Опасности при погрузочно разгрузочных работах. Общая характеристика опасных и вредных производственных факторов и средств защиты от воздействия этих факторов при погрузке, выгрузке, перевозке груза

Краткое содержание лекции

Безопасность, основные понятия и определения

Безопасность в самом общем смысле слова – это защита от опасностей (состояние, при котором опасность не угрожает).

По меткому определению американского писателя Э. Хемингуэя:

« безопасность – это если знаешь, как увернуться от опасности».

Опасность (опасная ситуация) – это совокупность различных неблагоприятных факторов, которые при неудачном стечении обстоятельств могут повлиять на здоровье и жизнь людей, нанести ущерб окружающей среде, зданиям, сооружениям, оборудованию, технике и привести к финансовым потерям. Стратегическая вероятность возникновения опасных ситуаций (нежелательных событий) называется риском.

Здесь следует обратить внимание на то, что для людей быть в безопасности вовсе не значит жить без опасностей.

К сожалению, опасности существовали, и будут существовать всегда, и в некотором смысле они могут даже иметь положительное значение, являясь побудительным мотивом для необходимой активности человека. Опасности, стрессы, проблемы, трудности не только неизбежны в жизни людей, но и в известной степени полезны, поскольку они способствуют их мобилизации в производственной деятельности, в общении, в поведении.

Очевидно, что эффективность функционирования и конкурентоспособность автотранспортных предприятий, погрузочно-разгрузочных пунктов и складов в значительной степени зависит от обеспечения и поддержания на них надлежащего уровня безопасной работы техники и персонала. На производственную безопасность влияет большое качество различных как объективных, так и субъективных факторов.

Печальная статистика несчастных случаев позволяет констатировать, что субъективные факторы играют главенствующую роль в системе безопасности, так как самым опасным элементом на производстве является человек: водитель, наладчик, монтажник, стропальщик, руководитель, оператор, конструктор, проектировщик и другие категории работников. К сожалению, в работе по безопасности очень часто недооценивается роль человеческого фактора и поэтому допускается принципиальная ошибка, заключающаяся в том, что надежную безопасность хотят достигнуть только вкладывая средства в современную технику и технологию. Однако аварии продолжают происходить, и виновниками их оказываются люди – их халатность, небрежность, некомпетентность. Поэтому нельзя причины трагедий списывать только на объективные факторы, и в частности, на технику, так как условия, приводящие к опасным ситуациям и несчастным, случаем, зачастую обуславливаются поведением человека.

В связи с этим грамотный руководитель производства любого ранга и уровня должен в первую очередь обращать внимание на субъективные факторы, т.е. человека, так как недооценка роли человеческого фактора уже не раз приводила и, к сожалению, еще не раз приведет ко многим опасным ситуациям.

2. Безопасность и охрана труда при выполнении погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ

Выполнение погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ (ПРТСР) производится с использованием сотен тысяч различных погрузочно-разгрузочных, автотранспортных средств и другого оборудования. Для управления этой техникой и всем рассматриваемым процессом задействованы миллионы людей (машинистов, стропальщиков, водителей, грузчиков и других категорий рабочих, а также, руководителей всех рангов). Кроме того, ПРТСР по своей природе являются трудоемкими, тяжелыми и опасными.

Поэтому при производстве этих работ должны неукоснительно соблюдаться все требования, регламентированные различными документами (стандартами, правилами, инструкциями, постановлениями и др.) и направленные на достижения соответствующего уровня безопасности.

Основным нормативным документом, обеспечивающим безопасность труда на автомобильном транспорте, являются Межотраслевые Правила по охране труда на автомобильном транспорте

Безопасность ПРТСР заключается в обеспечении работодателем безопасных условий труда и соблюдений их работниками. Эти условия регулируются соответствующими статьями Трудового Кодекса РК, в которых устанавливаются единые требования к нормативной правовой документации по охране труда, в том числе правила, процедуры и критерии, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности.

Требования охраны труда обязательны для использования юридическими лицами при осуществлении ими любых видов деятельности, в том числе при проектировании, строительстве (реконструкции) и эксплуатации складских объектов, конструировании машин, механизмов и оборудования, разработке технологических процессов, организации производства и труда.

Работодатель обязан обеспечить:

безопасность работников при эксплуатации зданий, сооружений, оборудования, осуществлении технологических процессов, а так же применяемых в производстве инструментов, сырья и материалов;

применение средств индивидуальной и коллективной защиты работников;

соответствующие требования охраны труда условиям труда на каждом рабочем месте;

обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда и оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве; инструктаж по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знаний требований охраны труда, безопасных методов и приемов выполнения работ;

недопущение к работе лиц, не прошедших в установленном порядке обучение и инструктаж по охране труда, стажировку и проверку знаний требований охраны труда;

контроль состояния условий труда на рабочих местах и правильность применения работниками средств индивидуальной защиты;

проведение аттестации рабочих мест по условиям труда с последующей сертификацией работ по охране труда;

разработку и утверждение, с учетом мнения выборного профсоюзного или иного уполномоченного работниками органа, инструкций по охране труда;

правильно применять средства индивидуальной и коллективной защиты;

проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ по охране труда, оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, получать инструктаж по охране труда, оказанию первой помощи при несчастных случаях на производстве, получать инструктаж по охране труда, проходить стажировку на рабочем месте, проверку знаний требований охраны труда и т.д.

При выполнении технологических процессов ПРТСР, на работающих действуют следующие опасные и вредные физические производственные факторы:

движущиеся машины и механизмы, подвижные части производственного оборудования, передвигаемые грузовые единицы и др.;

повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, грузов; температура воздуха рабочей зоны;

повышенный уровень шума на рабочем месте; вибрации; инфразвуковых колебаний; ультразвука;

повышенная или пониженная влажность воздуха; подвижность воздуха; ионизация воздуха;

повышенный уровень ионизирующих излучений в рабочей зоне;

повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

повышенный уровень статистического электричества, электромагнитных излучений;

повышенная напряженность электрического поля, магнитного поля;

отсутствие или недостаток естественного света;

недостаточная освещенность рабочей зоны;

повышенная яркость света;

пониженная контрастность света;

прямая или отраженная блесткость;

повышенная пульсация светового потока;

острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях инструментов, оборудования, грузов;

расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола).

При работе с различными грузами не исключено влияние таких опасных и вредных производственных факторов, как токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию.

Кроме того, условия работы характеризуются также психофизиологическими опасными и вредными производственными факторами, которые по характеру действия подразделяются на физические перегрузки (статистические и динамические) и нервно-психические перегрузки (перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные нагрузки).

Уменьшить воздействие вышеперечисленных вредных и опасных производственных факторов можно с помощью мероприятий. Краткая характеристика этих мероприятий приведена ниже.

При выборе способа и технологии выполнения ПРТСР необходимо стремиться к уменьшению и полному предотвращению и полному предотвращению воздействия на работников опасных и вредных производственных факторов:

за счет механизации и автоматизации этих работ;

использование современных ПРС и технологий, отвечающих действующих требованиям безопасности;

применения знаковой, световой и другой сигнализации при перемещении груза погрузочно-разгрузочным механизмом;

правильного размещения и укладывания груза в мессах производства работ и на транспортных средствах;

соблюдения охранных зон электропередач, инженерных коммуникаций и др.

Грузы на транспортных средствах должны быть установлены

(уложены) и закреплены так, чтобы во время транспортирования

не происходило их смещение и падение. В необходимых случаях

груз должен быть закреплен.

При транспортировании тарно-штучных грузов должно применяться пакетирование с применением поддонов, контейнеров и

других пакетирующих средств. В пакетах грузы должны быть

скреплены. Грузы на поддоне не должны выступать более 20 мм

с каждой стороны поддона, для прочных ящиков длиной более

500 мм это расстояние может быть увеличено до 70 мм.

кабины к заднему борту, разгрузка - в обратном порядке.

При укладке груза в кузов АТС должны соблюдаться следующие правила:

при погрузке навалом груз не должен возвышаться над бортами

кузова и должен располагаться равномерно по всей площади пола

штучные грузы, возвышающиеся над бортом кузова, необходимо увязать такелажем (канатами из органических или синтетических материалов). Применение стальных канатов и проволоки не

допускается. Высота груза в автомобиле не должна превышать высоту проезда под мостами и путепроводами и должна быть не более

4,0 м, а ширина - не более 2,5 м.

Свободные промежутки между ящичными, бочковыми и другими штучными грузами в кузове необходимо заполнять прочными

прокладками и распорками.

При укладке катно-бочковых грузов в несколько рядов, эти грузы следует накатывать по слегам (толщиной не менее 50 мм).

Бочки с жидким грузом должны устанавливаться пробкой

вверх. Каждый ряд бочек должен устанавливаться на прокладках из досок, и все крайние ряды должны подклиниваться.

Запрещается находиться перед скатываемыми грузами или сзади накатываемых по слегам катно-бочковых грузов.

Грузы в неисправной таре должны складироваться в отдельный вспомогательный штабель пониженной высоты с целью дальнейшего ремонта тары или ее замены при перетаривании.

