគ្នា 8/40 និង ១០/៥០ ម។
ត្រីកោណនៃភាពមើលឃើញ (ភាពមើលឃើញ) គឺជាលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចម្បងសម្រាប់វាយតម្លៃ ODD និងយន្តការគ្រោះថ្នាក់ និងមូលហេតុចម្បងនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្ត និងបុកអ្នកថ្មើរជើងភាគច្រើន។ សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនដែលមិនស្គាល់ ដោយហេតុផលមួយចំនួន ចំនួនដាច់ខាតនៃមនុស្សដែលវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ឬគ្រោះថ្នាក់ជាក់លាក់ណាមួយមិនគិតពីត្រីកោណនេះ ឬភ្ជាប់វាតែជាមួយផ្លូវប្រសព្វ ដោយមិនយល់ ឬមើលស្រាលតួនាទីរបស់វាក្នុងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការកើតឡើងនៃករណីណាមួយឡើយ។ គ្រោះថ្នាក់។

"បរិក្ខារវិស្វកម្មនៃតំបន់ទីក្រុង" - ផ្នែកដែលដោះស្រាយបញ្ហាទាក់ទងនឹងការបញ្ឈប់បណ្តាញវិស្វកម្មនិងលក្ខណៈស្មុគស្មាញរបស់ពួកគេក្នុងការកែលម្អវិស្វកម្ម។

ភារកិច្ចស្ថិតនៅលើការពិតដែលថានៅពេលវិភាគលក្ខខណ្ឌនៃការតាមដានកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការដាក់បណ្តាញត្រូវបានបង្ហាញ។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តរៀបចំផែនការរបស់ microdistrict ការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា ប្រព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូន ធាតុផ្សំនៃការកែលម្អ ការរៀបចំទេសភាព ការដាក់វិស្វកម្ម សេវាកម្ម និងរចនាសម្ព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការបញ្ជូនតបណ្តាញគួរតែបង្រួមជាមួយនឹងចំនួនអប្បរមានៃការប្រសព្វគ្នាទៅវិញទៅមក ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលការផ្ទេរការឆ្លងកាត់របស់ពួកគេតាមរយៈទឹកដីនៃស្ថាប័នកុមារ សាលារៀន កន្លែងកីឡាដែលមានប្លង់ និងកន្លែងលេង។

ប្រព័ន្ធនៃបណ្តាញវិស្វកម្មត្រូវបានផ្តល់សេវាដោយស្មុគស្មាញនៃរចនាសម្ព័ន្ធវិស្វកម្ម (TP, CTP, GRP) ដោយមានជំនួយពីការងារដែលត្រូវបានអនុវត្តក៏ដូចជាការតភ្ជាប់របស់ពួកគេទៅប្រភពស្រុកនិងទីក្រុង។

ប្រភេទ និងលេខរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនា និងដាក់នៅលើទឹកដីនៃ microdistrict ស្របតាមផែនការទូទៅ និងប្រព័ន្ធនៃ microdistrict passages ។

ដោយផ្អែកលើការគណនានៃបណ្តាញវិស្វកម្មដោយផ្អែកលើការចំណាយស្តង់ដារផ្នែកសមស្របនៃបំពង់បង្ហូរប្រេងនិងប្រភេទនៃគ្រឿងបរិក្ខារសេវាកម្មត្រូវបានជ្រើសរើស។

1. ការរៀបចំការដឹកជញ្ជូន និងចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ក្នុងការកែលម្អតំបន់ទីក្រុង។

