ជំពូកទី XIV ។ អង្គការនៃការរស់រានមានជីវិតនៃនាវា

៣.៥.១. មេនៃនាវានេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកទាំងអស់និង មធ្យោបាយបច្ចេកទេសនាវាប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វា។ ក្នុងករណីមានអាសន្ន ប្រធានក្រុមអនុវត្តការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃសកម្មភាពរបស់នាវិក ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃគ្រាអាសន្ន និងប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបាត់បង់កប៉ាល់ដែលជិតមកដល់ មានតែប្រធានក្រុមប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្តល់បញ្ជាឱ្យចាកចេញពីកប៉ាល់ដោយនាវិក។

៣.៥.២. កាពីទែនត្រូវមានកាតព្វកិច្ចគ្រប់គ្រងការអភិវឌ្ឍភារកិច្ចសម្រាប់ធ្វើការជូនដំណឹងអំពីការបណ្តុះបណ្តាល និងគ្រប់គ្រងការរៀបចំនាវិកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលជូនដំណឹងទាំងនេះ។

៣.៥.៣. ជំនួយការប្រធានក្រុមលើការជូនដំណឹងទូទៅត្រូវមានកាតព្វកិច្ច៖ កំណត់ទីតាំង និងវាយតម្លៃលក្ខណៈនៃភាពអាសន្ន។ ដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ប្រធានក្រុម រៀបចំសកម្មភាពរបស់នាវិក ដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ត្រួតពិនិត្យការអនុវត្តបទបញ្ជារបស់ប្រធាននាវា។

៣.៥.៤. មិត្តរួមការជូនដំណឹងទូទៅគឺនៅ PSC តាមការចាត់តាំងរបស់ប្រធានក្រុម ហើយតាមទិសដៅរបស់គាត់ ធ្វើការគណនាស្ថានភាពនៃនាវាដោយអនុលោមតាមព័ត៌មានស្តីពីស្ថេរភាពនៃនាវាសម្រាប់ប្រធានក្រុម ឬអាចបញ្ជូនទៅសង្គ្រោះបន្ទាន់។ នាវិកដើម្បីត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។

៣.៥.៥. ក្នុងករណីដែលមិនអត់ធ្មត់នឹងការពន្យាពេល ប្រធានសហសេវិកអាចធ្វើសកម្មភាពដោយឯករាជ្យ ដោយរាយការណ៍នៅឱកាសដំបូងដល់ម្ចាស់នាវាអំពីវិធានការដែលបានធ្វើឡើង។

៣.៥.៦. ប្រធានមិត្តរួមទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំទាំងមូលនៃនាវិកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់។
ជំនួយការប្រធានគ្រប់គ្រងដោយប្រយោលលើការរៀបចំជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុម និងនាវិកនាវាសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់ ក៏ដូចជាការអភិវឌ្ឍន៍អន្តរកម្មនៃភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក្រុម និងនាឡិការុករក។

៣.៥.៧. ប្រធានផ្នែកជូនដំណឹង "Man Overboard" ផ្ទាល់ត្រួតពិនិត្យការបាញ់បង្ហោះទូកសង្គ្រោះ និងប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះ។

៣.៥.៨. ប្រធានមិត្តរួមបំពេញឯកសារឯកសារសម្រាប់គ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងការខូចខាតរបស់កប៉ាល់ដោយអនុលោមតាមឧបសម្ព័ន្ធទី 7 ។

៣.៥.៩. ជំនួយការទីមួយរបស់ប្រធានក្រុមលើការជូនដំណឹងទូទៅធ្វើសកម្មភាពតាមការណែនាំរបស់ប្រធានក្រុម ហើយផ្តល់ឱ្យគាត់នូវជំនួយដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់ក្នុងការធានានូវសណ្តាប់ធ្នាប់ និងវិន័យត្រឹមត្រូវនៅលើកប៉ាល់ក្នុងការអនុវត្តកិច្ចការដែលបានកំណត់។

៣.៥.១០. ជំនួយការទីពីរ និងទីបួនដល់ប្រធានក្រុមលើការជូនដំណឹងទូទៅ ដឹកនាំសកម្មភាពរបស់ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់ដែលបានចាត់តាំង និងការងាររបស់អ្នកមុជទឹកពីលើនាវា។

៣.៥.១១. ជំនួយការទី 3 ប្រធានក្រុមលើការជូនដំណឹងទូទៅគឺជាមន្ត្រីឃ្លាំមើល។ គាត់មានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំមនុស្សដែលត្រូវបានចាត់ចូលក្នុងបញ្ជីប្រមូលសម្រាប់រក្សាទុកនាឡិការុករកសម្រាប់សកម្មភាពនៅលើការជូនដំណឹងរបស់កប៉ាល់ទូទៅ និងការថែរក្សាក្រុមប្រឹក្សាព័ត៌មាននៃបន្ទុក និងស្ថេរភាពនៃនាវា។ នៅលើការជូនដំណឹង "បុរសឡើងលើ" - ជំនួសជំនួយការប្រធានក្រុមនៅលើស្ពាន។

៣.៥.១២. នៅលើកប៉ាល់ធុនតូច ដែលតារាងបុគ្គលិកមិនផ្តល់សម្រាប់មុខតំណែងរបស់មិត្តរួមទី 3 និងទី 4 កាតព្វកិច្ចគ្រប់គ្រងការខូចខាតកប៉ាល់ដែលបានរៀបរាប់ក្នុងប្រការ 3.5.10 ត្រូវបានអនុវត្តដោយមេរួម ហើយនៅក្នុងប្រការ 3.5.11 - ដោយ គូទីពីរ។

៣.៥.១៣. មិត្តរួមផលិតកម្មដឹកនាំ និងទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំ និងប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសន្តិសុខ។

៣.៥.១៤. ជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុមសម្រាប់នាយកដ្ឋានបច្ចេកទេសពន្លត់អគ្គីភ័យ បង្វឹកនាវិកឱ្យប្រយុទ្ធនឹងអគ្គីភ័យ រៀបចំសេវាល្បាតនៅលើកប៉ាល់ និងទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះ។
ជំនួយការរបស់កាពីទែនសម្រាប់នាយកដ្ឋានពន្លត់អគ្គីភ័យ និងបច្ចេកទេស ហើយក្នុងករណីអវត្តមាននៃមុខតំណែងនេះនៅក្នុងបុគ្គលិករបស់កប៉ាល់ ជំនួយការរបស់ប្រធានក្រុមជាន់ខ្ពស់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចណែនាំសមាជិកនាវិកដែលទើបនឹងចូលកប៉ាល់ឱ្យគោរពតាម។ របបភ្លើងនៅលើនាវា។

៣.៥.១៥. ប្រធាន (វិស្វករជាន់ខ្ពស់) អនុវត្តការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃការរៀបចំសេវាកម្មមេកានិចនៃកប៉ាល់ទាំងមូលសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ ហើយនៅលើការជូនដំណឹងទូទៅរបស់កប៉ាល់ ដឹកនាំសកម្មភាពរបស់នាឡិការុករកនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។ គាត់មានទំនួលខុសត្រូវលើការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកនៃសេវាកម្មមេកានិចកប៉ាល់សម្រាប់សកម្មភាពដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដល់កប៉ាល់តាមការជូនដំណឹងទូទៅរបស់កប៉ាល់។

៣.៥.១៦. មេ (ជាន់ខ្ពស់) មេកានិកនៅលើសំឡេងរោទិ៍របស់កប៉ាល់ទូទៅធានានូវការត្រៀមខ្លួននៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងបុគ្គលិកក្រោមបង្គាប់ក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គាត់ ដើម្បីប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។

៣.៥.១៧. មេកានិកទីពីរនៅលើការជូនដំណឹងទូទៅគ្រប់គ្រងភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ក្រុម) នៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន និងឡចំហាយ ហើយទទួលខុសត្រូវចំពោះការរៀបចំរបស់ខ្លួនសម្រាប់ការប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។

៣.៥.១៨. មេកានិចទីបីនៅលើការជូនដំណឹងទូទៅគឺមេកានិចនៅលើកាតព្វកិច្ចធានាប្រតិបត្តិការនៃយន្តការសំខាន់និងជំនួយ, ភ្លើងនិង bilge បូម, តាមលំដាប់នៃប្រធានក្រុម, ស្មើរមូរនិង trim នៃនាវានេះ; នៅលើកប៉ាល់ដែលមិនមានអគ្គីសនី និងវិស្វករទី 4 លើបុគ្គលិក បំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេលើការជូនដំណឹងទូទៅរបស់កប៉ាល់។
៣.៥.១៩. មេកានិកទី 4 នៅលើការជូនដំណឹងទូទៅរក្សារោងចក្រ boiler ធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យនៅស្ថានីក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការនៃយន្តការទាំងអស់នៃជាន់។

៣.៥.២០. ជាងអគ្គិសនី (អ្នកអគ្គិសនីជាន់ខ្ពស់) នៅលើការជូនដំណឹងកប៉ាល់ទូទៅធានានូវប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលអគ្គិសនី ការប្តូរអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនី ការភ្ជាប់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ចល័ត ការបំភ្លឺបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់ (កន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់)។
នៅលើកប៉ាល់ដែលមានកម្លាំងរុញច្រានអគ្គីសនី ទំនួលខុសត្រូវសម្រាប់ការជូនដំណឹងអំពីកប៉ាល់ទូទៅរបស់បុគ្គលិកអគ្គិសនីវ័យក្មេងត្រូវបានកំណត់ដោយធម្មនុញ្ញនៃសេវាកម្មលើនាវានៃកងនាវាឧស្សាហកម្មនេសាទសហភាពសូវៀត។ ប្រសិនបើមានម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅលើបុគ្គលិករបស់កប៉ាល់ គាត់ធានានូវប្រតិបត្តិការរលូន និងប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិកម្មទាំងអស់របស់កប៉ាល់។

៣.៥.២១. មេកានិក (មេកានិក) នៃអង្គភាពទូរទឹកកក តាមការជូនដំណឹងរបស់កប៉ាល់ទូទៅ ធានានូវស្ថានភាពល្អ ការបិទទាន់ពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសទូរទឹកកកក្រោមការត្រួតពិនិត្យរបស់គាត់។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបែកធ្លាយអាម៉ូញាក់គាត់ដឹកនាំសកម្មភាពរបស់បុគ្គលិកនៃអង្គភាពទូរទឹកកក។ គាត់ផ្ទាល់ចាត់វិធានការចាំបាច់ទាំងអស់ដើម្បីជម្លៀសជនរងគ្រោះចេញពីបន្ទប់ទូរទឹកកក ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃការបំបែកអាម៉ូញាក់ និងលុបបំបាត់គ្រោះថ្នាក់ទាំងស្រុង។ ធ្វើការនៅក្នុងឧបករណ៍ការពារដង្ហើម និងឈុតការពារឧស្ម័ន។ តាមបញ្ជារបស់មេ (ជាន់ខ្ពស់) មេកានិក វាផលិតការបញ្ចេញអាម៉ូញាក់បន្ទាន់ទៅក្នុងទឹកសមុទ្រពីតំបន់រងការខូចខាត ឬពីប្រព័ន្ធទាំងមូលនៃអង្គភាពទូរទឹកកក។

៣.៥.២២. វេជ្ជបណ្ឌិតនៃកប៉ាល់នៅលើការជូនដំណឹងទូទៅលាតត្រដាងការប្រកាសនេះ។ ការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្ត. គាត់ទទួលខុសត្រូវដោយផ្ទាល់ចំពោះការរៀបចំក្រុមអនាម័យសម្រាប់សកម្មភាពនៅលើការជូនដំណឹងរបស់កប៉ាល់ទូទៅ និងនៅលើសំឡេងរោទិ៍ "Man overboard" ។

៣.៥.២៣. Boiman នៃនាវាទទួលខុសត្រូវចំពោះវត្តមាន លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនិងការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងមធ្យោបាយសង្គ្រោះជីវិត។ គាត់មានកាតព្វកិច្ច៖
ដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមខ្លួនជាប្រចាំសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត។
ធានាឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៃការផ្គត់ផ្គង់ និងទឹកសាបសម្រាប់ទូកសង្គ្រោះ និងក្បូន។
ដើម្បីស្គាល់សមាជិកនាវិកដែលទើបនឹងមកដល់នៅលើកប៉ាល់ជាមួយនឹងទីតាំងនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត។

៣.៥.២៤. នៅលើសំឡេងរោទិ៍ទាំងអស់ នាវិកនៃកប៉ាល់ដែលមានឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតផ្ទាល់ខ្លួនភ្លាមៗទៅកាន់ចំណុចជួបប្រជុំគ្នា ហើយធ្វើសកម្មភាពតាមកាលវិភាគរោទិ៍។ អាវជីវិត (ប៊ីប៊ីស) ត្រូវបានដាក់តាមបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម ឬមន្ត្រីរបស់គាត់ដែលបំពេញកាតព្វកិច្ច និងនៅសញ្ញាដើម្បីចាកចេញពីកប៉ាល់។

