ស្លាយ ៥

ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​គឺ​ជា​ឧបទ្ទវហេតុ​ដែល​មាន​ការ​ផ្លាស់ទី​យានជំនិះ

បុកគ្នាឬជាមួយរំកិលស្តុក ផ្លូវដែក.

ប្រភេទ​នេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​គ្រោះថ្នាក់​ជាមួយ​យានជំនិះ​ដែល​ឈប់​ភ្លាមៗ (មុន​ភ្លើងស្តុប អំឡុងពេល​ស្ទះ​ចរាចរណ៍ ឬ​ដោយសារ​បញ្ហា​បច្ចេកទេស) និង

ការ​បុក​គ្នា​នៃ​កំណាត់​ផ្លូវដែក​ដែល​ឈប់ (ឆ្វេង) នៅលើ​ផ្លូវដែក

យានជំនិះ។

ស្លាយ ៦

ការផ្តល់ជំនួយ -

ស្លាយ ៧

ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នឹង​យានជំនិះ​នៅ​ស្ថានី គឺជា​ឧបទ្ទវហេតុ​ដែល​យានជំនិះ​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា

យានជំនិះបានរត់ចូលទៅក្នុងយានជំនិះមួយ ក៏ដូចជារ៉ឺម៉ក ឬ រ៉ឺម៉ក។

ស្លាយ ៨

ការធ្លាក់អ្នកដំណើរ គឺជាឧបទ្ទវហេតុដែលអ្នកដំណើរធ្លាក់ពីលើយានជំនិះដែលកំពុងធ្វើចលនា។

យានយន្ដ​ដែល​បណ្ដាល​មក​ពី​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ក្នុង​ល្បឿន ឬ​គន្លង។

ស្លាយ ៩

ប៉ះ​ឧបសគ្គ​មួយ -

ស្លាយ 10

ការ​បុក​ជាមួយ​អ្នក​ថ្មើរ​ជើង​គឺ​ជា​ឧបទ្ទវហេតុ​ដែល​រថយន្ត​បើក​ឆ្លង​កាត់​មនុស្ស​ឬ​ខ្លួន​គាត់​ទៅ​បុក​ជាមួយ​រថយន្ត​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា។

ប្រភេទនេះក៏រាប់បញ្ចូលទាំងឧប្បត្តិហេតុដែលអ្នកថ្មើរជើងរងរបួសដោយសារបន្ទុក ឬវត្ថុដែលដឹកដោយយានជំនិះ (ក្តារ ធុង ខ្សែពួរ។ល។)។

ស្លាយ ១១

វាយអ្នកជិះកង់

ស្លាយ 12

បុករទេះសេះ -

ស្លាយ ១៣

ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។

ស្លាយ ១៤

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់

ស្លាយ ១៥

រាយការណ៍​ពី​ហេតុការណ៍​នេះ​ទៅ​ប៉ូលិស សរសេរ​ឈ្មោះ និង​អាសយដ្ឋាន​របស់​សាក្សី ហើយ​រង់ចាំ​ការ​មក​ដល់​របស់​មន្ត្រី​ប៉ូលិស ។

សកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់

ស្លាយ ១៦

គ្រោងការណ៍គ្រោះថ្នាក់

ស្លាយ ១៧

អក្សរសាស្ត្រ

Zhulnev N.Ya. ច្បាប់ ចរាចរណ៍. ទីក្រុងម៉ូស្គូ "បណ្ឌិត្យសភា" ឆ្នាំ 2004

Smagin A.V. មូលដ្ឋានច្បាប់សកម្មភាពអ្នកបើកបរ។ - M.: "Academy", ឆ្នាំ 2004 ។

VF Yakovlev "យោបល់លើច្បាប់នៃផ្លូវ" ។ - អិមៈ "ទីក្រុងរ៉ូមទីបី", ឆ្នាំ ២០០៨

មើលស្លាយទាំងអស់។

អរូបី

ក្នុងអំឡុងពេលថ្នាក់រៀន៖

ពេលវេលារៀបចំ។

ការពន្យល់អំពីសម្ភារៈថ្មី៖

សេចក្តីផ្តើមអំពីប្រធានបទនៃមេរៀន៖

និយមន័យនៃគ្រោះថ្នាក់៖

គ្រោះ​ថ្នាក់​ទាំង​អស់​ចែក​ចេញ​ជា ៩​ប្រភេទ៖

ការប៉ះទង្គិចគ្នា -

ការផ្តល់ជំនួយ -គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​រថយន្ត​ក្រឡាប់​។

ប៉ះ​ឧបសគ្គ​មួយ -ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះបើកហួស ឬបុកវត្ថុអចលនវត្ថុ (ជំនួយ បង្គោល ដើមឈើ របង។ល។)។

បុកអ្នកថ្មើរជើង -

វាយអ្នកជិះកង់គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​រថយន្ត​បើក​បុក​អ្នក​ជិះ​កង់ ឬ​ខ្លួន​គាត់​បាន​រត់​ចូល​រថយន្ត​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា។

បុករទេះសេះ -ឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះមួយបានរត់ពីលើសត្វពាហនៈ ក៏ដូចជារទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វទាំងនេះ ឬសត្វពាហនៈ ឬរទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វទាំងនេះ បានបុកយានដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ ប្រភេទដូចគ្នារួមមានការវាយសត្វ។

ធ្លាក់អ្នកដំណើរ -

ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។ឧប្បត្តិហេតុដែលមិនមែនជាប្រភេទខាងលើ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការធ្លាក់នៃបន្ទុកដឹកជញ្ជូន ឬវត្ថុដែលគប់ដោយកង់របស់យានជំនិះលើមនុស្ស សត្វ ឬយានជំនិះផ្សេងទៀត ការប៉ះទង្គិចជាមួយមនុស្សដែលមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឧបសគ្គដែលលេចឡើងភ្លាមៗ (បន្ទុកធ្លាក់ កង់បែក។ ល។ ) ។ល។

ឈប់ភ្លាមៗ (កុំផ្លាស់ទី) យានជំនិះ បើកភ្លើងសញ្ញាអាសន្ន ហើយដាក់សញ្ញា ការឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ដោយអនុលោមតាមតម្រូវការនៃប្រការ 7.2 នៃ SDA សូមកុំផ្លាស់ទីធាតុដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុ។

ចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់ជនរងគ្រោះ ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្ត", និងនៅក្នុង ករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់បញ្ជូនជនរងគ្រោះនៅពេលឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើករណីនេះមិនអាចទៅរួច បញ្ជូនពួកគេតាមរថយន្តទៅស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រដែលនៅជិតបំផុត ផ្តល់នាមត្រកូល ស្លាកលេខរថយន្ត (ជាមួយការបង្ហាញឯកសារអត្តសញ្ញាណ ឬ ប័ណ្ណបើកបរនិង ឯកសារចុះឈ្មោះនៅលើរថយន្ត) ហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងកើតហេតុ;

ដោះលែង ផ្លូវរទេះភ្លើងប្រសិនបើចលនារបស់អ្នកដទៃ យានជំនិះមិនអាចទៅរួច។ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវរំដោះផ្លូវ ឬបញ្ជូនអ្នករបួសក្នុងរថយន្តទៅកាន់ស្ថាប័នវេជ្ជសាស្រ្ត ត្រូវជួសជុលជាដំបូងនៅចំពោះមុខសាក្សីអំពីទីតាំងនៃរថយន្ត ស្លាកស្នាម និងវត្ថុដែលទាក់ទងនឹងឧបទ្ទវហេតុ ហើយចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីការពារពួកគេ និង រៀបចំផ្លូវវាងជុំវិញកន្លែងកើតហេតុ;

ប្រសិនបើមិនមានជនរងគ្រោះជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុទេនោះ អ្នកបើកបរដោយយល់ស្របគ្នាទៅវិញទៅមកលើការវាយតម្លៃនៃស្ថានភាពនៃឧបទ្ទវហេតុនោះ អាច ដោយបានគូសគំនូសតាងនៃឧប្បត្តិហេតុមុន និងចុះហត្ថលេខារួចហើយ សូមទៅដល់ប៉ុស្តិ៍នគរបាលចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុត ឬ ភ្នាក់ងារប៉ូលីស ដើម្បីរៀបចំសំណុំរឿង។