ការយកចិត្តទុកដក់ជាពិសែសគួរតែូវបានបង់ទៅលើការតាមដានការឆ្លងកាត់តាមរថយន្តឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃ microdistrict ចាប់តាំងពីមុខងារសំខាន់នៃទឹកដីនេះគឺរៀបចំការកំសាន្ត កីឡា និងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចរបស់អ្នកស្រុក។ ជាលទ្ធផលនៃការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនៃមុខងារដែលទាក់ទងគ្នា ដំណោះស្រាយរចនាដែលបានអនុម័តគួរតែមានភាពយុត្តិធម៌ គាំទ្រការសន្និដ្ឋានជាមួយនឹងឯកសារយោងចាំបាច់ចំពោះ បទប្បញ្ញត្តិប្រភពអក្សរសាស្ត្រ និងព័ត៌មាន។

លើសពីនេះ នៅពេលធ្វើការរៀបចំប្រព័ន្ធផ្លូវឆ្លងកាត់នៅក្នុង microdistrict គួរតែខិតខំកាត់បន្ថយចំនួនច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗ។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន ច្រកនីមួយៗត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយផ្លូវចែកចាយដែលទៅកាន់ផ្លូវធំ និងចូលរួមផ្លូវចំហៀងរបស់ពួកគេ។ នៅពេលរចនាប្រព័ន្ធផ្លូវកាត់ខ្នាតតូច វាគួរតែត្រូវបានគេយកទៅពិចារណាថា ល្បឿនអតិបរមានៃចលនានៅក្នុង microdistrict មិនគួរលើសពី 15-20 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដើម្បីកំណត់ល្បឿនទៅច្រកផ្លូវបែបនេះវាចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ប្រវែងនៃផ្នែកត្រង់នៅលើផ្លូវចែកចាយមិនលើសពី 200 ម៉ែត្រនិងនៅលើផ្លូវក្នុងស្រុក - មិនលើសពី 120-150 ម៉ែត្រ។

នៅពេលដោះស្រាយប្រព័ន្ធនៃតំណភ្ជាប់អ្នកថ្មើរជើងវាចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាផ្លូវថ្មើរជើងភ្ជាប់ក្រុមនៃអគារលំនៅដ្ឋានជាមួយស្ថាប័ននិងសាលារៀនរបស់កុមារ។ នៅតាមតំបន់តូចៗធំៗ ផ្លូវតភ្ជាប់សាលារៀនជាមួយអគារលំនៅដ្ឋានមួយក្រុម អាចត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់ផ្លូវដើរ ដែលកន្លែងលេងរបស់កុមារត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងការពង្រីករបស់វា។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការផ្តល់នូវអនុសាសន៍លើការបង្កើតប្រព័ន្ធនេះខណៈពេលដែលពិចារណាលើចំណាត់ថ្នាក់នៃបទដោយគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបញ្ឈប់រចនាសម្ព័ន្ធនិងការរៀបចំរបស់វា។ ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងគួរតែត្រូវបានរៀបចំក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដើម្បីទទួលបានចំនួនអប្បបរមានៃការឆ្លងកាត់ទៅវិញទៅមក ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកថ្មើរជើង។ ផ្លូវតូចៗ និងផ្លូវនានានៅក្នុង microdistrict ផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ជាមួយតំបន់កំសាន្តដែលមានទីតាំងនៅក្នុងចំណោមកន្លែងបៃតង និងកន្លែងដែលមានទីតាំងនៅលើកន្លែងប្រើប្រាស់។ ដូច្នេះ គោលដៅសំខាន់មួយនៃការបង្កើតប្រព័ន្ធថ្មើរជើងបង្រួបបង្រួម គឺជាការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងដ៏ងាយស្រួលរវាងធាតុផ្សំនៃការកែលម្អ និងសេវាកម្ម។

នៅក្នុង microdistricts ដែលមានទីតាំងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវនៃលំហូរនៃអ្នកស្រុកនៃទម្រង់លំនៅដ្ឋានជិតខាង ផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានរៀបចំដែលភ្ជាប់តំបន់ដែលភ្ជាប់មកជាមួយទាំងនេះជាមួយនឹងកន្លែងទំនាញទូទៅ។ នៅលើផ្លូវលំទាំងនេះកន្លែងសម្រាកបណ្តោះអាសន្នត្រូវបានរៀបចំដោយការរៀបចំឧបករណ៍ចាំបាច់ការដំឡើងភ្លើងបំភ្លឺសិប្បនិម្មិតនិងទម្រង់ស្ថាបត្យកម្មតូចៗ។