៣.៥.២៥. នៅពេលចាកចេញពីកប៉ាល់ អ្នកឈឺ ស្ត្រី និងមនុស្សចាស់ ត្រូវដាក់ក្នុងទូកសង្គ្រោះជាមុនសិន។
ប្រធានមិត្តរួម ប្រធានវិស្វករជាន់ខ្ពស់ និងប្រធានសេវាកម្មកប៉ាល់ផ្សេងទៀតទាំងអស់ ម្នាក់ៗតាមទិសដៅផ្ទាល់ខ្លួន មានកាតព្វកិច្ចត្រូវប្រាកដថាគ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងបរិវេណនៅពេលចាកចេញពីកប៉ាល់។

៣.៥.២៦. នៅក្នុងកាលវិភាគសម្រាប់ការចាកចេញពីកប៉ាល់នាវិកទាំងមូលត្រូវបានចែកចាយក្នុងចំណោមទូកសង្គ្រោះនិងក្បូន។
ទូកទាំងសងខាងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះ ប្រសិនបើភាគីនីមួយៗនៃកប៉ាល់ផ្តល់ 100 ឬ 50% នៃនាវិកជាមួយនឹងឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត។ ក្នុងករណីប្រើប្រាស់តែម្ខាងសម្រាប់ជួយសង្គ្រោះទូកនៅលើកប៉ាល់ដែលមានសន្តិសុខ 100% ក្រុមនាវិកទាំងមូលប្រើប្រាស់ទូក ហើយដោយមានសន្តិសុខ 50% កន្លែងនៅក្នុងទូកត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកចាត់ចែងទូកលេខសេស និង នាវិកដែលនៅសេសសល់ប្រើក្បូនសម្រាប់ជួយសង្គ្រោះ។
ចំនួនមនុស្សដែលទទួលយកក្នុងទូក និងក្បូន (ជាមួយឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន) មិនគួរលើសពីចំនួនដែលបានកំណត់នោះទេ។ មនុស្សទាំងអស់ត្រូវតែដាក់នៅក្នុងទូកដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៃមធ្យោបាយនៃចលនារបស់វា។

បន្ទាប់ពីមានអាសន្នស្ថានភាពនៃនាវាត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយរបស់យើង។ គ្រាអាសន្នសការខូចខាតនិងការខូចខាតដល់ដំណើរការរបស់វា។ បន្ថែមទៀតការប៉ះពាល់នឹងគ្រោះថ្នាក់ នៅការរួមបញ្ចូលគ្នាជាក់លាក់នៃលក្ខខណ្ឌអាចនាំទៅរកដោយឯកឯង លិចកប៉ាល់(ទឹកជំនន់, អស់កម្លាំង, ការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃគ្រោងឆ្អឹង និងរចនាសម្ព័ន្ធ។ល។ សមត្ថភាព កប៉ាល់ទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយចៃដន្យ ការស្ដារឡើងវិញនៅ ohm លក្ខណៈសម្បត្តិប្រតិបត្តិការរបស់វា បានហៅគាត់រស់នៅ កិត្តិយស។

ការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាត្រូវបានធានា សកម្មភាពស្ថាបនា និងតស៊ូដើម្បីរស់។ ស្ថាបនា សកម្មភាពរួមមានtការរចនានិងសមត្ថភាពឧបករណ៍ វិសាលភាពដែនកំណត់នាវាផលប៉ះពាល់បំផ្លិចបំផ្លាញនៃកត្តាគ្រោះថ្នាក់ (បែងចែកធុងជាផ្នែក ៗក្បាលធុងទឹកសម្រាប់តំបន់ភ្លើង ធន់នឹងភ្លើងរចនាសម្ព័ន្ធជាដើម) ។

តស៊ូដើម្បីរស់ - វាជាភាពស្មុគស្មាញមួយ។ សកម្មភាពភ្លាមៗនាវិកមានគោលបំណងថែរក្សា និងស្តារឡើងវិញនូវដំណើរការរបស់កប៉ាល់សង្គ្រោះបន្ទាន់។ តស៊ូដើម្បី ភាពរស់រានមានជីវិតផ្តល់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការពិសេស។

ពីសមាជិកនាវិកដែលបានបណ្តុះបណ្តាលនិងបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានបង្កើតឡើង គ្រាអាសន្នភាគី និងក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលត្រូវបានប្រគល់ឱ្យ ផ្ទាល់ទប់ទល់នឹងទឹកជំនន់ អគ្គីភ័យ ការខូចខាតសម្ភារៈបច្ចេកទេស ។ល។ ក្រុមអនាម័យទទួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ថ្នាំពេទ្យ ជួយរងរបួសក្នុងគ្រោះថ្នាក់មួយ។ នៅលើកប៉ាល់ធំដែលជាកន្លែងដែលមាន ឧស្សាហកម្មបុគ្គលិក ក្រុមសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់កំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ សេវាកម្មនាឡិកានៅក្នុងរបៀបគ្រប់គ្រងការខូចខាតត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកដែលត្រូវបានចាត់តាំងជាពិសេសនៃនាវិកនៃកប៉ាល់ដែលនៅពេលនេះជំនួសនាឡិកាធម្មតា។

ជាមួយនឹងនាវិកជាង 100 នាក់ ពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ធ្នូ តឹង និងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ជាមួយនឹងចំនួនប្រជាជន 50 ពីមុន 100 បុរស - ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងតឹងរ៉ឹង និងក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ម៉ាស៊ីន-ប៊ូលីង។ ជាមួយនឹងចំនួនមនុស្សពី 15 ទៅ 50 នាក់ ពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ និងក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ម៉ាស៊ីនកំដៅត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយមានមនុស្សតិចជាង 15 នាក់ - នាវិកទាំងមូលនៃកប៉ាល់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ។

ពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់ធ្នូត្រូវបានដឹកនាំដោយជំនួយការទី 4 ប្រធានក្រុមឬអ្នកជិះទូកដែលជាផ្នែករឹង (ក៏ដូចជាពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយនិងក្រុមសង្គ្រោះបន្ទាន់) - ជំនួយការប្រធានក្រុមទី 2 គណបក្សសង្គ្រោះបន្ទាន់ម៉ាស៊ីន - ប៊ូលីងឬក្រុម - មេកានិកទីពីរ . ជាមួយនឹងពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយ វាត្រូវបានដឹកនាំដោយជំនួយការប្រធានក្រុម។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ស្ថិតនៅក្នុងកំពង់ផែ ពិធីជប់លៀងសង្គ្រោះបន្ទាន់មួយត្រូវបានរៀបចំឡើង ដែលដឹកនាំដោយមន្ត្រីរបស់ប្រធានក្រុមដែលកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច។

ក្រុមអនាម័យត្រូវបានដឹកនាំដោយវេជ្ជបណ្ឌិតនៃកប៉ាល់ហើយក្រុមសណ្តាប់ធ្នាប់និងសន្តិសុខត្រូវបានដឹកនាំដោយជំនួយការប្រធានក្រុមសម្រាប់ផលិតកម្ម។

ការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃសកម្មភាពរបស់នាវិកក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិត និងការលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃឧបទ្ទវហេតុនេះ ត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រធានក្រុមនៃនាវាពីប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការសំខាន់ (MCP) ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងរទេះរុញ ឬផ្ទះតារាង។

ជំនួយការប្រធានក្រុម រៀបចំសកម្មភាពរបស់នាវិក ក្នុងការប្រយុទ្ធដើម្បីការខូចខាត ដោយអនុលោមតាមការណែនាំរបស់ប្រធានក្រុម យើងគ្រប់គ្រងការអនុវត្តបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុម។ គាត់មានកាតព្វកិច្ចកំណត់ទីតាំងនៃការខូចខាតឬអគ្គីភ័យហើយវាយតម្លៃធម្មជាតិរបស់វា។ ដោយនៅក្នុង PKP ក្នុងការបោះចោលប្រធានក្រុម ជំនួយការជាន់ខ្ពស់ធ្វើការគណនាស្ថានភាពនៃនាវា។ គាត់អាចត្រូវបានបញ្ជូនទៅភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់លើសកម្មភាពរបស់ពួកគេ។ ក្នុង​ករណី​មាន​ភាព​បន្ទាន់ ប្រធាន​ធ្វើ​សកម្មភាព​ដោយ​ឯករាជ្យ ដោយ​រាយការណ៍​ទៅ​ប្រធាន​ក្រុម​អំពី​វិធានការ​ដែល​បាន​ធ្វើ។

ផ្ទាំងព័ត៌មាននៃការផ្ទុក និងស្ថេរភាព ដែលមានទីតាំងនៅ GKP គួរតែបង្ហាញពីការចែកចាយឥន្ធនៈកប៉ាល់ ប្រេង ទឹក និង ballast រាវ សេចក្តីព្រាងខាងមុខ និងខាងក្រោយ ទីតាំងនៃកណ្តាលនៃម៉ាសរបស់កប៉ាល់ កម្ពស់មេតាកណ្តាលឆ្លងកាត់ដំបូងរបស់វាដោយសមបក។ និងរថក្រោះ

ផ្ញើការងារល្អរបស់អ្នកនៅក្នុងមូលដ្ឋានចំណេះដឹងគឺសាមញ្ញ។ ប្រើទម្រង់ខាងក្រោម

សិស្ស និស្សិត និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សា អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រវ័យក្មេង ដែលប្រើប្រាស់មូលដ្ឋានចំណេះដឹងក្នុងការសិក្សា និងការងាររបស់ពួកគេ នឹងដឹងគុណយ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះអ្នក។

បង្ហោះនៅលើ http://www.allbest.ru/

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ទីភ្នាក់ងារសហព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ និងទន្លេ

វិទ្យាស្ថានដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក ដាក់ឈ្មោះតាម G.Ya. SEDOV

ស្ថាប័នអប់រំថវិការដ្ឋសហព័ន្ធ

ការអប់រំវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់។

"សាកលវិទ្យាល័យសមុទ្រនៃរដ្ឋត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាម Admiral F.F. USHAKOV"

អរូបីលើប្រធានបទ៖

ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនាវា

បញ្ចប់ដោយ Dmitry Lugantsev

ត្រួតពិនិត្យដោយ៖ ថ្នាក់អនុសេនីយ៍ឯកទី ២ នៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី Sinenko L.P.

Rostov-on-Don ឆ្នាំ 2016

តារាង​មាតិកា

• សេចក្តីផ្តើម
• ជំពូកទី 1
• 1.2 ការការពារភ្លើង
• ជំពូកII. ការប្រយុទ្ធទឹក។
• 2.2 ការរកឃើញលេចធ្លាយ
• ជំពូកIII. ការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃនាវា

សេចក្តីផ្តើម

លទ្ធភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ គឺជាសមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងការទប់ទល់នឹងការខូចខាតដោយចៃដន្យ ខណៈពេលដែលការរក្សា ថែទាំ ឬស្ដារឡើងវិញ តាមលទ្ធភាពដែលអាចធ្វើទៅបាន ភាពសក្តិសមនៃសមុទ្រ។ ប្រភេទចម្បងនៃការខូចខាតដោយចៃដន្យជាក្បួនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការជ្រាបចូលទៅក្នុងសមបកដោយអគ្គីភ័យនិងការខូចខាតឧបករណ៍បច្ចេកទេស។ ការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាត្រូវបានធានាដោយធាតុផ្សំនៃរចនាសម្ព័ន្ធ វិធានការរៀបចំ និងបច្ចេកទេសដែលបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាដែលធ្វើឡើងដោយនាវិកក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់។ វិធានការរចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានអនុវត្តដោយអង្គការរចនា និងសាងសង់កប៉ាល់ នៅដំណាក់កាលនៃការរចនា និងសាងសង់នាវា ដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រានមានជីវិតរបស់វា។ វិធានការរៀបចំនិងបច្ចេកទេសត្រូវបានអនុវត្តដោយនាវិកក្នុងគោលបំណងដើម្បីការពារការហូរចូលនៃទឹកការកើតឡើងនៃអគ្គីភ័យនិងគ្រោះថ្នាក់នៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសក៏ដូចជាការថែរក្សាឧបករណ៍ដែលមានបំណងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់ឱ្យមានសណ្តាប់ធ្នាប់និងត្រៀមខ្លួនជាស្រេច។ នៅពេលមានឧបទ្ទវហេតុ ភាពជោគជ័យនៃការគ្រប់គ្រងការខូចខាតរបស់កប៉ាល់ត្រូវបានកំណត់ជាចម្បងដោយសីលធម៌ខ្ពស់ ការត្រៀមខ្លួនដ៏ល្អ និងសកម្មភាពច្បាស់លាស់របស់សមាជិកនាវិក។