គ្រោងការណ៍គ្រោះថ្នាក់, ការពិពណ៌នា។

យុថ្កា

ចុងបញ្ចប់នៃមេរៀន។

អក្សរសិល្ប៍៖

Turov Andrey Yurievich អនុវិទ្យាល័យ MOU Matyrskaya

SDA: គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

គោលបំណង៖ ដើម្បីសិក្សាលើប្រធានបទនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់ មូលហេតុដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ ដឹងពីសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរក្នុងគ្រោះថ្នាក់ រៀនពីរបៀបគូរគំនូសតាងគ្រោះថ្នាក់។ ការការពារគ្រោះថ្នាក់។ ចិញ្ចឹមអ្នកបើកបរដែលគោរពច្បាប់។

បរិក្ខារ៖ សៀវភៅណែនាំអ្នកបើកបរ ច្បាប់នៃផ្លូវ ការធ្វើបទបង្ហាញសម្រាប់មេរៀន ក្តារខៀនអន្តរកម្ម បន្ទះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុង។ កាតភារកិច្ច។ ថ្នាក់​កុំព្យូទ័រ។

ក្នុងអំឡុងពេលថ្នាក់រៀន៖

ពេលវេលារៀបចំ។

ការត្រួតពិនិត្យចំណេះដឹង។ ធ្វើការជាមួយកាត នៅលើកុំព្យូទ័រ (TB នៅកន្លែងធ្វើការ)។

ការពន្យល់អំពីសម្ភារៈថ្មី៖

សេចក្តីផ្តើមអំពីប្រធានបទនៃមេរៀន៖

និយមន័យនៃគ្រោះថ្នាក់៖ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ គឺជាព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់យានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ និងមានការចូលរួម ដែលក្នុងនោះមនុស្សស្លាប់ ឬរបួស យានយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញត្រូវបានខូចខាត ឬខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងៗ។អនុលោមតាមពាក្យខាងលើ ដើម្បីចាត់ថ្នាក់ព្រឹត្តិការណ៍ជាឧបទ្ទវហេតុ យ៉ាងហោចណាស់មានលក្ខខណ្ឌបីយ៉ាងគឺ៖ យានជំនិះត្រូវតែផ្លាស់ទី ព្រឹត្តិការណ៍ត្រូវតែភ្ជាប់ជាមួយយានជំនិះនេះ ហើយផលវិបាកនៃព្រឹត្តិការណ៍ត្រូវតែឆ្លើយតបទៅនឹងអ្វីដែលមានរាយក្នុង និយមន័យ។ ដូច្នេះ ការស្លាប់ភ្លាមៗរបស់អ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរនៅក្នុងយានជំនិះ ដែលជាលទ្ធផលនៃការគាំងបេះដូង មិនអនុវត្តចំពោះឧបទ្ទវហេតុនោះទេ ព្រោះព្រឹត្តិការណ៍នេះមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងចលនារបស់រថយន្តនោះទេ។ ការរងរបួសដល់អ្នកបើកបរក្នុងអំឡុងពេលលុបបំបាត់ការមិនដំណើរការណាមួយនៅក្នុងរថយន្តស្ថានីក៏មិនអាចត្រូវបានគេសន្មតថាជាគ្រោះថ្នាក់ដែរ។ ពិចារណាលើពាក្យអធិប្បាយចំពោះពាក្យ "ផ្លូវ" គ្រោះថ្នាក់មិនរាប់បញ្ចូលព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងនៅពេលបើកបរក្រៅផ្លូវទេ។ ( ផ្លូវថ្នល់ - បន្ទះដី ឬផ្ទៃនៃរចនាសម្ព័ន្ធសិប្បនិម្មិត ដែលបំពាក់ និងប្រើប្រាស់ដោយចលនាយានជំនិះ។ ផ្លូវរួមមានផ្លូវរទេះរុញមួយ ឬច្រើន ព្រមទាំងផ្លូវរថភ្លើង ចិញ្ចើមផ្លូវ ស្មា និងគន្លងបែងចែក បើមាន)។

គ្រោះ​ថ្នាក់​ទាំង​អស់​ចែក​ចេញ​ជា ៩​ប្រភេទ៖

ការប៉ះទង្គិចគ្នា -ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះ បុកគ្នា ឬ រំកិលផ្លូវដែក។ ប្រភេទនេះរួមមានឧបទ្ទវហេតុជាមួយយានជំនិះដែលឈប់ភ្លាមៗ (នៅពីមុខភ្លើងស្តុប អំឡុងពេលមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ឬដោយសារបញ្ហាបច្ចេកទេស) និងការប៉ះទង្គិចគ្នានៃផ្លូវរថភ្លើងវិលជាមួយយានជំនិះដែលឈប់ (ខាងឆ្វេង) នៅលើផ្លូវដែក។

ការផ្តល់ជំនួយ -គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​រថយន្ត​ក្រឡាប់​។

បុករថយន្តចតឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះមួយបានរត់ចូលទៅក្នុងយានជំនិះដែលនៅស្ងៀម ក៏ដូចជាសណ្តោងរ៉ឺម៉ក ឬពាក់កណ្តាលរ៉ឺម៉ក។

ប៉ះ​ឧបសគ្គ​មួយ -ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះបើកហួស ឬបុកវត្ថុអចលនវត្ថុ (ជំនួយ បង្គោល ដើមឈើ របង។ល។)។

បុកអ្នកថ្មើរជើង -ឧបទ្ទវហេតុដែលរថយន្តបើកឆ្លងកាត់មនុស្សម្នាក់ ឬខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរត់ចូលទៅក្នុងយានជំនិះ។ ប្រភេទនេះក៏រាប់បញ្ចូលទាំងឧប្បត្តិហេតុដែលអ្នកថ្មើរជើងរងរបួសដោយសារបន្ទុក ឬវត្ថុដែលដឹកដោយយានជំនិះ (ក្តារ ធុង ខ្សែពួរ។ល។)។

វាយអ្នកជិះកង់គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​រថយន្ត​បើក​បុក​អ្នក​ជិះ​កង់ ឬ​ខ្លួន​គាត់​បាន​រត់​ចូល​រថយន្ត​ដែល​កំពុង​ធ្វើ​ចលនា។

បុករទេះសេះ -ឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះមួយបានរត់ពីលើសត្វពាហនៈ ក៏ដូចជារទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វទាំងនេះ ឬសត្វពាហនៈ ឬរទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វទាំងនេះ បានបុកយានដែលកំពុងផ្លាស់ទី។ ប្រភេទដូចគ្នារួមមានការវាយសត្វ។

ធ្លាក់អ្នកដំណើរ -ឧបទ្ទវហេតុដែលអ្នកដំណើរធ្លាក់ពីលើយានជំនិះដែលបណ្តាលមកពីការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន ឬគន្លងយ៉ាងគំហុក។ល។ ប្រសិនបើវាមិនអាចត្រូវបានសន្មតថាជាប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។ ការធ្លាក់អ្នកដំណើរពីយានជំនិះមិនរើបម្រាស់ពេលឡើងលើ (ចុះពីលើ) នៅកន្លែងឈប់ មិនមែនជាឧបទ្ទវហេតុទេ។

ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត។ឧប្បត្តិហេតុដែលមិនមែនជាប្រភេទខាងលើ។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងការធ្លាក់នៃបន្ទុកដឹកជញ្ជូន ឬវត្ថុដែលគប់ដោយកង់របស់យានជំនិះលើមនុស្ស សត្វ ឬយានជំនិះផ្សេងទៀត ការប៉ះទង្គិចជាមួយមនុស្សដែលមិនមែនជាអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវ ការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឧបសគ្គដែលលេចឡើងភ្លាមៗ (បន្ទុកធ្លាក់ កង់បែក។ ល។ ) ។ល។