ផ្លូវចូលស្រុកគួរតែផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដ៏ងាយស្រួល និងខ្លីបំផុតរវាងអគារ និងរចនាសម្ព័ន្ធនៃ microdistrict និងផ្លូវដែលនៅជាប់នឹងវា។ ប្រវែងនៃផ្លូវខាងក្នុងគួរតែមានតិចតួច ហើយផ្លូវរបស់ពួកគេគួរតែមិនរាប់បញ្ចូលចលនាឆ្លងកាត់នៃរថយន្តឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃតំបន់មីក្រូ។

ការ​តភ្ជាប់​ផ្លូវ​ឆ្លង​កាត់​ក្នុង​ស្រុក​ទៅ​ផ្លូវ​លឿន និង​ផ្លូវ​សាធារណៈ​មិន​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ទេ។ ក្នុងករណីនេះ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យភ្ជាប់ពួកវាទៅផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងតំបន់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃធាតុផ្សំនៃផ្លូវហាយវេទូទាំងទីក្រុង។ ផ្លូវប្រសព្វនៃច្រកចូលស្រុក ត្រូវបានអនុវត្តនៅមុំខាងស្តាំ មិនលើសពី 300 ម៉ែត្រ និងមិនជិតជាង 100 ម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ។ កាំនៃផ្លូវរទេះរុញផ្លូវ និងផ្លូវត្រូវយកយ៉ាងហោចណាស់ 12 ម៉ែត្រ។

ផ្លូវក្រាលគ្រួសក្រហមត្រូវបានរចនាដោយមានទទឹង 3.5 ម៉ែត្រ ដែលមានកាំបត់យ៉ាងតិច 8 ម៉ែត្រ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវខូច ទីតាំងរង្វង់មូលដែលមានកាំ 16 ម៉ែត្រត្រូវបានរៀបចំ។ ផ្លូវដើរដោយអ្នកច្រូត។ ផ្លូវដែលនាំទៅដល់ក្រុមនៃអគារលំនៅដ្ឋានដែលមានប្រជាជនមិនលើសពី 3,000 នាក់ត្រូវបានទទួលយកដែលមានទទឹង 5,5 ម៉ែត្រជាមួយនឹងចិញ្ចើមផ្លូវ 1,5 ម៉ែត្រ។

ចម្ងាយពីមុខអគារទៅផ្នែកជិតបំផុតនៃច្រកចូលតំបន់អតិសុខុមប្រាណ ត្រូវគិតគូរពីលក្ខខណ្ឌនៃការរៀបចំការងារ និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ នៅពេលតាមដាន និងរៀបចំផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងសង្កាត់ តម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យគួរតែត្រូវបានអង្កេត។ រចនាសម្ព័នផ្លូវនៃច្រកឆ្លងកាត់ក្នុងសង្កាត់ត្រូវបានទទួលយកដោយយោងទៅតាមបន្ទុកដែលបានគណនាពីការដឹកជញ្ជូន។