ភាពរស់រានមានជីវិត ភាពមិនអាចលិចលង់នៃអគ្គីភ័យ

ជំពូកទី 1

ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភ្លើងនៅលើកប៉ាល់ទំនើបតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តពិសេសនិងខុសពីសកម្មភាពធម្មតា។ នៅទីនេះ ប្រភេទនិងគោលបំណងនៃនាវា, លក្ខណៈសម្បត្តិនៃទំនិញ, ក៏ដូចជាបច្ចេកទេសនិង ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ. ការលុបបំបាត់ភ្លើងមិនទាន់ពេលវេលាពីកន្លែងចតរថយន្ត គំរាមកំហែងដល់ការខាតបង់មនុស្ស និង ការខូចខាតសម្ភារៈដោយ​សារ​តែ​ភាព​មិន​អាច​ទៅ​រួច​នៃ​ការ​ជម្លៀស​រហ័ស។

1.1 ការរៀបចំសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ

សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យគឺជាទំនួលខុសត្រូវរបស់ម្ចាស់នាវា ប៉ុន្តែសម្រាប់រយៈពេលនៃការធ្វើនាវាចរណ៍ គាត់បានផ្ទេរវាទៅប្រធានក្រុម។ នាវានីមួយៗត្រូវតែមានមិត្តរួមសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ ហើយភារកិច្ចត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមសមាជិកនាវិកផ្សេងទៀត ដោយផ្អែកលើតំបន់ការងាររបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ មេកានិកជាន់ខ្ពស់ធានាសុវត្ថិភាព តាមដានស្ថានភាព និងការបង្ការនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ចំណេះដឹង និងភាពស្អិតរមួតរបស់នាវិកនៃកប៉ាល់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការពន្លត់បានឆាប់រហ័ស ពីព្រោះការរចនានៃកប៉ាល់ណាមួយពាក់ព័ន្ធនឹងការរីករាលដាលនៃភ្លើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងបន្ទប់ និងកាប៊ីន។ ដូច្នេះនៅក្នុងបន្ទប់នីមួយៗនៃនាវា ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានដំឡើងដែលបំពេញតាមតម្រូវការជាក់លាក់។ លើសពីនេះ សមាជិកនាវិកទាំងអស់ត្រូវតែដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីលំដាប់នៃសកម្មភាពក្នុងករណីអគ្គីភ័យ និងភារកិច្ចរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលពន្លត់របស់វា។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ លំហាត់ និងវគ្គបណ្តុះបណ្តាលត្រូវបានធ្វើឡើងជាទៀងទាត់ដោយប្រើម៉ាស៊ីនក្លែងធ្វើ ហើយសមាជិកនាវិកបង្កើនជំនាញរបស់ពួកគេ។

ដោយគិតពីចំនួនមនុស្សនៅក្នុងនាវិកនៃកប៉ាល់ ក្រុមពិសេសមួយ ឬច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានគេហៅថាភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ពួកគេចាំបាច់ដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងអគ្គីភ័យ ទឹកជំនន់ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស ដើម្បីធានាបាននូវភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់គឺតឹងរ៉ឹងបន្ទប់ម៉ាស៊ីននិងធ្នូ។

ប្រសិនបើភ្លើងនៅលើកប៉ាល់មិនត្រូវបានលុបចោលក្នុងរយៈពេល 15 នាទីនោះស្ថានភាពបន្ថែមទៀតនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលខ្លះ។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការឡើងកំដៅយ៉ាងលឿននៃរចនាសម្ព័ន្ធដែកនៃនាវាវត្តមាននៃធុងជាច្រើនដែលមានវត្ថុធាតុដែលអាចឆេះបាន។

1.2 ការការពារភ្លើង

ការការពារភ្លើងគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើយន្តហោះ។ ទីមួយ លទ្ធភាពនៃសេវាកម្មនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស ភាពសុចរិតនៃក្បាលម៉ាស៊ីន និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ រាល់លទ្ធផល និងទិន្នន័យនៃការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងសៀវភៅកត់ត្រា។

ទីពីរ ការបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យត្រូវបានផ្តល់ជូននៅលើកប៉ាល់។ សមាជិកនាវិកត្រូវប្រឡង និងទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រ និងសញ្ញាបត្រសម្រាប់ចូលរួមវគ្គសិក្សា។ ការសង្ខេបខ្លីៗទាន់ពេលវេលា ពង្រឹងចំណេះដឹង និងជួយសិក្សាពីភាពជាក់លាក់នៃនាវាទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ ពួកគេក៏បានរៀបចំផែនការពន្លត់អគ្គីភ័យ ដែលបង្ហាញពីការដាក់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍បច្ចេកទេសចាំបាច់ទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗនៃនាវា។

នៅលើតុលាការនៅក្នុង ដោយមិនបរាជ័យសេវានាឡិកាភ្លើងកំពុងបំពេញកាតព្វកិច្ច។ ភារកិច្ចរបស់នាងរួមមានការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមតាមតម្រូវការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យដោយសមាជិកនាវិក ឆ្លងកាត់កប៉ាល់ និងត្រួតពិនិត្យពិដានអគ្គីភ័យ។ វាគឺនៅប៉ុស្តិ៍នៃសេវាកម្មនាឡិកាដែលសញ្ញាអំពីការរកឃើញភ្លើងឬផ្សែងត្រូវបានទទួលជាលើកដំបូង។

ច្បាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងឧបករណ៍អគ្គិសនី សារធាតុងាយឆេះ ការប្រើប្រាស់ភ្លើងនៅលើកប៉ាល់ ក៏ដូចជាតម្រូវការសម្រាប់ការបែងចែកតំបន់ជក់បារីមួយចំនួន និងការបំពាក់ឧបករណ៍សុវត្ថិភាព និងសញ្ញាសម្គាល់។

ការងារក្តៅជាញឹកញាប់ត្រូវធ្វើនៅពេលជិះទូក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះអាចនាំឱ្យមានការបង្កើតភាពអាសន្នរួមទាំងអគ្គីភ័យនៅលើកប៉ាល់។ មុនពេលចាប់ផ្តើមការងារបែបនេះពួកគេត្រូវបានសម្របសម្រួលជាមួយប្រធានក្រុមហើយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវច្បាប់ការពារទាំងអស់។

ម្យ៉ាងទៀតនៅលើកប៉ាល់ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពង្រាយផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវជម្លៀសចេញ គ្រប់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសត្រូវតែដំណើរការល្អ។ អាស្រ័យលើប្រវែងនៃនាវា ចំនួនជាក់លាក់នៃប្រកាសអាសន្នត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកគេខ្លះរក្សាទុកឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ក្នុងករណីខ្លះវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបញ្ចូលគ្នានូវប្រកាសទៅជាមួយប្រសិនបើទំហំនៃនាវាតូច។

1.3 សកម្មភាពពន្លត់អគ្គីភ័យ

ការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើកប៉ាល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រធានក្រុម ឬអ្នកដែលមានការអនុញ្ញាតផ្សេងទៀត។ ជំហានសំខាន់ៗសម្រាប់រឿងនេះ៖

1. ការស៊ើបអង្កេតភ្លើង;

2. ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម;

3. ការព្រមានអំពីការផ្ទុះ;

4. ការរំលាយដោយផ្ទាល់។

ការឈ្លបយកការណ៍អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកស្វែងយល់ពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃអគ្គីភ័យ ទីតាំងនៃអគ្គីភ័យនៅលើកប៉ាល់ និងទំហំនៃអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វត្តមាន និងបរិមាណនៃសារធាតុដែលអាចឆេះបាន ការស្ទះ លក្ខខណ្ឌពិសេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភ្លើង និងផ្លូវជម្លៀសត្រូវបានកំណត់។ ការឈ្លបយកការណ៍មាននៅក្នុងការត្រួតពិនិត្យផ្នែក សិក្សាពីស្ថានភាពនៃរចនាសម្ព័ន្ធរបស់កប៉ាល់ (សីតុណ្ហភាពនៃក្បាលគ្រាប់ ភាពសុចរិតរបស់វា)។

ប្រសិនបើរកឃើញផ្សែង នោះសមាជិកនៃក្រុមឈ្លបយកការណ៍ត្រូវបានផ្តល់មធ្យោបាយ ការការពារផ្ទាល់ខ្លួនសរីរាង្គផ្លូវដង្ហើម និងឈុតពិសេស។ ពួកគេអាចប្រើឧបករណ៍ដើម្បីជម្រះផ្លូវ រុះរើរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីឱ្យមានលទ្ធភាពចូលទៅកាន់ hearth សម្រាប់ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនិងភ្នាក់ងារពន្លត់។

អនុវត្តភ្លាមៗនូវការជម្លៀសប្រជាជនចេញពីតំបន់គ្រោះថ្នាក់ ប្រសិនបើមិនអាចចាកចេញដោយឯករាជ្យ។ នេះគឺជាការងារអាទិភាពដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅឱកាសតិចតួចបំផុត។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសរបស់ពួកគេ ផ្នែកសំខាន់នៃឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យគួរតែស្ថិតនៅលើផ្លូវដែលមានបំណងសម្រាប់ការឆ្លងកាត់របស់មនុស្ស។

ការពន្លត់អគ្គីភ័យត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ។ លំដាប់ និងបញ្ជីនៃសកម្មភាពនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន បរិវេណលំនៅដ្ឋាន និងរដ្ឋបាលគឺខុសគ្នាជាមូលដ្ឋាន។

ប្រសិនបើអគ្គីភ័យត្រូវបានរកឃើញដោយសមាជិកនាវិកដែលមិនមែនជាផ្នែកនៃសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬនាឡិកានោះ គាត់ត្រូវមានកាតព្វកិច្ចបញ្ជូនសញ្ញាទៅកាន់ប៉ុស្តិ៍ទាំងអស់តាមរយៈឧបករណ៍រាវរកដែលនៅជិតបំផុត។ បន្ទាប់មកប្រព័ន្ធរោទិ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ នាងក៏ផ្តល់សំឡេងផ្សេងៗដែលសមាជិកនាវិកនឹងដឹងអំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ជាឧទាហរណ៍ សញ្ញាជូនដំណឹងភ្លើងគឺខុសពីសញ្ញាមុនពេលបញ្ចេញចំហាយទឹកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ ឬកាប៊ីន។ នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការជម្លៀសទាន់ពេលវេលា និងបង្ការគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាព។

អ្នករកឃើញ ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ត្រូវតែផ្ដាច់ឧបករណ៍អគ្គិសនីដែលមានទីតាំងនៅតំបន់គ្រោះថ្នាក់។ សម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែម ចាំបាច់ត្រូវគោះក្បាលគ្រាប់ ហើយស្រែកខ្លាំងៗអំពីភ្លើង។ បន្ទាប់ពីការលុបបំបាត់អគ្គីភ័យការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងហ្មត់ចត់នៃនាវាត្រូវបានអនុវត្ត។

ប្រសិនបើការពន្លត់ដោយប្រព័ន្ធស្ថានីមិនកើតឡើងទេនោះបន្ទប់ត្រូវបានរុះរើហើយមួកត្រូវបានបិទ។ រចនាសម្ព័ន្ធដែលគេឱ្យឈ្មោះថាត្រូវបានធ្វើឱ្យត្រជាក់ជាមួយនឹងភ្នាក់ងារពន្លត់ពីក្បាលភ្លើង នៅពេលដែលវាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការធ្វើដូច្នេះ។ នៅពេលពន្លត់ការផ្គត់ផ្គង់សារធាតុបែបនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈមួក។

1.4 ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ និងវិធីសាស្រ្តប្រើប្រាស់

ដូចទៅនឹងភ្លើងធម្មតាដែរ កប៉ាល់ប្រើប្រាស់ច្រើនប្រភេទ ភ្នាក់ងារពន្លត់និងការដំឡើងនៃប្រភេទជាច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យក្នុងករណីនេះត្រូវបានម៉ោនកំឡុងពេលសាងសង់នាវា។

ដើម្បី​រក​ឃើញ​ភ្លើង​នៅ​ក្នុង​កន្លែង​កប៉ាល់ ឧបករណ៍​ចាប់សញ្ញា​នៃ​ប្រព័ន្ធ​ជូនដំណឹង​អគ្គិសនី​ស្វ័យប្រវត្តិ - ផ្សែង និង​កំដៅ អាច​ត្រូវ​បាន​ដំឡើង។

ជង់ផ្សែងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកន្លែងស្តុកទុក កប៉ាល់ដឹកទំនិញ សាល និងបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ កំដៅ - នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានសេវាកម្ម។ បរិវេណឧស្សាហកម្មក៏ដូចជានៅក្នុង MP, holds, galleys ។

ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យខាងក្រោមត្រូវបានប្រើប្រាស់នៅលើកប៉ាល់៖

ភ្លើងទឹក - ប៉ះពាល់ដល់តំបន់ចំហេះ, ធ្វើឱ្យត្រជាក់;

sprinkler - ដូចគ្នា;

បាញ់ទឹក - ដូចគ្នា;

វាំងននទឹក - ប៉ះពាល់ដល់តំបន់ចំហេះ, ត្រជាក់វា, បង្កើតរបាំងសម្រាប់ការរីករាលដាលនៃភ្លើង;

ប្រព័ន្ធធារាសាស្រ្តទឹក - ធ្វើឱ្យត្រជាក់រចនាសម្ព័ន្ធ;

ការពន្លត់ដោយចំហាយទឹក - ពនលាយសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម និងធ្វើឱ្យត្រជាក់ផ្នែកខ្លះនៃតំបន់ចំហេះ។

ការពន្លត់កាបូនឌីអុកស៊ីត - រំលាយភ្នាក់ងារអុកស៊ីតកម្ម;

ឧស្ម័នអសកម្ម - ដូចគ្នា;

ការពន្លត់ជាមួយ freon - រារាំង (កាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេ) ដំណើរការចំហេះ;

Foam extinguishing - ញែកសារធាតុងាយឆេះចេញពីតំបន់្រំមហះ;

ការពន្លត់ម្សៅ - បំបែកសារធាតុដែលអាចឆេះបាន និងរារាំងការដុត។

ប្រព័ន្ធភ្លើងទឹកមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក (មេ និងសង្គ្រោះបន្ទាន់) បំពង់បង្ហូរប្រេង បំពង់ទឹក (ស្នែង) ទុយោ និងធុង។

ប្រព័ន្ធពន្លត់ស្នោមានធុងផ្ទុកសម្រាប់ភ្នាក់ងារបង្កើតពពុះ បំពង់ផ្គត់ផ្គង់ ឧបករណ៍លាយ និងម៉ាស៊ីនបង្កើតពពុះ។ មេកប៉ាល់ បំពង់ទឹក និងទុយោគឺជារឿងធម្មតាជាមួយប្រព័ន្ធទឹកភ្លើង។

ប្រព័ន្ធកាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានបែងចែកជាៈ

សម្ពាធខ្ពស់នៅពេលដែល CO 2 ត្រូវបានរក្សាទុកនៅសម្ពាធ 60 atm ។ នៅក្នុងស៊ីឡាំងពិសេស 40-50l;

សម្ពាធទាប - កាបូនឌីអុកស៊ីតត្រូវបានផ្ទុកនៅក្នុងធុង isothermal នៅសីតុណ្ហភាពប្រហែល - 20 0 C និងសម្ពាធបន្តិចពីលើបរិយាកាស។

ពីស្ថានីយ៍តាមរយៈបំពង់ពិសេស CO 2 ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅបន្ទប់ដែលវាត្រូវបានបាញ់ដោយប្រើក្បាលព្រី។

ប្រព័ន្ធ freon ដែលបានដំឡើងនៅក្នុង MP, កន្លែងផ្ទុកទំនិញ និងតំបន់មួយចំនួនផ្សេងទៀតនៃនាវាមានស្ថានីយ៍នៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសមួយដែលធុងផ្ទុក freon និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើម បំពង់ចែកចាយ និងក្បាលបាញ់មានទីតាំងស្មើៗគ្នានៅក្នុងតំបន់ការពារ។

វិធីដើម្បីលុបបំបាត់ភ្លើង៖

ត្រជាក់នៃតំបន់ចំហេះ (ជាចម្បងជាមួយទឹក);

ភាពឯកោនៃប្រតិកម្មពីតំបន់្រំមហះ (ជាចម្បង Foam ទម្រង់ម្សៅ);

ការរំលាយសារធាតុប្រតិកម្ម;

ការទប់ស្កាត់គីមីនៃប្រតិកម្មចំហេះដោយមានជំនួយពី inhibitors ។

ជំពូក II ។ ការប្រយុទ្ធទឹក។

មួយ​នៃ ធាតុសំខាន់ៗការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់គឺជារបស់វា។ មិនអាចលិចទឹក -សមត្ថភាពរបស់កប៉ាល់ក្នុងការអណ្តែតលើទឹក និងមិនក្រឡាប់ ប្រសិនបើសមបកត្រូវបានខូចខាត បណ្តាលឱ្យមានការជន់លិចផ្នែកមួយ ឬច្រើន។

ការតស៊ូដើម្បីភាពមិនអាចលិចរបស់កប៉ាល់ ផ្តល់នូវការសម្រេច និងទាន់ពេលវេលាដោយនាវិក ដើម្បីធានាបាននូវភាពជ្រាបទឹកនៃសមបក លុបបំបាត់ការលេចធ្លាយក្នុងករណីមានគ្រោះអាសន្ន ការខូចខាត រក្សា និងស្តារស្ថេរភាព និងរក្សាបច្ចេកទេស (ជាពិសេសការបង្ហូរទឹក) មានន័យថា នៅក្នុងការត្រៀមលក្ខណៈជាប្រចាំ។ សម្រាប់សកម្មភាព។ អង្គការនៃការតស៊ូសម្រាប់ unsinkability គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃអង្គការប្រចាំថ្ងៃនៃសេវានាវា; វាពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកភារកិច្ចរបស់សមាជិកនាវិកក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

2.1 មូលហេតុ និងប្រភេទនៃការខូចទ្រង់ទ្រាយ

មូលហេតុនៃការខូចខាតដល់សមបករបស់កប៉ាល់អាចជា: ការចុះចត; ការប៉ះទង្គិចគ្នានៃនាវាជាមួយគ្នា; ភាគច្រើននៃកប៉ាល់នៅលើកប៉ាល់ផ្សេងទៀតនិងកន្លែងឆ្នេរ; ការខូចខាតទឹកកក (ផលប៉ះពាល់លើដុំទឹកកកការបង្ហាប់ទឹកកក); ការចុះខ្សោយនៃកម្លាំងនៃសមបក ដោយសារតែការផ្ទុកលើសចំណុះក្នុងមូលដ្ឋាន ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលខ្យល់ព្យុះ; ឥទ្ធិពលអ៊ីដ្រូឌីណាមិកនៃធ្នូរបស់កប៉ាល់ ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាព ballast នៅលើទឹក កំឡុងពេលមានរលកខ្លាំងនៅក្នុងរលកក្បាល (ទះកំផ្លៀង)។

ការខូចខាតដល់សមបកត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមលក្ខណៈពិសេសមួយចំនួន៖ ទីតាំង ធម្មជាតិ ទំហំ។ យោងទៅតាមទីតាំងទាក់ទងទៅនឹងខ្សែទឹកពួកគេបែងចែក: ការខូចខាតក្រោមទឹក; ផ្ទៃ; ផ្នែកខ្លះនៅក្រោមទឹក និងផ្នែកខ្លះនៃផ្ទៃ។

រន្ធក្រោមទឹកដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុត ពីព្រោះតាមរយៈពួកវា ទឹកចូលទៅក្នុងសមបកខ្លាំងបំផុត។ គ្រោះថ្នាក់ និងរន្ធផ្ទៃដែលនៅជិតខ្សែទឹក។ ពួកគេគួរតែត្រូវបានបិទភ្លាមៗ។

រន្ធអាចមានរាង និងទំហំផ្សេងៗគ្នា។ គែមនៃរន្ធ, ជាក្បួន, ត្រូវបានរហែកនិង bent; ពួកវាអាចពត់បានទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ។ ខាងក្រោមនេះជាចំណាត់ថ្នាក់នៃរន្ធ៖

តំបន់រន្ធ, ម 2

តូច ... រហូតដល់ 0.05

មធ្យម..0.2

ធំ..២

ធំណាស់ លើសពី ២

បន្ថែមពីលើរន្ធ ការខូចខាតអាចជាការបាក់ថ្នេរ ស្នាមប្រេះ ស្នាមប្រេះ រនាំង។ល។ ប្រភេទនៃការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរបំផុតគឺការបំបែកសំបកនៅលើរលកព្យុះ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ ពាក់កណ្តាលទាំងពីរនៃកប៉ាល់ដែលខូចអាចនៅអណ្តែតក្នុងរយៈពេលយូរ។

2.2 ការរកឃើញលេចធ្លាយ

បន្ទប់ដែលលេចធ្លាយបានបង្កើតឡើងគឺមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរកឃើញប្រសិនបើមូលហេតុដែលបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពេកដែលមិនត្រូវបានអើពើ (ឆក់, ការផ្ទុះ) ។

នៅក្នុងករណីនៃការរំលោភលើសន្លាក់ welded, ការលេចធ្លាយទឹកនៃសមបកអាចត្រូវបានរកឃើញក្នុងលក្ខណៈទាន់ពេលវេលាដោយការវាស់ជាប្រព័ន្ធនៃកម្រិតទឹកនៅក្នុង bilges និងធុងទ្វេបាត។ ភាពញឹកញាប់នៃការវាស់វែងខាងក្រោមត្រូវបានបង្កើតឡើង: នៅលើការផ្លាស់ប្តូរ - រាល់នាឡិកា; នៅពេលបោះយុថ្កានិងចត - យ៉ាងហោចណាស់ពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃ; នៅពេលទទួលយកទឹក និងឥន្ធនៈ ពេលហែលទឹកក្នុងទឹកកក ក្នុងស្ថានភាពព្យុះ និងផ្សេងៗទៀត ឱកាស​ពិសេស- យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយម៉ោង; នៅពេលដែលកប៉ាល់បុកទឹកកក ដី ចំណត បុកជាមួយកប៉ាល់ផ្សេងទៀត ឬវត្ថុអណ្តែត - ភ្លាមៗ។ ជាមួយនឹងការបង្ហាប់ទឹកកកវាត្រូវបានណែនាំឱ្យវាស់រៀងរាល់ 15 នាទីម្តង។

នៅលើកប៉ាល់ដែលគ្មានទំនិញ ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការលេចធ្លាយជាធម្មតាមិនពិបាកក្នុងការស្វែងរកទេ។ នៅពេលដែលការកាន់កាប់ត្រូវបានកាន់កាប់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងទំនិញ ការចូលទៅកាន់ពួកវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវងាកទៅរកជំនួយពីអ្នកមុជទឹក ឬអ្នកមុជទឹកស្គីបា ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ វាអាចបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា បន្ទប់ណាដែលត្រូវខូចខាតនាពេលអនាគតដោយសញ្ញាមួយចំនួន៖

សម្រាប់ការច្រោះទឹកចូលទៅក្នុងបរិវេណដែលនៅជាប់គ្នា តាមរយៈការលេចធ្លាយនៅក្នុងផ្នែក និងដំបូល និងនៅកន្លែងដែលបំពង់ និងខ្សែឆ្លងកាត់ពួកវា។

ដោយសំលេងរំខាននៃខ្យល់ចេញតាមខ្យល់និងបំពង់វាស់ជាមួយនឹងការហូរចូលយ៉ាងសំខាន់នៃទឹកចូលទៅក្នុងបន្ទប់;

សម្រាប់ការបែកញើសនៃក្បាល និងកម្រាលនៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នា។

វត្តមាននៃទឹកនៅក្នុងបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នាក៏អាចត្រូវបានកំណត់ដោយសំឡេងរិលដែលបញ្ចេញដោយក្បាលដី ឬជាន់នៅពេលដែលប៉ះដោយវត្ថុលោហៈ។ អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលថាតើបន្ទប់ដែលនៅជាប់គ្នាត្រូវបានជន់លិចដោយចាប់ផ្តើមប្រព័ន្ធ dehumidification ដែរឬទេ។

2.3 ទំនួលខុសត្រូវរបស់នាវិកដើម្បីធានាការមិនលិចរបស់នាវា

ភារកិច្ចរបស់នាវិកដើម្បីធានាការមិនលិចរបស់នាវារួមមានវិធានការបង្ការនិងសកម្មភាពដើម្បីលុបបំបាត់ផលវិបាកនៃការខូចខាត។ វិធានការបង្ការសំខាន់ៗ ដើម្បីធានាការមិនលិចរបស់នាវារួមមាន៖

ការត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធនៃភាពជ្រាបទឹកនៃសមបក នាវា ក្បាលសំពៅ ក៏ដូចជាច្រកទ្វារ ច្រកទ្វារ និងការបើកផ្សេងទៀត;

ការថែទាំក្នុងស្ថានភាពល្អនៃកន្លែងបង្ហូរទឹកនៅស្ថានី និងចល័ត ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធ ballast របស់កប៉ាល់។

ការគ្រប់គ្រងឯកសណ្ឋាននៃបន្ទុក និងស្ថេរភាពនៃនាវាក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់វា;