សកម្មភាពអ្នកបើកបររថយន្តបង្កគ្រោះថ្នាក់៖

បញ្ឈប់ភ្លាមៗ (កុំផ្លាស់ទី) យានជំនិះ បើកសំឡេងរោទិ៍ភ្លើងអាសន្ន ហើយកំណត់សញ្ញាឈប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ស្របតាមតម្រូវការនៃកថាខណ្ឌ 7.2 នៃ SDA កុំផ្លាស់ទីវត្ថុដែលទាក់ទងនឹងឧប្បត្តិហេតុ។

ចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីផ្តល់ជំនួយដំបូងដល់ជនរងគ្រោះ ហៅរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់ ហើយក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ សូមបញ្ជូនជនរងគ្រោះនៅពេលឆ្លងកាត់ ហើយប្រសិនបើមិនអាចទៅរួច សូមបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់ស្ថាប័នវេជ្ជសាស្ត្រដែលនៅជិតបំផុតក្នុងរថយន្តរបស់អ្នក ផ្តល់នាមត្រកូលរបស់អ្នក។ ស្លាកលេខយានយន្ត (បង្ហាញឯកសារអត្តសញ្ញាណ ឬប័ណ្ណបើកបរ និងឯកសារចុះបញ្ជីយានយន្ត) ហើយត្រឡប់ទៅកន្លែងកើតហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់។

ជម្រះផ្លូវប្រសិនបើចលនារបស់យានជំនិះផ្សេងទៀតមិនអាចទៅរួច។ ប្រសិនបើចាំបាច់ត្រូវរំដោះផ្លូវ ឬបញ្ជូនអ្នករបួសក្នុងរថយន្តទៅកាន់ស្ថាប័នវេជ្ជសាស្រ្ត ត្រូវជួសជុលជាដំបូងនៅចំពោះមុខសាក្សីអំពីទីតាំងនៃរថយន្ត ស្លាកស្នាម និងវត្ថុដែលទាក់ទងនឹងឧបទ្ទវហេតុ ហើយចាត់វិធានការគ្រប់បែបយ៉ាងដើម្បីការពារពួកគេ និង រៀបចំផ្លូវវាងជុំវិញកន្លែងកើតហេតុ;

រាយការណ៍​ពី​ហេតុការណ៍​នេះ​ទៅ​ប៉ូលិស សរសេរ​ឈ្មោះ និង​អាសយដ្ឋាន​របស់​សាក្សី ហើយ​រង់ចាំ​ការ​មក​ដល់​របស់​មន្ត្រី​ប៉ូលិស ។

ប្រសិនបើមិនមានជនរងគ្រោះជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុទេនោះ អ្នកបើកបរដោយយល់ស្របគ្នាទៅវិញទៅមកលើការវាយតម្លៃនៃស្ថានភាពនៃឧបទ្ទវហេតុនោះ អាច ដោយបានគូសគំនូសតាងនៃឧប្បត្តិហេតុមុន និងចុះហត្ថលេខារួចហើយ សូមទៅដល់ប៉ុស្តិ៍នគរបាលចរាចរណ៍ដែលនៅជិតបំផុត ឬ ភ្នាក់ងារប៉ូលីស ដើម្បីរៀបចំសំណុំរឿង។

គ្រោងការណ៍គ្រោះថ្នាក់, ការពិពណ៌នា។

យុថ្កា

ដោះស្រាយ​សំបុត្រ​តាម​ច្បាប់​ចរាចរណ៍ ដោះស្រាយ​សំបុត្រ​តាម​កុំព្យូទ័រ។

សង្ខេបមេរៀន វាយតម្លៃការងាររបស់សិស្សក្នុងមេរៀន។

ចុងបញ្ចប់នៃមេរៀន។

អក្សរសិល្ប៍៖

Zhulnev N.Ya. ច្បាប់ចរាចរណ៍។ ទីក្រុងម៉ូស្គូ "បណ្ឌិត្យសភា" ឆ្នាំ 2004

Smagin A.V. មូលដ្ឋានច្បាប់នៃសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរ។ - M.: "Academy", ឆ្នាំ 2004 ។

VF Yakovlev "យោបល់លើច្បាប់នៃផ្លូវ" ។ - អិមៈ "ទីក្រុងរ៉ូមទីបី", ឆ្នាំ ២០០៨

មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​អ្នកបើកបរ​មិន​ប្រកាន់​ស្តាំ​។ បើកបរលើសល្បឿនកំណត់ ល្មើសនឹងច្បាប់នៃការជែង ញុះញង់ ល្មើសនឹងច្បាប់នៃការជែង ការបង្ខិតបង្ខំ ការបំពានច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មើរជើង និងការបញ្ឈប់ ការបំពានច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវថ្មើរជើង និងការបញ្ឈប់សណ្តាប់ធ្នាប់នៃការឆ្លងកាត់ លំដាប់នៃការឆ្លងកាត់។ ការបំពានច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ការបំពានច្បាប់នៃការឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនស្រវឹង

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគណនាគ្រោះថ្នាក់ចម្បងដែលរង់ចាំអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់។ វាប្រែថាមូលហេតុចម្បងមួយនៃគ្រោះថ្នាក់គឺស្ថានភាពងងុយដេកដែលអ្នកបើកបរអង្គុយនៅពីក្រោយកង់។ នៅក្នុងការស្ទង់មតិ អ្នកបើកបរយានយន្តចំនួន 36% បាននិយាយថា ពួកគេងងុយដេក ឬ "ឆ្លងកាត់" យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញព្រមានថា អ្នកបើកបរដែលចង់ងងុយគេងមានការរំខាន ចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់ ហើយប្រតិកម្មរបស់ពួកគេថយចុះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ហានិភ័យ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​ការ​គេង​មិន​គ្រប់គ្រាន់​កើនឡើង​យ៉ាងខ្លាំង​។ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគណនាគ្រោះថ្នាក់ចម្បងដែលរង់ចាំអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់។ វាប្រែថាមូលហេតុចម្បងមួយនៃគ្រោះថ្នាក់គឺស្ថានភាពងងុយដេកដែលអ្នកបើកបរអង្គុយនៅពីក្រោយកង់។ នៅក្នុងការស្ទង់មតិ អ្នកបើកបរយានយន្តចំនួន 36% បាននិយាយថា ពួកគេងងុយដេក ឬ "ឆ្លងកាត់" យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញព្រមានថា អ្នកបើកបរដែលចង់ងងុយគេងមានការរំខាន ចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់ ហើយប្រតិកម្មរបស់ពួកគេថយចុះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ហានិភ័យ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​ការ​គេង​មិន​គ្រប់គ្រាន់​កើនឡើង​យ៉ាងខ្លាំង​។

វាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលអ្នកបើកបរមានឱកាសដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់ឬកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសរបស់គាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្តដោយប្រើដៃចង្កូត។ វាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលអ្នកបើកបរមានឱកាសដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់ឬកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសរបស់គាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្តដោយប្រើដៃចង្កូត។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកបរជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ (លើខ្លួនគាត់) ដោយសភាវគតិដាក់អ្នកដំណើរដែលអង្គុយក្បែរគាត់នៅក្រោមគាត់។ អ្នកដំណើរដែលអង្គុយជាមួយអ្នកបើកបរគួរតែចងចាំរឿងនេះជានិច្ច។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកបរជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ (លើខ្លួនគាត់) ដោយសភាវគតិដាក់អ្នកដំណើរដែលអង្គុយក្បែរគាត់នៅក្រោមគាត់។ អ្នកដំណើរដែលអង្គុយជាមួយអ្នកបើកបរគួរតែចងចាំរឿងនេះជានិច្ច។