Перемещение тары волоком или кантованием не допускается.

При перемещении ящичных грузов во избежание ранения рук

каждый ящик необходимо предварительно осмотреть. Торчащие

гвозди и концы стальной обвязки должны быть забиты, убраны заподлицо.

При необходимости снятия пакета, ящика или кипы с верха

штабеля необходимо убедиться, что лежащий рядом груз занимает

устойчивое положение и не может упасть.

Укладывать пакеты, ящики, барабаны, бочки, рулоны и кипы в

закрытых складах необходимо с обеспечением ширины главного

прохода не менее 3 м.

Переноска катно-бочковых грузов независимо от их массы на

спине запрещается.

Места производства работ требуют соответствующей подготовки, а работы на них - организации. Организация работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда работающих на

всех этапах выполнения грузовых операций, для этого места, где

будут выполняться работы, должны:

размещаться на специально отведенной территории;

иметь основание с ровным твердым покрытием или твердым

грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств, а также, обеспечивающее их устойчивость;

располагать проездами, обеспечивающими безопасное движение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов;

соответствовать требованиям освещенности, пожарной безопасности, уровню шума, вибрации и др.

Площадки для производства ПРТСР должны иметь уклон не более 5°, а при использовании авто-и электропогрузчиков - не более

3°. Максимальная скорость, при которой может производиться

транспортирование грузов погрузчиками, не должна превышать

На площадках для укладки грузов должны быть обозначены

границы штабелей, проходов и проездов между ними. Не допускается размещать грузы в проходах и проездах.

Подъездные пути к площадкам производства ПРТС работ (постам погрузки-разгрузки) должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии.

На площадке для погрузки и выгрузки тарно-упаковочных и

штучных грузов, хранящихся в складе, должны быть устроены

платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова

транспортного средства (вагона, автомобиля). Рампы должны быть

шириной не менее 1,5 м и иметь уклон не более 5°. Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных

средств, должна быть не менее 3 м.

Ширина проездов для погрузчиков и других транспортных

средств должна быть равна:

при продвижении машин с грузом только в одном направлении

не менее максимальной ширины загруженных авто- и электропогрузчиков, тележек плюс 0,8 м;

при встречном движении машин - не менее их двойной максимальной ширины плюс 1,2 м.

Ширина погрузочно-разгрузочных рамп (платформ) складов

должна быть не менее 1,5 м, а при движении по ней транспортных

средств - не менее 3,0 м. Рампы должны иметь бортовое ограждение (отбой брус) высотой 100 мм.

Для обеспечения въезда транспортных средств в помещение

складов или в железнодорожные вагоны устраиваются пандусы

шириной на 0,6 м больше ширины применяемых транспортных

В закрытых складах на местах выполнения ПРТСР механизированным способом освещенность рабочей зоны должна быть не менее 50 люкс (СНиП 23-05-95 "Естественное и искусственное освещение"), а при повышенной опасности травматизма - не менее

Зоны с уровнем шума свыше 80 дБ должны быть обозначены

знаками безопасности, а работающие в этой зоне - обеспечены

средствами индивидуальной защиты органов слуха.

Температуру наружного воздуха и силу ветра, при которых необходимо прекращать производство работ на открытых площадках или организовать перерывы для обогрева рабочих, устанавливает администрация предприятия в соответствии с действующим законодательством.

Кроме того в организации работ необходимо предусмотреть

мероприятия, направленные на исключение пребывания посторонних людей в местах производства работ.

Грузовые и транспортные операции в складах должны выполняться на основе проекта производства работ (ППР), утверждаемого администрацией предприятия и содержащего требования безопасности труда при производстве работ данного вида.

Для обеспечения безопасного выполнения ПРТСР к ним допускаются работники, прошедшие профессиональный отбор, медицинское освидетельствование и соответствующую профессиональную

подготовку, переподготовку и аттестацию.

Профессиональный отбор работников, предусматривающий установление профессиональной и психофизиологической пригодности к ведению работ, а также профессиональная подготовка и обучение безопасным приемам выполнения работ и охране труда, проверка знаний работников должны осуществляться в соответствии

с требованиями действующих нормативных правовых актов.

Работодатель обязан составлять список должностей и профессий работников, которые в обязательном порядке должны про-

ходить предварительный (при поступлении на работу) и периодический (в течение трудовой деятельности) медосмотры и согласовывать его с местными органами Госсанэпиднадзора России,

обеспечивать прохождение медосмотров работниками согласно соответствующим нормативным правовым документам.

Работодатель обязан обеспечивать своевременное и качественное проведение обучения и инструктажа работников безопасным приемам и методам работы по утвержденной программе в соответствии с действующими государственными стандартами и другими нормативными актами. К управлению подъемно-транспортными машинами допускаются лица не моложе 18 лет, обученные безопасным методам труда и имеющие удостоверения на право управления указанными машинами (кранами, погрузчиками и т. д.).

К выполнению погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ допускается персонал, обученный по соответствующей программе, прошедший проверку знаний по безопасности труда,

пожарной безопасности, оказанию первой помощи и аттестованный квалификационной комиссией.

К работе (погрузке-разгрузке и перевозке) опасных и особо

опасных грузов, могут быть допущены только лица, прошедшие

специальное обучение безопасным методам труда с последующей аттестацией.

Для предотвращения или уменьшения воздействия на работников вредных и опасных производственных факторов, а также для

защиты от загрязнения работники должны за счет работодателя

обеспечиваться средствами индивидуальной и коллективной защиты. Последние представляют собой разнообразные технические

средства (например, всевозможные ограждения и ограничители,

вытяжную и приточную вентиляцию и др.), защищающие работников от воздействия движущихся частей оборудования, являющихся

источником опасности; от попадания в рабочую зону используемых в работе опасных веществ, материалов или инструмента и т. д.

Средства защиты работников должны отвечать требованиям

действующих стандартов, технической эстетики и эргономики,

обеспечивать высокую степень защитной эффективности и удобство при их использовании. Средства индивидуальной защиты, в том числе и иностранного производства, должны соответствовать требованиям охраны труда, установленным в Российской Федерации,

и иметь сертификаты соответствия, в том числе на спецодежду и

спецобувь, изготавливаемые по техническим условиям. Приобретение и выдача работникам средств защиты, не имеющих сертификата соответствия, не допускается.

Выбор средств защиты в каждом отдельном случае должен осуществляться с учетом требований безопасности для данного производственного процесса или вида работ.

Средства индивидуальной защиты должны применяться в тех случаях, когда безопасность работ не может быть обеспечена конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными решениями и средствами коллективной защиты, а также, если не обеспечивается гигиена труда.

Работодатели обязаны обеспечивать своих работников средствами коллективной защиты в соответствии с ГОСТами, СНиПами,

СанПиНами, межотраслевыми и отраслевыми правилами по охране

труда и другими нормативными правовыми актами, в которых установлены требования безопасности к конкретному виду производственных процессов, оборудования, инструмента и т. д.

Предприятие бесплатно и по установленным нормам обеспечивает средствами защиты работников, занятых на работах с вредны-

ми или опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением.

Работники получают средства защиты в соответствии с установленными нормами и сроками носки независимо от того, к какой

отрасли экономики относятся производства, цеха, участки и виды

работ, а также независимо от форм собственности и организационно-правовых предприятий.

Работники не допускаются к работе без средств индивидуальной защиты, а также в неисправной, неотремонтированной, загрязненной спецодежде и спецобуви.

Нормативный документ (стандарт предприятия или положение о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами защиты) разрабатывается на

каждом предприятии в отдельности с учетом его организационных и производственных особенностей.

Одним из важных составляющих обеспечения безопасности

при выполнении ПРТСР является использование исправных машин,

оборудования, инструментов и приспособлений. Для поддержания

техники в исправном состоянии она должна проходить своевременное и качественное диагностирование, техническое обслуживание, ремонт и техническое освидетельствование.

Статические испытания проводят при неработающей грузоподъемной машине с целью проверки прочности всей машины и ее

отдельных элементов.

При статических испытаниях мостового крана, его устанавливают над опорами подкрановых путей, а тележку в положение, соответствующее наибольшему прогибу моста. Крюк с грузом поднимают на высоту 200-300 мм и в этом положении выдерживают в течение 10 мин. Затем груз опускают и устанавливают наличие или

отсутствие остаточной деформации металлоконструкции крана с

помощью отвеса, подвешиваемого к крану на тонкой проволоке.

Если отвес занимает прежнее положение, это свидетельствует об отсутствии остаточных деформаций и о нормальной работе металлической конструкции.

Новые стреловые краны подвергают первичным статическим

испытаниям при наименьшем и наибольшем вылетах стрелы с соответствующей для этих вылетов нагрузкой. Последующие периодические испытания проводят только в положении, соответствующем наибольшей грузоподъемности крана. Краны, грузоподъемность которых не регламентируется величиной вылета стрелы,

испытываются при ее наибольшем вылете. При испытаниях стреловых кранов их поворотную часть устанавливают в положение, соответствующее наименьшей устойчивости крана.