ការហ្វឹកហ្វឺននាវិក ដើម្បីធានានូវភាពមិនអាចលិចរបស់នាវា។

ការបណ្តុះបណ្តាលការថប់បារម្ភ។

មន្ត្រីរបស់កប៉ាល់ត្រូវត្រួតពិនិត្យជាប្រព័ន្ធនូវភាពជ្រាបទឹកនៃសមបក។ យ៉ាងហោចណាស់ម្តងរៀងរាល់ 3 ខែម្តង លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃផ្នែកដែលមិនជ្រាបទឹកនៃកប៉ាល់ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ សេវាកម្មឃ្លាំមើលត្រូវតែពិនិត្យការបិទទ្វារការពារទឹកជារៀងរាល់ថ្ងៃជាមួយនឹងដ្រាយមេកានិច ហើយយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយសប្តាហ៍ - ទ្វារការពារជ្រាបទឹកដែលប្រើនៅសមុទ្រ។ នៅពេលព្យុះខិតមកជិត ពេលជិះទូកក្នុងអ័ព្ទ កន្លែងចង្អៀត និងក្នុងស្ថានភាពពិបាកធ្វើនាវាចរណ៍ផ្សេងទៀត ក្រុមនាវិកត្រូវតែធានាថា រន្ធដាក់ឥវ៉ាន់ ច្រកទ្វារ និងកន្លែងបិទផ្សេងទៀតត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាព។

ក្នុងនាមជាមគ្គុទ្ទេសក៍សម្រាប់មន្រ្តីកប៉ាល់ ដ្យាក្រាមត្រូវបានបង្ហោះនៅក្នុងកន្លែងបើកយន្តហោះ និងនៅក្នុងតំបន់នៃកាប៊ីនកន្លែងស្នាក់នៅដែលបង្ហាញពីព្រំដែននៃផ្នែកការពារទឹកសម្រាប់នាវានីមួយៗ ទីតាំងនៃច្រកចូលបន្ទប់ទាំងនេះ និងមធ្យោបាយសម្រាប់ បិទពួកវា ក៏ដូចជាឧបករណ៍សម្រាប់ធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវវិលជុំសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ការតស៊ូរបស់នាវិកសម្រាប់ការមិនលិចត្រូវបានដឹកនាំដោយប្រធានកប៉ាល់។ វារួមបញ្ចូលទាំងសំណុំនៃវិធានការដែលមានគោលបំណងរក្សានិងស្ដារឡើងវិញនូវស្ថេរភាពចាំបាច់និងរឹម buoyancy ក៏ដូចជាការធ្វើឱ្យស្មើគ្នានៃរមៀលនិង trim ទៅនឹងតម្លៃដែលធានាឱ្យមានចលនានិងការគ្រប់គ្រងនៃនាវា។

ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុនៅលើការជូនដំណឹងកប៉ាល់ទូទៅវិធានការដូចខាងក្រោមត្រូវបានយក:

បិទទ្វារមិនជ្រាបទឹក ដែលមានដ្រាយពីចម្ងាយពីស្ពាន ការបិទដែលមានសញ្ញា "P" និង "T" (បិទតាមលំដាប់ និងនៅលើការជូនដំណឹង) និងបង្អួច។

រៀបចំមធ្យោបាយបង្ហូរទឹកសម្រាប់សកម្មភាពភ្លាមៗ។

ប្រមូលផ្តុំទ្រព្យសម្បត្តិបន្ទាន់នៅក្នុងតំបន់នៃគ្រោះថ្នាក់;

ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់បញ្ជូនក្រុមឈ្លបយកការណ៍ ដើម្បីបង្កើតទីតាំងពិតប្រាកដ ទំហំ និងធម្មជាតិនៃការខូចខាត។

បន្ទាប់ពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៅក្នុងតំបន់នៃឧបទ្ទវហេតុត្រូវបានបង្កើតឡើង ភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ភ្លាមៗចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការហូរចូលនៃទឹក និងការចែកចាយរបស់វានៅទូទាំងកប៉ាល់។ របាយការណ៍ចាំបាច់ទៅស្ពាន។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការតស៊ូសម្រាប់ការមិនលិចនៃនាវានេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ចម្បងគឺត្រូវបានបង់ដើម្បីធានាស្ថេរភាពចាំបាច់របស់វានិងកំណត់ការរីករាលដាលនៃទឹក។ កម្លាំង និងមធ្យោបាយសំខាន់ៗត្រូវបានប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្នែកដែលមានបរិមាណសំខាន់ៗ និងកម្រិតទឹកដោយឥតគិតថ្លៃ ក៏ដូចជាសារៈសំខាន់សម្រាប់កប៉ាល់។

វាចាំបាច់ក្នុងការស្តារស្ថេរភាពធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវបញ្ជីនិងកាត់ចេញដោយវិធានការបែបនេះការអនុវត្តន៍អាចត្រូវបានផ្អាកនៅពេលណាក៏បាន។

វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរពីហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាត់បង់កប៉ាល់ពីការបាត់បង់ស្ថេរភាពជាងការបាត់បង់ការលើក។ ប៉ុន្តែវិធានការដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពមិនគួរនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការកើនឡើងនៅក្រោមតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានទេ។ ដោយបានប្រមូលទិន្នន័យទាំងអស់ស្តីពីស្ថេរភាពនៃនាវាសង្គ្រោះបន្ទាន់វិធានការនានាត្រូវបានគេយកទៅបង្កើនវា។ ចំពោះបញ្ហានេះ នីតិវិធីខាងក្រោមត្រូវបានណែនាំ៖

ការដកទឹកចេញពីធុង និងអាងដែលមានទីតាំងនៅមុនពេលឧបទ្ទវហេតុនៅពីលើខ្សែទឹករបស់កប៉ាល់ ដោយចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងទឹកដែលមានផ្ទៃរាវធំ។

ការដកទឹកដែលហូរចេញពីបន្ទប់ធំដែលនៅជាប់នឹងកន្លែងលិចទឹក ជាឧទាហរណ៍ ផ្ទុក;

ការបង្ហូរទឹកនៃបន្ទប់លិចទឹកបន្ទាប់ពីការផ្សាភ្ជាប់រន្ធ;

ការផ្ទេរទំនិញរាវទៅបន្ទប់បាតពីរ;

ការដកចេញពីលើក្តារឬផ្ទេរទំនិញរឹងដែលដាក់ខ្ពស់;

បំពេញធុង ballast ជាមួយទឹកសមុទ្រ;

ការជន់លិច ឬការបង្ហូរនៃបន្ទប់ និងធុង ដើម្បីឱ្យស្មើគ្នានូវក្រឡុក និងកាត់។

ប្រសិនបើស្ថេរភាពពិតប្រាកដនៃកប៉ាល់មិនអាចត្រូវបានកំណត់ដោយការគណនាវាគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាទាបឬសូម្បីតែអវិជ្ជមាននៅពេលដែល:

ធុងទឹក ឬបន្ទប់ដែលមានផ្ទៃដីធំ (លិចទឹក) មិនពេញលេញ;

នៅក្នុងវត្តមាននៃរថក្រោះពីរបាតទទេមាន មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃទឹកនៅក្នុងបន្ទប់ដែលមានទីតាំងនៅខាងលើបាតទីពីរ;

នៅពេលរំកិលទៅមុខ កប៉ាល់វិលពីចំហៀងទៅម្ខាង ហើយមិនត្រង់ទេ នៅពេលដែលក្រវាត់ចេញត្រូវត្រង់។

រំកិលរបស់កប៉ាល់ស្រាប់តែផ្លាស់ប្តូរពីម្ខាងទៅម្ខាងទៀត។

ដើម្បីធ្វើឱ្យស្មើគ្នានូវក្រឡុក និងកាត់របស់នាវាដែលខូច ជាដំបូង រថក្រោះដែលមានបំណងសម្រាប់គោលបំណងនេះត្រូវបានប្រើ ហើយប្រសិនបើពួកគេមិនមានទេនោះ រថក្រោះដែលមានកម្ពស់ទាបបំផុត។ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់នៃកម្រិតកែងជើង នៅពេលដែលវាថយចុះដល់ 5 ° ការផ្ទេរ ballast ត្រូវតែបញ្ឈប់ដើម្បីការពារកុំឱ្យនាវាផ្ទេរទៅម្ខាងទៀត។

ការកាត់តម្រឹមគឺគ្រាន់តែដើម្បីផ្តល់ឱ្យនាវានូវល្បឿន និងការគ្រប់គ្រងបានត្រឹមត្រូវ ឬក្នុងករណីដែលការកាត់កើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់គំរាមកំហែងនាវាជាមួយនឹងការស្លាប់។

2.4 មធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធទឹកនៅលើកប៉ាល់

ដើម្បីលុបបំបាត់ការលេចធ្លាយទឹកនៃសមបក និងការខូចខាតផ្សេងៗ នាវាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ជាមួយឧបករណ៍ និងសម្ភារៈសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ឈ្មោះនិងចំនួនអប្បបរមានៃឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការចុះឈ្មោះនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីអាស្រ័យលើប្រវែងនិងគោលបំណងនៃនាវា។ បរិក្ខារសង្គ្រោះបន្ទាន់រួមមានៈ បំណះដែលមានប្រដាប់ប្រដារ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែក និងឧបករណ៍សម្រាប់តម្កល់ ក្ដាប់ ប៊ូឡុង ស្តុប ដែកគោល ដែកគោល ផ្ទាំងក្រណាត់ មានអារម្មណ៍ថា សណ្តោងស៊ីម៉ងត៍ ខ្សាច់ ធ្នឹមឈើ ក្រូចឆ្មារ ឆ្នុក។ល។ - គោលបំណងនៃកប៉ាល់ដែលមានប្រវែង 70 ម៉ែត្រឬច្រើនជាងនេះក៏ដូចជានៅលើកប៉ាល់ fiberglass ច្បាប់នៃការចុះឈ្មោះនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីផ្តល់ការផ្គត់ផ្គង់បន្ថែម។ លើសពីនេះ កប៉ាល់ធំទំនើបទាំងអស់ ជាធម្មតាមានឧបករណ៍មុជទឹកពន្លឺ និងឧបករណ៍ផ្សារអគ្គីសនី។

ការផ្គត់ផ្គង់ដែលបានបញ្ជាក់ទាំងអស់គួរតែត្រូវបានរក្សាទុកនៅប៉ុស្តិ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់: នៅក្នុងបន្ទប់ពិសេសឬក្នុងប្រអប់។ ត្រូវតែមានបង្គោលបែបនេះយ៉ាងហោចណាស់ពីរនៅលើកប៉ាល់ ហើយមួយក្នុងចំណោមពួកគេត្រូវតែនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន (នៅលើកប៉ាល់ដែលមានប្រវែង 31 ម៉ែត្រ ឬតិចជាងនេះ វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុកការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់នៅប៉ុស្តិសង្គ្រោះបន្ទាន់តែមួយ។ ប៉ុស្តិ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់គួរតែ មានសិលាចារឹកច្បាស់លាស់" ប្រកាសអាសន្ន។លើសពីនេះទៀតនៅតាមច្រកផ្លូវ និងនៅលើនាវា សញ្ញានៃទីតាំងប្រកាសអាសន្នគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។

ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានសញ្ញាសម្គាល់ពិសេសត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើសម្រាប់តែគោលបំណងរបស់វាប៉ុណ្ណោះ: ក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទឹក ក៏ដូចជាអំឡុងពេលសមយុទ្ធ និងលំហាត់។ ទ្រព្យសម្បត្តិសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលប្រើអស់ ឬអស់សណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងករណីនេះ ត្រូវតែកាត់ចេញតាមទង្វើ ហើយត្រូវបំពេញឡើងវិញឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើបាន។

យ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងមួយខែ មេបញ្ជាការនៃភាគីសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ក្រុម) ដោយមានការចូលរួមពីអ្នកជិះទូក ត្រូវតែពិនិត្យមើលភាពអាចរកបាន និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់។ លទ្ធផល​នៃ​ការ​ត្រួត​ពិនិត្យ​ត្រូវ​បាន​រាយការណ៍​ជូន​លោក​មេឃុំ។ ការត្រួតពិនិត្យស្រដៀងគ្នានៃទ្រព្យសម្បត្តិសង្គ្រោះបន្ទាន់ (ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយមូលប្បទានប័ត្រ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យនិងឧបករណ៍សង្គ្រោះ) រៀងរាល់ 3 ខែម្តងត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយការជាន់ខ្ពស់។ អ្វី​ដែល​គាត់​រាយការណ៍​ទៅ​ប្រធាន​ក្រុម និង​មាន​វិធានការ​លុប​បំបាត់​ចំណុច​ខ្វះខាត។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានកត់ត្រានៅក្នុងកំណត់ហេតុរបស់កប៉ាល់។