នៅចំនុចប្រសព្វតាមដងផ្លូវនៅចំណុចនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវហាយវេនៃសារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់ ឬផ្លូវឆ្លងកាត់ក្នុងសង្កាត់ទៅកាន់មហាវិថីក្នុងទីក្រុង ដើម្បីធានាបាននូវទិដ្ឋភាពគ្មានការរំខាន ផ្លូវឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើងត្រូវបានរៀបចំនៅតាមបណ្តោយផ្លូវខ្លីបំផុតលើការបន្តនៃចិញ្ចើមផ្លូវដោយអនុលោមតាមភាពមើលឃើញ។ ត្រីកោណ។ នៅក្នុងត្រីកោណទាំងនេះ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់វត្ថុស្ថានី ទម្រង់ស្ថាបត្យកម្មតូចៗ ដើមឈើ គុម្ពឈើលើសពី 0.5 ម៉ែត្រទេ។ ទទឹងផ្លូវថ្មើរជើងត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើចំនួនអ្នកថ្មើរជើងឆ្លងកាត់ផ្លូវក្នុងរង្វង់ត្រួតពិនិត្យមួយនៅដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ 0.5 មនុស្ស / ម 2 ប៉ុន្តែមិនតិចជាង 3 ម (រូបភាពទី 1) ។

អង្ករ។ 1. ការសាងសង់ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញ៖

1 - ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញ "ការដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូន",

2 - ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញ "យានជំនិះ - អ្នកថ្មើរជើង";

3 - បន្ទាត់អាគារ;

4 - ផ្លូវថ្មើរជើង។

នៅតាមដងផ្លូវសំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់នៃមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈរៀបចំកន្លែងចតរថយន្ត ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈនៅក្នុងទម្រង់នៃហោប៉ៅដឹកជញ្ជូនទំហំ 20x3 ក៏ដូចជាចំណតបណ្តោះអាសន្នសម្រាប់រថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកទស្សនាទៅកាន់មជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប។ ចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈគួរតែស្ថិតនៅក្នុងចម្ងាយដើរមិនលើសពី 500 ម៉ែត្រ។ អាស្រ័យលើតំបន់អាកាសធាតុ ចម្ងាយនេះអាចកាត់បន្ថយបាន។

ចំណតរថយន្តជាច្រើនសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួននៅលើទឹកដីនៃ microdistrict ត្រូវបានរៀបចំដោយអនុលោមតាមការកំណត់តំបន់មុខងារនៃទឹកដី។ នៅពេលគណនាចំណតរថយន្ត មនុស្សម្នាក់គួរតែបន្តពីកម្រិតនៃការបើកបរក្នុងប្រទេសសម្រាប់រយៈពេលប៉ាន់ស្មានពី 250-300 ឡានក្នុង 1000 នាក់ ដោយផ្តល់ 25% នៃប្រជាជនក្នុងតំបន់។ ទំហំដីសម្រាប់ចំណតរថយន្តត្រូវបានគេយកក្នុងអត្រា 25 m2 ក្នុងមួយចំណត។ លើសពីនេះទៀតនៅលើទឹកដីនៃ microdistrict មានកន្លែងសម្រាប់ទុករថយន្តរបស់ជនពិការភ្ញៀវនិងឧបករណ៍សំអាត។ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យដាក់ចំណតរថយន្តនៅក្នុង microdistrict នៅច្រកចូលរបស់វា។ U-turns នៅ​ចុង​ចុង​ស្លាប់​មិន​គួរ​ចាត់​ទុក​ជា​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​ទេ។

ផ្លូវថ្មើរជើងនៅក្នុង microdistrict ពួកគេអនុវត្តមុខងារផ្សេងៗអាស្រ័យលើគម្រោងដែលផ្តល់សម្រាប់ការដំឡើងចិញ្ចើមផ្លូវសម្រាប់ការរៀបចំចរាចរណ៍ថ្មើរជើងដែលមានមុខងារសម្រាប់ការដើរនិងកម្សាន្ត - ផ្លូវដើរនិងផ្លូវដើរ។ នៅក្នុង microdistricts ធំ ៗ ផ្លូវថ្មើរជើងដែលនាំទៅដល់តំបន់បៃតងនៃតំបន់លំនៅដ្ឋានត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ចិញ្ចើមផ្លូវនៅក្នុង microdistrict ត្រូវបានដាក់នៅតាមបណ្តោយផ្លូវបើកបរ ដែលរួមគ្នាបង្កើតជាប្រព័ន្ធផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើង តភ្ជាប់ក្រុមលំនៅដ្ឋាននៃ microdistrict ជាមួយនឹងចំណតដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ និងកន្លែងទាក់ទាញដ៏ច្រើនរបស់ប្រជាជននៅក្នុងតំបន់ផ្លូវថ្មើរជើងនៅចម្ងាយដ៏ខ្លីបំផុត។ . ទទឹងនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវគឺអាស្រ័យលើអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរាចរណ៍ថ្មើរជើង ហើយត្រូវបានគេយកជាពហុគុណនៃ 0.75 ម៉ែត្រ ដោយផ្អែកលើទទឹងផ្លូវក្នុងមនុស្សម្នាក់។ ចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើង មិនត្រូវដាក់ឱ្យជិតជាង 5 ម៉ែត្រពីជញ្ជាំងនៃអគារលំនៅដ្ឋាន និងសាធារណៈ។

