Էլեկտրաէներգիայի փոխանցման արժեքի հաշվարկ. Ցանցի արդյունավետության որոշում

Ցանցի առավելագույն արդյունավետություն:

Ցանցի միջին կշռված արդյունավետություն.

1 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիայի հաղորդման և բաշխման արժեքի որոշում.

Եզրակացություն

Առաջադրանքին համապատասխան կուրսային աշխատանքի արդյունքում մշակվել է բեռի տարածքի էլեկտրական ցանցի օպտիմալ տարբերակը։ Համեմատության համար նշենք, որ ցանցի կազմաձևման մի քանի տարբերակներից երկուսն ընտրվել են՝ ելնելով ամենացածր գնից, ամենաբարձր հուսալիությունից և օգտագործման հարմարավետությունից: Օպցիոնների հետագա մշակման և զեղչված արժեքի մեթոդով դրանց տնտեսական արդյունավետության հաշվարկման ընթացքում ընտրվել է օղակաձև ցանցի սխեմայի տարբերակ:

Նախագծված ցանցը պատկանում է 220 - 110 կՎ լարման շրջանային ցանցերի թվին։ Ցանցը սնուցում է երեք ենթակայաններ, որոնք ներառում են I, II, III կատեգորիաների սպառողներ էլեկտրամատակարարման հուսալիության առումով:

Յուրաքանչյուր ենթակայանում սպառողները սնվում են երկու տրանսֆորմատորներով: Տրանսֆորմատորներն ընտրվում են՝ հաշվի առնելով գերբեռնվածության հզորությունը.

PS-1-ում - TRDN - 25000/110/10;

PS-2 - ATDCTN - 125000/220/110/10;

PS-3-ում - TDN - 16000/110/10:

Երկաթբետոնե սյուների վրա կառուցված են 110 կՎ լարման գծեր, պողպատե սյուների վրա՝ 220 կՎ լարման, երկու դեպքում էլ օգտագործվում են պողպատաալյումինե լարեր։ Հաղորդալարերի խաչմերուկը ընտրվում է ըստ տնտեսական հատվածի, վթարային ռեժիմում թույլատրելի ծանրաբեռնված հոսանքի ստուգմամբ: Կախված ենթակայանի տեսակից և բարձր լարման կողմի միացումների քանակից՝ ընտրվել են ենթակայանների անջատիչ սարքերի էլեկտրական միացման դիագրամները.

220 կՎ SS-2-ի կողմում - քառակողմ սխեմա;

110 կՎ SS-2-ի կողմում - մեկ աշխատանքային ավտոբուսային համակարգ, որը կտրված է ըստ tr-խրամուղու քանակի, տրանսֆորմատորների միացմամբ երկու անջատիչների պատառաքաղով.

110 կՎ PS-1, PS-3-ի կողմում - տրանսֆորմատորային սխեմաներում անջատիչով կամուրջ և տրանսֆորմատորների կողմից վերանորոգման ցատկող;

10 կՎ կողմում - PS-2, PS-3 - մեկ ավտոբուսային համակարգ, որը բաժանված է անջատիչով;

10 կՎ լարման կողմում - PS-1 - երկու միասնական ավտոբուսային համակարգեր, որոնք բաժանված են անջատիչով;

Էլեկտրաէներգիայի որակը նորմալ և հետվթարային ռեժիմներում ապահովվում է բոլոր տրանսֆորմատորների համար բեռի տակ կարգավորմամբ: 10 կՎ SS-2 ավտոբուսների վրա լարումը կարգավորելու համար օգտագործվել են LTDN-40000/10 տիպի կարգավորիչ տրանսֆորմատորներ։

Կայուն ռեժիմները ուսումնասիրվել և վերլուծվել են Էներգետիկ ծրագրի միջոցով:

Տեխնիկական և տնտեսական հաշվարկները տվել են ցանցի հետևյալ ցուցանիշները.

1. Ցանցի ընդհանուր կապիտալ ներդրումները.

2. Սարքավորումների շահագործման ծախսերը.

3. Էլեկտրաէներգիայի և էներգիայի կորուստները ցանցում.

4. Էլեկտրահաղորդման արժեքը.

5. Ցանցի առավելագույն արդյունավետությունը.

6. Միջին կշռված արդյունավետություն.

Ելնելով այն հանգամանքից, որ էլեկտրական ցանցի ընտրված տարբերակը բավարարում է իր վրա դրված պահանջները, մենք այն համարում ենք օպտիմալ։

Մատենագիտություն:

1. Տեղեկագիր էլեկտրական ցանցերի նախագծման վերաբերյալ / խմբ. Դ.Լ. Ֆայբիսովիչ - 4-րդ հրատ., վերանայված: և լրացուցիչ – Մ.՝ ՀԷՑ, 2012.-376 էջ՝ հիվանդ.

2. Էլեկտրական կայանքների տեղադրման կանոններ./Coll.aut.-M.: Alvis Publishing House, 2012.-816 p.

3. MU No 128 - Էներգահամակարգերի և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ենթակայանների համար ուժային տրանսֆորմատորների ընտրություն՝ հաշվի առնելով թույլատրելի բեռները / Դ.Ա. Պոլկոշնիկով, Մ.Ի. Սոկոլովը։ - Իվանովո: ISPU, 2009.-24 էջ.

4. Բուշուևա Օ.Ա., Կուլեշով Ա.Ի. Բեռի տարածքի էլեկտրական ցանց - դասագիրք դասընթացի նախագծի / ISPU: - Իվանովո, 2006 թ. – 72 էջ