បើអាចអង្គុយនៅកៅអីក្រោយជិតមាត់ទ្វារ អង្គុយចុះ! ទុក​ឲ្យ​កៅអី​ក្បែរ​អ្នក​បើក​ឡាន​ទទេ! បើអាចអង្គុយនៅកៅអីក្រោយជិតមាត់ទ្វារ អង្គុយចុះ! ទុក​ឲ្យ​កៅអី​ក្បែរ​អ្នក​បើក​ឡាន​ទទេ! ការប៉ះទង្គិចដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺការប៉ះទង្គិចទៅចំហៀង; ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​នៃ​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ខាង​មុខ​គឺ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ជាង។ នៅក្នុងរថយន្ត 4 កៅអីនេះបើយោងតាមស្ថិតិពិភពលោកគឺច្រើនបំផុត កន្លែងគ្រោះថ្នាក់ជុំវិញអ្នកបើកបរ។ ការប៉ះទង្គិចដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺការប៉ះទង្គិចទៅចំហៀង; ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​នៃ​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ខាង​មុខ​គឺ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ជាង។ នៅក្នុងរថយន្ត 4 កៅអី យោងតាមស្ថិតិពិភពលោក កន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺនៅជិតអ្នកបើកបរ។ សារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុមួយគឺការពិតដែលថាទ្វារត្រូវបានបិទនៅលើ latches ។ វាត្រូវបានគេដឹងថាច្រើនជាង 10% មនុស្សគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍អង្គុយ​ក្នុង​បន្ទប់​អ្នក​ដំណើរ​របស់​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ខ្ទាត​ទៅ​លើ​ផ្លូវ ហើយ​ពួក​គេ​បាន​រង​របួស​ធ្ងន់​ដែល​ភាគ​ច្រើន​ស្លាប់។ សារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុមួយគឺការពិតដែលថាទ្វារត្រូវបានបិទនៅលើ latches ។ គេបានដឹងថា ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាង ១០% អ្នកបើកបរបានធ្លាក់មកលើផ្លូវ ហើយបានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ដែលភាគច្រើនស្លាប់។

គ្រោះ​ថ្នាក់​លើ​ដង​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ប្រភេទ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖ ១. 2. ក្រឡាប់; 3. បុកជាមួយរថយន្តឈរ; 4. បុកអ្នកថ្មើរជើង; 5. ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គមួយ; 6. បុកជាមួយអ្នកជិះកង់; 7. បុកជាមួយយានជំនិះជិះសេះ; 8. វាយសត្វ; 9. ទម្លាក់; 10. ហើយដូច្នេះនៅលើ; គ្រោះ​ថ្នាក់​លើ​ដង​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ប្រភេទ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖ ១. 2. ក្រឡាប់; 3. បុកជាមួយរថយន្តឈរ; 4. បុកអ្នកថ្មើរជើង; 5. ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គមួយ; 6. បុកជាមួយអ្នកជិះកង់; 7. បុកជាមួយយានជំនិះជិះសេះ; 8. វាយសត្វ; 9. ទម្លាក់; 10. ហើយដូច្នេះនៅលើ;

ជាង 70% នៃអ្នករបួសដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺនៅលើក្បាល! ការ​របួស​ក្បាល​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​ស្លាប់។ ចំណាត់ថ្នាក់លេខ២ បន្ទាប់ពីរបួសក្បាល លទ្ធផលដ៍សាហាវបណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់ទ្រូងនិង សរីរាង្គខាងក្នុងនៅក្នុងនាង។ ជាង 70% នៃអ្នករបួសដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺនៅលើក្បាល! ការ​របួស​ក្បាល​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​ស្លាប់។ កន្លែងទីពីរបន្ទាប់ពីរបួសក្បាលរហូតដល់ស្លាប់គឺបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ទ្រូងនិងសរីរាង្គខាងក្នុងរបស់វា។ រយៈពេលសរុបនៃដំណើរការនៃឧបទ្ទវហេតុនិងចលនារបស់ជនរងគ្រោះទៅមុខក្នុងអំឡុងពេលបុកគឺពី 1 ទៅ 3 ពាន់នៃវិនាទី។ រយៈពេលសរុបនៃដំណើរការនៃឧបទ្ទវហេតុនិងចលនារបស់ជនរងគ្រោះទៅមុខក្នុងអំឡុងពេលបុកគឺពី 1 ទៅ 3 ពាន់នៃវិនាទី។

ដើម្បីប្រើការមើលជាមុននៃបទបង្ហាញ សូមបង្កើតគណនីមួយសម្រាប់ខ្លួនអ្នក ( គណនី) Google ហើយចូល៖ https://accounts.google.com

ចំណងជើងស្លាយ៖

គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (RTA)

មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​អ្នក​ថ្មើរជើង​ខុស​បច្ចេកទេស​។ ឆ្លងកាត់ផ្លូវរទេះភ្លើងនៅកន្លែងដែលមិនជាក់លាក់ ការមិនគោរពតាមសញ្ញាបញ្ជា

មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​ដោយសារ​អ្នកបើកបរ​មិន​ប្រកាន់​ស្តាំ​។ លើស​ល្បឿន​កំណត់ ល្មើស​នឹង​ច្បាប់​ក្នុង​ការ​ជែង បើកបរ​ល្មើស​ច្បាប់​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​ថ្មើរ​ជើង និង​ការ​បញ្ឈប់​សណ្តាប់​ធ្នាប់ បំពាន​ច្បាប់​ឆ្លង​កាត់​ផ្លូវ​រថភ្លើង ស្រវឹង​ស្រា។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានគណនាគ្រោះថ្នាក់ចម្បងដែលរង់ចាំអ្នកបើកបរនៅពីក្រោយកង់។ វាប្រែថាមូលហេតុចម្បងមួយនៃគ្រោះថ្នាក់គឺស្ថានភាពងងុយដេកដែលអ្នកបើកបរអង្គុយនៅពីក្រោយកង់។ នៅក្នុងការស្ទង់មតិ អ្នកបើកបរយានយន្តចំនួន 36% បាននិយាយថា ពួកគេងងុយដេក ឬ "ឆ្លងកាត់" យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ។ អ្នកជំនាញព្រមានថា អ្នកបើកបរដែលចង់ងងុយគេងមានការរំខាន ចក្ខុវិស័យរបស់ពួកគេកាន់តែអាក្រក់ ហើយប្រតិកម្មរបស់ពួកគេថយចុះ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងឧបទ្ទវហេតុដោយសារតែការគេងមិនគ្រប់គ្រាន់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

មនុស្សជាង 8,000 នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

មូល​ហេតុ​ចម្បង​នៃ​គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​នេះ​បើ​តាម​អ្នក​ឆ្លើយ​សំណួរ​ភាគ​ច្រើន​គឺ៖ អ្នកបើកបរ​មិន​គោរព​វិន័យ​ខ្ពស់។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកបរមិនគ្រប់គ្រាន់ និងបទពិសោធន៍បើកបរតិចតួច។ ស្ថានភាពផ្លូវអាក្រក់ខ្លាំងណាស់ ដែលជាបញ្ហាលេខមួយសម្រាប់រុស្ស៊ី។ អង្គការ​ចរាចរណ៍​ខ្សោយ សមត្ថភាព​ចរាចរណ៍​ទាប និង​ខ្វះ​ផ្លាក​សញ្ញា​ផ្លូវ។ ការតោងមិនត្រឹមត្រូវ ឬខ្សោយនៃទំនិញដឹកជញ្ជូននៅលើយានជំនិះ។ សូម​ចងចាំ​ផង​ដែរ​ថា វេលា​ថ្ងៃ​ក៏​ជា​ហេតុ​នាំ​ឱ្យ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ដែរ ។ ជាឧទាហរណ៍ គ្រាអាសន្នបំផុតគឺម៉ោង ១៧ ដល់ ២១ យប់។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ មួយភាគបីនៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់កើតឡើង។

គ្រោះ​ថ្នាក់​លើ​ដង​ផ្លូវ​ត្រូវ​បាន​បែង​ចែក​ជា​ប្រភេទ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖ ១. 2. ក្រឡាប់; 3. បុកជាមួយរថយន្តឈរ; 4. បុកអ្នកថ្មើរជើង; 5. ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គមួយ; 6. បុកជាមួយអ្នកជិះកង់; 7. បុកជាមួយយានជំនិះជិះសេះ; 8. វាយសត្វ; 9. ទម្លាក់; 10. ហើយដូច្នេះនៅលើ;