ផ្លូវសម្រាប់ថ្មើរជើងគួរតែផ្តល់នូវការចូលទៅកាន់កន្លែងលេងកីឡា និងសួនកុមារ តំបន់កំសាន្ត និងកន្លែងប្រើប្រាស់ ហើយគួរតែត្រូវបានដោះស្រាយនៅក្នុង ប្រព័ន្ធបង្រួបបង្រួមជាមួយនឹងផ្លូវដើរ។ ផ្លូវថ្មើរជើងទាំងនេះគួរតែបំបែកចេញពីផ្លូវ និងផ្លូវដែលមានយានយន្តផ្លាស់ទី។ នៅពេលរចនាប្រព័ន្ធនៃតំណភ្ជាប់សម្រាប់ថ្មើរជើង និងផ្លូវដើរ បន្ថែមពីលើកិច្ចការរៀបចំផែនការ កិច្ចការសោភ័ណភាពក៏ត្រូវបានដោះស្រាយផងដែរ ដែលលក្ខខណ្ឌធម្មជាតិ លក្ខណៈពិសេសនៃទេសភាពជុំវិញ និងស្ថាបត្យកម្មត្រូវបានយកមកពិចារណា។ ទេសភាពនៃការពិនិត្យឡើងវិញនៃមនុស្សដែលកំពុងផ្លាស់ទីនៅលើផ្លូវដើររួមមាន: ការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងទិដ្ឋភាព ទស្សនៈ ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពូជនិងភាពចម្រុះនៃទេសភាព វត្តមាននៃការសង្កត់សំឡេងសមាសភាពដែលផ្តល់នូវប្រភពដើម បរិស្ថាន. ផ្លូវនៅតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វាគួរតែមានទទឹងដូចគ្នា ហើយនៅកន្លែងដែលអំណោយផលបំផុត ផ្លូវត្រូវបានពង្រីកដល់ 1.5-2 ម៉ែត្រ ដែលពួកគេរៀបចំកន្លែងសម្រាប់សម្រាកខ្លីជាមួយនឹងឧបករណ៍សម្រាប់អង្គុយ។ នៅកន្លែងដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតជាមួយនឹងចម្ងាយបើក វេទិកាមើលត្រូវបានរៀបចំជាមួយនឹងការដំឡើង gazebos និងកៅអីសួនច្បារ។ ផ្លូវត្រូវបានផ្តល់ជូនពីផ្លូវដើរសំខាន់ៗទៅកាន់ទីតាំង និងផ្លូវឆ្លងកាត់ខាងក្នុង ដែលនៅក្នុងតំបន់ប្រាំម៉ែត្រនៃចន្លោះបៃតងការពារដើរតួជាវិធីសាស្រ្តសុវត្ថិភាព។