Удовлетворительными считаются такие результаты статических испытаний, когда при выдержке груза на весу в течение 10 минут не наблюдается самопроизвольного опускания груза, нет остаточных деформаций, не обнаруживается потери устойчивости у стреловых передвижных кранов и нет повреждений у грузоподъемных устройств.

Динамические испытания проводят с грузоподъемными машинами, прошедшими статические испытания. Эти испытания проводят с грузом, на 10 % превышающим и машины для проверки действия всех ее механизмов, тормозных и предохранительных устройств при выполнении всех рабочих операций с грузом (подъем,

опускание, перемещение), предусмотренных инструкцией по эксплуатации.

Механизм подъема и опускания стрелы с грузом проверяют под

нагрузкой, соответствующей наибольшему рабочему вылету стрелы. При этих испытаниях проверяют также действие конечных выключателей моста, тележки и др. Действие конечных выключателей механизма подъема груза и стрелы проверяют без груза.

В том случае, если механизмы машины, тормоза и концевые

выключатели действуют исправно, то проводят проверку действия

ограничителя грузоподъемности, который должен срабатывать, при плавном подъеме груза, масса которого на 10 % превышает дн.

Съемные грузозахватные приспособления (например, клещевые, вилочные захваты) при освидетельствовании также подвергают осмотру (не реже одного раза в месяц) и испытанию нагрузкой, на 25 % превышающей дн. Канаты, цепи, стропы, лебедки осматривают через каждые 10 дней.

Все результаты освидетельствования заносят в журнал, и разрешение на эксплуатацию машины дают только после получения

удовлетворительных результатов осмотра и испытаний. При наличии опасных дефектов, могущих стать причиной несчастного случая, работу грузоподъемной машины не разрешают.

Необходимо обратить внимание, что уровень безопасности техники решается на стадии проектирования и во многом зависит от заложенных в нее конструкторских решений.

Работники, занятые на погрузочно-разгрузочных работах,

должны пройти подробный инструктаж по безопасности труда

и пожарной безопасности.

Инструктаж по своему характеру и времени проведения подразделяется: на вводный, первичный на рабочем месте, повторный,

внеплановый, целевой.

Вводный инструктаж проводится со всеми вновь принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или в должности, а также с командированными,

учащимися, студентами, прибывшими на производственное обучение или практику по программе, разработанной с учетом требований государственных стандартов, правил, норм и инструкций по охране труда, а также всех особенностей производства, утвержденной руководителем организации и соответствующим выборным

профсоюзным органом.

Вводный инструктаж проводится в кабинете охраны труда с

использованием современных технических средств обучения и

пропаганды, а также наглядных пособий (плакатов, натурных экспонатов, макетов, моделей, кинофильмов, диафильмов, диапозитивов). Проведение вводного инструктажа фиксируется в специальном журнале.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми

работниками, вновь принятыми в организацию, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися,

студентами, прибывшими на производственное обучение или на практику, с работниками, выполняющими новую для них работу,

а также работниками, выполняющими строительно-монтажные работы на территории организации.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасныхприемов и методов труда в соответствии с инструкциями по охране

труда, разработанными для отдельных профессий и видов работ

с учетом требований стандартов. Первичный инструктаж на рабочем месте не проводится с работниками, не связанными с обслуживанием, испытанием, наладкой, ремонтом подвижного состава и оборудования, использованием инструмента, хранением сырья и материалов. Список профессий

работников, освобожденных от первичного инструктажа на рабочем месте, утверждает руководитель организации по согласованию

с профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками

представительным органом.

Каждый работник, имеющий профессию, после первичного инструктажа на рабочем месте для усвоения навыков безопасных

приемов работы прикрепляется на 2-5 смен (в зависимости от характера и сложности профессии) к бригадиру-наставнику или

опытному работнику, под руководством которого он выполняет

работы. После этого руководитель участка, убедившись в усвоении

вновь поступившим работником безопасных приемов работы,

оформляет допуск к самостоятельной работе.

Повторный инструктаж: проводится в целях закрепления знаний безопасных методов и приемов труда по программе первично-

го инструктажа на рабочем месте.

В связи с отнесением автотранспорта к средствам повышенной

опасности повторный инструктаж проходят все работники независимо от их квалификации, образования и стажа работы не реже

1 раза в 3 месяца, за исключением работников, освобожденных от

прохождения первичного инструктажа (см. выше).

Внеплановый инструктаж: проводится в следующих случаях:

при изменении правил по охране труда; изменении технологического процесса, замене или модернизации оборудования, приспособлений, инструментов, исходного сырья, материалов и других

факторов, влияющих на безопасность труда; нарушении работником требований безопасности труда, в том случае, если это может

привести или привело к травме, аварии, взрыву или пожару, отравлению; перерывах в работе.

Проведение первичного, повторного и внепланового инструктажей регистрируется в специальном журнале с обязательной

подписью инструктируемого и инструктирующего, в журнале указывается и разрешение на допуск к работе. При регистрации вне-

планового инструктажа должна также указываться причина, вызвавшая его проведение. Журнал хранится у непосредственного руководителя работ. По окончании журнала он сдается в службу охраны труда и заводится новый.

Целевой инструктаж проводится: при выполнении разовых

работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности

(погрузка, разгрузка, уборка территории и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве

работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и другие

документы; проведении экскурсий в организации; организации

массовых мероприятий с учащимися.

Проведение целевого инструктажа фиксируется в наряде-допуске на производство работ и в журнале регистрации инструктажа

на рабочем месте.

Важно не только знать, но и неукоснительно выполнять инструкции по безопасности при выполнении ПРТСР, которые регламентированы Правилами и другими правовыми актами.

Необходимо следить за тем, чтобы все погрузочно-разгрузочные механизмы и машины, грузозахватные устройства, приспособления и. инструменты использовались по назначению и эксплуатировались только в соответствии с заводской инструкцией и паспортом. Не допускать подъем груза, масса которого с учетом грузозахватного устройства больше грузоподъемности ПРС или неизвестна, но имеются основания считать, что она может превысить номинальную грузоподъемность. При механизированной погрузке необходимо исключить возможность перемещения груза над кабиной водителя автомобиля. Кроме того, водитель автомобиля

должен покинуть транспортное средство и находиться от него на расстоянии, оговоренном в Правилах.

На железнодорожном транспорте выполняются большие объемы погрузоч- но-разгрузочных работ. Основными опасными производственными фактора- ми при погрузочно-разгрузочных работах и складировании грузов (ГОСТ

12.0.003) являются: движущиеся краны и погрузчики, автомобильный и же-

Лезнодорожный транспорт, различные машины и механизмы, а также подвиж- ные части кранового оборудования, поднимаемый и перемещаемый груз, кана- ты, цепи, стропы, крючья, захваты, острые кромки и выступающие части транспортируемого груза. К опасным производственным факторам относят также рабочие места, расположенные на значительной высоте, например, каби- ны крановщиков, разгрузочные галереи. Для кранов с электрическим приво- дом опасным производственным фактором является напряжение электриче- ских цепей, замыкание которых может произойти через тело человека.

Безопасность работников при допустимых рисках обеспечивается тогда, ко-

гда исключены или сведены до минимума возможности возникновения аварий- ных ситуаций (опасных факторов), а также когда действуют системы защиты от вредных факторов производственной среды. Последние были рассмотрены ранее. Аварийные ситуации могут возникать при перегрузке погрузочно-раз- грузочных машин, отказах их механизмов или систем защиты, связанных с не- добросовестным техническим обслуживанием, некачественным ремонтом, с ошибками в управлении (человеческий фактор).

Аварийные ситуации возникают при обрывах канатов, деформации или раз-

рушении металлоконструкций погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, развале груза или штабелей. Опасные ситуации могут быть связаны с непред-

намеренным контактом с движущимися частями оборудования, с возможным ударом падающими предметами при обрыве поднимаемого груза или при вы- сыпании части груза, а также с падением самого оборудования. К числу воз- можных опасностей можно отнести наезд транспортного средства на человека, а также удар при столкновении транспортного средства с краном.

Опасности погрузочно-разгрузочных работ зависят также от вида груза, способа его строповки и складирования.

Грузы, перевозимые по железной дороге, по способам складирования клас-

сифицируются на:

штучные нештабелируемые грузы - металлические конструкции, двига- тели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.п.;

штучные штабелируемые грузы - прокатная сталь, трубы, лесо- и пило- материалы, кирпич, шлакоблоки, типовые железобетонные изделия, пли- ты, панели, блоки, балки, лестничные марши, ящики, бочки, насыпные грузы, транспортируемые в таре, и т.п.;

насыпные (навалочные) грузы - грузы, перерабатываемые грейферами, транспортерами и др. Они складируются в штабеля, определяющиеся уг- лом естественного откоса материалов (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, известь, мелкая металлическая стружка и т.п.);

полужидкие пластичные грузы - битумы, смазывающие вещества и т.п.

Вязкость полужидких грузов и зависание их на стенках емкостей (цис-

терн), а также способность быстро твердеть затрудняют их разгрузку;

жидкие грузы (вода, жидкие горючие и смазочные вещества, кислоты, щелочи, мастики и т.д.) транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах;

газообразные грузы транспортируются обычно под давлением в баллонах или специальных цистернах.