ផល​វិបាក​នៃ​ឧបទ្ទវហេតុ​គឺ៖ ខូចខាត​សម្ភារៈ របួស ឬ​ស្លាប់​អ្នក​ប្រើ​ផ្លូវ។

វាត្រូវតែត្រូវបានយកទៅក្នុងគណនីដែលអ្នកបើកបរមានឱកាសដើម្បីជៀសវាងផលប៉ះពាល់ឬកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសរបស់គាត់ដោយការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់គាត់នៅក្នុងរថយន្តដោយប្រើដៃចង្កូត។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលអ្នកបើកបរជៀសវាងការប៉ះទង្គិចដោយផ្ទាល់ (លើខ្លួនគាត់) ដោយសភាវគតិដាក់អ្នកដំណើរដែលអង្គុយក្បែរគាត់នៅក្រោមគាត់។ អ្នកដំណើរដែលអង្គុយជាមួយអ្នកបើកបរគួរតែចងចាំរឿងនេះជានិច្ច។

បើអាចអង្គុយនៅកៅអីក្រោយជិតមាត់ទ្វារ អង្គុយចុះ! ទុក​ឲ្យ​កៅអី​ក្បែរ​អ្នក​បើក​ឡាន​ទទេ​! ការប៉ះទង្គិចដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺការប៉ះទង្គិចទៅចំហៀង; នៅ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​នៃ​រថយន្ត​ទាំង​ពីរ​ការ​ប៉ះ​ពាល់​ខាង​មុខ​គឺ​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ជាង​។ នៅក្នុងរថយន្ត 4 កៅអី យោងតាមស្ថិតិពិភពលោក កន្លែងគ្រោះថ្នាក់បំផុតគឺនៅជិតអ្នកបើកបរ។ សារៈសំខាន់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចំពោះផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុគឺការពិតដែលថាទ្វារត្រូវបានបិទនៅលើបន្ទះ។ គេបានដឹងថា ក្នុងគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ជាង ១០% អ្នកបើកបរបានធ្លាក់មកលើផ្លូវ ហើយបានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ ដែលភាគច្រើនស្លាប់។

ជាង 70% នៃអ្នករបួសដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺនៅលើក្បាល! ការ​របួស​ក្បាល​គឺ​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​ស្លាប់។ កន្លែងទីពីរបន្ទាប់ពីរបួសក្បាលរហូតដល់ស្លាប់គឺបណ្តាលមកពីការខូចខាតដល់ទ្រូងនិងសរីរាង្គខាងក្នុងរបស់វា។ រយៈពេលសរុបនៃដំណើរការនៃឧបទ្ទវហេតុនិងចលនារបស់ជនរងគ្រោះទៅមុខក្នុងអំឡុងពេលបុកគឺពី 1 ទៅ 3 ពាន់នៃវិនាទី។

ប្រយ័ត្នតាមផ្លូវ!

លើប្រធានបទ៖ ការអភិវឌ្ឍន៍វិធីសាស្រ្ត បទបង្ហាញ និងកំណត់ចំណាំ

មេរៀនថ្នាក់ទី៦៖ ហេតុផលដែលប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុ ហេតុផលដែលប៉ះពាល់

ដើម្បីបង្កើតការយល់ដឹងរបស់សិស្សអំពីមូលហេតុចម្បងដែលប៉ះពាល់ដល់អាកាសធាតុ។ បន្ត​អភិវឌ្ឍ​សមត្ថភាព​ការងារ​ជាមួយ​កាត និង​ដ្យាក្រាម....

ស្គ្រីបសម្រាប់បន្ទប់គំនូរអក្សរសាស្ត្រនិងតន្ត្រីសម្រាប់ខួបលើកទី 175 នៃផ្លូវដែករុស្ស៊ី "ខ្ញុំស្រឡាញ់អ្នកផ្លូវដែករបស់ខ្ញុំ!"

ស្គ្រីបនៃបន្ទប់គំនូរអក្សរសាស្ត្រនិងតន្ត្រីសម្រាប់ខួបលើកទី 175 នៃផ្លូវដែកនៃប្រទេសរុស្ស៊ី "ខ្ញុំស្រឡាញ់អ្នកផ្លូវដែករបស់ខ្ញុំ!" ។ ការងារគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដែលវារួមបញ្ចូលស្នាដៃដើមរបស់សិស្ស: កំណាព្យរឿងរ៉ាវអំពីសាច់ញាតិ ...

ព្រឹត្តិការណ៍កីឡាដ៏ធំ "ការចងចាំជាទីគោរព - ឪពុកជាទីស្រឡាញ់" ឧទ្ទិសដល់ខួបលើកទី 70 នៃការវាយលុកក្នុងសមរភូមិម៉ូស្គូ

ព្រឹត្តិការណ៍​ក្រៅ​កម្មវិធី​សិក្សា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ចំណោម​សិស្ស​នៅ​ថ្នាក់​ទី ៨-១១។ ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​ក្នុង​ចំណោម​សិស្ស​ថ្នាក់​ទី 8.9 គួរតែ​មាន​សិស្ស​នៅ​ថ្នាក់​ទី 10-11...

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ប្រភេទសំខាន់ៗនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ នីតិវិធីព័ត៌មាន ភាគីពាក់ព័ន្ធអំពីគ្រោះថ្នាក់។ ការបំពេញ និងសរសេរកូដប័ណ្ណចុះបញ្ជីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ ទីតាំង ប្រភេទ និង គ្រោងការណ៍គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍. ព័ត៌មានអំពីយានយន្ត។

ការងារមន្ទីរពិសោធន៍បន្ថែមថ្ងៃទី ០១/៣១/២០១០


គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​, បុក​ជាមួយ​ឧបសគ្គ​ថេរ​។ ការពិនិត្យ និងសិក្សាពីការធ្វើត្រាប់តាមយានជំនិះ។ ការវាយតម្លៃការខូចខាតក្នុងករណីខូចខាតយានយន្ត និងទំនិញ។ ឧទាហរណ៏នៃការគណនាឧបករណ៍ញែករំញ័រនិទាឃរដូវ។

និក្ខេបបទបានបន្ថែម 10/11/2013


វិធីសាស្រ្តកំណត់អត្តសញ្ញាណផ្នែកគ្រោះថ្នាក់នៃផ្លូវដោយផ្អែកលើការវិភាគទិន្នន័យស្តីពីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក (RTA)។ វិធីសាស្រ្តអត្រាគ្រោះថ្នាក់។ ប្រភេទសំខាន់ៗនៃគ្រោះថ្នាក់ ការវិភាគលក្ខណៈសំខាន់ៗនៃស្ថានភាពផ្លូវ និងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការនៃផ្លូវ។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 10/08/2014


កាលៈទេសៈនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ (RTA) ។ លក្ខណៈ​ល្បឿន​យានយន្ត ស្ថានភាព​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ពេល​កើតហេតុ ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេស និងប្រតិបត្តិការ គ្រោងការណ៍គណនានៃគ្រោះថ្នាក់ ការបំពានច្បាប់ចរាចរណ៍។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 12/10/2012


គុណភាពប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត ផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពអកម្ម។ ប្រភេទនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ សុវត្ថិភាពរបួសនៃធាតុម៉ាស៊ីន ការផ្ទុកមនុស្ស។ ការវាយតម្លៃគុណភាពបរិស្ថាននៃយានយន្ត។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០៥/២៩/២០១៥


ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការរៀបចំចរាចរណ៍ដោយផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការវិភាគនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនៃស្រុក Frunzensky នៃទីក្រុង Minsk (2010-2012) ។ ការវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃដំណោះស្រាយ។ ការគណនានៃការបាត់បង់សេដ្ឋកិច្ច អេកូឡូស៊ី និងការសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការវិភាគនៃគ្រោះថ្នាក់នៅលើបណ្តាញផ្លូវនៃសង្កាត់ Pervomaisky នៃទីក្រុង Minsk ។ ការសិក្សាអំពីស្ថានភាពចរាចរណ៍ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការដឹកជញ្ជូន និងលំហូរថ្មើរជើង។ ការវាយតម្លៃនៃអង្គការដែលមានស្រាប់នៃចរាចរណ៍នៅលើគេហទំព័រ និងការស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីកែលម្អវា។