ការគ្របដណ្ដប់លើផ្លូវដើរ ដែលរត់ក្នុងចំណោមចន្លោះពណ៌បៃតង ត្រូវបានរៀបចំជាដុំៗ។ នៅកន្លែងបត់ និងផ្លូវប្រសព្វនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើង ជ្រុងនៃវាលស្មៅ និងផ្លូវកោងត្រូវបានកាត់ 0.8-1.5 ម៉ែត្រ រចនាសម្ព័ន្ធ និងការស្រោបចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវត្រូវធ្វើឡើងស្របតាមអនុសាសន៍។ នៅលើផែនការកែលម្អ តារាងមួយត្រូវបានគូរឡើងក្នុងទម្រង់លេខ 1 ។

អវត្ដមាននៃការហ៊ុមព័ទ្ធ ក៏ដូចជាក្នុងករណីកាំរង្វង់អប្បរមា ទទឹងផ្លូវរទេះរុញ និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវកើនឡើង 1 ម៉ែត្រសម្រាប់គន្លងចរាចរណ៍នីមួយៗ ដោយសារគន្លងបែងចែកចំហៀង ឬពង្រីកពីខាងក្រៅ។

ចំណាំ។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ (ឡានក្រុង រទេះរុញ ឡានក្រុង)

រង្វង់មូលត្រូវបានកំណត់ស្របតាមបច្ចេកទេស

តម្រូវការនៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ។

៦.២៣*។ នៅចំនុចប្រសព្វ និងផ្លូវប្រសព្វដែលគ្មានច្បាប់កំណត់នៃផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ ក៏ដូចជាផ្លូវឆ្លងកាត់អ្នកថ្មើរជើង ចាំបាច់ត្រូវផ្តល់ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញ។ វិមាត្រនៃជ្រុងនៃត្រីកោណ isosceles សម្រាប់លក្ខខណ្ឌ "ការដឹកជញ្ជូន - ដឹកជញ្ជូន" ក្នុងល្បឿន 40 និង 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងគួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ m: 25 និង 40 រៀងគ្នានិង 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងរៀងគ្នា 8x40 និង 10x50ម.

នៅក្នុងតំបន់ត្រីកោណដែលអាចមើលឃើញ វាមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់អាគារ រចនាសម្ព័ន្ធ វត្ថុចល័ត (បញ្ជរ ឡាន ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ទម្រង់ស្ថាបត្យកម្មតូចៗ។ល។) ដើមឈើ និងដើមឈើដែលមានកំពស់លើសពី 0.5 ម៉ែត្រ។

ចំណាំ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការអភិវឌ្ឍន៍មូលធនដែលមានស្រាប់មិនមែនទេ។

អនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំត្រីកោណចាំបាច់នៃភាពមើលឃើញមានសុវត្ថិភាព

ចលនារបស់យានជំនិះ និងអ្នកថ្មើរជើង គួរតែត្រូវបានផ្តល់មធ្យោបាយ

បទប្បញ្ញត្តិ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសពិសេស។

៦.២៤. នៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន កន្លែងដែលគេហដ្ឋានសម្រាប់មនុស្សចាស់ និងជនពិការ កន្លែងថែទាំសុខភាព និងស្ថាប័នផ្សេងទៀតនៃការទៅសួរសុខទុក្ខពីសំណាក់ប្រជាជនមានទីតាំងនៅ ផ្លូវថ្មើរជើងគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការឆ្លងកាត់រទេះរុញមេកានិច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្ពស់នៃឧបសគ្គបញ្ឈរ (ថ្មចំហៀង, ផ្លូវកោង) នៅលើផ្លូវមិនគួរលើសពី 5 សង់ទីម៉ែត្រ; ផ្លូវជម្រាលខ្លី (ច្រើនជាង 100+) ក៏ដូចជាជម្រាលបណ្តោយនៃចិញ្ចើមផ្លូវ និងផ្លូវថ្មើរជើងលើសពី 50+ មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។ នៅលើផ្លូវដែលមានជម្រាល 30-60 + វាចាំបាច់ត្រូវរៀបចំផ្នែកផ្ដេកយ៉ាងហោចណាស់ 5 មប្រវែងយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 100 ម៉ែត្រ។