Взависимости от массы грузового места, или от объемной массы, грузы де- лятся на четыре категории:

легковесные грузы - грузы, масса грузового места которых составляет не более 250 кг. К ним относятся такие материалы, как войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, легкие детали машин и т.п.;

тяжеловесные грузы - грузы, масса грузового места которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К этой категории относятся все штабелируе-

мые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы;

весьма тяжелые грузы - грузы, масса грузового места которых превыша- ет 50 т. К ним относятся штучные нештабелируемые грузы. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации.

Взависимости от формы и размеров, грузы делятся на габаритные и негаба- ритные. Габаритный груз - груз, размеры которого не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида на- земного безрельсового транспорта - норм, установленных Правилами дорож- ного движения Российской Федерации. Негабаритный груз - груз, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или назем- ного безрельсового транспорта. Негабаритными грузами могут быть большие котлы, машины, трансформаторы и т.п. Размеры нарушений габарита не должны превышать определенных величин, при которых еще возможна пере- возка груза за счет сокращения зазора между габаритами приближенных строений и подвижного состава. Взависимости от величины нарушения габа- рита негабаритные грузы подразделяются на пять степеней негабаритности, ка- ждая из которых имеет свои предельные значения. На негабаритном грузе при перевозке его по железной дороге указывается соответствующая степень нега- баритности.

Длинномерные грузы составляют особую группу грузов (детали и узлы

крупных машин, оборудование, металлоконструкции и т.п.), которые перево- зятся на специализированных железнодорожных платформах или трейлерах. Негабаритные и длинномерные грузы разрешаются к перевозке в вагонах или на платформах только после утверждения схемы погрузки отделением или управлением железной дороги.

4.4.2. Меры безопасности при выполнении погрузочноIразгрузочных работ

Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ обеспечивается комплексом правовых, организационных и технических мер.

На основе федерального законодательства о труде и охране труда, Системы

стандартов безопасности труда (ССБТ), строительных норм и правил, сани- тарных правил и норм разработаны «Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (ПОТ РМ-007-98) и «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъем- ных кранов», утвержденные Госгортехнадзором России 31.12.99 г. Вся пере- численная документация носит обязательный для применения характер. Об- щие требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов устанавливает ГОСТ 12.3.009. Общие требования безо- пасности к процессам перемещения грузов (погрузке, разгрузке, транспорти- рованию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транс- портных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом устанавлива- ет ГОСТ 12.3.020.

Требования охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта ус-

танавливают «Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации про-

мышленного транспорта (напольный безрельсовый колесный транспорт)» ПОТ РМ-008-98. Вправилах предусмотрены единые требования безопасно- сти при производстве погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов. Требования межотраслевых правил устанавливают минимально допустимый уровень безопасности труда.

На основании перечисленных документов и в соответствии с «Правилами

разработки и утверждения на федеральном железнодорожном транспорте нор- мативных актов, содержащих требования охраны труда» № ЦБТ-882 от

21.03.2002 г., для объектов железнодорожного транспорта разрабатываются отраслевые правила и типовые инструкции по охране труда работников. Они отражают специфику отрасли при производстве различных видов погрузоч- но-разгрузочных работ.

Каждая организация или предприятие, в свою очередь, с учетом собствен-

ной специфики, на основании вышеперечисленных документов, должны разра- ботать производственные инструкции. Их цель - обеспечить безопасное про- изводство работ, надлежащий контроль за соблюдением требований безопасно- сти проведения работ, локализацию и ликвидацию последствий аварий в случае их возникновения, а также определять порядок технического расследо- вания причин аварий, осуществлять разработку и реализацию мероприятий по их предупреждению и профилактике.

Разработка инструкций должна осуществляться руководителями структур- ных подразделений организации, а утверждение - ее руководителем после со- гласования с органами и службами охраны труда. Пересмотр инструкций дол- жен производиться в соответствии с требованиями «Правил разработки и ут- верждения на федеральном железнодорожном транспорте нормативных актов, содержащих требования охраны труда» № ЦБТ-882 от 21.03.2002 г.

Инструкции по охране труда для работников железнодорожного транспорта

досрочно пересматриваются:

при пересмотре межотраслевых и отраслевых правил и типовых инструк- ций по охране труда, содержащих государственные нормативные требова- ния охраны труда;

при изменении условий труда работников;

при внедрении новой техники и технологии;

по результатам анализа материалов расследований аварий, несчастных

случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

по требованию представителей органов по труду субъектов Российской

Федерации или ведомственных и федеральных органов надзора.

Своевременную проверку и пересмотр инструкций организуют работодатели

и руководители подразделения разработчиков.

У руководителя структурного подразделения, начальника участка, мастера, прораба должен быть в наличии комплект инструкций для работников по всем профессиям и видам работ.

Кроме того, производственная деятельность на погрузочно-разгрузочных

работах должна быть оформлена договором страхования риска и ответственно- сти за причинение вреда. Для работников, занятых на погрузочно-разгрузоч- ных и транспортных работах с вредными условиями труда по списку произ- водств, цехов, профессий, должен устанавливаться дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.

К организационным мерам, обеспечивающим безопасность погрузочно-раз-

грузочных работ на производстве, относятся: профотбор и обучение работни- ков, организация места работы, организация безопасности работы (технологи- ческих процессов грузовой переработки, эксплуатации и обслуживания погру- зочно-разгрузочных машин), надзор во время работы, обеспеченность инвентарем и инструкционными материалами.

Профотбор и обучение работников. К погрузочно-разгрузочным работам

допускаются лица не моложе 18 лет, не имеющие медицинских противопоказа- ний. Работодатель обязан организовать и обеспечить проведение предвари- тельных и периодических (в процессе трудовой деятельности) медицинских освидетельствований работников на соответствие их физическим, физиологи-

Ческим, психологическим требованиям, установленным приказами Минздрава

России от 14.03.96 г. № 90 и 10.12.96 г. № 405.

Работодатель обязан обеспечить обучение работников безопасным приемам и методам труда в объеме программ по профессиям. Работники, эксплуатирую- щие грузоподъемные машины, должны обучаться по программам, согласован- ным с органами Госгортехнадзора (на объектах МПС - котлонадзора желез- ной дороги) со сдачей экзаменов в установленном порядке. Обучение работни- ков охране труда должно проводиться в форме вводного инструктажа при поступлении на работу, первичного инструктажа на рабочем месте, повторного периодического инструктажа, внепланового инструктажа, целевого инструкта- жа и специального обучения. Кроме своих производственных инструкций, ра- ботники, участвующие в производственных процессах погрузки, разгрузки и транспортирования грузов, должны знать: устройство и требования безопасной эксплуатации съемных грузозахватных приспособлений, стропов и тары; пра- вила пользования индивидуальными средствами защиты; способы оказания первой медицинской помощи. Работники, допускаемые к погрузке, разгрузке опасных и особо опасных грузов, должны проходить специальное обучение безопасным методам работы и обращения с этими грузами, с последующей ат- тестацией. К проведению погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами должны допускаться работники со стажем работы не менее трех лет на приме- няемом подъемно-транспортном оборудовании.

Проверка знаний требований безопасности у работников производится пер- воначально перед допуском их к работе и периодически - в установленные сроки.

Организационные меры в зоне производства работ. Места производства

погрузочно-разгрузочных работ должны размещаться на специально отведен- ной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способ- ным воспринимать нагрузки от подъемно-транспортных машин и грузов. Пло- щадки для производства работ должны иметь достаточное естественное и ис- кусственное освещение, своевременно очищаться от мусора, а зимой - от снега и льда, не загромождаться посторонними предметами, должны иметь уклон для стока дождевых и талых вод. Уклон должен быть не более 5 %, а при при- менении авто- и электропогрузчиков - не более 3 %.

Опускать груз необходимо на предназначенное и подготовленное для него

место, на подкладки, обеспечивающие устойчивое положение груза и беспре- пятственное извлечение из-под него стропов.

Лицо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных работ, обяза-

но перед началом работы обеспечить установку габаритов охранной рабочей зоны в местах производства работ. Ограждение зоны должно осуществляться предупредительными знаками по ГОСТ 12.4.026. Стационарные зоны должны быть окрашены в сигнальные цвета. Рабочая зона представляет профессио-

Нальную опасность в первую очередь для обслуживающего персонала, так как они могут выполнять работу, только находясь внутри ее границ. Основопола- гающим принципом определения опасной зоны является досягаемость подвиж- ных выступающих либо передвигающихся частей машин и груза. Грузы, раз- мещаемые вблизи железнодорожных и наземных крановых путей, должны располагаться на расстоянии от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса не менее 2 м при высоте штабеля до 1,2 м и не менее 2,5 м при большей высоте штабеля. При размещении грузов должны соблюдаться размеры отсту- пов: от стен складских и производственных помещений - 0,7 м; от приборов отопления - 0,2 м; от источников освещения - 0,5 м; между поддонами и кон- тейнерами в штабеле - 0,05…1 м. Ширина подъездных автомобильных путей должна быть не менее 3,5 м.