និក្ខេបបទបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/១៧/២០១៦


តួនាទី កត្តាមនុស្សនៅក្នុងការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍និងផលវិបាកសោកនាដកម្មរបស់ពួកគេ។ ការវិភាគអំពីច្បាប់នៃផ្លូវ។ ឧទាហរណ៍​នៃ​ការ​ជែង ដំណើរ​ទៅមុខ និង​ការ​ឆ្លងកាត់​ក្នុង​ទម្រង់​ជា​រូបថត។ គោលការណ៍ទូទៅនៃសុវត្ថិភាព។

អរូបី, បានបន្ថែម 01/24/2016


ការរៀបចំសកម្មភាពទេសចរណ៍ក្នុងតំបន់។ កត្តាសេដ្ឋកិច្ចនៃការអភិវឌ្ឍន៍ទេសចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកអន្តរជាតិនៃអ្នកដំណើរ។ ការវិភាគឥទ្ធិពលនៃពេលវេលាប្រតិកម្មរបស់អ្នកបើកបរលើការកើតឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

និក្ខេបបទបន្ថែម ០១/១៦/២០១២


ការវិភាគស្ថិតិ និងមូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ និងលក្ខណៈនៃបណ្តាញផ្លូវនៃទីក្រុង ការ​ដឹកជញ្ជូន​សាធារណៈ Vitebsk ។ ការអភិវឌ្ឍន៍សំណើសម្រាប់កែលម្អការរៀបចំចរាចរណ៍ និងកាត់បន្ថយអត្រាគ្រោះថ្នាក់នៃការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

ការពិពណ៌នាអំពីបទបង្ហាញនៅលើស្លាយនីមួយៗ៖

1 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

2 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គណនេយ្យសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ នៅថ្ងៃទី 17 ខែសីហា ឆ្នាំ 1896 គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកដំបូងបង្អស់របស់ពិភពលោកដែលទាក់ទងនឹងរថយន្តបានកើតឡើងនៅប្រទេសអង់គ្លេស៖ រថយន្តដែលកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន 6 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងបានបុកអ្នកថ្មើរជើង។ ចាប់ពីថ្ងៃនោះមក កំណត់ត្រាគ្រោះថ្នាក់កំពុងត្រូវបានរក្សាទុក។

3 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

និយមន័យ និងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។ "គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍" - ព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលនៃចលនារបស់យានជំនិះនៅលើដងផ្លូវ និងដោយមានការចូលរួមរបស់វា ដែលមនុស្សស្លាប់ ឬរបួស យានយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធ ទំនិញត្រូវបានខូចខាត ឬការខូចខាតសម្ភារៈផ្សេងទៀតត្រូវបានបង្កឡើង។

4 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គ្រោះថ្នាក់មានដូចខាងក្រោម៖ 1. ការប៉ះទង្គិចគ្នា - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះប៉ះគ្នា ឬជាមួយរថភ្លើងផ្លាស់ទី (ក្បាលរថភ្លើង រទេះរុញ) (ប្រហែល 1/4 នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់)។ ប្រភេទ​នេះ​ក៏​រួម​បញ្ចូល​ទាំង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ជាមួយ​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​ឈប់​ភ្លាមៗ និង​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​នៃ​រថភ្លើង​ដែល​កំពុង​រំកិល (ក្បាលរថភ្លើង រទេះ​រុញ) ជាមួយ​នឹង​យានជំនិះ​ដែល​បាន​ឈប់ (ឆ្វេង) នៅ​លើ​ផ្លូវដែក។

5 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការ​ក្រឡាប់​គឺ​ជា​ឧបទ្ទវហេតុ​មួយ​ដែល​យានជំនិះ​ក្រឡាប់។ ចំណែកនៃគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ ដែលមុននឹងគ្រោះថ្នាក់ប្រភេទផ្សេងទៀត គឺស្ទើរតែ ១៤% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់។

6 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបុកគ្នាជាមួយយានជំនិះនៅស្ថានី គឺជាឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះ បុកជាមួយយានជំនិះ ឬសណ្តោងរ៉ឺម៉ក (ប្រហែល 2.5% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់)។ ការ​បុក​ជាមួយ​រថយន្ត​ដែល​ឈប់​ភ្លាម​នោះ​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ទុក​ថា​ជា​ការ​បុក​។

7 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះបើកឆ្លងកាត់ឬបុកវត្ថុដែលមិនអាចផ្លាស់ប្តូរបាន (ស្ពាន, បង្គោល, ដើមឈើ, បង្គោល, របង។ ល។ ) ។ ចំណែកនៃឧប្បត្តិហេតុបែបនេះនៅក្នុងចំនួនសរុបនៃគ្រោះថ្នាក់គឺ 6.5% ។

8 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបុកអ្នកថ្មើរជើង - ឧប្បត្តិហេតុដែលរថយន្តបុកមនុស្សឬខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានរត់ចូលទៅក្នុងយានជំនិះដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ (ជាមធ្យម - 47.4% នៅក្នុងទីក្រុង - រហូតដល់ 55% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់) ។ “គ្រោះថ្នាក់ប្រភេទនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវឧប្បត្តិហេតុដែលអ្នកថ្មើរជើងរងរបួសដោយសារបន្ទុក ឬវត្ថុដែលដឹកដោយយានជំនិះ (ក្តារ ឈើ ខ្សែពួរ។ល។)។

9 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកជិះកង់ - ឧប្បត្តិហេតុដែលរថយន្តបើកលើអ្នកជិះកង់ឬគាត់ផ្ទាល់បានបុកជាមួយយានជំនិះដែលកំពុងផ្លាស់ប្តូរ។ អ្នកជិះកង់មានប្រហែល 2.3% នៃអ្នករងរបួសដោយសារគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍។

10 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ជិះរទេះសេះ - ឧប្បត្តិហេតុដែលយានជំនិះបុកសត្វព្រាងក៏ដូចជារទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វនេះ; សត្វពាហនៈ ឬរទេះដែលដឹកជញ្ជូនដោយសត្វនោះ វាយនឹងយានជំនិះ។

11 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

បុកសត្វ - ឧបទ្ទវហេតុដែលយានជំនិះរត់លើសត្វព្រៃ ឬសត្វក្នុងស្រុក (រួមទាំងសត្វពាហនៈ និងសត្វជិះ) ឬសត្វទាំងនេះដោយខ្លួនឯងបានបុកយានជំនិះដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សរងរបួស ឬខូចខាតទ្រព្យសម្បត្តិ។

12 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀត - គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មិនទាក់ទងនឹងប្រភេទដែលបានរាយខាងលើ។ ទាំងនេះរួមមានការធ្លាក់ផ្លូវរថភ្លើង (ដោយមិនមានការប៉ះទង្គិច ឬក្រឡាប់) ធ្លាក់លើមនុស្សដឹកទំនិញដែលផ្ទុកក្នុងរថភ្លើងជាដើម។

១៣ ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

គួរកត់សម្គាល់ថាប្រហែល 3/4 នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង ខណៈដែលភាពធ្ងន់ធ្ងរគឺខ្ពស់ជាពិសេសនៅខាងក្រៅទីក្រុង។ ផលវិបាកនៃគ្រោះថ្នាក់. ផលវិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​គឺ​ការ​បុក​រថយន្ត និង​បុក​អ្នក​ថ្មើរជើង​។ ដូច្នេះ ក្នុង​ចំណោម​គ្រោះ​ថ្នាក់​ចរាចរណ៍​ដែល​មាន​អ្នក​ស្លាប់​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​ម្នាក់ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​មាន​ចំនួន​ជិត ៤៥%។ ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​កំពុង​កើត​ឡើង​និង​ឆ្លង​កាត់ ខណៈ​មិន​ត្រឹម​តែ​ពីរ​គ្រឿង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ក៏​មាន​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​អាច​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ឆ្លង​កាត់​ផង​ដែរ។ ការប៉ះទង្គិចបែបនេះត្រូវបានគេហៅថាខ្សែសង្វាក់។ ពួកវាកើតឡើងក្នុងល្បឿនទាបជាងការមកដល់ ប៉ុន្តែការខូចខាត qt គឺធំជាងដោយសារចំនួនអ្នកចូលរួម។