2.5 គ្រប់គ្រងកប៉ាល់ដែលខូច

ប្រសិនបើកប៉ាល់បានទទួលការខូចខាតណាមួយនៅលើសមុទ្រខ្ពស់ ការធ្វើសមយុទ្ធប្រកបដោយជំនាញគឺជាលក្ខខណ្ឌសំខាន់សម្រាប់ការពារការលិចរបស់វា។ ជាលទ្ធផលនៃការខូចខាតកប៉ាល់អាចទទួលបានរមៀលធំរន្ធផ្ទៃនៅជិតខ្សែទឹកហើយជាលទ្ធផលស្ថេរភាពរបស់វាមានការថយចុះ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវជៀសវាង ជាពិសេសក្នុងល្បឿនលឿន ការផ្លាស់ប្តូរ rudder មុតស្រួច ដែលបណ្តាលឱ្យកែងជើងបន្ថែម។

ប្រសិនបើកប៉ាល់ដែលខូចខាតមានកែងជើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលមិនអាចកាត់បន្ថយបាននោះ មេត្រូវតែបង្ខិតបង្ខំ ដើម្បីជៀសវាងការក្រឡាប់ ផ្នែកខាងមុខនៃកប៉ាល់មិនត្រូវខ្យល់ ជាពិសេសនៅពេលខ្យល់ចូលដល់កម្លាំងខ្លាំង ឬមានសភាពទ្រុឌទ្រោម។ . នៅក្នុងអាកាសធាតុដែលមានព្យុះ ការផ្លាស់ប្តូរល្បឿន និងដំណើរទាក់ទងទៅនឹងរលក មនុស្សម្នាក់អាចកាត់បន្ថយទំហំនៃការបក់បោកយ៉ាងខ្លាំង ជៀសវាងការបន្ទរ ក៏ដូចជាការបាត់បង់ស្ថេរភាពនៅក្នុងរលកកន្ទុយ ដែលទំនងជានៅចម្ងាយរលកជិតនឹងប្រវែងនៃ កប៉ាល់។

ប្រសិនបើការខូចខាតដែលទ្រទ្រង់ដោយកប៉ាល់ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរគឺធំធេងណាស់ដែលនាវិករបស់កប៉ាល់មិនអាចទប់ទល់នឹងទឹកដែលចូលមកនោះវាសមហេតុផលបំផុតក្នុងការរត់កប៉ាល់ទៅដី។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបានអ្នកត្រូវជ្រើសរើសធនាគារដែលមានជម្រាលទន់ភ្លន់ដីខ្សាច់ឬដីស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតដោយគ្មានថ្ម។ វាក៏គួរឱ្យចង់បានផងដែរដែលមិនមានចរន្តខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ចុះចត។ ជាទូទៅ វាជាការប្រសើរក្នុងការរត់ទៅកន្លែងណាក៏ដោយ (ប្រសិនបើវាមិនគំរាមកំហែងដល់ការបាត់បង់ជាក់ស្តែងនៃកប៉ាល់) ជាជាងការព្យាយាមទៅដល់ច្រាំងសមុទ្រដែលសមរម្យ និងធ្វើឱ្យនាវាប្រឈមនឹងហានិភ័យនៃការលិចនៅជម្រៅដ៏អស្ចារ្យ។

ដើម្បីឱ្យកប៉ាល់មិនទទួលបានការខូចខាតថ្មីពីការបុកដីក្នុងអាកាសធាតុមានព្យុះ វាត្រូវតែត្រូវបានធានាសុវត្ថិភាពនៅលើដី ឧទាហរណ៍ ដោយនាំយកយុថ្កា ឬទឹកជំនន់បន្ថែមនៃផ្នែក។

នៅពេលដែលការខូចខាតទាំងអស់ត្រូវបានជួសជុល ពួកគេចាប់ផ្តើមបូមទឹកចេញពីបន្ទប់ដែលលិចទឹក។ ជាដំបូង ទឹកត្រូវតែយកចេញទាំងស្រុងពីបន្ទប់ដែលមានទទឹងធំបំផុត។ ប្រសិនបើការណែនាំនេះត្រូវបានគេមិនយកចិត្តទុកដាក់ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការឡើងនៃនាវានោះ ស្ថេរភាពរបស់វាអាចនឹងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនម្តងទៀត ដោយសារតែមានផ្ទៃទំនេរ។

ជំពូក III ។ ការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃនាវា

អង្គការធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់គួរតែផ្តល់សម្រាប់៖

ការថែរក្សាឥតឈប់ឈរនៃកប៉ាល់ ឧបករណ៍របស់វា មធ្យោបាយបច្ចេកទេស និងការផ្គត់ផ្គង់ស្របតាមតម្រូវការដែលធានាបាននូវសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់ និងភាពជាប់សមុទ្ររបស់វា។

នាវិកត្រូវតែធ្វើការចេញជាមុននូវជម្រើសផ្សេងៗសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ធនធានថាមពលនៅក្នុងករណីសង្គ្រោះបន្ទាន់ ក៏ដូចជាសកម្មភាពដើម្បីលុបបំបាត់ការខូចខាតដែលអាចកើតមានចំពោះរោងចក្រថាមពលរបស់កប៉ាល់ ដែលរួមមានការបរាជ័យនៃ៖ រោងចក្រ boiler ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ boiler ជាមួយទឹក ឬឥន្ធនៈ។ , គ្រឿងម៉ាស៊ីនសំខាន់ៗ និងខ្សែសង្វាក់, យន្តការជំនួយ , ឧបករណ៍ចង្កូត; ការខូចខាតចំពោះ៖ ខ្សែ (ចំហាយ ប្រេងឥន្ធនៈ ការសម្ងួត។ល។) ភ្លើង និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក ប្រព័ន្ធត្រជាក់ ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងកុងតាក់អគ្គិសនី រាល់ការខូចខាតត្រូវតែជួសជុលដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃច្បាប់ ប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនិងច្បាប់ដែលអាចអនុវត្តបានផ្សេងទៀតសម្រាប់ការថែទាំរោងចក្រថាមពលរបស់កប៉ាល់ និងឧបករណ៍កប៉ាល់ផ្សេងទៀត។

ក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុដែលទាក់ទងនឹងការជន់លិចនៃបរិវេណនៃរោងចក្រថាមពលឬអគ្គីភ័យនៅក្នុងពួកគេការផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីមិនគួរត្រូវបានរំខានរហូតដល់ឱកាសចុងក្រោយ។

Switchboards គួរតែត្រូវបានរំសាយតែនៅពេលដែលទឹកជំនន់ ឬភ្លើងអាចបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីខ្លី។

នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបរាជ័យនៃរោងចក្រថាមពលមួយ, ម៉ាស៊ីនភ្លើងនៃកប៉ាល់មួយឬច្រើន, អគ្គិសនីដែលនៅលើកាតព្វកិច្ចត្រូវបិទការដែលមានកំហុស; ផ្នែកនៃ switchboard ឬម៉ាស៊ីនភ្លើង, ធានាបាននូវប្រតិបត្តិការធម្មតា។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលនៅសេសសល់ក្នុងសេវាកម្ម ហើយរាយការណ៍ការដាច់ទៅមេកានិកនាឡិកា ដែលរាយការណ៍នេះទៅមេកានិក និងមេបញ្ជាការនាឡិកា។ ក្នុងករណីមានការខូចខាតដល់រោងចក្រថាមពលអគ្គិសនី នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលនៅសេសសល់ក្នុងសេវាកម្មមិនអាចបំពេញតម្រូវការអគ្គិសនីពេញលេញរបស់កប៉ាល់ អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានផ្តល់ថាមពល អាស្រ័យលើក្រុមដូចខាងក្រោមដែលពួកគេជាកម្មសិទ្ធិរបស់៖

ក្រុមទីមួយ - អ្នកប្រើប្រាស់ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍រុករកនិងទំនាក់ទំនង;

ក្រុមទីពីរ - អ្នកប្រើប្រាស់ សកម្មភាពដែលប៉ះពាល់ដល់អាយុជីវិតរបស់នាវា ការថែរក្សាវគ្គសិក្សា និងការគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែការបញ្ឈប់រយៈពេលខ្លីដែលមិនគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពរបស់នាវា និងមិនបិទសៀគ្វីលូបច្ចុប្បន្នទាំងមូល។ ;

ក្រុមទីបី - អ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។

អ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកំឡុងពេលផ្ទុកលើសចំណុះនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានបិទ៖

ក្រុមទីមួយនិងទីពីរ - តែដោយមានការអនុញ្ញាតពីប្រធានក្រុម។

ក្រុមទីបី - ដោយមានការអនុញ្ញាតពីមេកានិក ឬមេកានិកនាឡិកា បន្ទាប់មករាយការណ៍នៅក្នុងករណីទាំងពីរទៅមេបញ្ជាការនាឡិកា។

ក្នុងករណីដែលការបញ្ឈប់យន្តការ ឬប្រព័ន្ធពាក់ព័ន្ធនឹងការផ្លាស់ប្តូររបៀបនៃចលនារបស់កប៉ាល់ ពួកគេអាចបិទបានលុះត្រាតែមានការអនុញ្ញាតពីមន្ត្រីឃ្លាំមើល។

ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងដោយផ្ទាល់ពីការបរាជ័យនៃយន្តការ ឬគ្រោះថ្នាក់ដល់អាយុជីវិតមនុស្ស វិស្វករដែលបំពេញកាតព្វកិច្ចដោយអនុលោមតាមធម្មនុញ្ញនៃសេវាកម្មនៅលើកប៉ាល់របស់ MYFF មានសិទ្ធិបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនមេ ឬយន្តការផ្សេងទៀតជាមួយនឹង រាយការណ៍ជាបន្ទាន់ទៅមន្ត្រីទទួលបន្ទុក និងវិស្វករ។

3.1 បញ្ជីវិធានការបឋមដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការខូចខាតដល់កប៉ាល់

សមាជិកម្នាក់ៗនៃនាវិកនៅប៉ុស្តិ៍ឃ្លាំមើលរបស់គាត់ នៅទីស្នាក់ការកណ្តាល និងក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់ត្រូវតែអាច។

សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនាវាគ្រប់ប្រភេទ៖

1. រុករកក្នុងទីងងឹត ស្វែងរកច្រកចេញ ច្រកចូល យន្តការណាមួយ ឧបករណ៍ សន្ទះបិទបើក បំពង់បង្ហូរប្រេង។

2. ផ្សាភ្ជាប់បន្ទប់ដែលប៉ុស្តិ៍នាឡិកា បន្ទប់បញ្ជា និងកាប៊ីនស្ថិតនៅ៖ ប្រលាក់ចូលទៅក្នុងទ្វារដែលមិនអាចជ្រាបចូលបាន និងធន់នឹងភ្លើង មួក ក រន្ធច្រក ក្បាលខ្យល់ (ផ្សិត) ។ល។

3. ស្វែងរកឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យជាប្រចាំ (ជាពិសេសនៅកន្លែងងងឹត)។

4. រៀបចំឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការខូចខាតស្ថានីសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងប្រើប្រាស់តាមការគ្រោងទុក។

5. កំណត់គោលបំណងនៃបំពង់បង្ហូរប្រេង, វ៉ាល់, បន្ទះអគ្គិសនី, ក៏ដូចជាទ្វារ, hatches, កដោយសម្គាល់និង decals ។

6. ស្វែងរក បិទ និងបើកសន្ទះបិទបើក kingstones ដាក់ក្នុង និងយកចេញពីសកម្មភាពស្ថានីនៃការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវាដោយប្រើដ្រាយសង្គ្រោះបន្ទាន់ជាមួយ ផ្នែកដែលលាតត្រដាងជាន់និងកន្លែងនៅជាប់គ្នា។

7. ប្រើគ្រប់មធ្យោបាយនៃការទំនាក់ទំនង និងការផ្តល់សញ្ញានៅលើយន្តហោះ។

8. បើក និងបិទភ្លើងអាសន្ន ស្វែងរកចំណុចតភ្ជាប់ និងបំពាក់ចង្កៀងចល័ត។ ប្រើភ្លើងសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលអាចបញ្ចូលថ្មបានទាំងនៅក្នុងកំណែការពារការផ្ទុះ និងកំណែធម្មតា។

9. បើក និងបិទខ្យល់នៅប៉ុស្តិ៍នាឡិកា។

10. កំណត់ទីតាំង និងយកជនរងគ្រោះចេញយ៉ាងឆាប់រហ័ស តំបន់​គ្រោះថ្នាក់ដោយប្រើឧបករណ៍ការពារផ្សេងៗ។

11. បំពេញភារកិច្ចរបស់អ្នកនាំសារ និងបញ្ជូនរបាយការណ៍ទៅ GKP ឬកន្លែងផ្សេងទៀតនៃកប៉ាល់ ដឹងច្បាស់ពីទីតាំងនៃបរិវេណនាវា។