Открытый подвижной состав необходимо готовить под погрузку. Следует

размещать подкладки под груз, обеспечивающие устойчивое положение груза в вагоне и беспрепятственное извлечение из-под него стропов. Взимнее время полы вагонов и поверхности подкладок в местах опирания груза нужно посы- пать тонким слоем (1 мм) чистого сухого песка. Для крепления груза на откры- том подвижном составе должны быть подготовлены растяжки, обвязки, упор- ные и распорные бруски, стойки, подкладки, щиты, турникеты или другие кре- пежные приспособления либо стандартные крепления многократного использования.

Общие правила безопасности технологических процессов механизирован- ной грузовой переработки грузов. Технология грузовой переработки представ- ляет собой систему механизированных операций, выполняемых комплексом подъемно-транспортных машин и механизмов. Работы должны выполняться под руководством лица, ответственного за безопасное производство работ. Ли- цо, руководящее производством погрузочно-разгрузочных операций, до нача- ла работ обязано проверить исправность грузоподъемных механизмов и инвен- таря. Делается это внешним осмотром. Далее оно должно определить способ погрузки, разгрузки, перемещения грузов. При возникновении аварийных си- туаций или опасности травмирования работников ответственный за безопасное производство работ должен немедленно прекратить работы и принять необхо- димые меры для устранения опасности. На места производства работ не долж- ны допускаться лица, не имеющие прямого отношения к этим работам.

Организацией, осуществляющей перемещение грузов, должны быть разра-

ботаны транспортно-технологические схемы. Плакаты со схемами передвиже- ния грузов следует устанавливать на местах производства работ (с хорошей ви- димостью). Складирование грузов должно производиться по технологическим картам с указанием мест и размеров складирования, размеров проходов, проез- дов и т.д.

Технологическая карта должна выполняться в виде плана склада (площадки складирования), на котором должны быть обозначены места и размеры штабе- лей грузов, подъездные пути для автомобильного и железнодорожного транс- порта, проходы для работников, крановые рельсовые пути и зоны обслужива- ния кранами, места установки стреловых самоходных кранов, транспорта под погрузку или разгрузку грузов и т.д. Вней должно быть заложено поопераци- онное выполнение работ с указанием безопасных мест для стропальщиков при каждой операции подъема или опускания груза.

Погрузочно-разгрузочные работы для грузов массой более 50 кг, а также

для подъема грузов на высоту более 3 м должны выполняться механизирован- ным способом.

Схемы строповки (способы обвязки, крепления и подвешивания груза к

крюку грузоподъемной машины) должны быть вывешены в местах производст- ва работ. Масса и центр тяжести перегружаемых изделий заводского изготов- ления должны быть указаны в технической документации на эти изделия и обозначены на грузе. При строповке грузов в обязательном порядке следует руководствоваться этими обозначениями.

Применяемые способы укладки грузов должны обеспечивать устойчивость

штабелей грузов, возможность механизированной разборки штабелей, безопас- ность работающих на штабеле или около него.

Грузоподъемные и транспортные работы должны производиться с соблюде- нием требований пожарной безопасности путем:

исключения пролива, протечек, выделения паров горючих газов и легко-

воспламеняющихся жидкостей;

исключения искрообразования и открытого огня при грузопереработке па- ров горючих газов и легковоспламеняющихся жидкостей;

поддержания параметров рабочей среды в пределах норм, исключающих взрыв или ее воспламенение;

предупреждения, локализации и ликвидации пожароопасных ситуаций в комплексе с мерами защиты работников от воздействия опасных произ- водственных факторов, действующих в этих ситуациях.

Укладка груза в полувагон или на платформу должна производиться в соот- ветствии с нормами МПС России по согласованию с грузополучателем.

Требования безопасности к погрузочноIразгрузочному оборудованию и его эксплуатации

К погрузочно-разгрузочному оборудованию относятся краны (мостовые, козловые, башенные, передвижные стреловые, портальные); вилочные и ков-

Шовые авто- и электропогрузчики; конвейеры ленточные, скребковые, шнеко- вые; рольганги; трубопроводный транспорт; ручные тележки и т.д.

На транспорте в грузовых районах железнодорожных станций и на про-

мышленных предприятиях, имеющих подъездные железнодорожные пути, ши- роко применяются мостовые и козловые электрические краны Они применяют- ся на переработке контейнеров, лесных и тяжеловесных грузов и др. Мостовые грейферные краны предназначены для подъема и перемещения сыпучих и кус- ковых материалов. Краны с магнитной шайбой - для металлопроката. Пор- тальные краны устанавливаются на перегрузочных базах, имеющих кроме же- лезнодорожных и автомобильных подъездных путей причалы для выгрузки грузов, прибывающих водным путем. Мостовые электрические краны исполь- зуются в производственных помещениях для монтажа и демонтажа оборудова- ния подвижного состава при его ремонте.

Башенные краны, в основном, устанавливаются на строительных площад-

ках. Стреловые самоходные краны (на автомобильном, пневмоколесном, гусе- ничном, железнодорожном ходу) предназначены для выполнения погрузоч- но-разгрузочных работ на открытых площадках, не имеющих систематическо- го поступления груза, или на площадках без электроснабжения. Краны консольные (на колонне, настенные, велосипедные) используются преимуще-

ственно для перемещения грузов в составе технологических операций, на сор- тировочных площадках складов, на рампах (платформах) складов.

Погрузчики (автопогрузчики, электропогрузчики), оборудованные вилоч-

ным захватом и дополнительными съемными рабочими органами (ковшом, без- блочной стрелой, грейферным захватом, траверсами и др.), применяются для переработки малотоннажных грузов. Они обладают высокой маневренностью. Многоковшовые погрузчики, имеющие шнековый питатель, применяются для погрузочно-разгрузочных операций с сыпучими и мелкокусковыми материа- лами.

Экскаваторы одноковшовые применяются на открытых складах при погруз-

ке в транспортные средства сыпучих и кусковых материалов, а также при их штабелировании на открытых складских площадках.

Краны-штабелеры используются для укладки мелкоштучных и тарно-штуч-

ных грузов в штабеля и стеллажи. Стеллажные краны-штабелеры используют- ся на складах для хранения грузов в таре, упаковке, на поддонах размерами

Грузовые транспортные тележки грузоподъемностью до 50 кг применяются на складах для перемещения вручную отдельных легковесных грузов.

Электроштабелеры используются, как правило, при работах в стесненных

складских условиях при штабелировании грузов в высокие стеллажные ярусы.

Электротягачи и электротележки используются для транспортно-складских работ на контейнерных и погрузочно-разгрузочных площадках, а также в складских помещениях.

Грузоподъемные краны относятся к оборудованию повышенной опасности,

в связи с чем установлен особый государственный технический надзор за их эксплуатацией, осуществляемый органами Госгортехнадзора, а на предприяти- ях и в грузовых районах железнодорожных станций - Инспекцией котлонад- зора МПС России. Установление государственного надзора не снимает ответ- ственности с руководства и инженерно-технических работников производства за проведение оперативного контроля за работой кранов. Для осуществления контроля за грузоподъемными машинами и работами, производящимися с их применением, в организации должны быть назначены ответственные инженер- но-технические работники:

специалист по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных ма- шин, съемных грузозахватных приспособлений и тары;

специалисты, ответственные за содержание грузоподъемных машин в ис- правном состоянии;

работники, ответственные за безопасное производство работ кранами. Каждая изготовленная заводом-изготовителем грузоподъемная машина

должна быть принята отделом технического контроля и снабжена паспортом и

инструкцией по монтажу и эксплуатации. До пуска в работу большинство гру- зоподъемных машин, в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», подлежат регистрации в органах Гос- гортехнадзора (Инспекция котлонадзора МПС России), которые выдают раз- решение на ввод их в эксплуатацию.

Все вновь устанавливаемые грузоподъемные машины, а также съемные гру-

зозахватные устройства до пуска в работу подлежат техническому освидетель- ствованию.

Находящиеся в эксплуатации грузоподъемные машины должны подвергать-

ся периодическому частичному освидетельствованию через каждые 12 месяцев, а полному - через 3 года.

При полном техническом освидетельствовании грузоподъемная машина под-

вергается осмотру и опробованию в работе, статическим и динамическим испы- таниям; при частичном техническом освидетельствовании - только осмотру и опробованию.

При осмотре устанавливается надежность каждого узла и элемента машины;

степень износа канатов, цепей, крюков, зубчатых и червячных передач, тормо- зов, аппаратов управления и других устройств; работоспособность приборов и устройств безопасности; надежность крепления канатов; наличие и исправ-

Рис. 4.10. Схема подвески груза при статических испытаниях мостовых и козловых кранов

ность заземления и электрических блокировок; состояние ограждений, перил, лестниц и т.п.