14 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​គ្នា​រវាង​រថយន្ត​ដែល​មក​ដល់​គឺ​ជា​គ្រោះថ្នាក់​ពិសេស។ គ្រោះថ្នាក់​ប្រភេទ​នេះ​កំណត់​ដោយ​ផលវិបាក​ធ្ងន់ធ្ងរ​បំផុត​គឺ​មនុស្ស​ស្លាប់ និង​របួស​ធ្ងន់ រថយន្ត​ខូច​ដែល​មិន​អាច​ជួសជុល​បាន​។ អ្នកបើកបរគ្រប់រូប ដឹងពីគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងនៃការបុកគ្នា ត្រូវតែចាត់វិធានការទាំងអស់ ដើម្បីបញ្ជៀសវា ។ ការចាកចេញពីផ្លូវឬការប៉ះទង្គិចគ្នាដែលឆ្លងកាត់អាចមានផលវិបាកសោកនាដកម្មតិចជាងការប៉ះទង្គិចដែលកំពុងកើតឡើង។

15 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាកត្តាសំខាន់បំផុតក្នុងការបុកគ្នាគឺផ្លូវមួយ - ទទឹងនៃផ្លូវដឹកជញ្ជូន ធរណីមាត្រនៃផ្លូវប្រសព្វ។ ហើយនេះមិនមែនជាផលវិបាកនៃកត្តាសំខាន់ទីពីរនៃកត្តាដែលបានកំណត់នោះទេ - "ការរំលោភលើសិទ្ធិផ្លូវរបស់អ្នកបើកបរពីទីតាំងនៃអំណាច" ម្យ៉ាងវិញទៀតអ្នកបើកបរយានយន្តធុនធ្ងន់តែងតែធ្វេសប្រហែសសិទ្ធិផ្លូវ។ រថយន្តត្រូវប្រាកដថា។ ពួកគេនឹងផ្តល់ផ្លូវ។ អាស្រ័យហេតុនេះ អ្នកបើកបរយានយន្តធុនស្រាល សូមណែនាំឲ្យប្រើប្រាស់ផ្លូវត្រូវប្រុងប្រយ័ត្នបន្ថែមទៀត។

16 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបំពានដោយចេតនាលើច្បាប់ផ្លូវក៏កើតមានជាញឹកញាប់ដែរ។ មូលហេតុនៃគ្រោះថ្នាក់. ដូច្នេះលើសពី 1/3 នៃការរំលោភបំពានទាំងអស់ (រហូតដល់ 35% នៃគ្រោះថ្នាក់) គឺជាការមិនគោរពតាមការកំណត់ល្បឿនដោយអ្នកបើកបរ។ ការជែងកើតឡើងក្នុង 18% នៃការបុករថយន្ត។ ច្រើនជាង 15% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងដោយសារតែការចេញដំណើររបស់រថយន្តចូលទៅក្នុងគន្លងដែលកំពុងមកដល់ ដែលជាធម្មតាបណ្តាលឱ្យមានការប៉ះទង្គិចគ្នាលើក្បាល ដែលមានលក្ខណៈធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាក (ប្រហែល 20 នាក់បានស្លាប់ក្នុង 100 នាក់រងរបួស) ។ ប្រហែល 9% នៃការបុកគ្នាទាំងអស់បានកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តឆ្លងកាត់ភ្លើងចរាចរណ៍ហាមឃាត់

១៧ ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ជម្រើសខុសនៃចម្ងាយសុវត្ថិភាព។ យោងតាមស្ថិតិ ចម្ងាយមិនគ្រប់គ្រាន់នាំឱ្យ 22% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ដូចជាការប៉ះទង្គិច ការប៉ះទង្គិចជាមួយឧបសគ្គ និងយានជំនិះឈរ។ ប្រសិនបើចំនួនអ្នកស្លាប់ដោយសារបុព្វហេតុនេះមានចំនួនតិចគិតជាភាគរយ នោះចំនួនអ្នករងរបួសឈានដល់ 12% នៃចំនួនសរុបនៃអ្នករងរបួសក្នុងឧប្បត្តិហេតុគ្រប់ប្រភេទ។

18 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការចែករំលែកដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលប្រព្រឹត្តដោយអ្នកបើកបរក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង។ នៅក្នុងទីក្រុងធំ ៗ ពី 12 ទៅ 25% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់ត្រូវបានប្រព្រឹត្តសម្រាប់ហេតុផលនេះ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់ និងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់បែបនេះគឺជាមធ្យម 12% នៃចំនួនសរុបនៃជនរងគ្រោះដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គ្រប់ប្រភេទ។

19 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អត្រាគ្រោះថ្នាក់តាមរដូវក្នុងខែមករា និងកុម្ភៈមានកម្រិតទាប (ប្រហែល 5% នៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងខែនីមួយៗ) ក្នុងខែមេសា វាចាប់ផ្តើមកើនឡើងជាចម្បងដោយសារតែការកើនឡើងនៃសមាមាត្រនៃគ្រោះថ្នាក់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តបុគ្គល ក៏ដូចជាអ្នកបើកបរម៉ូតូ និងអ្នកជិះកង់។ កម្រិតកំពូលនៃការកើនឡើងតាមរដូវកាលនៃអត្រាគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានអង្កេតនៅក្នុងខែសីហា (រហូតដល់ 12%) ។ នៅ​ចុង​ខែ​សីហា និង​ដើម​ខែ​កញ្ញា មាន​ករណី​គ្រោះថ្នាក់​ចរាចរណ៍​កុមារ​រង​របួស​ច្រើន​ជាង​គេ។ ចំនួន​សរុបឧបទ្ទវហេតុប្រែប្រួលតិចតួចក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះ ដោយថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងខែវិច្ឆិកា។ អត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់បំផុតក្នុងរដូវរងាត្រូវបានអង្កេតនៅក្នុងខែធ្នូ (ប្រហែល 9% នៃបរិមាណប្រចាំឆ្នាំ)។

20 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អាស្រ័យលើថ្ងៃនៃសប្តាហ៍ អត្រាគ្រោះថ្នាក់មានការប្រែប្រួលបន្តិចបន្តួច។ មានតែថ្ងៃសុក្រ និងថ្ងៃសៅរ៍ប៉ុណ្ណោះដែលលេចធ្លោ - ថ្ងៃនេះចំនួនសរុបនៃគ្រោះថ្នាក់ និងចំណែកនៃការចូលរួមក្នុងពួកគេនៃគ្រប់ប្រភេទនៃការដឹកជញ្ជូនបុគ្គល ក៏ដូចជាចំនួនអ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួស។ , កើនឡើង។ ឥទ្ធិពលនៃពេលវេលានៃថ្ងៃ។ នៅតាមទីក្រុង និងទីប្រជុំជន គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មានពីរប្រភេទគឺចាប់ពីម៉ោង ៨ ដល់ ១០ ព្រឹក និងកំពូលដែលធំជាងបន្តិច - ចាប់ពីម៉ោង ៤ ដល់ ៨ យប់ ដែលត្រូវបានពន្យល់ដោយ ចំនួនធំបំផុតការដឹកជញ្ជូន និងអ្នកថ្មើរជើងលើដងផ្លូវ និងផ្លូវនៅពេលនេះ។