12. ផ្តល់ជំនួយដំបូង។

3.2 ធាតុជាមូលដ្ឋាននៃការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាត

មូលដ្ឋានសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលនាវិកក្នុងវិធីសាស្រ្តនៃការប្រយុទ្ធនឹងការរស់រានមានជីវិតរបស់នាវាគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍ជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកទេសសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃមធ្យោបាយនៃការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទឹក ភ្លើង ផ្សែង ហ្គាស និងចំហាយទឹកដែលមាននៅលើនាវាក្នុងស្ថានភាពជិតដល់ភាពអាសន្ន។

ការសិក្សាអំពីសមត្ថភាពនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេសនៃនាវា ភាពអាចផ្លាស់ប្តូរគ្នារបស់ពួកគេ ការសិក្សាអំពីវិធីសាស្រ្ត និងវិធីសាស្រ្តក្នុងការកែតម្រូវយន្តការខូច ប្រព័ន្ធ និងផ្លូវហាយវេ និងឧបករណ៍កប៉ាល់ ការផ្គត់ផ្គង់ដែលមិនមានការរំខានដល់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមួយនឹងអគ្គិសនី។ល។

ការអភិវឌ្ឍជំនាញជាក់ស្តែងក្នុងការគ្រប់គ្រងមធ្យោបាយបច្ចេកទេសក្នុងស្ថានភាពអាសន្នផ្សេងៗ ក៏ដូចជាក្នុងការធានានូវភាពជឿជាក់នៃការងាររបស់ពួកគេ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ដោយមនុស្សទាំងអស់នៃមន្ត្រីម៉ាស៊ីននៃសមត្ថភាពក្នុងការចាប់ផ្តើម សេវាកម្ម និងបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ម៉ាស៊ីន turbogener ស្នប់ម៉ូទ័រ ស្នប់ពន្លត់អគ្គីភ័យ ប្រព័ន្ធលូ បង្ហូរទឹក ទឹកជំនន់ ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្សេងទៀតរបស់កប៉ាល់។ ;

ការអភិវឌ្ឍជាមួយមនុស្សទាំងអស់នៃបុគ្គលិករុករកនៃសមត្ថភាពក្នុងការដាក់ចូលទៅក្នុងប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ volumetric ស្ថានី។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន។

ការប្រយុទ្ធដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់គឺជាទំនួលខុសត្រូវរបស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់ដែលគ្រប់គ្រងដោយធម្មនុញ្ញនៃសេវាកម្មនៅលើកប៉ាល់ NBZHS និងបញ្ជាក់ដោយតារាងគ្រាអាសន្នរបស់កប៉ាល់។

ការរៀបចំការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃសេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃនៅលើកប៉ាល់ វាមានគោលបំណងចែកចាយសមាជិកនាវិកប្រកបដោយសមហេតុផលបំផុតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍បច្ចេកទេសស្ថានី ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ ការផ្គត់ផ្គង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងអាយុជីវិត។ - រក្សាទុកឧបករណ៍ក្នុងករណីគ្រោះថ្នាក់ ការផ្ទុះ និងអគ្គីភ័យ និងការខូចខាតសម្ភារៈបច្ចេកទេស។

សម្រាប់ការអនុវត្តវិធានការទប់ទល់នឹងការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ តាមបញ្ជារបស់ប្រធានកប៉ាល់ អ្នកដែលមិនមែនជាផ្នែកនៃនាវិកធម្មតា ប៉ុន្តែជាបណ្តោះអាសន្ននៅលើកប៉ាល់ក៏អាចចូលរួមផងដែរ។

ការតស៊ូដើម្បីភាពមិនអាចលិចរបស់កប៉ាល់ ផ្តល់នូវសកម្មភាពសម្រេចចិត្ត និងទាន់ពេលវេលាដោយនាវិក ដើម្បីធានាបាននូវភាពជ្រាបទឹកនៃសមបក លុបបំបាត់ការលេចធ្លាយក្នុងករណីមានការខូចខាតជាបន្ទាន់ រក្សា និងស្តារស្ថេរភាព និងរក្សាបច្ចេកទេស (ជាពិសេសការបង្ហូរទឹក) មានន័យថា ត្រៀមខ្លួនជានិច្ច។ សម្រាប់សកម្មភាព។

អង្គការនៃការតស៊ូសម្រាប់ unsinkability គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃអង្គការប្រចាំថ្ងៃនៃសេវានាវា; វាពាក់ព័ន្ធនឹងការបែងចែកភារកិច្ចរបស់សមាជិកនាវិកក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន។

បញ្ជីអក្សរសិល្ប៍ដែលបានប្រើ

1. សព្វវចនាធិប្បាយសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។

http://protivpozhara.ru/likvidacija-vozgoranija/teorija-tushenija/borba-s-pozharom-na-sudne

2. ជំនួយសម្រាប់នាវិក។

http://crew-help.com.ua/stati_out ។ php? id=101&

3. នៅលើសេចក្តីណែនាំនៃសៀវភៅណែនាំស្តីពីការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវា។

http://www.nw-agency.ru/spravochnwe_stranitsw/bezopasnost"_sudohodstva/NBZS_MRF.htm

4. សៀវភៅណែនាំស្តីពីការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនាវា (២០០៤) http://moryak. biz/forum/showthread. php? t = 371

បង្ហោះនៅលើ Allbest.ru

ឯកសារស្រដៀងគ្នា

ការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ការត្រៀមខ្លួនរបស់នាវិកសម្រាប់សកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន និងគ្រាអាសន្ន។ កំពុងរៀបចំក្បូនជីវិត ចាកចេញពីកប៉ាល់។ ជៀសវាងការថយចុះកម្តៅ និងការលង់ទឹក។ ការរៀបចំថង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងឧបករណ៍បន្ថែម។ លោតពីលើ។

អរូបី, បានបន្ថែម 12/02/2014


វិធានការដើម្បីកែលម្អភាពមិនលិចរបស់កប៉ាល់ និងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ គ្រោងការណ៍នៃប្រព័ន្ធភ្លើងទឹកនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត។ ការផ្គត់ផ្គង់កប៉ាល់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ឧបករណ៍សង្គ្រោះនាវា។ ការទប់ស្កាត់ការបំពុលសមុទ្រដោយប្រេងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់។

ក្រដាសពាក្យបន្ថែម 10/30/2011


ប្រភេទ ភាពអាសន្ននៅលើសមុទ្រ។ នាវា និងបុគ្គល ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិតរួម និងជំនួយ។ ការរស់រានមានជីវិតនៅសមុទ្រ។ ការប្រយុទ្ធនឹងភ្លើងនៅលើកប៉ាល់។ ការផ្តល់ជំនួយដំបូង។ ការសាងសង់ និងការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍សង្គ្រោះ និងអាវកាក់។

សាកល្បង, បានបន្ថែម 07/03/2015


ស្ថានភាពសន្តិសុខអាកាសចរណ៍នៅ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល, ក្របខ័ណ្ឌ​ផ្លូវច្បាប់ពិនិត្យសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស. ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្រាប់នាវិក និងកប៉ាល់នៅអាកាសយានដ្ឋានថ្នាក់ 3; ឧបករណ៍ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ លក្ខណៈនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស។

និក្ខេបបទបន្ថែម 12/08/2013


ទូកសង្គ្រោះ និងក្បូន៖ ប្រភេទ តម្រូវការសម្រាប់ពួកគេ ការផ្គត់ផ្គង់ ការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការ។ ឧបករណ៍សម្រាប់ចាប់ផ្តើមពីកប៉ាល់ទៅកាន់យានសង្គ្រោះជីវិត។ ជំនួយពីយន្តហោះ។ ឧបករណ៍សង្គ្រោះជំនួស។ ការជូនដំណឹងអំពីការបោះបង់ចោល។

បទបង្ហាញ, បានបន្ថែម ០២/២២/២០១២


មូលហេតុនៃការឆេះឃ្លាំងផ្ទុកទំនិញ។ ចំណាត់ថ្នាក់នៃទំនិញគ្រោះថ្នាក់ និងលក្ខណៈរបស់វា។ បំពង់​ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ តម្រូវការសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការរកឃើញនៃការឆេះស្ពាន់ធ័រ។ ការរៀបចំការពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើយន្តហោះ។ ការកំណត់ម៉ោងរោទិ៍។

អរូបី, បានបន្ថែម 10/21/2009


មូលដ្ឋាន ការ​ការពារ​អគ្គីភ័យ. អគ្គីភ័យជាដំណើរការចំហេះ ដែលជាដំណាក់កាលសំខាន់នៃអគ្គីភ័យ។ ចំណាត់ថ្នាក់នៃឧស្សាហកម្មសម្រាប់សុវត្ថិភាពជាតិផ្ទុះ ការផ្ទុះ និងអគ្គីភ័យ។ មូលហេតុនៃអគ្គីភ័យ និងការការពារអគ្គីភ័យ។ ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។

អរូបី, បានបន្ថែម 12/06/2010


មូលហេតុនៃការឆេះ។ វិធានការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការដំឡើងអគ្គិសនីការប្រព្រឹត្តនៃដំណើរការបច្ចេកទេសការប្រើប្រាស់សារធាតុដែលអាចឆេះបាន។ ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។ ប្រព័ន្ធប្រកាសអាសន្ន និងភ្លើងឆេះជាសាធារណៈ។

អរូបីបន្ថែមថ្ងៃទី ០៦/០៤/២០១១


ស្ថានភាពសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យនៅក្នុងព្រៃនៃ St. Petersburg និងតំបន់ Leningrad ។ លក្ខណៈពិសេសនៃការសន្និដ្ឋាន កិច្ចសន្យារបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការពន្លត់ ភ្លើង​ឆេះ​ព្រៃ​ឈើ. ការណែនាំសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យមូលនិធិព្រៃឈើ។

និក្ខេបបទបន្ថែម 12/29/2016


ការបណ្តុះបណ្តាល និងការណែនាំស្តីពីការការពារការងារសម្រាប់និយោជិត។ ការចាត់ថ្នាក់ និងការចាត់ថ្នាក់នៃកត្តាអវិជ្ជមាន បរិយាកាសផលិតកម្ម. ប្រភេទនៃការសង្ខេបសុវត្ថិភាពសម្រាប់នាវិកនៃកប៉ាល់។ វិធានការការពារអគ្គីភ័យ និងស្ថាបនា។

បញ្ជីឯកសារថតឯកសារសង្គ្រោះបន្ទាន់

ការគ្រប់គ្រងទូទៅនៃសកម្មភាពរបស់នាវិកសម្រាប់ការជូនដំណឹងគ្រប់ប្រភេទត្រូវបានអនុវត្តជាមួយ GKP ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងការគ្រប់គ្រងការខូចខាតរបស់កប៉ាល់ PCU គួរតែមានថតឯកសារស្តីពីការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃកប៉ាល់ និងឧបករណ៍ (ឧបករណ៍)។

ថតឯកសារត្រួតពិនិត្យការខូចខាតនាវារួមមានឯកសារដូចខាងក្រោមៈ

ព័ត៌មានស្តីពីការចុះចតបន្ទាន់ និងស្ថេរភាពនាវា;

ព័ត៌មានអំពីការរចនានៃនាវា;

ផែនការប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទឹក;

ផែនការពន្លត់អគ្គីភ័យប្រតិបត្តិការ;

កាលវិភាគរោទិ៍ (ច្បាប់ចម្លង);

ផែនការ-គ្រោងការណ៍ និងសារពើភ័ណ្ឌនៃការផ្គត់ផ្គង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ និងពន្លត់អគ្គីភ័យនៅលើយន្តហោះ។

ផែនការការពារអគ្គីភ័យ និងការណែនាំសម្រាប់ ថែទាំនិងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយ និងឧបករណ៍កប៉ាល់ទាំងអស់សម្រាប់ពន្លត់ និងធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មភ្លើង។

ផែនការដឹកទំនិញ និងព័ត៌មានអំពីទំនិញ;

សៀវភៅដៃគ្រប់គ្រងការខូចខាតនាវា (NBZHS)