Статическое испытание грузоподъемной машины имеет целью проверку ее

прочности и прочности отдельных элементов, а у стреловых кранов также про- верку грузовой устойчивости. Статическое испытание производится нагруз- кой, на 25 % превышающей номинальную грузоподъемность (рис. 4.10). Крюк с грузом поднимают на высоту 200…300 мм и в таком положении выдерживают

в течение 10 мин. Затем груз опускают и устанавливают отсутствие остаточных деформаций, что свидетельствует о нормальной работе металлических конструкций крана. При наличии остаточных деформаций кран к работе не допускается.

Испытание стреловых кранов (рис. 4.11) проводят при максимальном и минимальном вылете стрелы в поло- жении, отвечающем наименьшей устойчивости крана, при этом груз поднимается на высоту 100…200 мм.

Кран считается выдержавшим испытание, если в тече- ние 10 мин. поднятый груз не опустился на землю, а так- же если не будет обнаружено трещин, деформаций и дру- гих повреждений металлоконструкций. . Грузоподъем-

ная машина, выдержавшая статическое испытание,

Рис. 4.11. Схема подвески груза при статических испы- таниях стреловых кранов

подвергается динамическому испытанию с целью проверки действия механиз- мов, тормозов, устройств безопасности. При динамическом испытании груз должен превышать номинальный на 10 %. Испытание заключается в повтор- ных подъемах и опусканиях груза, а также в проверке действия всех механиз- мов в автономном режиме. Разрешение на дальнейшую эксплуатацию машины

Дается только после получения положительных результатов осмотра и испы- таний.

При конструктивной разработке и изготовлении грузоподъемных машин

обязательно предусматриваются:

ограждения приводных и передаточных механизмов;

устройства, предупреждающие случайное включение движущихся частей;

заземление;

аппаратура автоматического разрыва электрической цепи при прекраще-

нии подачи электроэнергии, необходимая для предупреждения самопро-

извольного включения машины при возобновлении подачи напряжения;

приборы и устройства безопасности грузоподъемных и других механиз- мов.

К приборам и устройствам безопасности относятся концевые выключатели, которые выключают электродвигатель при подходе крюка или другого грузо- захватного устройства, а также крановой стрелы к одному из крайних положе- ний. Концевые выключатели также автоматически останавливают механизмы передвижения кранов и их грузовые тележки перед подходом к упорам, нахо- дящимся на концах рельсового пути. На рис. 4.12 приведен концевой выклю-

чатель для грузовой тележки башенного крана. При подходе крана к концу

подкранового пути рычаг 3 надвигается на упор 1 и электрическая цепь управления электродвигателем разрывается, тележка останавливается.

Ограничители грузоподъемности автоматически отключают механизм подъема груза, если масса груза превышает предельное значение более чем на 10 %. Встреловых кранах с переменной грузоподъемно- стью, зависящей от вылета стрелы, применяют огра- ничители грузового момента, учитывающие не толь- ко вес поднимаемого груза, но и величину вылета стрелы.

Действие простейших ограничителей грузоподъем- ности основано на распрямлении троса, проходящего между изгибающими его роликами, при увеличении нагрузки на трос выше нормативной. Схема ограни-

Рис. 4.12. Схема конце- вого выключателя:

1 - упор в конце подкраново- го пути; 2 - концевой выклю- чатель; 3 - рычаг концевого выключателя

чителей грузоподъемности представлена на рис. 4.13. Вытягиваясь и преодоле- вая определенное сопротивление пружины 4, трос двигает шток 5, действую- щий на рычаг выключателя 10.

На стреловых кранах, грузоподъемность которых меняется при разных вы-

летах стрелы, применяются указатели грузоподъемности. На рис. 4.14 показан

Рис. 4.13. Конструктивная схема ограничителя грузоподъемности:

1 - упорная гайка, регулирующая натя- жение пружины; 2 - стопорная гайка;

3 - букса; 4 - пружина; 5 - шток; 6 - корпус ограничителя; 7 - неподвижные ролики; 8 - подвижный ролик; 9 - вы- ключатель; 10 - рычаг выключателя

указатель допускаемой грузоподъемности. Стрелка-указатель 2 показывает, какой груз допустим при данном вылете стрелы.

Автоматические сигнализаторы опасного

напряжения включают сигнал оповещения об опасном приближении стрелы самоходного крана к находящимся под напряжением про- водам линии электропередачи. Принцип дей- ствия прибора основан на явлении электро- магнитной индукции, приемник которой ус- танавливается на оголовке стрелы. Кабина крановщика оборудуется световой сигнализа- цией, для стропальщиков предусматривается звуковая сигнализация.

Противоугонные устройства предназнача-

ются для удержания крана, работающего на открытой территории, от самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под дейст- вием ветра, по силе превосходящего предель- но допустимые значения. Основным элемен-

том противоугонных устройств являются рельсовые захваты (рельсозажимные клещи), посредством кото- рых кран вручную или автоматически закрепляется за рельсы.

Важнейшее значение для обеспечения безопасности имеют тормозные устройства. Тормоза по назначению разделяются на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и удерживания груза в поднятом состоянии, и спускные, используемые для регулирования скорости опускания груза и постепенно- го замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявля- ются следующие основные требования безопасности и надежности: достаточный тормозной момент для задан-

Рис. 4.14. Общий вид указателя грузоподъ- емности:

1 - шкала; 2 - стрелка- указатель

ных условий работы; быстрое замыкание и размыкание; высокая конструктив- ная прочность элементов тормоза; ограничение нагрева и износа поверхностей трения; удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования. Ис- правность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы.

Грузозахватные приспособления - крюки, электромагнитные шайбы,

грейферы, подхваты и захваты являются особо ответственными деталями кра-

Рис. 4.15. Грузозахватные приспособления:

а - крюк; б - электромагнитная шайба; в - подхват; г - клещевой захват для круглого проката, рулонов; д - грейфер

на (рис. 4.15). Периодический контроль за состоянием их рабочих поверхно- стей (износ, трещины, коррозия) обеспечивает безопасность при эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин. После изготовления и ремонта стропы долж- ны быть испытаны нагрузкой, в 1,25 раза превышающей их номинальную гру-

зоподъемность. Осмотр стропов должен производиться по инструкции специа- лизированной организации, определяющей порядок и методы осмотра, брако- вочные показатели и методы устранения обнаруженных повреждений.

Находящиеся в эксплуатации грузоподъемные машины, съемные грузоза-

хватные приспособления должны иметь таблички с указанием регистрационно- го номера, грузоподъемности, даты следующего технического освидетельство- вания. Грузоподъемные машины, съемные грузозахватные приспособления и тару, не прошедшие технического освидетельствования, допускать к работе за- прещается. Неисправные съемные грузозахватные приспособления, а также приспособления, не имеющие бирок (клейм), не должны находиться в местах производства работ. Не допускается также нахождение в местах производства работ немаркированной и поврежденной тары.

Не допускаются к эксплуатации стропы, у которых отсутствуют или повре-

ждены маркировочные бирки; деформированы коуши или их износ привел к уменьшению первоначальных размеров сечения более, чем на 15 %; имеются трещины на опрессовочных втулках крепления концов троса или размеры по- следних изменились более чем на 10 % от первоначальных; имеются смещения в заплетке каната; крюки не имеют предохранительных замков. Требования к устройству и безопасной эксплуатации стропов из стальных канатов и цепных стропов определены РД 10-33-93 «Стропы грузовые общего назначения».

Канатный строп подлежит браковке, если число видимых обрывов наруж- ных проволок каната двойной свивки превышает:

4 обрыва на участке канатного стропа длиной 3d ;

6 обрывов на участке канатного стропа длиной 6d ;

16 обрывов на участке канатного стропа длиной 30d ,

где d - диаметр каната, мм.

Браковка колец, петель, крюков, строп производится: при наличии трещин;

при износе поверхностей элементов или местных вмятинах, приводящих к уменьшению площади поперечного сечения на 10 %; при наличии остаточных деформаций, приводящих к изменению первоначальных размеров элементов более чем на 3 %.

Крановые пути должны содержаться в исправном состоянии и обеспечивать

безопасные условия работы. Для этого проводят освидетельствования, осмот- ры, ремонт, обслуживание и надзор в соответствии с требованиями «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Для безопасного производства погрузочно-разгрузочных работ с использо-

ванием грузоподъемных машин работодатель обязан обеспечить наличие на местах производства работ исправных и допущенных к эксплуатации в уста- новленном порядке съемных грузозахватных приспособлений, тары, а также

списка основных перемещаемых грузов с указанием их габаритно-весовых ха- рактеристик, мест зацепки, мест складирования, схем строповки.

• 1. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.002-75, настоящего стандарта и государственных стандартов на отдельные виды производственных процессов, учитывающими особенности выполнения работ.
• 2. Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять механизированным способом при помощи подъемно-транспортного оборудования и средств малой механизации. Поднимать и перемещать грузы вручную необходимо при соблюдении норм, установленных действующим законодательством.
• 3. Безопасность производства погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена:

выбором способов производства работ, подъемно-транспортного оборудования и технологической оснастки;

подготовкой и организацией мест производства работ;

применением средств защиты работающих;

проведением медицинского осмотра лиц, допущенных к работе, и их обучением.

Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ

1. Выбор способов производства работ должен предусматривать предотвращение или снижение до уровня допустимых норм воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов путем:

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;

безопасность перемещение груз

применения устройств и приспособлений, отвечающих требованиям безопасности;

эксплуатации производственного оборудования в соответствии с действующей нормативно-технической документацией и эксплуатационными документами;

применения знаковой и других видов сигнализации при перемещении грузов подъемно-транспортным оборудованием;

правильного размещения и укладки грузов в местах производства работ и в транспортные средства;

соблюдения требований к охранным зонам электропередачи, узлам инженерных коммуникаций и энергоснабжения.

2. При перемещении груза подъемно-транспортным оборудованием нахождение работающих на грузе и в зоне его возможного падения не допускается.

После окончания и в перерыве между работами груз, грузозахватные приспособления и механизмы (ковш, грейфер, рама, электромагнит и т.п.) не должны оставаться в поднятом положении.

Перемещение груза над помещениями и транспортными средствами, где находятся люди, не допускается.

• 3. Грузы, размещаемые вблизи железнодорожных и крановых рельсовых путей, должны быть расположены в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83 и нормативно-технической документации, утвержденной Госгортехнадзором СССР.
• 4. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте их укладки, считая от головки рельса, до 1,2 м должны находиться от наружной грани головки ближайшего к грузу рельса железнодорожного или подкранового пути на расстоянии не менее 2,0 м, а при большой высоте - не менее 2,5 м.
• 5. Строповку грузов следует производить в соответствии с "Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утвержденными Госгортехнадзором СССР.

Строповку крупногабаритных грузов (металлических, железобетонных конструкций и др.) необходимо производить за специальные устройства, строповочные узлы или обозначенные места в зависимости от положения центра тяжести и массы груза.

Места строповки, положение центра тяжести и массы груза должны быть обозначены предприятием-изготовителем продукции или грузоотправителем.

• 6. Перед подъемом и перемещением грузов должны быть проверены устойчивость грузов и правильность их строповки.
• 7. Способы укладки и крепления грузов должны обеспечивать их устойчивость при транспортировании и складировании, разгрузке транспортных средств и разборке штабелей, а также возможность механизированной погрузки и выгрузки. Маневрирование транспортных средств с грузами после снятия крепления с грузов не допускается.
• 8. Штабели сыпучих грузов должны иметь откосы крутизной, соответствующей углу естественного откоса для грузов данного вида, или должны быть ограждены прочными подпорными стенками.
• 9. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с применением машин непрерывного транспорта:

укладка грузов должна обеспечивать равномерную загрузку рабочего органа и устойчивое положение груза;

подача и снятие груза с рабочего органа машины должна производиться при помощи специальных подающих и приемных устройств.

• 10. При производстве работ с тарно-штучными грузами следует использовать контейнеры, средства пакетирования, а также специализированные грузозахватные приспособления, исключающие выпадение грузов.
• 11. Крыши контейнеров, устройства для их строповки и крепления к транспортным средствам должны быть очищены от посторонних предметов, льда и снега.
• 12. При погрузке (выгрузке) металлов электромагнитными и грейферными захватами зона подъема и перемещения грузов должна быть ограждена.
• 13. На местах погрузки и выгрузки лесоматериалов должны быть предусмотрены приспособления, исключающие развал лесоматериалов.
• 14. Погрузку и выгрузку сыпучих грузов следует производить механизированным способом, исключающим загрязнение воздуха рабочей зоны.
• 15. При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов люки следует открывать специальными приспособлениями, позволяющими работающим находиться на безопасном расстоянии.

При разгрузке сыпучих грузов из полувагонов на повышенных путях, расположенных на высоте более 2,5 м, люки следует открывать со специальных мостиков.

• 16. При ликвидации зависания сыпучих грузов в емкостях нахождение в них работающих не допускается.
• 17. При разгрузке сыпучих грузов с автомобилей-самосвалов, стоящих на насыпях, а также при засыпке котлованов и траншей грунтом, автомобили-самосвалы необходимо устанавливать на расстоянии не менее 1м от бровки естественного откоса.
• 18. Погрузочно-разгрузочные работы и перемещение опасных (по ГОСТ 19433-88) грузов следует производить:

в соответствии с требованиями безопасности труда; содержащимися в документации, утвержденной в установленном порядке;

в специально отведенных местах при наличии данных о классе опасности по ГОСТ 19433-88 и указаний отправителя груза по соблюдению мер безопасности.

19. Не допускается выполнять погрузочно-разгрузочные работы с опасными грузами при обнаружении несоответствия тары требованиям нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке, неисправности тары, а также при отсутствии маркировки и предупредительных надписей на ней.

После окончания работ с опасными грузами места производства работ, подъемно-транспортное оборудование, грузозахватные приспособления и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты санитарной обработке в зависимости от свойств груза.

• 20. При возникновении опасных и вредных производственных факторов вследствие воздействия метеорологических условий на физико-химическое состояние груза погрузочно-разгрузочные работы должны быть прекращены или приняты меры по созданию безопасных условий труда.
• 21. Погружать и разгружать животных, сырье и продукты животного происхождения следует лишь при наличии данных о характере груза и в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.008-76. Перед началом работ груз должен быть проверен органами ветеринарного надзора.
• 22. Погружать, выгружать и перемещать грузы, требующие карантинной обработки, следует на специально выделенных площадках, отвечающих предъявляемым к ним санитарным требованиям Министерства здравоохранения СССР.
• 23. После выполнения погрузочно-разгрузочных работ с животными, сырьем и продуктами животного происхождения места производства работ, транспортные средства, грузозахватные приспособления, инвентарь и средства индивидуальной защиты должны быть подвергнуты дезинфекции.
• 24. Перед началом погрузочно-разгрузочных работ должен быть установлен порядок обмена условными сигналами между подающим сигналы (стропальщиком) и машинистом подъемно-транспортного оборудования.

Тема 4.2. Основы безопасности работников железнодорожного

транспорта при нахождении на путях

Студент должен:

знать виды опасных факторов при нахождении работников на путях, сред­ства и методы обеспечения безопасных условий их труда;

уметь проводить анализ травмоопасных факторов при работе на путях, выбирать средства защиты работников.

Опасный фактор железнодорожных станций и перегонов - движущиеся объек­ты (железнодорожные составы, локомотивы, отдельные вагоны, путевые ма­шины). Специфика - отсутствие возможности маневра; тормозные устройства, не обеспечивающие безопасного для человека тормозного пути; отсутствие тормозных устройств при роспуске подвижного состава с горок. Специфика травматизма на железнодорожном транспорте - тяжелые последствия, частота смертельных исходов, невозможность скорой медпомощи.

Причина травматизма: человеческий фактор (ослабление внимания при длительном нахождении на путях, снижение ориентации по акустическим фак­торам: из-за наличия шумов различных диапазонов шумового давления; ослаб-

ление восприятия звуковых сигналов, оповещающих об опасности, из-за обще­го высокого уровня шумов); отсутствие безопасного места при встречном дви­жении составов; недостаточная освещенность в ночное время в условиях ин­тенсивных маневровых передвижений; неудовлетворительное содержание ме­ждупутных пространств (снег, гололед, лужи, захламленность).

Меры безопасности от наезда подвижного состава на людей, находящихся в опасной зоне на путях; организация работ во время технологических окон; организация работ на закрытых для движения путях; организация безопасных зон (укрытий, широких междупутий, мест для отдыха); организация безопас­ных пересечений (тоннелей, пешеходных мостов, переходов с цветовой сигна­лизацией); организация безопасных маршрутов по территориям станций; сред­ства сигнализации и оповещения людей; ограждение мест производства работ запрещающими сигналами; применение сигнальной спецодежды. Меры безо­пасности при перевозках работников к месту работ.

Студент должен:

знать виды опасных факторов производственной среды; при производстве погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ, средства и методы обеспечения безопасных условий труда;

уметь проводить анализ травмоопасных факторов, выбирать безопасные приемы и средства защиты работников.

Содержание учебного материала Основные положения и единые требования Межотраслевых правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98. Мин­труд России 20.03.98 № 16). Основные требования Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Организационные мероприятия (проф­отбор персонала, предварительный и периодический медицинские осмотры, обуче­ние, инструктажи, проверка знаний, аттестация, обеспечение инструкционными ма­териалами, утвержденными Госгортехнадзором России).

Источники опасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и складировании грузов: движущиеся машины и механизмы, железнодорожный транспорт, поднимаемый и перемещаемый груз; канаты, цепи, стропы, крючья, траверсы, клещи, балансиры, захваты, острые кромки транспортируемого груза, электрический привод кранов; расположение рабочего места на значительной высоте. Усугубляющие вредные факторы: загазованность и запыленность воз­духа рабочей зоны, повышенная или пониженная температура воздуха рабочей

зоны, повышенный уровень шума, повышенная или пониженная влажность воздуха, повышенная или пониженная подвижность воздуха, недостаточная ос­вещенность рабочей зоны, прямая и отраженная блесткость.