21 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ឥទ្ធិពលនៃពេលវេលាបើកបរ។ ការចែកចាយនៃគ្រោះថ្នាក់ដោយពេលវេលាដែលអ្នកបើកបរចំណាយពេលនៅពីក្រោយកង់ ជាទូទៅត្រូវបានពន្យល់មិនត្រឹមតែដោយការផ្លាស់ប្តូរនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍នៅពេលថ្ងៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដល់កម្រិតកាន់តែច្រើនដោយអ្វីដែលគេហៅថា ចង្វាក់ប្រចាំថ្ងៃនៃការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ នៅក្នុងម៉ោងដំបូងនៃចលនាអ្នកបើកបរដូចដែលវា "ធ្វើការ" ហើយប្រតិកម្មនិងការយកចិត្តទុកដាក់របស់គាត់ត្រូវបានចុះខ្សោយ។ នេះពន្យល់អំពីកម្រិតកំពូលនៃគ្រោះថ្នាក់ដំបូងតិចតួច (ទាបជាងកម្រិតរបស់វាក្នុងចំនោមអ្នកបើកបររថយន្តបន្តិច)។ បន្ទាប់ពី 1.5 - 2 ម៉ោងនៃការបើកបរអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍ស្ងប់ស្ងាត់និងមានទំនុកចិត្តកាន់តែច្រើននៅពីក្រោយកង់។ បន្ទាប់ពី 3.5 ម៉ោងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអស់កម្លាំងបានកំណត់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គ្រោះថ្នាក់បន្ទាប់ដែលខ្លាំងជាងនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។ បន្ទាប់ពីអាហារថ្ងៃត្រង់ និងសម្រាក សមត្ថភាពការងារត្រូវបានស្តារឡើងវិញមួយផ្នែក ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរភាគច្រើនចាប់ផ្តើមងងុយដេក ដូច្នេះហើយនៅម៉ោងទី 6 - ទី 8 នៃការបើកបរ កំពូលទីបីនៃគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ។

22 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ទីតាំងឧប្បត្តិហេតុ។ ប្រហែល 75% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ពីចំនួនសរុបរបស់ពួកគេ គឺកើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុង និងទីប្រជុំជន។ គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើន (55%) - ក្នុង ស្ថានភាពផ្សេងគ្នានៅកន្លែងទីពីរ - នៅចំណតយានជំនិះផ្លូវ - 15% នៅផ្លូវប្រសព្វគ្មានច្បាប់កំណត់ - 11.7% នៅផ្លូវប្រសព្វដែលបានកំណត់ - 7.9% នៅផ្លូវបំបែកថ្មើរជើង - 2.1% ។ តិចជាញឹកញាប់ - នៅផ្លូវរថភ្លើងឆ្លងកាត់ (0.3%) និងស្ពាន (0.2-1.5%)

23 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

អាកាសធាតុ។ ស្ថិតិបង្ហាញថាប្រូបាប៊ីលីតេជាមធ្យមនៃគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់លាស់គឺតិចជាង 25% ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការប៉ះទង្គិចគ្នាច្រើនជាង 2.5 ដង និង 3.5 ដងច្រើនជាងពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ជាងគ្រប់លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងអ័ព្ទ - ស្ទើរតែ 3,5 ដងហើយការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងឧបសគ្គ 6 ដងញឹកញាប់ជាងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗគ្នារួមបញ្ចូលគ្នា។

24 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ការបំភ្លឺ, ការមើលឃើញ។ ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃ 58-60% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់កើតឡើងនៅលើដងផ្លូវ។ ក្នុងគ្រោះថ្នាក់បែបនេះ ក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះ 100 នាក់ មានមនុស្ស 15 នាក់បានទទួលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នាជាមួយនឹងការថយចុះនៃអាំងតង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ពី 5 ទៅ 10 ដងនៅក្នុងពេលងងឹតនៃថ្ងៃបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាពន្លឺចំណែកនៃគ្រោះថ្នាក់មានរហូតដល់ 40% ។ ដូច្នេះ ហានិភ័យ​នៃ​ការ​ជួប​ឧបទ្ទវហេតុ​ពេល​យប់​កើនឡើង​ប្រហែល​៥-១០​ដង​ដូច​គ្នា ។ 26% នៃគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅលើផ្នែកដែលគ្មានពន្លឺនៃផ្លូវ និងផ្លូវ។ ពួកគេត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយភាពធ្ងន់ធ្ងរអតិបរមានៃផលវិបាក (ការស្លាប់ 27 នាក់ក្នុង 100 នាក់) ។ វាមានគ្រោះថ្នាក់បំផុតក្នុងការបើកឡាននៅពេលយប់។ នេះគឺដោយសារតែបារម្ភនៃការយល់ឃើញដែលមើលឃើញរបស់អ្នកបើកបរដែលជាញឹកញាប់វាយតម្លៃមិនត្រឹមត្រូវនៃល្បឿន, វិមាត្រនៃរថយន្ត; មិនតែងតែយល់ច្បាស់ពីសញ្ញាពន្លឺនៃយានជំនិះផ្សេងទៀត; មានការងឿងឆ្ងល់ដោយចង្កៀងមុខនៃរថយន្តដែលមកដល់។ សញ្ញាហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តនៅខាងមុខ; ឆ្លុះ​បញ្ចាំង​ពី​កញ្ចក់​មើល​ក្រោយ​នៃ​ភ្លើង​មុខ​របស់​រថយន្ត​មក​ពី​ខាង​ក្រោយ។ នៅទីងងឹត ផ្លូវមើលមិនឃើញច្បាស់ (ការបាត់បង់ភាពមើលឃើញនៃគែមរបស់វាមានគ្រោះថ្នាក់ជាពិសេស) រលាក់ ឬវត្ថុបរទេស។ យឺតជាងពេលថ្ងៃពន្លឺថ្ងៃ អ្នកថ្មើរជើង អ្នកជិះកង់ រទេះសេះ; រថយន្តឈរនៅគែមផ្លូវរទេះភ្លើងដោយបិទភ្លើងចតរថយន្ត។ល។ អ្នកបើកបរខ្លះដើរតាមរថយន្តនាំមុខនៅពេលយប់ ជារឿយៗមិនទាក់ទងលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាជាមួយនឹងលក្ខណៈនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ។ នេះច្រើនតែនាំអោយមានការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកដឹកនាំកំឡុងពេលហ្វ្រាំងបន្ទាន់ ឬដល់ផ្លូវចេញពីផ្លូវនៅវេន។

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖

ប្រហែល 30% នៃគ្រោះថ្នាក់ទាំងអស់គឺបណ្តាលមកពីអ្នកថ្មើរជើង។ ក្នុងករណីភាគច្រើន (89%) អ្នកថ្មើរជើងខ្លួនឯងត្រូវស្តីបន្ទោស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ២៣-២៥% នៃជនរងគ្រោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្រវឹង ៦០% បានឆ្លងផ្លូវនៅកន្លែងមិនជាក់លាក់ ច្រើនជាង ១៥% ដែលមិននឹកស្មានដល់ចំពោះអ្នកបើកបរបានចេញដោយសារតែឧបសគ្គ ហើយប្រហែលរាល់អ្នកថ្មើរជើងដែលរងរបួសទី ៥ គឺ កុមារអាយុក្រោម 12 ឆ្នាំ រៀងរាល់ទីប្រាំមួយ គឺជាមនុស្សចាស់ជារឿយៗមានពិការភាពរាងកាយ។ ជាការពិតណាស់ភាគច្រើននៃឧប្បត្តិហេតុដោយសារតែ ការបំពានចរាចរណ៍អ្នកថ្មើរជើង (87 - 88%) កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងនិងទីប្រជុំជន។ នៅខាងក្រៅតំបន់ដែលបានសាងសង់ឡើងដោយសារតែការរំលោភបំពាន ច្បាប់ចរាចរណ៍សម្រាប់អ្នកថ្មើរជើងប្រហែល 13% នៃឧប្បត្តិហេតុត្រូវបានកត់សម្គាល់។ ភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃផលវិបាករបស់ពួកគេគឺ 39 នាក់បានស្លាប់ក្នុង 100 នាក់រងរបួស។ បទពិសោធន៍ពិភពលោកបង្ហាញថា អ្នកថ្មើរជើងកាន់កាប់ចំណែកតូចជាងក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះ ដែលកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃការបើកបរក្នុងប្រទេសកាន់តែខ្ពស់។ នេះគឺដោយសារតែមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាអាកប្បកិរិយាប្រកបដោយការគោរពរបស់អ្នកបើកបរចំពោះអ្នកថ្មើរជើង ជាពិសេសកុមារ និងមនុស្សចាស់ផងដែរ។

28 ស្លាយ

ការពិពណ៌នាអំពីស្លាយ៖