ខ្លឹមសារនៃសៀវភៅសង្គ្រោះបន្ទាន់របស់បុគ្គលិកបញ្ជាការ

• 1. បញ្ជីរាយនាមអ្នកក្រោមបង្គាប់។
• 2. បញ្ជីភារកិច្ចរបស់អ្នកក្រោមបង្គាប់។
• 3. គ្រោងការណ៍នៃការដាក់ឧបករណ៍សង្គ្រោះ។
• 4. បញ្ជីឈ្មោះនាវិក ឬទូកសង្គ្រោះ។
• 5. សេចក្តីណែនាំ (កែសម្រួល) សម្រាប់ការបើកដំណើរការឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត។
• 6. តម្រូវការ (សាមញ្ញ) ប្លង់នៃបន្ទប់ និងបរិវេណនៃនាវា។
• 7. គ្រោងការណ៍នៃផ្លូវរត់គេចខ្លួន។
• 8. បញ្ជីឈ្មោះបុគ្គលសំខាន់ៗ។
• 9. លំដាប់នៃការផលិតសញ្ញានិងសញ្ញាទុក្ខព្រួយ។
• 10. គ្រោងការណ៍ (កែសម្រួល) នៃការការពារអគ្គីភ័យនៃនាវា។
• 11. សេចក្តីណែនាំ (កែសម្រួល) សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធការពារភ្លើងនៅលើកប៉ាល់។
• 12. គ្រោងការណ៍ (កែសម្រួល) នៃទីតាំងនៃការផ្គត់ផ្គង់និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ។
• 13. គ្រោងការណ៍នៃខ្យល់និងការការពារភ្លើងនៃកប៉ាល់។
• 14. លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រព័ន្ធ និងបរិក្ខាររបស់នាវា ឯកសារយោងផ្សេងៗ។

កំណត់សម្គាល់៖ ខ្លឹមសារនៃសៀវភៅសង្គ្រោះបន្ទាន់ គឺជាការណែនាំនៅក្នុងធម្មជាតិ។ មេ​បញ្ជាការ​នីមួយៗ​មាន​សិទ្ធិ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទម្រង់​និង​ខ្លឹមសារ​នៃ​សៀវភៅ​អាស្រ័យ​លើ មុខងារមុខងារនៅលើនាវា។

វា​ជា​កាតព្វកិច្ច​សម្រាប់​មេបញ្ជាការ​ត្រូវ​មាន​កូនសៀវភៅ ហើយ​វា​ត្រូវ​នឹង​ខ្លឹមសារ​នៃ​សៀវភៅ​ដែល​រក្សាទុក​នៅលើ​យន្តហោះ។

1. អង្គការនាវិក និងតម្រូវការទូទៅសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាត និងសុវត្ថិភាពកប៉ាល់ ជីវិតមនុស្សនៅលើសមុទ្រ
១.១. គ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងនាវា
១.២. និយមន័យមូលដ្ឋាន
1.3. បទប្បញ្ញត្តិទូទៅអង្គការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនាវា
១.៤. ការជូនដំណឹងសំឡេងរោទិ៍
១.៥. ទំនួលខុសត្រូវរបស់នាវិក ដើម្បីធានាដល់ការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់
១.៦. កាលវិភាគរោទិ៍
១.៧. ការរៀបចំកន្លែងផ្ទុក និងនីតិវិធីសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ការផ្គត់ផ្គង់ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងឧបករណ៍សង្គ្រោះ
១.៨. ការចូលទៅកាន់បន្ទប់ចាក់សោ
១.៩. អនុវត្តការងារលើកប៉ាល់ដោយប្រើភ្លើងចំហ ការងារបំពានលើការជ្រាបទឹកនៃសមបក
១.១០. គ្រប់គ្រងការជូនដំណឹងនាវាគ្រប់ប្រភេទ
១.១១. សកម្មភាពរបស់នាវិកនៅលើការជូនដំណឹង "បុរសឡើងលើ"
១.១២. ការរៀបចំការជម្លៀសអ្នកដំណើរ និងនាវិក ក្នុងករណីមានការគំរាមកំហែងនៃការលិចកប៉ាល់
2. វិធានការបង្ការដើម្បីធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់
ក. វិធានការធានាការមិនលិចរបស់នាវា
២.១. ចំណុច​សំខាន់
២.២. ធានា​ភាព​ជ្រាប​ទឹក​នៃ​កប៉ាល់
២.៣. ការសម្គាល់ក្បាលធុងមិនជ្រាបទឹក ក្បាលការពារមិនជ្រាបទឹក និងការបិទមិនជ្រាបទឹក ឧបករណ៍ចាក់សោរខ្យល់កប៉ាល់
ខ. វិធានការសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ
២.៤. វិធានការសំខាន់ដើម្បីរក្សារបបភ្លើងនៅលើកប៉ាល់
២.៥. វិធានការដើម្បីរក្សារបបភ្លើងនៅក្នុងកន្លែងកប៉ាល់
២.៦. វិធានការដើម្បីធានាបាននូវការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់សកម្មភាពនៃមធ្យោបាយស្ថានីនៃការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវា
២.៧. វិធានការធានាការការពារកប៉ាល់ នាវិក និងអ្នកដំណើរពីផលប៉ះពាល់នៃអាវុធប្រល័យលោក
3. ការរៀបចំនាវិកសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាត
3.1. តម្រូវការ​ទូទៅ
៣.២. វិធីសាស្រ្តបណ្តុះបណ្តាលនាវិក
4. ការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃនាវា
ការតស៊ូរបស់នាវិកសម្រាប់ការមិនលិចនៃកប៉ាល់
៤.១. ចំណុច​សំខាន់
៤.២. ការប្រយុទ្ធទឹក។
៤.៣. ការស្ដារស្ថេរភាព និងការធ្វើឱ្យត្រង់នៃកប៉ាល់ដែលខូច
៤.៤. ផែនការ​ប្រតិបត្តិការ​សម្រាប់​ទប់ទល់​ទឹក ស្ដារ​ស្ថិរភាព និង​តម្រង់​កប៉ាល់​ដែល​ខូច
ខ. នាវិកប្រយុទ្ធនឹងភ្លើង
៤.៥. ចំណុច​សំខាន់
៤.៦. វិធីសាស្រ្តនៃការពន្លត់ភ្លើង និងជម្រើសនៃឧបករណ៍សង្គ្រោះអគ្គីភ័យ
៤.៧. ការពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន
៤.៨. ការ​ពន្លត់​ភ្លើង​នៅ​ក្នុង​ធុង​ដឹកទំនិញ​របស់​នាវា​ដឹក​ប្រេង
៤.៩. ការពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងឃ្លាំងផ្ទុកទំនិញស្ងួត និងកប៉ាល់ទូរទឹកកក
៤.១០. ការពន្លត់ភ្លើងនៅក្នុងបន្ទប់បូមទឹករបស់នាវាដឹកប្រេង
៤.១១. ការពន្លត់ភ្លើងឥន្ធនៈរាវ
៤.១២. ការ​ពន្លត់​អគ្គិភ័យ​ក្នុង​លំនៅឋាន និង​ ការិយាល័យ
៤.១៣. ការ​ពន្លត់​ភ្លើង​នៅ​លើ​នាវា​ចំហ និង​រចនាសម្ព័ន្ធ​របស់​កប៉ាល់
៤.១៤. ការ​ពន្លត់​ភ្លើង​នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ដាក់​គោម ថ្នាំលាប និង​បន្ទប់​ផ្ទុក​ឈើ
៤.១៥. ការពន្លត់អគ្គីភ័យនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី
៤.១៦. ការគ្រប់គ្រងផ្សែង និងការការពារនាវិកពីសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។
៤.១៧. វិធីសាស្រ្តនៃការរៀបចំផែនការប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការពន្លត់អគ្គីភ័យ
៤.១៨. ការតស៊ូដើម្បីភាពរស់រានមានជីវិតនៃមធ្យោបាយបច្ចេកទេស
៤.១៩. ការប្រយុទ្ធដោយចំហាយ
5. លក្ខណៈពិសេសនៃការធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់។ ចូលដំណើរការ ជួសជុល អភិរក្ស (តាំងទីលំនៅ)
៥.១. ចូលបម្រើសេវាកម្ម
៥.២. កំពុងជួសជុលនៅចំណត
៥.៣. កំឡុងពេលអភិរក្សនិងភក់
6. លក្ខណៈពិសេសនៃការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៅលើកប៉ាល់ឯកទេសនិងនៅពេលបើកទូកចូល លក្ខខណ្ឌពិសេស
៦.១. នៅលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័ន
៦.២. នៅលើនាវាដឹកប្រេង
៦.៣. នៅលើនាវានុយក្លេអ៊ែរ
៦.៤. នៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើនាវា
6.5. សុវត្ថិភាព​អគ្គិភ័យនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញគ្រោះថ្នាក់ (RID)
៦.៦. ការណែនាំសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវា ro-ro (ro-ro និង ro-flow)
៦.៧. ការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក
៦.៨. វិធានការដើម្បីធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់នៅពេលបើកក្នុងស្ថានភាពព្យុះ
៦.៩. លក្ខណៈពិសេសនៃការតស៊ូដើម្បីរស់រានមានជីវិតនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌព្យុះ។
៦.១០. កប៉ាល់បំបាត់ទឹកកក
៦.១១. វិធានការដើម្បីធានាការរស់រានមានជីវិតរបស់កប៉ាល់ដែលបានចត
ឧបសម្ព័ន្ធទី 1. បញ្ជីវិធានការចម្បងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការខូចខាតនៃនាវា (ធម្មតា)
ឧបសម្ព័ន្ធទី 2. សេចក្តីណែនាំសម្រាប់រៀបចំការជួយសង្គ្រោះមនុស្សចេញពីបរិវេណ និងផ្នែកនៃនាវាក្នុងករណីអគ្គីភ័យ
ឧបសម្ព័ន្ធទី 3. ការសម្គាល់ទ្វារ គម្រប និងកនៅលើកប៉ាល់ដោយអនុលោមតាម GOST 5.2284-78
ឧបសម្ព័ន្ធ 4. ការសម្គាល់ឧបករណ៍បិទសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូលកប៉ាល់ដោយអនុលោមតាម OST 5.2284-78
ឧបសម្ព័ន្ធ ៤ ក. ការសម្គាល់ឧបករណ៍អគ្គិសនី
ឧបសម្ព័ន្ធ 5. សញ្ញាតាមលក្ខខណ្ឌនៅពេលធ្វើការនៅក្នុងរបាំងឧស្ម័នដែលមានអ៊ីសូឡង់
ឧបសម្ព័ន្ធទី 6. ការជ្រើសរើសវិធីសាស្រ្តពន្លត់អគ្គីភ័យ និងភ្នាក់ងារពន្លត់
ឧបសម្ព័ន្ធ 7. ផ្ទាំងព័ត៌មាននៃបន្ទុកនិងស្ថេរភាពនៃកប៉ាល់
ឧបសម្ព័ន្ធទី 8. ថេប្លេតប្រតិបត្តិការសម្រាប់ត្រួតពិនិត្យការចុះចត ស្ថេរភាព និងមិនអាចលិចបាន។
ឧបសម្ព័ន្ធ 9. សញ្ញាសុវត្ថិភាព
ឧបសម្ព័ន្ធ 10. ពណ៌នៃសញ្ញាសម្គាល់ និងសញ្ញាព្រមាន
ឧបសម្ព័ន្ធ 11. និមិត្តសញ្ញា
ឧបសម្ព័ន្ធ 12. ផែនការប្រតិបត្តិការ
ឧបសម្ព័ន្ធ 13. ទិន្នន័យអំពីសូចនាករសំខាន់ៗ គ្រោះថ្នាក់​អគ្គីភ័យសារធាតុ
ឧបសម្ព័ន្ធ 14. កាលវិភាគសង្គ្រោះបន្ទាន់ធម្មតា (ការបញ្ចូលកញ្ចប់)។
ឧបសម្ព័ន្ធ 15. តារាងគណនា
តារាងទី 1. បរិមាណទឹកខាងក្រៅដែលចូលក្នុងបន្ទប់របស់កប៉ាល់តាមរន្ធនៃទំហំផ្សេងៗ ម 3/h
តារាង 2. មេគុណ permeability នៅក្នុងចន្លោះនាវាផ្សេងៗ
តារាងទី 3 ផលិតផលពុលនៅក្នុងឧស្ម័ន flue
តារាងទី 4. អាំងតង់ស៊ីតេនៃការផ្គត់ផ្គង់ទឹកសម្រាប់ក្បាលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងជាន់ពីខាងក្រៅបន្ទប់សង្គ្រោះបន្ទាន់
តារាងទី 5. ការគណនាចំនួនដើមអាស្រ័យលើអង្កត់ផ្ចិតនៃការបាញ់ និងការដំណើរការរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមទឹក
តារាងទី 6. កន្លែងពន្លត់អគ្គីភ័យជាមួយទឹកអាស្រ័យលើការចាក់ធុង
តារាងទី 7. ប្រព័ន្ធពន្លត់អគ្គីភ័យជាមួយទូរទឹកកក
តារាងទី 8. ការពន្លត់អគ្គីភ័យ
តារាង 9. ការពន្លត់អគ្គីភ័យដោយការផ្សាភ្ជាប់
តារាងទី 10. ពពុះពន្លត់អគ្គីភ័យ
តារាងទី 11. ការពន្លត់ភ្លើងកាបូនឌីអុកស៊ីត
តារាង 12. ការគណនាបុគ្គលិកដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យសកម្ម និងអកម្មនៅលើយន្តហោះ