តារាងទី 7

	គោលបំណងសំខាន់នៃផ្លូវនិងផ្លូវ
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖
ចរាចរណ៍ល្បឿនលឿន	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនរវាងតំបន់ឧស្សាហកម្មដាច់ស្រយាល និងផែនការនៅក្នុងទីក្រុងធំជាងគេ និងធំជាងគេ; ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវហាយវេខាងក្រៅ អាកាសយានដ្ឋាន តំបន់កំសាន្តសាធារណៈធំៗ និងការតាំងទីលំនៅក្នុងប្រព័ន្ធទូទាត់។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវធំ និងផ្លូវនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា
ចរាចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រង	ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងក្រុងនានាក្នុងទិសដៅជាក់លាក់ និងតំបន់នៃចរាចរណ៍ដឹកទំនិញលើសលុបបានអនុវត្តនៅខាងក្រៅតំបន់លំនៅដ្ឋាន ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវខាងក្រៅ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ និងផ្លូវថ្នល់ជាក្បួនក្នុងកម្រិតដូចគ្នា
ផ្លូវសំខាន់ៗ៖
តម្លៃទូទាំងទីក្រុង៖
ចលនាបន្ត	ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនរវាងលំនៅដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈនៅក្នុងទីក្រុងធំ និងធំ ក៏ដូចជាផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ទីក្រុង និងផ្លូវខាងក្រៅ។ ការធានានូវចលនានៃការដឹកជញ្ជូនតាមទិសដៅសំខាន់ៗនៅកម្រិតផ្សេងៗគ្នា
ចរាចរណ៍ដែលបានគ្រប់គ្រង	ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនរវាងលំនៅដ្ឋាន តំបន់ឧស្សាហកម្ម និងកណ្តាលទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលនៃតំបន់ធ្វើផែនការ; ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវធំ និងផ្លូវថ្នល់ និងផ្លូវខាងក្រៅ។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវធំនិងផ្លូវថ្នល់ជាក្បួននៅលើកម្រិតដូចគ្នា។
សារៈសំខាន់ក្នុងតំបន់៖
ការដឹកជញ្ជូននិងថ្មើរជើង	ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើងរវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន ក៏ដូចជារវាងតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗផ្សេងទៀត
អ្នកថ្មើរជើងនិងការដឹកជញ្ជូន	តំណភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើង និងដឹកជញ្ជូន (ភាគច្រើនជាសាធារណៈ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ) នៅក្នុងតំបន់ផែនការ
ផ្លូវ និងផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងតំបន់៖
ផ្លូវនៅក្នុងអគារលំនៅដ្ឋាន	ការដឹកជញ្ជូន (ដោយមិនឆ្លងកាត់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ) និងការទំនាក់ទំនងសម្រាប់ថ្មើរជើងនៅលើទឹកដីនៃតំបន់លំនៅដ្ឋាន (micro districts) ច្រកចេញទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវនៃចរាចរណ៍ដែលបានកំណត់។