Меры безопасности (запрет на нахождение людей в зоне возможного паде­ния грузов, безопасная установка крана для работы вблизи воздушных линий электропередачи, строений, мест складирования, откосов котлованов, разработ­ка технологических карт выполнения погрузочно-разгрузочных работ и разме­щения конкретных грузов). Меры безопасности в процессе выполнения опера­ций кранами (сигналы стропальщика, знаки безопасности, схемы строповки для конкретных грузов, отсутствие в зоне погрузки людей, наличие подготовленно­го места и подкладок). Техническое освидетельствование кранов, съемных гру­зозахватных приспособлений, тары. Освещенность мест производства работ кранами, их функции. Меры безопасности в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных операций вручную (допустимые максимальные нагрузки для мужчин, для юношей, специальные мостики и сходни, рукавицы, краски). Средства индивидуальной защиты при разгрузке пылящихся грузов.

Опасности строительно-монтажных работ (части разрушающихся конст­рукций, падающие с высоты предметы, котлованы, завалы).

Организационные меры защиты: проекты производства работ, ограждение территории, подбор кранового оборудования, безопасная установка крана вбли­зи строений, мест складирования, откосов котлованов; безопасные расстояния от сетей и воздушных линий электропередачи; соблюдение требований к ох­ранным зонам линий электропередачи, узлам инженерных коммуникаций, ор­ганизация движения транспорта в зоне строительства. Границы опасных зон.

Работы на высоте, верхолазные работы. Организационные мероприятия: профотбор персонала, предварительный и периодический медицинские смотры, учение, инструктажи, проверка знаний, обеспечение инструкцион­ными материалами, индивидуальными средствами защиты. Ограждение рабочих мест.

Опасные физические и вредные производственные факторы подразделяются на следующие:

Движущиеся машины и механизмы;

Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

Повышенный уровень шума на рабочем месте;

Повышенный уровень вибрации.

Общую характеристику опасных и вредных производственных факторов производим согласно ГОСТ 12.0.003 - 74 , а средств защиты от воздействия этих факторов по ГОСТ 12.4.011 - 89 и ГОСТ 12.3.009 - 76 .

Погрузочно-разгрузочные работы должны выполняться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.009-76 “ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочных. Общие требования безопасности” и Правилами по охране труда на автомобильном транспорте.

Безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ должна быть обеспечена: выбором производства данных работ, погрузочных средств; подготовкой и организацией мест производства работ, применение средств защиты работающих; проведение медицинских осмотров лиц, допущенных к работе.

Для погрузки (выгрузки) грузов массой более 50 кг и при подъеме на высоту более 2 м требуется использовать средства механизации.

Суммарная масса грузов, перемещаемых в течение рабочей смены, не должна превышать 7 тонн.

Водители транспортных средств для выявления условий безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны ознакомиться с подъездными путями, состоянием погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации.

Погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на автомобиле производятся силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Водитель является лицом, ответственным за соблюдением правил безопасности всеми находящимися на автомобиле людьми. Поэтому, при выполнении погрузочно-разгрузочных работ он обязан контролировать правильность крепления груза.

Сам водитель, как правило, не должен выполнять погрузочно-разгрузочные работы.

В соответствии с типовым положением об оплате труда и премировании работников автомобильного транспорта при перевозке грузов, погрузка и выгрузка которых не требует большого физического напряжения, допускается с согласия водителей совмещение ими обязанностей грузчика с оплатой этой работы по сдельным расценкам, установленным для грузчиков.

Если в процессе погрузки и выгрузки грузов на автомобиле возникают опасные моменты, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ обязан немедленно принять меры предосторожности или прекратить работы до устранения опасностей.

Расположение и закрепление груза на подвижном составе должны обеспечивать сохранность груза и автомобиля при погрузке, разгрузке и в пути следования. Запрещается крепить гвоздями, скобами и другими средствами, повреждающими подвижной состав. Груз должен быть размещен и закреплен так, чтобы не подвергал опасности водителя и окружающих, не нарушая устойчивости транспортного средства, не закрывая световые и сигнальные приборы, а также номерные знаки и регистрационные номера.

При проведении погрузочно-разгрузочных работ и перевозке кирпича и фанеры могут возникнуть травмоопасные ситуации. Результаты анализа характеристик опасных и вредных производственных факторов представим в виде таблицы 5.3 и таблицы 5.4.

Таблица 5.3 - Анализ опасных и вредных производственных факторов при погрузке и разгрузке кирпича и фанеры

Опасные факторы
1. Травмирование из-за загромождения проездов и проходов.	Подвижной состав.	Освобождение проходов и проездов.
2. Движущиеся автомобили в местах погрузки и разгрузки груза.	Движение транспорта возле магазинов и т.д. Самопроизвольное движение автомобиля.	Отсутствие людей в зоне движения автомобиля. Соблюдение установленной схемы движения транспорта. Постановка автомобиля на ручной тормоз.
3. Ушибы рабочих вращающимися частями краноманипуляторной установки.	Зона движения КМУ.	Отсутствие людей в зоне погрузки-разгрузки. Выполнение работ в соответствии с правилами.
4. Падение с погрузочной платформы.		Быть внимательным, ставить автомобиль как можно ближе к краю платформы.
5. Травмирование при открывании дверей в разгрузочном пункте.	Места проведения погрузочно-разгрузочных работ.	Перед разгрузкой предварительно зафиксировать открытые двери.
6. Электротравмы.	Работа вблизи ЛЭП, превышение расстояния между ЛЭП и КМУ.	Соблюдение допускаемых расстояний от линий электропередач до краноманипуляторной установки.
7. Низкая температура в кабине.	Холодное время года.	Установка дополнительных отопительных систем, улучшение герметизации.
8. Высокая температура в кабине.	Жаркое время года.	Установка кондиционера, улучшение вентиляции.
Вредные факторы
1. Повышенная загазованность в зоне погрузочно-разгрузочных работ.	Транспортные средства, находящиеся в рабочем состоянии. Скопление автомобилей в опасной зоне.	Осуществление погрузки при отключенном двигателе автомобиля, кроме кран-бортов. Въезд в зону погрузки согласно схеме движения.
2. Повышенный уровень шума.	Работающая техника.
3. Недостаточное освещение рабочей зоны.	В темное время суток.	Установка прожекторов в зоне погрузочно-разгрузочных работ.
4. Повышенная или пониженная температура воздуха.	Работы на открытых площадках.	Применение спецодежды.
5. Повышенная запыленность воздуха в области ПРР.	Сухая погода. Движущиеся транспортные средства. Плохая вентиляция кабины водителя.	Поливка подъездных путей и погрузочной площадки водой. Улучшение работы системы вентиляции кабины водителя.

Таблица 5.4 - Анализ опасных и вредных производственных факторов при перевозке кирпича и фанеры

	Источники, места, причины возникновения факторов	Основные средства защиты от воздействия факторов
Опасные факторы
1. Движущийся транспорт.	Автомобили; ДТП на пути следования автомобиля.	Знаки безопасности. Запрещение нахождения людей в зоне дорог.
2. Техническая неисправность автомобиля.	Неисправность рулевого управления и тормозной системы.	Технический осмотр автомобиля перед выездом.
3. Перемещающийся груз.	Крутые повороты, уклоны, подъемы. ДТП, опрокидывание а/м. Падение груза, повреждение кабины.	Установка дорожных знаков. Соблюдение скоростного режима при движении. Установка щита за кабиной водителя.
4. Гололед, скользкая и неровная дорога, приводящая к потере устойчивости, заносу.	Погодные условия. Плохое состояние дорог.	Подсыпка дорог. Соблюдение безопасной скорости. Поддержание дорог в хорошем состоянии.
5. Отсутствие видимости.	Погодные условия. Темное время суток. Ослепление светом фар встречных автомобилей.	Установка противотуманных фар. Исправленный стеклоочиститель. Исправленные световые приборы. Безопасная скорость. Соблюдение мер предосторожности
Вредные факторы
1. Статическая нагрузка на руки и ноги, мышцы корпуса.	Работа в одном положении, однообразность движений.	Согласно инструкции делать перерывы в работе.
2. Перенапряжение зрительных анализаторов.	Движущиеся транспортные средства и тяжёлые дорожные условия.	Оптимальная организация труда и отдыха водителей.
3. Повышенный уровень шума и вибрации.	Работа узлов и механизмов автомобиля. Плохое дорожное покрытие. Недостатки системы амортизации автомобиля.	Применение при отделке кабины автомобиля звукоизолирующих и звукопоглощающих материалов. Улучшение покрытия дорог. Оптимальное давление в шинах. Устранение неисправностей в ходовой части.
4. Повышенная запыленность и загазованность воздуха в кабине.	Плохая вентиляция салона Плохая герметичность выхлопной системы.	Исправность выхлопной системы, улучшение системы вентиляции и герметичность салона.
5. Повышенная(+35о С) или пониженная (-35о С) температура воздуха в кабине водителя.	Окружающая среда (летом, зимой) Недостатки системы отопления и вентиляции салона.	Исправные отопительные приборы в кабине. Совершенствование системы отопления и вентиляции салона

Воздействие негативных факторов производственной среды приводит как к травмированию, так и профессиональным заболеваниям работающих.