ផ្លូវ និងផ្លូវក្នុងការស្រាវជ្រាវ និងផលិតកម្ម តំបន់ឃ្លាំងឧស្សាហកម្ម និងក្រុង (ស្រុក)	ការទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូនជាចម្បងដោយរថយន្ត និងឡានដឹកទំនិញក្នុងតំបន់ (ស្រុក) ចេញទៅកាន់ផ្លូវសំខាន់ៗក្នុងទីក្រុង។ ផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវថ្នល់និងផ្លូវថ្នល់ត្រូវបានរៀបចំនៅកម្រិតដូចគ្នា។
ផ្លូវថ្មើរជើង និងផ្លូវថ្នល់	ការតភ្ជាប់ផ្លូវថ្មើរជើងជាមួយកន្លែងអនុវត្តការងារ ស្ថាប័ន និងសហគ្រាសសេវាកម្ម រួមទាំងនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសាធារណៈ កន្លែងកម្សាន្ត និងចំណុចឈប់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ
ផ្លូវឧទ្យាន	ទំនាក់ទំនងដឹកជញ្ជូននៅក្នុងទឹកដីនៃឧទ្យាន និងឧទ្យានព្រៃឈើ ជាចម្បងសម្រាប់ចលនារបស់រថយន្ត
	ច្រកចូល យានជំនិះដល់អគារលំនៅដ្ឋាន និងសាធារណៈ ស្ថាប័ន សហគ្រាស និងកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងផ្សេងទៀតនៅក្នុងស្រុក មីក្រូស្រុក ត្រីមាស
ផ្លូវជិះកង់	ជិះកង់លើផ្លូវដែលមិនមានចរាចរណ៍ប្រភេទផ្សេងទៀតទៅកាន់កន្លែងសម្រាក, មជ្ឈមណ្ឌលសហគមន៍ហើយនៅក្នុងទីក្រុងធំជាងគេ និងធំជាងគេ ការទំនាក់ទំនងក្នុងតំបន់ធ្វើផែនការ
កំណត់សម្គាល់៖ 1. ផ្លូវសំខាន់ៗ ជាក្បួនត្រូវបានសម្គាល់ពីផ្លូវដឹកជញ្ជូន-ថ្មើរជើង ផ្លូវថ្មើរជើង-ដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវថ្មើរជើង ហើយជាមូលដ្ឋាននៃសំណង់ស្ថាបត្យកម្ម និងផែនការនៃកណ្តាលទីក្រុង។ 2. អាស្រ័យលើទំហំ និងរចនាសម្ព័ន្ធផែនការនៃទីក្រុង បរិមាណចរាចរណ៍ ប្រភេទសំខាន់ៗដែលបានបញ្ជាក់នៃផ្លូវ និងផ្លូវអាចត្រូវបានបំពេញបន្ថែម ឬសមាសធាតុមិនពេញលេញរបស់វាអាចត្រូវបានគេប្រើប្រាស់។ ប្រសិនបើពេលវេលាប៉ាន់ស្មានដែលបានចំណាយលើចលនាពលកម្មលើសពីចំនួនដែលបានកំណត់ដោយស្តង់ដារទាំងនេះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាត ប្រសិនបើមានយុត្តិកម្មពិសេស ដើម្បីទទួលយកប្រភេទផ្លូវសំខាន់ៗ និងផ្លូវដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងតារាងនេះសម្រាប់ក្រុមទីក្រុងដែលមានចំនួនប្រជាជនច្រើន។ 3. នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការកសាងឡើងវិញ ក៏ដូចជាផ្លូវសំខាន់ៗរបស់ស្រុក វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរៀបចំផ្លូវហាយវេ ឬផ្នែករបស់ពួកគេ ដែលមានបំណងសម្រាប់តែការឆ្លងកាត់នៃយានជំនិះសាធារណៈ ជាមួយនឹងការរៀបចំផ្លូវរថភ្លើង-ថ្មើរជើង រទេះរុញ-អ្នកថ្មើរជើង ឬរថយន្តក្រុង- ចរាចរណ៍ថ្មើរជើង។ 4. នៅក្នុងទីក្រុងប្រវត្តិសាស្ត្រ ការផ្តល់គួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងសម្រាប់ការមិនរាប់បញ្ចូល ឬកាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកតាមរយៈទឹកដីនៃស្នូលប្រវត្តិសាស្ត្រនៃកណ្តាលទីក្រុង៖ ការរៀបចំផ្លូវវាងផ្លូវសំខាន់ៗ ផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍មានកម្រិត ផ្លូវថ្មើរជើង និងតំបន់។ ការដាក់ចំណតរថយន្តជាចម្បងនៅតាមបរិវេណនៃស្នូលនេះ។